Роллс-Ройс Игл

Орел
	Rolls-Royce Eagle в Национальном музее авиации и космонавтики
Тип	Поршневой В-12 авиационный двигатель
Производитель	Роллс-Ройс Лимитед
Первый запуск	февраль 1915 г.
Основные приложения	Кондиционер DH4 ; Хэндли Пейдж Тип О ; Викерс Вими
Количество построенных	4,681
Развитый в	Роллс-Ройс Фалькон

Rolls -Royce Eagle был первым авиационным двигателем , разработанным компанией Rolls-Royce Limited . Представленный в 1915 году для удовлетворения потребностей британских военных во время Первой мировой войны , он использовался для питания бомбардировщиков Handley Page Type O и ряда других военных самолетов.

«Игл» был первым двигателем, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет на самолете, когда два «Игла» приводили в движение переоборудованный бомбардировщик «Виккерс Вими» во время трансатлантического полета Алкока и Брауна в июне 1919 года.

Фон

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский авиационный завод попросил Rolls-Royce разработать новый двигатель воздушного охлаждения мощностью 200 л.с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное сопротивление, они согласились при условии, что он будет охлаждаться водой, а не воздухом, что было областью компетенции компании. ^[1]

Проектирование и разработка

Разработкой нового 20-литрового двигателя руководил Генри Ройс из своего дома в Кенте . Первоначально основанный на 7,4-литровом двигателе Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 , а также на основе конструкции 7,2-литрового авиационного двигателя Daimler DF80, использовавшегося в приобретенном Mercedes Гран-при 1913 года. ^[2] Мощность была увеличена за счет удвоения количества цилиндров до двенадцати и увеличения их хода до 6,5 дюймов (170 мм), хотя их диаметр остался на уровне 4,5 дюймов (110 мм) от 40/50. Двигатель также работал быстрее, а планетарный редуктор был разработан так, чтобы поддерживать скорость гребного винта ниже 1100 об/мин. Чтобы уменьшить инерцию и улучшить производительность, конструкция клапанного механизма была изменена с боковых клапанов на конструкцию SOHC . ^[3] точно следует оригинальной философии конструкции коромысла с «боковой прорезью», используемой в современных немецких Mercedes DI , Mercedes D.II и Mercedes D.III рядных шестицилиндровых авиационных силовых установках .

Инженерный отдел Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) сыграл ключевую роль в успехе двигателя под руководством автомобильного дизайнера У. О. Бентли . ^{[ нужны разъяснения ]} который поступил на службу в Королевский флот , чтобы поставить свой опыт в разработке алюминиевых поршней на службу компании Rolls-Royce. ^[4] Это позволило значительно снизить вес Eagle и способствовало его превосходным характеристикам. ^[5]

3 января 1915 года Адмиралтейство заказало двадцать пять новых двигателей. Eagle впервые прошел испытания на заводе Rolls-Royce в Дерби в феврале 1915 года, производя 225 л.с. (168 кВт) при 1600 об/мин. Это число было быстро увеличено до 1800, а затем в августе 1915 года до 2000 об/мин, при этом мощность составляла 300 л.с. (220 кВт). После дальнейших испытаний было решено допустить двигатель к производству со скоростью 1800 об/мин и мощностью 225 л.с. (168 кВт); 1900 об/мин разрешалось на короткие периоды времени. Впервые двигатель поднялся в воздух на бомбардировщике Handley Page O/100 в декабре 1915 года, это был первый полет авиационного двигателя Rolls-Royce.

Eagle получил дальнейшее развитие в 1916 и 1917 годах, при этом мощность постепенно увеличивалась с 225 л.с. (168 кВт) до 266 л.с. (198 кВт), затем 284 л.с. (212 кВт), а затем 322 л.с. (240 кВт) и, наконец, К февралю 1918 года мощностью 360 л.с. (270 кВт), к тому времени было произведено восемь вариантов Eagle. ^[6]^[7] На протяжении Первой мировой войны компания Rolls-Royce изо всех сил пыталась производить Eagles в количествах, требуемых военным министерством , но компания сопротивлялась давлению с целью выдачи лицензии другим производителям на их производство. В качестве объяснения такого сопротивления часто приводят опасения Rolls-Royce, что качество двигателя, которым так восхищаются, могут поставить под угрозу другие производители. ^[8] но коммерческие условия, которых добивалась Rolls-Royce для лицензионного производства, были настолько ограничительными, что другие производители, за исключением Brazil Straker , отказались их принять. ^[9] Когда в 1917 году Министерство боеприпасов взяло на себя координацию производства самолетов, сэр Уильям Вейр отказался вмешиваться в коммерческую стратегию компании, хотя успех двигателя во многом был обусловлен передачей технологий под руководством RNAS. Он предпочитал поддерживать неиспытанные двигатели с использованием литых алюминиевых компонентов, таких как Siddeley Puma и Sunbeam Arab , полагая, что они лучше подходят для массового производства по сравнению со сложной механической обработкой, необходимой для создания Eagle и его меньшего родственника Falcon . ^[10]

После войны версия Eagle Mark IX была разработана для гражданского использования. Производство продолжалось до 1928 года, всего был построен 4681 двигатель Eagle. ^[11]

Межремонтный период (TBO) для более поздних Eagles составлял около 100–180 часов. ^[12]

Варианты

Примечание: ^[13]

Eagle I ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk I ): (1915 г.), мощность 225 л.с., 104 двигателя, выпускались как в левостороннем, так и в правостороннем исполнении трактора.
Eagle II ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk II ): (1916 г.), 250 л.с., 36 построено в Дерби.
Eagle III ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk III ): (1917-1927), мощность 250 л.с., увеличенная степень сжатия (4,9:1), усиленные поршни . 110 построено в Дерби.
Eagle IV ( Rolls-Royce 250 л.с. Mk IV ): (1916-17), 270/286 л.с., 36 штук построено в Дерби.

