Энтони Фоккер

Энтони Фоккер
Фоккер в 1912 году
Рожденный	Антон Герман Герард Фоккер 6 апреля 1890 г. ( 06.04.1890 ) Блитар , Восточная Ява , Голландская Ост-Индия (ныне Индонезия )
Умер	23 декабря 1939 г. ( 1939-12-24 ) (49 лет) Больница Мюррей Хилл , Нью-Йорк , США
Национальность	Голландский, Немецкий, США
Занятие	Производитель самолетов
Супруг (а)	Софи Мария Элизабет фон Морген (1919–1923) Вайолет Остман (1927–1929) (ее смерть)

Антон Герман Джерард « Энтони » Фоккер (6 апреля 1890 — 23 декабря 1939) — голландский пионер авиации , авиационный предприниматель , авиаконструктор и производитель самолётов . он производил истребители в Германии, Во время Первой мировой войны такие как монопланы Eindecker , триплан Dr.1 и биплан D.VII .

После того, как Версальский договор запретил Германии производить самолеты, Фоккер перенес свой бизнес в Нидерланды. Там его компания отвечала за создание множества самолетов, включая тримоторный Fokker F.VII/3m , успешный пассажирский самолет межвоенного периода. Он умер в Нью-Йорке в 1939 году. Более поздние авторы предполагают, что он был лично харизматичным, но беспринципным в бизнесе и имел противоречивый характер.

Ранний период жизни

Энтони (Тони) Фоккер родился в Блитаре , Голландская Ост-Индия (ныне Индонезия ) — Герману Фоккеру, владельцу голландской кофейной плантации , и Йоханне Хугоне Воутерине Вильгельмине Димонт. В некоторых источниках говорится, что он родился в Кедири . В то время Блитар входил в состав «Резиденции Кедири», колониальной административной единицы, столицей которой был Кедири. Он был двоюродным братом физика Адриана Фоккера .

Когда Фоккеру было четыре года, семья вернулась в Нидерланды и поселилась в Харлеме, чтобы дать Фоккеру и его старшей сестре Тоос голландское воспитание.

Фоккер не был прилежным мальчиком и не закончил среднюю школу. Однако он рано проявил интерес к механике и предпочитал мастерить вещи, играть с моделями поездов и паровых двигателей и экспериментировать с конструкциями моделей самолетов.

Будучи учеником старшей школы, он посвятил значительные усилия разработке колеса, которое не пострадало бы от проколов, по сути, колеса с периметром, образованным рядом металлических пластин.

Переехать в Германию

Заводчик в Пауке

Фоккер облетает Гроте Керк в Харлеме, 1 сентября 1911 года.

Интерес Фоккера к полетам возник после показательных полетов Уилбура Райта во Франции летом и осенью 1908 года. В 1910 году, в возрасте 20 лет, Фоккер был отправлен своим отцом в Германию для прохождения обучения на автомеханика в Бингенском техническом училище. Интерес был к полетам , поэтому он перевелся в Erste deutsche Automobil-Fachschule в Майнце . В том же году Фоккер построил свой первый самолет « Де Спин » («Паук»), который был уничтожен, когда его деловой партнер врезался на нем в дерево. Он получил сертификат пилота на своем втором самолете « Spin », который вскоре после этого был также уничтожен тем же деловым партнером, что побудило Fokker прекратить сотрудничество. В своей стране он стал знаменитостью, облетев башню Гроте или Сен-Бавокерк в Харлеме 1 сентября 1911 года. с третьей версией « Спина ». Днем ранее, в День королевы (31 августа, день рождения королевы Вильгельмины ), Фоккер уже воспользовался возможностью совершить пару демонстрационных полетов в Харлеме на том же самолете.

В 1912 году Фоккер переехал в Йоханнисталь недалеко от Берлина , где основал свою первую собственную компанию Fokker Aeroplanbau . В последующие годы он построил множество самолетов. Он перенес свою фабрику в Шверин , где она была переименована в Fokker Flugzeugwerke GmbH , а позже сокращена до Fokker Werke GmbH .

Участие в Первой мировой войне

С началом Первой мировой войны немецкое правительство взяло завод под свой контроль. Фоккер оставался директором и предполагаемым разработчиком многих самолетов для Воздушной службы Императорской немецкой армии ( Luftstreitkräfte ), в том числе Fokker Eindecker и Fokker Dr.I , триплана, прославившегося в руках таких асов , как Манфред фон Рихтгофен (Красный барон). ). Всего его компания поставила немецким ВВС около 700 военных самолетов, а также снабжала немецкий флот и Австро-Венгрию.

