✖


Jump to content

Королевский авиационный завод FE2

FE2b
FE2b с ходовой частью типа «V».
Роль Истребитель / Разведчик , Ночной бомбардировщик
Производитель Королевский авиационный завод
Первый полет февраль 1914 г.
Введение сентябрь 1915 г.
Ушедший на пенсию 1918
Статус Ушедший на пенсию
Основной пользователь Королевский летный корпус
Произведено 1914–1918
Количество построенных 1,939
Варианты FE1 , Викерс ВИМ

Между 1911 и 1914 годами Королевский авиационный завод использовал обозначение FE2 («Экспериментальный 2 Фармана») для трех совершенно разных самолетов, которые имели только общую компоновку толкающего биплана «Фарман» .

Третий тип «FE2» эксплуатировался Королевским летным корпусом в качестве дневного и ночного истребителя во время бомбардировщика и Первой мировой войны . Наряду с одноместным DH2 толкающим бипланом и Nieuport 11 , FE2 сыграл важную роль в прекращении « Fokker Scourge» , в результате которого немецкая авиация установила некоторое превосходство в воздухе на Западном фронте с конца лета 1915 года до весны следующего года. .

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

Обозначение Farman Experimental 2 относится к трем совершенно различным конструкциям – все толкающие машины основаны на общей компоновке, использованной французскими авиаконструкторами Farman Brothers , – но в остальном совершенно разных самолетов. Такое «повторное использование» обозначения FE2 вызвало большую путаницу.

FE2 (1911)

[ редактировать ]
Первый FE2 (1911 г.)

Первый FE2 был спроектирован Джеффри де Хэвиллендом на Королевском авиационном заводе в 1911 году. Хотя утверждалось, что он представлял собой перестройку FE1 толкач , толкающего биплана, спроектированного и построенного де Хэвиллендом до того, как он присоединился к штату завода, на самом деле это был самолет- . совершенно новый самолет, постройка которого была завершена до того, как FE1 разбился в результате крушения в августе 1911 года. [1] Новый самолет напоминал окончательную форму FE1, без переднего руля высоты , но вмещал экипаж из двух человек в гондоле из дерева и брезента и был оснащен Gnome роторным двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) . [2]

Свой первый полет он совершил 18 августа 1911 года под управлением де Хэвилленда. [1] Он был оснащен поплавками в апреле 1912 года, впервые совершил полет в этом виде 12 апреля 1912 года, но у него была недостаточная мощность, поэтому его двигатель был заменен на Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт), что позволило ему взлететь с пассажиром, оснащенным плавает. [2] Позже в том же году FE2, переоборудованный шасси от сухопутного самолета, был модифицирован для установки пулемета Максима на гибкой установке в носовой части. [3]

FE2 (1913)

[ редактировать ]
Второй самолет с обозначением FE2 (1913 г.).

Второй FE2 официально был перестройкой первого FE2 и, возможно, действительно включал в себя некоторые компоненты более раннего самолета. Однако это была совершенно новая и гораздо более современная конструкция, крупнее и тяжелее, чем самолет 1911 года, с увеличенным размахом крыла с 33 футов (10,06 м) до 42 футов (12,80 м) и новой, более обтекаемой гондолой. Загруженный вес увеличился с 1200 фунтов (545 кг) до 1865 фунтов (848 кг). Новый FE2 использовал внешние крылья BE2a с деформацией крыла вместо элеронов для бокового управления и был оснащен двигателем Renault мощностью 70 л.с. [4] Он был разрушен, когда 23 февраля 1914 года врезался в землю с высоты 500 футов (150 м), вероятно, из-за недостаточной площади плавников. Пилот Р. Кемп выжил в катастрофе, но его пассажир погиб. [5] [6]

FE2 (1914)

[ редактировать ]

В середине 1914 года началась работа над еще одной совершенно новой конструкцией, FE2a, специально предназначенной как «истребитель» или пулеметоносец - того же класса, что и Vickers FB.5 «Gunbus» . [7] За исключением компоновки «Фарман», он не имел прямого отношения ни к одной из двух более ранних конструкций: внешние панели крыла были идентичны панелям BE2c . Это был двухместный самолет с наблюдателем в носовой части гондолы и пилотом сверху и сзади. Наблюдатель был вооружен калибра .303 пулеметом Льюиса , стрелявшим вперед на специально разработанной установке в виде «ведьминской метлы», которая обеспечивала широкое поле обстрела. Первый производственный заказ на 12 самолетов был размещен «на чертежной доске» (т.е. до первого полета) вскоре после начала Первой мировой войны. [8] [9] К этому времени конфигурация «толкателя» устарела с аэродинамической точки зрения, но была сохранена, чтобы обеспечить свободное поле для огня вперед.

