Fokker C.V

CV, C.VI и C.IX
Швейцарский Фоккер CV-E
Роль	Легкий разведчик, бомбардировщик
Производитель	Фоккер
Введение	1924
Основные пользователи	Королевские ВВС Нидерландов Королевские ВВС Воздушная служба норвежской армии Финские ВВС
Количество построенных	C.VI : 33 CV-B : 18 CV-C : 16 КВ-Д : 212 CV-E : 327 Ro.1 и Ro.1-бис : 349; Всего: 955

Fokker CV — голландский лёгкий разведчик и бомбардировщик -биплан производства компании Fokker . Он был разработан Энтони Фоккером , а серийное производство началось в 1924 году на заводе Fokker в Амстердаме.

Разработка

CV был построен в начале 1920-х годов Энтони Фоккером. Самолет задумывался как двухместный разведчик и бомбардировщик. При показе публике в 1924 году выпускался в различных модификациях; Заказчик мог выбрать одну из пяти различных конструкций крыла (различавшихся по размаху). Радиальные двигатели могли развивать мощность 336–723 кВт (451–970 л.с.). Шасси можно было заменить с колес на понтоны . Самолет стал экспортным успехом для Fokker: он продавался и/или производился по лицензии в Боливии, Китае, Дании, Финляндии, Венгрии, Италии, Японии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Советском Союзе и США. Швеция закупила две разные версии, чтобы использовать их в качестве моделей для лицензионного производства разведывательной версии S 6 и истребительной версии J 3 .

Операционная история

Финляндия

Финские ВВС использовали как CV-D, так и CV-E. Один CV-E был куплен в 1927 году с доставкой 20 сентября, а еще 13 были куплены 17 марта 1934 года и прибыли зимой 1935 года. Во время Зимней войны Швеция подарила еще три CV-E. Два CV-D также были переправлены из Норвегии в Финляндию на заключительном этапе Норвежской кампании. Они были интернированы и переданы ВВС. Самолеты использовались в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков с 20 сентября 1927 года по 14 февраля 1945 года. Во время Зимней войны финские C.V совершили 151 разведывательный и бомбардировочный вылет, не понеся никаких потерь. В ходе Войны -продолжения CV совершили неизвестное количество боевых вылетов и потеряли один самолет.

Тип	Число	Примечания
CV-E	1	двигатель Бристоль Юпитер; ФО-39
CV-E	13	двигатель Пегас; ФО-65 до −77
CV-E	3	Двигатель Mercury, подарок из Швеции; ФО-19, -23 и -80
КВ-Д	2	Двигатель «Пантера» интернированного норвежского самолета; ФО-65 и -66

Италия

Ромео Ро.1

C.VE был построен в Италии компанией OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali , позже IMAM ) по лицензии в 1927 году как Romeo Ro.1 . Он использовался авиационным корпусом Regio Esercito (итальянская армия) в качестве самолета наблюдения и штурмовика. Хорошо полюбившийся на гражданском рынке, он был выбран для использования маршалом авиации Итало Бальбо как превосходящий Breda A.7 и Ansaldo A.120 . Он поступил на вооружение в 1927 году в итальянской Ливии против местных повстанцев. Его использовали как для разведки, так и для легкой атаки. Он был конвертируемым как трехместная машина, или как легкий штурмовик (два пулемета), или как самолет сверхдальней дальности со вспомогательным топливным баком, увеличивавшим автономность с пяти до двенадцати часов. Последняя версия имела двигатель мощностью 410 кВт (550 л.с.) вместо 321 кВт (430 л.с.) и выпускалась до 1934 года, всего 456, но она была устаревшей и слишком тихой для стандартов середины 1930-х годов. Хотя это был всего лишь армейский самолет наблюдения, он все же имел достаточно мощный двигатель и летные характеристики. В 1933 году в состав итальянской армии входило 40 эскадрилий по семь машин в каждой, основная авиационная сила которых составляла 238 Ro.1. Это был самый массовый итальянский самолет в Вторая итало-абиссинская война .

Норвегия

ВВС норвежской армии Fokker CV-D

Модель истребителя Fokker ВВС Норвегии в зимнем камуфляже.

купила Воздушная служба норвежской армии Первоначальное соглашение о покупке с Fokker включало права на лицензионное производство, и в период 1929–1931 годов на авиационном заводе NoAAS в Кьеллере свои первые пять C.VE в 1926 году . было изготовлено 15 C.VE. После прекращения производства C.VE в период с 1932 по 1939 год последовало еще 28 C.VD. Всего NoAAS эксплуатировало 48 Fokker C.V, 43 из которых были построены по лицензии в Норвегии. Когда немцы вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 года, 42 самолета Fokker C.V все еще находились на вооружении Норвегии. C.V базировались на нескольких авиабазах в разных частях страны и в основном использовались в качестве самолетов-разведчиков и легких бомбардировщиков. Хотя самолеты были устаревшими, они все же широко и успешно использовались в качестве бомбардировщиков во время Норвежской кампании в апреле – июне 1940 года , поддерживая норвежские наземные войска, сражавшиеся на фронте Нарвика .