Сам Фоккер был опытным пилотом, неоднократно демонстрировавшим свой самолет. 13 июня 1915 года Фоккер продемонстрировал новый Eindecker (моноплан) в Стене в секторе 5-й немецкой армии перед наследным принцем Германии и другими высокопоставленными лицами . Фоккер тесно сотрудничал с опытным военным летчиком Отто Паршау , чтобы ввести Eindecker в военное использование, и в этом случае оба пилота продемонстрировали самолет. Макс Иммельманн , позже ставший результативным летным асом Эйндекера , в письме, написанном вскоре после этого события, 25 июня 1915 года, прокомментировал следующее: «Особенно поразил нас своим мастерством Фоккер».

Автор А. Р. Вейль ( «Фоккер: Творческие годы» , Патнэм, 1965) говорит, что, хотя Фоккер был талантливым и смелым пилотом, его деловой характер был более испорчен. Ему не удалось реинвестировать доходы от войны обратно в свою фабрику, которая, как следствие, с трудом выполняла контракты, поскольку в заводских цехах часто одновременно происходили разработка и производство прототипов. Фоккер не доверял квалифицированным инженерам (а он не был) и возмущался частыми настояниями Германии на проведении строгих структурных испытаний, чтобы убедиться, что прототип самолета готов к бою. Он мог быть вспыльчивым и бесчувственным, как, например, когда он оскорблял своего умирающего конструктора Мартина Кройцера вечером 27 июня 1916 года, после того как Кройцер разбил прототип Fokker DI. Руль направления заклинило, но Кройцер смог дать устный отчет об аварии. прежде чем он умер. «Фоккер поспешил на место происшествия и выкрикнул упреки в адрес смертельно раненого». Вейль говорит, что свидетелем этого инцидента был Райнхольд Платц , сменивший Кройцера.

Хотя биография Вейля рисует неприятную картину Фоккера как бизнесмена, он был популярной и харизматичной фигурой среди военных пилотов и мог очаровать даже старших офицеров. Это обаяние позволило ему справиться с первым серьезным кризисом в его немецкой карьере, когда в конце 1917 года с его недавно поставленными трипланами Fokker Dr.I начались внезапные аварии со смертельным исходом, и этот тип был временно запрещен как слишком опасный для полетов. Верхние крылья трипланов часто отрывались в условиях пилотажа, и даже Лотару фон Рихтгофену (брату Манфреда) посчастливилось пережить одну такую ​​катастрофу. Fokker смог доказать немецкому командованию, что базовая конструкция не была виновата, но немецкое военное расследование пришло к выводу, что виновато плохое качество изготовления из-за плохого надзора и контроля качества на заводе Fokker. Фоккер получил строгое предупреждение о дальнейшем поведении. К сожалению, тот же сценарий повторился несколько месяцев спустя, когда Fokker EV/D.VIII в середине 1918 года был представлен его моноплан . Дальнейшее немецкое расследование на высоком уровне выявило дополнительные проблемы с производством и качеством изготовления. Вейль утверждает, что теперь немецкие власти были готовы возбудить уголовные обвинения против Фоккера и могли бы сделать это, если бы он не вернулся в Нидерланды вскоре после окончания Первой мировой войны.

В собственном отчете Фоккера о D.VIII вину возлагают на назойливых инспекторов ВВС Германии, требующих непродуманного изменения конструкции. «Когда первый D-8 [ sic ] был отправлен в инженерное подразделение для испытаний с песком, крылья оказались достаточно прочными, но правила предусматривали пропорциональную прочность заднего лонжерона по сравнению с передним лонжероном... Соблюдение постановлением правительства мы укрепили задний лонжерон и начали массово производить..." У D.VIII сразу же возникла проблема: крыло рухнуло на высокой скорости. Фоккер отозвал самолет для дальнейших испытаний и успешно продемонстрировал, что усиленный задний лонжерон заставляет крылья неравномерно изгибаться на скорости, увеличивая угол атаки законцовок крыла и вызывая разрыв крыла под повышенными нагрузками. Проблема была решена путем восстановления заднего лонжерона до его первоначальных характеристик.