FE2a с оригинальной ходовой частью
FE2b с V-образной ходовой частью

Особенно удачно спроектирована ходовая часть «третьего» FE2 – небольшое носовое колесо предотвращало опрокидывание при посадке на мягкий грунт, а амортизаторы типа «олео» [а] были также оценены экипажами, приземлившимися на импровизированных полях. Для снижения веса и лобового сопротивления некоторые серийные самолеты оснащались обычным V-образным шасси. Это не пользовалось всеобщей популярностью, и когда был разработан метод снятия носового колеса в полевых условиях без нарушения работы амортизаторов, это стало наиболее распространенной формой ходовой части FE2. [10] Ходовая часть «V» оставалась стандартной для ночных бомбардировщиков FE2, поскольку позволяла нести большую бомбу под гондолой.

Первая производственная партия состояла из 12 экземпляров начального варианта FE2a . [11] с большим пневматическим тормозом под верхней центральной секцией и двигателем Green E.6 . Первый FE2a совершил свой первый полет 26 января 1915 года, но оказался недостаточно мощным и был модернизирован Beardmore мощностью 120 л.с. жидкостного охлаждения рядным двигателем (89 кВт) , как и остальные одиннадцать самолетов. [12]

За FE2a быстро последовала основная серийная модель FE2b , снова оснащенная двигателем Beardmore, первоначально мощностью 120 л.с., хотя позже FE2bs получила модель мощностью 160 л.с. (119 кВт). Пневматический тормоз модели «А» не смог существенно сократить разбег и был исключен для упрощения производства. [13] Этот тип также мог нести внешнюю бомбовую нагрузку и обычно оснащался стандартной камерой аэрофотосъемки. Всего было построено 1939 FE2bs. [14] лишь немногие из них находились на Королевском авиационном заводе, поскольку большая часть строительства велась частными британскими производителями, такими как G&J Weir , Boulton & Paul Ltd и Ransomes, Sims & Jefferies .

В начале карьеры FE2b перед кабиной пилота был установлен второй пистолет Льюиса на высокой телескопической стойке, чтобы пилот мог стрелять вперед, над головой наблюдателя. На практике это орудие было присвоено наблюдателями, особенно когда они обнаружили, что, забравшись на край своей кабины, они могут вести огонь назад через верхнее крыло – в некоторой степени преодолевая пресловутый недостаток толкачей в тыловой обороне, хотя и это не удалось закрыть очень большое слепое пятно под хвостом. Посадка наблюдателя была ненадежной, особенно при стрельбе из «заднего орудия», и его могли выбросить из кабины, хотя обзор у него был отличный во всех направлениях, кроме непосредственно назад.

Наблюдатель FE2d демонстрирует использование пистолета Льюиса , стреляющего сзади , для чего ему приходилось стоять на краю кабины. Обратите внимание на камеру и (нестандартный) фиксированный пистолет Льюиса для пилота.

Эту схему описал Фредерик Либби , американский ас, служивший наблюдателем FE2b в 1916 году:

Когда вы вставали, чтобы стрелять, вы весь, начиная с колен, подвергались воздействию стихии. Не было ремня, который мог бы тебя удержать. Только твоя хватка на пистолете и борта гондолы стояли между тобой и вечностью. В передней части гондолы находился полый стальной стержень с поворотным креплением, к которому крепилась пушка. Эта пушка прикрывала вперед огромное поле огня. Между наблюдателем и пилотом была установлена ​​вторая пушка для стрельбы над верхним крылом FE2b с целью защиты самолета от атаки сзади... Для настройки и стрельбы из этой пушки нужно было стоять прямо из гондолы, положив ноги на гондолу. комингс. Вам не о чем было беспокоиться, кроме как о том, что вас выбросит из самолета порывом ветра или выбросит в воздух, если пилот сделает неправильное движение. Не было ни парашютов, ни ремней. Неудивительно, что им нужны были наблюдатели. [15]

Королевский авиационный завод был в первую очередь исследовательским учреждением, и с использованием FE2bs проводились другие эксперименты, включая испытания прожектора с генераторным питанием, прикрепленного между двумя пушками Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), очевидно, для ночных боевых действий. [6]

FE2c и бомбардировщика FE2b представлял собой экспериментальный вариант ночного истребителя , основное изменение заключалось в переключении позиций пилота и наблюдателя, чтобы пилот имел лучший обзор при ночных посадках. Два из них были построены в 1916 году, а в 1918 году это обозначение было повторно использовано для аналогичной версии ночного бомбардировщика FE2b, которая использовалась 100-й эскадрильей . [16] В конечном итоге для стандартного самолета была сохранена компоновка «сначала наблюдатель».

