Фоккер Т.III

Т.III
Роль	Торпедоносец и бомбардировщик
Национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	Самолетостроительный завод Фоккер
Первый полет	Лето 1923 года
Основной пользователь	Португальская военно-морская авиация
Количество построенных	5

Fokker T.III или T.3 — одномоторный гидросамолет, разработанный в Нидерландах в начале 1920-х годов как бомбардировщик или бомбардировщик-торпедоносец .

Проектирование и разработка

Fokker Второй торпедоносец представлял собой увеличенную версию T.II, выпущенную двумя годами ранее. Имея немного больший размах и вес на 30%, он имел экипаж из трех человек вместо двух и более мощный двигатель. Его поплавки можно было заменить на колесное шасси . Первый полет он совершил летом 1923 года. ^{[ 1 ]}

T.III представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и толстым сечением, прямым коническим крылом с квадратной законцовкой. угловые консольные элероны Использовались . Его фюзеляж имел плоскую вершину, боковые стороны и глубокий от хвоста до носа. Три члена экипажа сидели в тандемных , отдельных открытых овальных кабинах , причем две передние располагались близко друг к другу над крылом и были оснащены двойным управлением. ^{[ 2 ]} Третья кабина была расположена дальше за задней кромкой и оснащена двумя пулеметами: один на обычной установке стрелял вверх, а другой стрелял вниз через нижнюю часть фюзеляжа. В задней кабине также находились два рычага сброса бомб массой 50 кг (110 фунтов) и 100 кг (220 фунтов). ^{[ 3 ]} Подкосное хвостовое оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа и несло рупорные рули высоты . В плане хвост имел прямое заостренное, квадратное окончание, с большим вырезом для перемещения руля направления. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Существовало несколько вариантов вертикального оперения, однако во всех случаях руль направления был прямым и сбалансированным. У некоторых не было киля , руль направления заканчивался у киля и с выбоиной над фюзеляжем. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} еще один аналогичный, но с удлинением руля направления ниже киля ^{[ 3 ]} и еще один с очень коротким плавником и маленьким спинным филе , но без плавника. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Было установлено несколько разных двигателей. ^{[ 2 ]} Стандартным двигателем был Napier Lion с водяным охлаждением W-12 мощностью 450 л.с. (300 кВт) . Альтернативой был двигатель Rolls-Royce Eagle IX с водяным охлаждением мощностью V-12 360 л.с. (270 кВт) . ^{[ 4 ]} Оба приводили в движение четырехлопастной винт . Оба двигателя имели схожие металлические капоты , отличавшиеся внешне лишь количеством и расположением выхлопных труб (3×4 на «Льве», 2×6 на «Орле») и нижнем выходном валу «Орла». ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Обе альтернативные ходовые части T.III были фиксированными, с двумя опорами, независимыми от каждой, что позволило избежать поперечных распорок, которые могли бы помешать сбросу бомбы или торпеды . Каждое основное колесо располагалось на горизонтальной оси, поддерживаемой на внешнем конце продольной V-образной стойкой с нижней стороны крыла. Было еще две пары V, одна закреплена под крылом, а другая в нижней части фюзеляжа, расположенные под углом друг к другу для поддержки внутреннего конца оси. Хвостовая опора завершала ходовую часть. ^{[ 2 ]} Двухпоплавковая ходовая часть T.III выступала прямо перед носом. Поплавки крепились к фюзеляжу двумя комплектами N-образных стоек с диагональными поперечными распорками между ними на каждом поплавке. ^{[ 1 ]} Были доступны как деревянные, так и алюминиевые поплавки. Установка поплавков увеличила порожнюю массу на 243 кг (536 фунтов) и снизила максимальную скорость на 11 км/ч (7 миль в час). ^{[ 2 ]}

Операционная история

В начале 1924 года военно-морская авиация Португалии (Aviação Naval Portuguesa) заказала пять самолетов T.III для замены устаревших Tellier T.3 летающих лодок . Первый «Фоккер» вылетел в Португалию в конце августа, хотя он сделал остановку в Бордо примерно через девять часов полета для устранения проблем с топливом. Он имел колесную ходовую часть и двигатель Eagle. Еще один F.III был извлечен, но когда оставшиеся три покинули Шеллингвауд , один из них с экипажем из двух человек затерялся в тумане над морем недалеко от Бреста, Франция . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Первоначально португальцы рассматривали «Фоккеры» как транспортные средства для полетов по всему миру, но этого не произошло. Остальные T.III служили ВМС Португалии в качестве самолетов-разведчиков до 1928 года, когда их заменили CAMS 37A амфибии . ^{[ 1 ]}

Варианты

Т.III: Сухопутный бомбардировщик.
Т.IIIW: Гидросамолет-торпедоносец. Колеса и поплавки были взаимозаменяемыми.

Операторы

Португалия

Португальская военно-морская авиация

Технические характеристики (двигатель Lion, сухопутный самолет)

Данные Хегенера ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Трое
Длина: 14,08 м (46 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 21,20 м (69 футов 7 дюймов)
Высота: 3,39 м (11 футов 1 дюйм)
Вес пустого: 2331 кг (5140 фунтов)
Полная масса: 3319 кг (7317 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 4339 кг (9565 фунтов)
Силовая установка: 1 × Napier Lion с водяным охлаждением W-12 , 340 кВт (450 л.с.)
Гребные винты: 4-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 169 км/ч (105 миль в час, 91 узел)

Вооружение

Два пулемета в задней кабине.
Не менее 3 бомб по 100 кг (220 фунтов) и 1 бомба по 50 кг (110 фунтов) вместе. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). Голландские самолеты . Харлем: Ромем. п. 36. ISBN 90-228-3792-0 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хегенер, Х (1961). Фоккер, человек и его самолет . Публикации Харлифорда. стр. 128–9, 205. ISBN. 0-8168-6370-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Постма, Тайс (1980). Fokker – авиастроители мира . Лондон: Джейн. п. 50. ISBN 0-7106-0059-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Прекрасный полет…» Полет . Том. XVI, нет. 38. 18 сентября 1924. с. 575.

[DNV-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). Голландские самолеты . Харлем: Ромем. п. 36. ISBN 90-228-3792-0 .

[HH-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хегенер, Х (1961). Фоккер, человек и его самолет . Публикации Харлифорда. стр. 128–9, 205. ISBN. 0-8168-6370-9 .

[TP-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Постма, Тайс (1980). Fokker – авиастроители мира . Лондон: Джейн. п. 50. ISBN 0-7106-0059-3 .

[Flight-4] Перейти обратно: ^а ^б «Прекрасный полет…» Полет . Том. XVI, нет. 38. 18 сентября 1924. с. 575.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]