Вейль также обсуждает утверждения о прямом плагиате Фоккера или о признании исключительной заслуги в работе его сотрудников, сначала дизайнера Мартина Кройцера, а затем Райнхольда Платца . Например, в современных немецких документах для EV/D.VIII Фоккер упоминается как «конструктор», но Вейль и другие авторы теперь предполагают, что Платц был настоящим гением дизайна, стоящим за Dr.I, D.VII и D.VIII. Возможно, в этом есть доля правды, поскольку Платц вспоминал Вейлю, что он посещал встречи на высоком уровне вместе с Фоккером, но его никогда не представляли и не называли дизайнером, а часто даже никогда не говорили. Однако, когда Фоккер бежал из Германии, именно Платц немедленно взял на себя управление немецкими заводами от имени Фоккера. Позже Фоккер перевел Платца в Нидерланды в качестве главного конструктора, когда послевоенная немецкая операция рухнула, что указывает на то, что Платц действительно играл большую роль в проектировании, чем признает Фоккер. Вейль безжалостно предполагает, что роль Платца на кризисных совещаниях по Fokker D.VIII заключалась в том, чтобы взять на себя вину, если что-то было не так, и не получить должного внимания. Неясно, насколько эта интерпретация основана на том факте, что Платц был еще жив и мог рассказать свою версию истории в 1965 году, а Фоккер - нет.

Другая книга Анри Хегенера (который лично знал и Фоккера, и Платца) описывает совсем другую историю, в которой говорится, что Платц, будучи опытным мастером (и отличным сварщиком), не получил формального технического образования и что его вклад в конструкцию Фоккера весьма значителен. преувеличено, хотя Хегенер признает, что Платц был хорошим дизайнером, придерживающимся практических правил. Хегенер также опровергает утверждения о том, что Фоккер плохо обращался с Платцем, по крайней мере, не в финансовом отношении, потому что бонусы Платца в конце года часто превышали его годовую зарплату.

Прерыватель

Основная статья: Механизм синхронизации

Фоккеру часто приписывают изобретение устройства синхронизации. что позволило самолетам Первой мировой войны вести огонь через вращающийся пропеллер . Его роль, безусловно, была значительной, но перед тем, как был достигнут результат, за который обычно приписывают Фоккеру, был проведен ряд предварительных разработок.

Знаменитый французский летчик Ролан Гаррос был сбит 18 апреля 1915 года. Его самолет был оснащен дефлекторным устройством, при котором к винту крепились металлические дефлекторные клинья. Гарросу удалось поджечь планер, прежде чем он попал в плен, но пушка и бронированный винт самолета остались нетронутыми и попали в руки немцев .

Это положило начало этапу рассмотрения концепции прерывающего устройства в Воздушной службе Имперской немецкой армии ( Lufstreitkräfte ). Фоккер принимал активное участие в этом процессе, но история его концепции, разработки и установки устройства синхронизации за 48 часов (впервые найденная в официальной биографии Фоккера, написанной в 1929 году) не соответствует действительности. Имеющиеся доказательства указывают на то, что устройство синхронизации разрабатывалось в компании Фоккера примерно за шесть месяцев до захвата машины Гарроса. Кроме того, еще в 1910 году во Франции, Германии и Австро-Венгрии были зарегистрированы патенты, в которых показано устройство, очень похожее на то, которое впервые разработал Фоккер. Автор А. Дж. Вейл предполагает, что Фоккер – или, что более вероятно, кто-то из его производственной группы – знал об этих патентах. Один патентообладатель, Франц Шнайдер и его работодатель LVG, позже подали иск против Фоккера в суды Германии и выиграли дело; но Фоккер (сейчас находящийся в Америке) отказался платить.

Однако конечным результатом разработки стал толкателем механизм управления Fokker, Gestängesteuerung самолета, стреляющему вперед, , который позволял пулемету стрелять только тогда, когда пропеллер находился вне линии огня. Будучи включенным в состав знаменитого Fokker Eindecker , его использование непосредственно привело к этапу немецкого превосходства в воздухе, известному как Fokker Scourge . Несмотря на шоковое воздействие на противника, первые прерыватели «Фоккера» оставались ненадежными и были склонны к отказам. И Освальд Бельке , и Макс Иммельманн пережили неудачи, в результате которых оторвались пропеллеры и даже двигатели вылетели из своих креплений из-за того, что двигатель вышел из равновесия из-за потери пропеллера. Возможную смерть Иммельмана в бою также связывают с отказом прерывателя, поскольку было замечено, что самолет развалился в воздухе во время боя с Королевским летным корпусом F.E.2b .