FE 2d со снятым носовым колесом

Последней серийной моделью была FE2d (построено 386 машин), оснащенная двигателем Rolls-Royce Eagle мощностью 250 л.с. (186 кВт). Хотя более мощный двигатель мало повлиял на максимальную скорость, особенно на малой высоте, он улучшил характеристики на высоте: дополнительные 10 миль в час на высоте 5000 футов. [14] Двигатель Rolls-Royce также улучшил полезную нагрузку, так что в дополнение к двум пушкам наблюдателя можно было установить еще одну или две пушки Льюиса для стрельбы вперед, управляемые пилотом.

По крайней мере, два FE2bs были оснащены двигателями RAF 5 мощностью 150 л.с. (110 кВт) (толкающая версия двигателя RAF 4 ) в 1916 году, но производство не последовало. [17] FE2h представлял собой FE2 с двигателем Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (170 кВт) . Прототип ( A6545 ) был переоборудован в феврале 1918 года компанией Ransomes, Sims & Jefferies в надежде создать ночной истребитель с превосходными характеристиками. При испытаниях в Мартлшем-Хит он оказался немногим лучше, чем FE2b. Несмотря на это, еще три самолета были переоборудованы в стандарт FE2h, оснащенные шестифунтовой (57-мм) пушкой Дэвиса , установленной для стрельбы вниз для целей штурмовой атаки. [18] [19]

В то время как FE2d был заменен на Bristol Fighter , более старый FE2b оказался неожиданным успехом в качестве легкого тактического ночного бомбардировщика и оставался стандартным типом в этой роли до конца войны. Его скороподъемность и потолок были слишком плохими, чтобы из него можно было сделать удовлетворительный ночной истребитель.

Операционная история

[ редактировать ]
FE2b используется в качестве «кафедры» капеллана RFC.

FE2a поступил на вооружение в мае 1915 года в составе 6-й эскадрильи RFC , которая использовала FE2 вместе с BE2 и одним Bristol Scout . [20] [21] Первой эскадрильей, полностью оснащенной FE2, была 20-я эскадрилья , переброшенная во Францию ​​23 января 1916 года. [11] На этом этапе он служил истребителем-разведчиком - в конечном итоге около ⅔ FE2 было построено как истребители (816) и ⅓ как бомбардировщики (395). [6] Варианты FE2b и FE2d оставались в дневной эксплуатации вплоть до 1917 года, тогда как «b» продолжал оставаться стандартным ночным бомбардировщиком до августа 1918 года. На пике своего развития FE2b оснащал 16 эскадрилий RFC во Франции и шесть эскадрилий внутренней обороны в Англии.

18 июня 1916 года немецкий летчик-ас Макс Иммельманн погиб в бою с FE2bs 25-й эскадрильи RFC . Эскадрилья заявила о убийстве, но немецкая версия встречи состоит в том, что либо Fokker Eindecker Иммельмана сломался после того, как у него вышел из строя синхронизатор , и он отстрелил собственный винт, либо что он был сбит дружественным огнем немецких зенитных орудий . В любом случае, к этому времени FE2b, по крайней мере, более-менее на равных встречался с немецкими истребителями-монопланами и так называемая « бича Фоккера » закончилась. [22]

К осени 1916 года появление более современных немецких истребителей, таких как Albatros DI и Halberstadt D.II, означало, что даже FE2d уступил им по характеристикам, и к апрелю 1917 года он был выведен из наступательного патрулирования. Несмотря на моральное устаревание в 1917 году, FE2 по-прежнему нравился экипажам за свою мощность и хорошие летные характеристики, и иногда он все еще оказывался трудным противником даже для лучших немецких асов. Риттмайстер барон фон Рихтгофен был тяжело ранен в голову во время боя с самолетом FE2d в июне 1917 года — Красный Барон, как и большинство немецких пилотов того периода, отнес FE2 к типу «Виккерс», перепутав его с более ранним Vickers FB5 .