Нидерланды

Этот тип использовался Luchtvaartafdeeling (довоенными военно-воздушными силами), MLD (морским luchtvaartdienst) и KNIL-ML. Для Luchtvaartafdeling в период с 1926 по 1934 год было произведено 67 экземпляров несколькими партиями. 28 все еще находились в рабочем состоянии во время нападения Германии на Нидерланды 10 мая 1940 года. Они успешно использовались в разведывательных и бомбардировочных миссиях с использованием «вора земли» (HuBoBe) (сокращение от huisje-boompje-beestje, буквально переводится на дом-дерево-животное, имея в виду малую высоту, на которой они летали) технику полета. Около двух десятков самолетов использовались в качестве учебно-тренировочных и штурмовых, а также на хранении и ремонте.

Швеция

Гидросамолет CV-E (S 6H) построен по шведской лицензии в 1931 году.

В 1927 году ВВС Швеции приобрели два C.VD ( J 3 ) и два C.VE ( S 6 ), которые послужили моделями для последующего лицензионного производства самолетов компанией CVM в Мальмене. Четыре самолета были переправлены в Швецию в 1928 году. Они оказались пригодными, было заключено соглашение о лицензионном производстве, а также были закуплены еще четыре CV-E и шесть CV-D. последний обозначил J 3A . Семь C.VD, заказанные у CVM, были построены как C.VE, поскольку к 1929 году стало ясно, что этот тип непригоден в качестве истребителя, но они все равно получили обозначение J 3B .

В 1931 году J 3B были переименованы в S 6 , J 3 и J 3A в S 6A . Десять C.VE с двигателями Nohab My VI вместо двигателей Jupiter VI получили обозначение S 6B .

S-6 стал основным самолетом связи шведских ВВС. Он использовался для обнаружения пожаров, аэрофотосъемки и связи совместно с армией. К началу Второй мировой войны в строю оставалось 36 самолетов. Они продолжались до тех пор, пока их не заменили Saab 17 с 1942 года. CVM произвела 17 S 6 в период с 1929 по 1932 год. Некоторые из них были оснащены поплавками и получили обозначение S 6H .

В 1945 году SwAF продала компании Svensk Flygtjänst три S 6 для использования в воздухе над лесом. Два других были проданы Skåneflyg в 1947 году. Один сохранился и его можно увидеть в Музее ВВС Швеции . Лейтенант Эйнар Лундборг спас итальянского генерала Умберто Нобиле в 1928 году на S 6B. оборудован лыжами. Нобиле оказался на шельфовом леднике после того, как его дирижабль «Италия» разбился на пути к Северному полюсу.

Имя		Число	Примечания
С 6	Fokker C.V-E	30	6 Fokker CV-E и 24 CVM Fokker CV-E, двигатель Jupiter VI мощностью 336 кВт (450 л.с.)
С 6А	Fokker C.V-E	8	7 Fokker CV-E и 1 CVM Fokker CV-E, двигатель Jupiter VI мощностью 336 кВт (450 л.с.)
С 6Б	CVM CV-E	10	1934–45, двигатель NOHAB My ​​VI мощностью 447 кВт (600 л.с.)
S6H	CV-E	?	CVM Fokker CV-E (Hydro) с понтонами
Дж 3	Fokker C.V-D	2	1927–30, изменение обозначения на S 6A в 1931 г.
J3A	Fokker C.V-D	6	1929–30, изменение обозначения на S 6A в 1931 г.
J3B	CVM CV-D	6	1930–45, изменение обозначения на S 6 в 1931 г.

Швейцария

Модель самолета Fokker CV-E швейцарской армейской авиации в разрезе.

После сравнительных испытаний в 1927 году швейцарские власти построили по лицензии 48 самолетов CV-E для использования в ВВС Швейцарии (тогда в авиационном корпусе швейцарской армии). 24 машины были построены на заводе K+W Thun и 24 на заводе Doflug Altenrhein . Самолеты находились на вооружении с 1933 по 1940 год и имели вооружение бомбами, двумя пилотными пулеметами и двойным пулеметом наблюдателя. Швейцарские ВВС использовали свои CV в качестве буксиров-мишеней до 1954 года, после их ухода с передовой службы.

Германия

Во время оккупации Дании немцы захватили несколько датских Fokker CV-E. Некоторые из этих самолетов использовались эстонской добровольной Nachtschlachtgruppe 11 (ночное штурмовое крыло 11) в Рахкле. в 1944 году. НСГр. 11 использовали свои CV-E на Восточном фронте для проведения разрушительных ночных бомбардировок российских линий фронта. Эти операции проводились в ответ на аналогичные ночные операции советской легкой авиации, например бипланов По-2 . Два CV-E NSGr. 11 самолетов были переправлены в Швецию в октябре 1944 года четырьмя эстонскими перебежчиками, а один из них был возвращен датчанам шведами в 1947 году.

Варианты

CV-А

(или C.Va ) самолет-разведчик

CV-Б

(или C.Vb ) самолет-разведчик, построено 18 штук.