Другие работы по авиационному вооружению

Фоккер и его команда по вооружению, включая Люббе и Леймбергера, также работали над менее известными проектами, в том числе над многоствольным пулеметом, известным как Fokker-Leimberger . Несмотря на внешнее сходство с пистолетом Гатлинга , действие «Фоккера-Леймбергера» существенно отличалось. Проблемы с пистолетом, особенно с разорванными гильзами, не позволили принять его в производство во время войны. Переехав в США, Фоккер продолжил работу над конструкцией, но в конечном итоге безуспешно — правильно загерметизировать поворотный разъемный затвор, по-видимому, было очень сложно. Единственный сохранившийся прототип известен сегодня в Kentucky Military Treasures .

Вернуться в Нидерланды

Фоккер в Нидерландах в 1934 году.

После окончания войны условия Версальского договора запрещали Германии строить любые самолеты или авиационные двигатели . Перемирие . , а не Версальский договор, определило для уничтожения или конфискации Fokker D.VII, единственный самолет, носивший такое название В 1919 году Фоккер вернулся в Нидерланды и основал новую авиастроительную компанию Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), предшественницу Fokker Aircraft Company. Несмотря на строгие условия договора о разоружении, Фоккер вернулся домой не с пустыми руками: ему удалось переправить D.VII и CI из Германии через немецко-голландскую границу шесть товарных поездов с военными самолетами и запасными частями. Автор Вейль говорит, что Фоккер использовал 350 железнодорожных вагонов и следил за тем, чтобы каждый поезд был слишком длинным, чтобы поместиться на подъездных путях, где поезда обычно проверялись на предмет контрабанды. Вейль цитирует самого Фоккера, заявившего, что он заплатил взятку в размере 20 000 голландских гульденов. В составе поездов было 220 самолетов, более 400 авиационных двигателей и многое другое. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть производство, но его внимание сместилось с военных самолетов на гражданские, такие как очень успешные самолеты. Fokker F.VII/3m Тримотор .

Признанное взяточничество Фоккера способствовало укреплению его репутации человека, занимающегося четкой деловой практикой. Вейль также отмечает, что – помимо возможных уголовных обвинений в фатальных авариях Fokker D.VIII – Fokker также не уплатил налоги немецким властям и фактически задолжал более 14 миллионов марок. В автобиографии Фоккера рассказывается похожая история, но основное внимание уделяется безудержной коррупции, гиперинфляции, экономическому кризису и жестоким революционным силам предвеймарских времен. По словам Фоккера, по мере развития Первой мировой войны немецкое командование становилось все более наглым и даже вынудило Фоккера принять немецкое гражданство против его воли. Фоккер описывает свой побег из Германии как душераздирающую историю, в которой он защитил как можно больше рабочих и сбежал, сохранив менее четверти своего состояния. Он изо всех сил старается опровергнуть утверждение о том, что он покинул страну из-за каких-либо налогов.

Личная жизнь

Временная обложка, 31 декабря 1923 г.

25 марта 1919 года Фоккер женился на Софи Мари Элизабет фон Морген в Харлеме . Этот брак закончился разводом в 1923 году. В 1927 году он женился на канадке Вайолет Остман в Нью-Йорке . 8 февраля 1929 года она погибла, выпав из окна гостиничного номера. В первоначальном полицейском отчете говорилось, что ее смерть была самоубийством, но позже по просьбе сотрудников ее мужа это название было изменено на «жертва головокружения». По поводу своих браков Фоккер писал: «Я всегда разбирался в самолетах гораздо лучше, чем в женщинах. В моей жизни у меня было больше любовных связей, и они закончились так же, как и первый, на самом деле, потому что я думал, что нет ничего, что могло бы быть важнее, чем мои аэропланы... Я теперь на горьком опыте усвоил, что и в любви надо немного отдавать, так же, как и в деле, надо использовать свой мозг, а может быть, даже больше».

Переезд в США и смерть

Могила Фоккера в Дрихейсе

Примерно в 1926 или 1927 году Фоккер переехал в Соединенные Штаты. Здесь он основал североамериканский филиал своей компании Atlantic Aircraft Corporation . Компания приобрела широкую известность благодаря смелым подвигам пилотов. Самолет Fokker F.VII использовался пилотом Ричардом Бердом и машинистом Флойдом Беннеттом для перелета над Северным полюсом или вблизи него 9 мая 1926 года. В июне 1928 года Амелия Эрхарт пересекла Атлантику и направилась в Уэльс на самолете Fokker F.VII/3m. тримоторе, а в 1930 году Чарльз Кингсфорд Смит совершил кругосветное путешествие на другом. Однако репутация была подорвана, когда знаменитый футбольный тренер Университета Нотр-Дам Кнут Рокне погиб в результате крушения Fokker F.10A в марте 1931 года .