В бою с одноместными истребителями пилоты истребителей FE2b и FE2d образовывали, вероятно, первое использование того, что позже стало известно как круг Люфбери (защитный круг). [23] [б] В случае с FE2 замысел заключался в том, чтобы стрелок каждого самолета мог прикрыть слепую зону под хвостом своего соседа, а несколько стрелков могли вести огонь по любому противнику, атакующему группу. Иногда группы FE2 пробивались издалека за линию фронта, находясь под сильными атаками немецких истребителей, используя эту тактику. [25]

Несмотря на то, что FE2 уступал в качестве дневного истребителя, он оказался очень пригодным для использования ночью и использовался в качестве ночного истребителя в эскадрильях внутренней обороны в патрулях против цеппелинов , а также в качестве легкого тактического ночного бомбардировщика. Впервые он был использован в качестве ночного бомбардировщика в ноябре 1916 года, а в феврале 1917 года были сформированы первые специализированные эскадрильи ночных бомбардировщиков FE2b. [26] FE2bs использовались в качестве ночных бомбардировщиков в восьми бомбардировочных эскадрильях до конца Первой мировой войны, при этом до 860 самолетов были переоборудованы или построены как бомбардировщики. [26] Служба ночным истребителем была менее успешной из-за плохой скороподъемности и потолка. [27]

FE2bs были экспериментально оснащены плавучими сумками для работы над водой, а также использовались для проведения противолодочного патрулирования, действовавшего с острова Грейн в устье реки Темзы . [6]

В общей сложности 35 самолетов, созданных на базе FE2, были проданы в Китай в 1919 году компанией Vickers как Vickers Training Machines (VIM) для использования в качестве усовершенствованных тренажеров, с модернизированной гондолой, оснащенной двойным управлением и оснащенной двигателем Rolls-Royce Eagle VIII. . [28]

Вымышленные выступления

[ редактировать ]

Дерека Робинсона В романе «Военная история» рассказывается о вымышленной эскадрилье «Хорнет», летающей на FE2b, а затем на FE2d, и рассказывается о полетах на истребителе в несколько месяцев, предшествовавших битве на Сомме . Роман Роберта Рэдклиффа «Через кроваво-красное небо» рассказан пилотом FE2 и дает представление о навыках, необходимых для управления самолетом. Роман Уильяма Стэнли « Одна весна в Пикардии» представляет собой историю эскадрильи ночных бомбардировщиков FE2b во Франции весной 1918 года. капитана У.И. Джонса Персонаж Бигглс начинает свою оперативную карьеру в вымышленной 169-й эскадрилье, летая на FE2b. [29] Серия из пяти книг Грифа Хоскера о воздушных боях Королевского летного корпуса в Первой мировой войне: 1914 , 1915 – «Fokker Scourge» , 1916 – «Ангелы над Соммой» , 1917 – «Падение орлов» и 1918 – «Мы будем помнить их» – ярко изображает бой с FE2. Главный герой, (вымышленный персонаж) капитан Билл Харскер, начинает свою летную карьеру в качестве летчика-стрелка на передней части Vickers Gunbus и становится пилотом-асом. Согласно книге 1917 года, FE2 сильно страдает от рук более совершенных немецких самолетов, и Харскер переоборудуется в Sopwith.

Выжившие и реплики

[ редактировать ]
Годная к полетам копия, построенная компанией Vintage Aviator Ltd, дебютирует 25 апреля 2009 года на аэродроме Худ, Новая Зеландия.

В Музее Королевских ВВС в Лондоне выставлен FE2b. Крылья и хвостовые стойки являются копиями, но гондола и двигатель самолета оригинальные. Гондола была изготовлена ​​в 1918 году компанией Richard Garrett & Sons , которая получила субподряд на изготовление гондол для компании Boulton & Paul Ltd , которая собирала весь самолет. Однако эта гондола была незавершенной и так и не была встроена в полноценный самолет. Он хранился у Гарретса до 1976 года, когда его передали музею Королевских ВВС. В 1986 году музей начал реставрацию и заказал изготовление точных копий крыльев и хвоста; Двигатель Beardmore был куплен в Новой Зеландии в 1992 году. Длительная реставрация наконец завершилась, и в 2009 году самолет был выставлен на обозрение. [30]

Две копии FE2b, одна из которых соответствует всем стандартам летной годности и оснащена оригинальным двигателем Beardmore, были изготовлены компанией Vintage Aviator Ltd из Новой Зеландии. [31]

