Гарри Рикардо
Гарри Рикардо | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | Гарри Ральф Рикардо 26 января 1885 г. |
| Умер | 18 мая 1974 г. (89 лет) |
| Национальность | Британский |
| Образование | Школа регби Тринити-колледж, Кембридж |
| Занятие | Инженер |
| Супруг | Беатрис Берта Хейл |
| Дети | 3 дочери |
| Родители) | Хэлси Ральф Рикардо Кэтрин Джейн Рикардо |
| Инженерная карьера | |
| Учреждения | Институт инженеров-механиков Королевское авиационное предприятие |
| Проекты | Танковый двигатель Мк V Ситроен Розали с дизельным двигателем Система сгорания бензина с турбулентной головкой Система сгорания дизельного топлива Comet Роллс-Ройс КресиРоллс-Ройс Мерлин |
| Значительный прогресс | Системы сгорания с дизельным и искровым зажиганием Авиационные двигатели |
| Награды | Рыцарь Бэтчелор Член Королевского общества [1] |
Сэр Гарри Ральф Рикардо (26 января 1885 — 18 мая 1974) — английский инженер, один из выдающихся и исследователей двигателей конструкторов в первые годы разработки двигателя внутреннего сгорания .
Среди многих других своих работ он усовершенствовал двигатели, которые использовались в первых танках , руководил исследованиями физики внутреннего сгорания, которые привели к использованию октановых чисел , сыграл важную роль в разработке конструкции золотникового двигателя и изобрел Дизель «Комета» Вихревая камера , сделавшая экономически целесообразным быстроходные дизели .
Ранний период жизни
[ редактировать ]Гарри Рикардо родился на Бедфорд-сквер, 13 в Лондоне в 1885 году и был старшим из троих детей и единственным сыном Хэлси Рикардо , архитектора, и его жены Кэтрин Джейн, дочери сэра Александра Медоуза Ренделя , инженера-строителя. Рикардо происходил от брата известного политического экономиста Давида Рикардо , еврея-сефарда португальского происхождения . Он был одним из первых людей в Англии, увидевших автомобиль, когда его дедушка купил его в 1898 году. Он был из относительно богатой семьи и получил образование в школе регби . В октябре 1903 года он поступил в Тринити-колледж в Кембридже на факультет гражданского строительства. Рикардо использовал инструменты и строительные машины с десяти лет. [2]
Свадьба
[ редактировать ]В 1911 году Рикардо женился на Беатрис Берте Хейл, студентке художественной школы Слейда в Лондоне. Ее отец, Чарльз Боудич Хейл, был семейным врачом Рикардо. У них было три дочери, и большую часть своей семейной жизни они прожили в Лансинге и Эдбертоне в Западном Суссексе . [2] [3]
Автомобильные двигатели
[ редактировать ]В 1904 году, в конце первого года обучения в Кембридже, Рикардо решил принять участие в мероприятии Университетского автомобильного клуба, которое представляло собой конкурс на разработку машины, способной проехать наибольшее расстояние на 1 имперской кварте (1,14 л ) бензина. Его двигатель был одноцилиндровым и был самым тяжелым из представленных, но его конструкция мотоцикла выиграла соревнование, преодолев расстояние в 40 миль (64 км). Затем его уговорили присоединиться к Бертраму Хопкинсону , профессору механики и прикладной механики, для исследования характеристик двигателей. Он окончил университет в 1906 году и еще год провел в Кембридже. [2]
По словам Перси Киднера, тогдашнего соуправляющего директора Vauxhall, Рикардо приложил руку к разработке двигателя Vauxhall, разработанного Лоуренсом Помроем для испытаний RAC на 2000 миль (3200 км) в 1908 году. [4]
Перед выпуском Рикардо сконструировал двухтактный мотоциклетный двигатель, чтобы изучить влияние концентрации смеси на процесс сгорания. Когда он закончил учебу, небольшая фирма господ Ллойда и Плейстера выразила заинтересованность в создании двигателя. Рикардо выпускал конструкции двух размеров, а меньший продал около 50 двигателей до 1914 года, когда война остановила производство. [5]
В 1909 году Рикардо разработал двухтактный 3,3-литровый двигатель для своего двоюродного брата Ральфа Рикардо, который основал небольшую компанию по производству автомобилей «Two Stroke Engine Company» в Шорхэм-бай-Си . Двигатель должен был использоваться в автомобиле «Дельфин» . [6] Автомобили были хорошо сделаны, но их производство обходилось дороже, чем их продажная цена. Компания преуспела в производстве двухтактных двигателей для рыбацких лодок. В 1911 году фирма распалась, и Ральф уехал в Индию . Рикардо продолжал разрабатывать двигатели для небольших электроосветительных установок; до 1914 года они производились двумя компаниями. [5]
Танковые двигатели
[ редактировать ]
В 1915 году Рикардо основал новую компанию Engine Patents Ltd., которая разработала двигатель, который в конечном итоге использовался в первом успешном танке — британском Mark V. Двигатель Daimler с клапанным клапаном, использованный в Mark I, создавал обильное количество дыма, который легко выдавал его местоположение. Рикардо попросили рассмотреть проблему снижения дымности выхлопных газов, и он решил, что необходим новый двигатель. Существующие компании были в состоянии выполнить постройку такого двигателя, но не проектирование, поэтому Рикардо поставил перед собой эту задачу. Ему удалось разработать новый шестицилиндровый двигатель с уменьшенным выбросом дыма, который к тому же был гораздо более мощным и при этом умещался в том же пространстве, что и существующий. Он производил 150 л.с. (110 кВт) по сравнению со 105 л.с. (78 кВт), а более поздние модификации производили 225 л.с. (168 кВт) и 260 л.с. (190 кВт).