CV-C

(или C.Vc ) штурмовик. Пользователи: Нидерланды 6, Боливия 5

КВ-Д

(или CVd ) разведчик, бомбардировщик и истребитель сопровождения. Пользователи: Финляндия 2, Дания 49, Венгрия 68 (D и Es), Нидерланды 119 (VI, D и C), Норвегия 27, Швеция 2, Швейцария 3, Германия 15 (D и Es).

CV-E

(или C.Ve ) легкий бомбардировщик. Пользователи: Финляндия 17, Дания 31, Венгрия 68 (D и Es), Нидерланды 18, KNIL 20, Германия 15 (D и Es), Норвегия 46, Швеция 51, Швейцария 61.

CV-W

Гидросамолет CV-C. Один построен.

Fokker C.VI на вооружении Голландии.

C.VI

самолет-разведчик с двигателем Hispano-Suiza, 33 переоборудованных из CV-D

C.IX

разведывательный вариант CV-E с Hispano-Suiza 12N двигателем ; пять построено для Нидерландов, один экспортирован в Швейцарию.

ИМАМ Ro.1 и Ro.1-bis

Легкий бомбардировщик итальянской лицензионной постройки; 349 изготовлено

Манфред Вайс WM-9 Будапешт

лицензионный Fokker CV-E

Манфред Вайс WM-11 Будапешт

Fokker CV-D венгерского лицензионного производства

Манфред Вайс WM-14 Будапешт

Fokker CV-D венгерского лицензионного производства

Манфред Вайс WM-16 Будапешт

WM-16A мощностью 410 кВт (550 л.с.) Gnome-Rhône 9K Mistral , построено 9 штук

WM-16B мощностью 641,3 кВт (860 л.с.) Gnome-Rhône 14K Mistral Major , построено 9 штук

Манфред Вайс WM-21 Сокол

развитие WM-16

Операторы

Боливия

• Боливийские ВВС

Китайская Республика

• ВВС Китайской Республики

Дания

• Воздушный корпус датской армии

Финляндия

• Финские ВВС

Германия

• ВВС

Королевство Италия

• Regia Aeronautica - Ro.1 и Ro.1-bis

Королевство Венгрия

• Королевские ВВС Венгрии - Королевские ВВС Венгрии использовали свои CV в войне со Словакией.

Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов
• МЛ-КНИЛ
• Королевский флот Нидерландов

Норвегия

• Воздушная служба норвежской армии (1926–1940)

Советский Союз

• Советские ВВС - два самолета, использовавшиеся для испытаний и испытаний.

Швеция

• Шведские ВВС - (S 6)

Швейцария

• Швейцарские ВВС

Соединенные Штаты

• ВМС США - единственный Ro.1 был приобретен для использования военно-морским атташе авиации США в 1928 году.

Технические характеристики (резюме)

Данные войны за Голландию Национальный музей норвежской авиации Тулиниста Хорнетийн

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 12,50 м (41 фут 0 дюймов)
• Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 39,30 м ² (423,0 кв. футов)
• Вес пустого: 1920 кг (4233 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 2145 кг (4729 фунтов)
• Силовая установка: 1 поршневой Rolls-Royce Kestrel VIIb V-12 мощностью 470 кВт (630 л.с.) двигатель жидкостного охлаждения

Производительность

• Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов)
• Крейсерская скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 97 узлов)
• Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
• Практический потолок: 6500 м (21300 футов)

Вооружение

• Орудия: 7,9 мм (0,31 дюйма) FN 2 синхронных стационарных пулемета , 1 пулемет Льюиса калибра 7,9 мм (0,31 дюйма) на гибкой установке в задней части.
• Бомбы: 200 кг (440 фунтов) бомб под крыльями.

См. также

Связанные списки

• Список военных самолетов Норвегии
• Список военных самолетов Швеции
• Список самолетов ВВС Финляндии
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

• Корте, Пьер (июль 1972 г.). «Les Fokker CV (2)» [Резюме Fokker, Часть 2]. Альбом Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (35): 21–26. ISSN   0757-4169 .
• Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN   0143-5450 .
• Хугшаген, Эдвин: Fokker C.5 – разработка, использование и упадок, Виолаэро, Эммен, 2011 г., ISBN   978-90-8616-073-0
• Хейнонен, Тимо: От Тулина до Хорнета - Публикации Центральнофинляндского музея авиации 3 , 1992. ISBN   951-95688-2-4 (на финском языке)
• Оуэрс, Колин (весна 1994 г.). «Пятый Fokker: многоцелевой биплан CV». Любитель воздуха . № 53. С. 60–68. ISSN   0143-5450 .
• «Закругление». Энтузиаст авиации (65): 77–78. Сентябрь – октябрь 1999 г. ISSN   0143-5450 .
• Уил, Джон, Боевые группы Люфтваффе: 13 элитных авиационных подразделений , Osprey Publishing, Оксфорд, 2003 г. ISBN   1-84176-608-9

Внешние ссылки

• www.dutch-aviation.nl (на голландском языке)
• Национальный норвежский музей авиации
• Война за Голландию: Fokker CV (C.5)