Операторы

[ редактировать ]

 Австралия

 Великобритания

Королевский авиационный завод FE2 асы

[ редактировать ]

За время его широкого использования на FE2 летали 48 асов и 20 наблюдателей также стали асами. [ нужна ссылка ]

Пилоты-асы FE2b

FE2d пилот-ас

FE2b наблюдатели-тузы

FE2d наблюдатель-асы

Технические характеристики (FE2b)

[ редактировать ]

Данные боевых самолетов Первой мировой войны: Истребители, том второй [32]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 9 дюймов (14,55 м)
  • Высота: 12 футов 8 дюймов (3,86 м)
  • Площадь крыла: 494 кв. футов (45,9 м 2 )
  • Пустой вес: 2061 фунт (935 кг)
  • Полная масса: 3037 фунтов (1378 кг)
  • Силовая установка: 1 Beardmore с водяным охлаждением, мощностью 160 л.с. (120 кВт) 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель
  • Гребные винты: 4-лопастной деревянный толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

  • Максимальная скорость: 91,5 миль в час (147,3 км/ч, 79,5 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 11 000 футов (3 400 м)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 39 минут 44 секунды.
  • Нагрузка на крыло: 6,15 фунтов/кв. футов (30,0 кг/м). 2 )
  • Мощность/масса : 0,053 л.с./фунт (0,087 кВт/кг)

Вооружение

  • Орудия: * 1 или 2 пистолета Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) для наблюдателя (один установлен спереди, а другой стреляет назад, над верхним крылом)
  • 1 или 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пистолет Льюиса иногда устанавливается для использования пилотом в FE2d.
  • Бомбы:
  • До 517 фунтов (235 кг) бомб

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Это были строго не «олео-стойки» в современном понимании, а вместо этого использовалась комбинация концентрических винтовых пружин и масляных амортизаторов.
  2. ↑ Термин, обозначающий эту тактику, приписывается майору Раулю Люфбери , франко-американскому летчику-истребителю и асу , хотя он не был первым, кто применил его. [24]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Заяц 1990, с. 189.
  2. ^ Перейти обратно: а б Джексон 1987, с. 35.
  3. ^ Заяц 1990, с. 200.
  4. ^ Заяц 1990, стр. 201–203.
  5. ^ Заяц 1990, стр.202.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д Винчестер 2004, с. 206.
  7. ^ Заяц 1990, с. 204.
  8. ^ Брюс 1968, с. 36.
  9. ^ Роли 1922, стр. 249–250.
  10. ^ Заяц 1990, стр. 208–209.
  11. ^ Перейти обратно: а б Брюс 1952, с. 724.
  12. ^ Брюс 1968, с. 35.
  13. ^ Брюс 1968, с. 38.
  14. ^ Перейти обратно: а б Мейсон 1992, с. 13.
  15. ^ Гуттман 2009, стр. 37–38.
  16. ^ Брюс 1968, с. 46.
  17. ^ Брюс 1982, с. 417.
  18. ^ Коул и Чизман 1984, с. 373.
  19. ^ Брюс 1982, стр. 417–418.
  20. ^ Брюс 1982, с. 401.
  21. ^ Мейсон 1992, с. 12.
  22. ^ Гуттман 2009, с. 28.
  23. ^ Брюс 1952, с. 725.
  24. ^ Лундстрем 2005, стр. 255–256, 353, 481.
  25. ^ Чизмен 1960, с. 44.
  26. ^ Перейти обратно: а б Мейсон 1994, с. 73.
  27. ^ Брюс 1968, стр. 42–43.
  28. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 477.
  29. ^ Джонс, МЫ, Бигглс учится летать . Лондон: Библиотека друзей мальчиков (Amalgamated Press), 1935.
  30. ^ Симпсон, Эндрю (2014). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ КОРОЛЕВСКОГО АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА FE2b 'A6526' » (PDF) . Музей РАФ . Проверено 29 мая 2015 г.
  31. ^ Морган, Рис. «Строим FE.2B». thevintageaviator.co.nz , 2009. Дата обращения: 30 августа 2009 г.
  32. ^ Брюс 1968, с. 44.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Королевским авиационным заводом FE2 .
Ссылки на видео
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Aircraft_Factory_F.E.2&oldid=1220791814"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 13ceda6b5b6e968bf70192197e3af0e4__1714075320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/13/e4/13ceda6b5b6e968bf70192197e3af0e4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Royal Aircraft Factory F.E.2 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)