К апрелю 1917 года в неделю производилось сто двигателей.Всего на военную службу было поставлено более 8000 двигателей, которые устанавливались на все британские тяжелые танки Первой мировой войны, начиная с Mark V. Кроме того, несколько сотен двигателей мощностью 150 л.с. (110 кВт) также использовались во Франции для обеспечения электроэнергия и свет для базовых мастерских, больниц, лагерей и т. д. [7]
Авиационные двигатели
[ редактировать ]В 1917 году его старый наставник Бертрам Хопкинсон , который теперь был техническим директором Министерства авиации , пригласил Рикардо присоединиться к новому исследовательскому центру двигателей при Департаменте военной аэронавтики, который позже стал RAE . В 1918 году Хопкинсон погиб во время полета на «Бристольском истребителе» , и его место занял Рикардо. С этого момента отдел подготовил ряд экспериментальных двигателей и исследовательских отчетов, которые постоянно стимулировали британскую и мировую моторостроительную промышленность. [8]
Один из первых крупных исследовательских проектов Рикардо был посвящен проблемам неравномерного сгорания , известного как детонация или пинг . Для изучения проблемы он построил уникальный испытательный двигатель с переменной степенью сжатия . Это привело к разработке системы октановых чисел для топлива и значительным инвестициям в присадки, повышающие октановое число, и системы очистки. Резкое сокращение расхода топлива в результате использования более высокооктанового топлива стало прямой причиной того, что Олкоку и Брауну удалось перелететь через Атлантику на своих бомбардировщиках Vickers Vimy, адаптированных с его модификациями. [9]
Достижения в конструкции двигателей
[ редактировать ]
В 1919 году Рикардо изучал явления, влияющие на сгорание в бензиновом и дизельном двигателях . Он понял, что турбулентность внутри камеры сгорания увеличивает скорость пламени, и что он может добиться этого, сместив головку блока цилиндров . Он также понял, что создание максимально компактной камеры позволит сократить расстояние, которое пламя должно пройти, и уменьшит вероятность детонации. Позже он разработал индукционную вихревую камеру, которая представляла собой попытку добиться упорядоченного движения воздуха в дизельном двигателе, при этом завихрение инициировалось наклонными отверстиями и усиливалось за счет нагнетания воздуха в небольшой цилиндрический объем. Наконец, он разработал вихревую камеру сжатия для дизельных двигателей. Эта конструкция воплощала в себе интенсивную закрутку с разумной скоростью нарастания давления и хорошим расходом топлива. [10]
Конструкция вихревой камеры сжатия получила название «Комета» (запатентована в 1931 году) и впоследствии была лицензирована большому количеству компаний для использования в грузовиках, автобусах, тракторах и кранах, а также в частных автомобилях и такси. Камера сгорания Comet использовалась в первых дизельных автобусах Associated Equipment Company (AEC), эксплуатировавшихся в 1931 году компанией London General Omnibus Co , позже входившей в состав London Passenger Transport Board / London Transport . Более поздняя его разработка была представлена в первом в мире серийном дизельном легковом автомобиле Citroën Rosalie 1934 года . Это означало, что в то время Великобритания лидировала в мире в области высокоскоростных дизелей для автомобильного транспорта. Это преимущество было потеряно для Соединенного Королевства в результате высокого налога на дизельное топливо, введенного в бюджет в 1938 году. [10]
описал Рикардо разработал двигатель TT Vauxhall 1921 года, который Сесил Клаттон в журнале Motor Sport как образец силы. [11] в RAC TT 1922 года О Пейн на Ricardo Vauxhall занял третье место, Жан Шассан на Гран-при Sunbeam 1921 года полностью выиграл. [12] Позже двигатель был разработан Мэйсом и Вильерсом , которые установили нагнетатель и пятнадцать лет спустя все еще оставались победителем. [13]
В 1922 и 1923 годах Рикардо опубликовал двухтомный труд «Двигатель внутреннего сгорания». [14]