Eagle V ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk I ): с высоким подъемом (1916-17), 275 л.с., распредвал , 100 штук построено в Дерби.
Eagle VI ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk II ): (1917), 275 л.с., первое использование сдвоенных свечей зажигания , 300 штук построено в Дерби.
Eagle VII ( Rolls-Royce 275 л.с. Mk III ): (1917-18), 275 л.с., 200 штук построено в Дерби.
Орел VIII: (1917-1922), 300 л.с., обширные модификации, в Дерби построено 3302 экземпляра.
Орел IX: (1922-1928), 360 л.с., разработан как двигатель гражданского назначения, 373 построено в Дерби.

Приложения

Двигатели на выставке

Примеры Rolls-Royce Eagle выставлены на выставке:

Один из двух «Орлов», на которых осуществлялся исторический трансатлантический перелет Алкока и Брауна, выставлен в Музее творчества в Дерби . ^[14]

Технические характеристики (Орел IX)

Данные Ламсдена ^[15]

Общие характеристики

Тип: жидкостного охлаждения с углом наклона 60° Vee. 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 4,5 дюйма (115 мм)
Ход : 6,5 дюймов (165 мм)
Рабочий объем : 1239 куб. дюймов (20,32 л)
Длина: 72,6 дюйма (1844 мм)
Ширина: 42,6 дюйма (1082 мм)
Высота: 46,4 дюйма (1178 мм)
Сухой вес : 900 фунтов (408 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : Верхние распределительные валы
Топливная система: Twin Claudel-Hobson. карбюраторы
Система охлаждения: жидкостное охлаждение.

Производительность

Выходная мощность: 360 л.с. (268 кВт) при 1800 об/мин.
Удельная мощность : 0,32 л.с./дюйм³ (13,4 кВт/л)
Степень сжатия : 5,22:1
Расход топлива: 24 галлона в час (90 литров в час)
Отношение мощности к весу : 0,40 л.с./фунт (0,66 кВт/кг)

См. также

Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Солнечный луч Матабеле

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Пью 2001, стр.71.
^ Таулбут 2011, стр.41.
^ Пью 2001, стр.72.
^ Бентли 1958, стр.75-6.
^ Эвер 2023, стр.5
^ Примечание; все номинальные мощности указаны для продолжительной мощности при 1800 об/мин. Более высокие мощности при 2000 об/мин были доступны в течение пяти минут.
^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.186
^ Пью 2001, стр.79-86.
^ Ллойд 1978, стр.66
^ Эвер 2023, стр.8
^ Ламсден 2003, стр.183.
^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.186
^ Список из Ламсдена, альтернативные официальные обозначения выделены курсивом.
↑ Промышленный музей Дерби — Двигатель Eagle. Архивировано 15 июня 2011 г. в Wayback Machine. Проверено: 3 августа 2009 г.
^ Ламсден 2003, стр.186.

Библиография

Бентли, WO WO. Автобиография . Лондон: Хатчинсон и компания, 1958 г.
Эвер, Питер. «Уильям Вейр: архитектор авиации? Глава о Первой мировой войне», Международный журнал истории техники и технологий , 2023, стр. 1–19. дои : 10.1080/17581206.2023.2237080 .
Ллойд, Ян Роллс-Ройс, рост фирмы . Лондон: Макмиллан, 1978. ISBN 978-0-333-24017-5 .
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Пью, Питер. Магия имени — История Rolls-Royce: первые 40 лет . Даксфорд, Кембридж: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9 .
Руббра, А.А. Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce — помнит конструктор . Фонд наследия Роллс-Ройса. Историческая серия № 16. ISBN 1-872922-00-7
Таулбут, Дерек С. Игл - Первый авиационный двигатель Генри Ройса , Фонд наследия Rolls-Royce, 2011 г. ISBN 978-1-872922-40-9 .

Внешние ссылки

Изображения Rolls-Royce Eagle

[1] Пью 2001, стр.71.

[2] Таулбут 2011, стр.41.

[3] Пью 2001, стр.72.

[4] Бентли 1958, стр.75-6.

[5] Эвер 2023, стр.5

[6] Примечание; все номинальные мощности указаны для продолжительной мощности при 1800 об/мин. Более высокие мощности при 2000 об/мин были доступны в течение пяти минут.

[7] «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.186

[8] Пью 2001, стр.79-86.

[9] Ллойд 1978, стр.66

[10] Эвер 2023, стр.8

[11] Ламсден 2003, стр.183.

[12] «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.186

[13] Список из Ламсдена, альтернативные официальные обозначения выделены курсивом.

[14] Промышленный музей Дерби — Двигатель Eagle. Архивировано 15 июня 2011 г. в Wayback Machine. Проверено: 3 августа 2009 г.

[15] Ламсден 2003, стр.186.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]