Голландские и американские компании Фоккера были на пике своего успеха в конце 1920-х годов, но он потерял контроль, выйдя на биржу для продажи акций. В 1929 году General Motors приобрела Fokker Aircraft Corporation of America и объединила ее с General Aviation Corporation. Фоккер был назначен техническим директором. Он ушел в отставку в 1931 году. Конструкции Fokker все больше устаревали, и в 1934 году General Aviation прекратила их производство. Они все еще были построены в Нидерландах.

Невилл Шют в 1934 году вел переговоры с Фоккером о лицензионном соглашении на производство для Airspeed Ltd (Англия) и нашел его «гениальным, проницательным и отзывчивым», но «уже больным человеком»; и с ним было трудно иметь дело, поскольку «его домашняя жизнь была нерегулярной». Он работал «в любое время и в странных местах». Часто «его очень эффективный юрисконсульт и секретарь не могли сказать нам, где он находится». Шут сказал, что он «хорошо выбирал людей» и у него «самый эффективный штат голландцев и бывших немцев».

Фоккер умер в возрасте 49 лет в Нью-Йорке в 1939 году от пневмококкового менингита после трехнедельной болезни. В 1940 году его прах был перенесен на кладбище Вестервельд в Дрихейсе , Северная Голландия , где он был захоронен в семейной могиле.

В 1970 году Фоккер был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики .

В 1980 году Фоккер был занесен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо.

Популярная культура

Фоккера Прозвище было « Летучий голландец» . В популярных СМИ Херд Хэтфилд изобразил его в фильме 1971 года « Фон Рихтгофен и Браун» . Персонаж Рой Фоккер из мультсериала Super Dimension Fortress Macross и его приквела Macross Zero был назван в честь Энтони Фоккера и Роя Брауна , пилота Королевских ВВС, которому официально приписывают сбитие Fokker Dr.I. Манфреда фон Рихтгофена. Фоккер изображается Крейгом Келли в « Хрониках молодого Индианы Джонса : Атака людей-ястребов» .

Один из компании KLM самолетов Boeing 747-200 с регистрационным серийным номером PH-BUN был назван в честь Фоккера и эксплуатировался в авиакомпании с 1979 по 2004 год. Самолет был списан после окончания эксплуатации в KLM.

Телесериал

«Турбулентное небо» — голландский телесериал 2020 года, состоящий из восьми эпизодов, рассказывающих о достижениях Энтони Фоккера и Альберта Плесмана.

См. также

• Ян Хильгерс
• Весихи Хюркуш

Библиография

• Бойн, Уолтер Дж. Смитсоновская книга полета для молодежи . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1988. ISBN   0-689-31422-1 .
• Дириккс, Марк. Фоккер: Трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1997. ISBN   1-56098-735-9 .
• Фоккер, Энтони и Брюс Гулд. Летучий голландец: Жизнь Энтони Фоккера . Лондон: Джордж Рутледж, 1931.
• Хегенер, Анри; Брюс Робинсон (ред.) Фоккер – Человек и самолет . Летчворт: Харлифорд, 1961.
• Молсон, К.М. Новаторство в канадском воздушном транспорте . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN   0-919212-39-5 .
• Невин, Дэвид. Следопыты (серия «Эпос полета»). Александрия, Вирджиния: Книги Time-Life, 1980. ISBN   0-8094-3256-0 .
• Постма, Тайс. Фоккер: авиастроители мира . Лондон: Джейн, 1979. ISBN   0-7106-0059-3 .
• Вепман, Деннис. «Фоккер, Энтони» Американская национальная биография (2006) онлайн
• Вейль, А. Р. Фоккер: Творческие годы . Лондон, публикации Патнэма, 1965 г.

Внешние ссылки

• «Тони Фоккер, волшебник полета», Popular Science , май 1931 г.
• «Тони Фоккер и мировая война», Popular Science , июнь 1931 г.
• «Тони Фоккер захватывает Америку», Popular Science , июль 1931 г.
• Энтони Фоккер, Ричард Берд и другие в отреставрированной звуковой кинохронике Fox Movietone во время подготовки к полету Fokker America . Записано 19 мая 1927 года, за день до знаменитого полета Линдберга через Атлантику (с разрешения Университета Южной Каролины).
• Вырезки из газет об Энтони Фоккере в архиве 20-го века ZBW пресс -