Хотя Рикардо не изобрел золотниковый клапан , в 1927 году он подготовил плодотворную исследовательскую работу, в которой изложил преимущества золотникового клапана и предположил, что двигатели с тарельчатым клапаном не смогут обеспечить выходную мощность, намного превышающую 1500 л.с. (1100 кВт). После этой статьи был разработан ряд авиационных двигателей с золотниковыми клапанами, в частности компаниями Napier , Bristol и Rolls-Royce . Бристоль производил Perseus , Hercules , Taurus и Centaurus , Napier производил Napier Sabre , а Rolls-Royce производил Eagle и Crecy , все они использовали золотниковые клапаны. [15]
В 1929 году Рикардо был избран членом Королевского общества . [1]
Вторая мировая война
[ редактировать ]Работы Рикардо над золотниковым клапаном повлияли на развитие британских авиационных двигателей в тридцатые годы и во время войны. Он усовершенствовал двигатель Rolls-Royce Merlin в Mosquito, оснастив его системой обогащения кислородом для улучшения его характеристик. [16]
Рикардо также участвовал в разработке камер сгорания и системы управления подачей топлива сэра Фрэнка Уиттла . реактивного двигателя [16]
Послевоенный период
[ редактировать ]В 1974 году, в возрасте 89 лет, Рикардо при падении получил травму таза. Он умер шесть недель спустя, 18 мая. [2] [17]
16 июня 2005 года синяя мемориальная доска была установлена возле дома, где родился Рикардо, на Бедфорд-сквер в Лондоне. 1 июля 2010 года Институт инженеров-механиков вручил сэру Гарри Рикардо Премию инженерного наследия в знак признания его жизни и работы как одного из выдающихся инженеров двадцатого века. Первый двигатель внутреннего сгорания, который Гарри Рикардо спроектировал и построил еще школьником, в настоящее время украшает мемориальная доска «Инженерное наследие» на выставочной площади компании Ricardo plc. [18]
Рикардо ПЛС
[ редактировать ]В 1915 году Рикардо основал Engine Patents Ltd, компанию, которая сегодня известна как Ricardo PLC . В этом году с ним связалась Королевская военно-морская авиационная служба с просьбой помочь в разработке устройства для маневрирования боевых танков на позиции на борту железнодорожных вагонов. [19] Для привода танков было произведено около 8000 двигателей, что сделало этот двигатель первым в Великобритании серийным двигателем внутреннего сгорания. Многие из этих двигателей нашли дальнейшее применение в качестве генераторов в мастерских, больницах и лагерях. Успех этого предприятия принес гонорар в размере 30 000 фунтов стерлингов и привел к тому, что Рикардо смог купить землю и основать компанию на ее нынешнем месте в 1919 году. [20] [ нужна страница ]
Книги
[ редактировать ]- Рикардо, Гарри Р. Сэр (1922). Двигатель внутреннего сгорания: тихоходные двигатели . Том. Я (1-е изд.). Лондон: Блэки .
- — (1923). Двигатель внутреннего сгорания: высокоскоростные двигатели . Том. II (1-е изд.). Лондон: Блэки .
- — (1926). Двигатели большой мощности: термодинамические соображения . Макдональд и Эванс.
- — (1931). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (2-е изд.). Глазго: Блэки. пересмотренный
- —; отредактировано Glyde, HS (1941). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (3-е изд.). Глазго: Блэки.
- — (1953). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (4-е изд.). Глазго: Блэки.
...совершенно новое начало.
- — (1968). Воспоминания и машины: образец моей жизни . Лондон: Констебль.
См. также
[ редактировать ]- Британская железная дорога 10100
- Фрэнсис Родуэлл Бэнкс
- Проспер Л'Оранж
- Рикардо ПЛС
- Триумф Рикардо
- Триумф с наклонно-четверным двигателем
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Хоторн, В. (1976). «Гарри Ральф Рикардо, 26 января 1885 г. - 18 мая 1974 г.». Биографические мемуары членов Королевского общества . 22 : 358–380. дои : 10.1098/rsbm.1976.0016 . S2CID 72679446 .
- ^ Jump up to: а б с д Хоторн, В. (2004). «Рикардо, сэр Гарри Ральф (1885–1974)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/31599 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ Гарри Ральф Рикардо, 26 января 1885 г. - 18 мая 1974 г. Проверено 30 апреля 21 г.
- ^ Т. Р. Николсон, Спринт – скоростные подъемы на холмы и скоростные испытания в Великобритании: 1899–1925 , Дэвид и Чарльз, 1969, стр. 106.
- ^ Jump up to: а б «Полный текст» . www-g.eng.cam.ac.uk .
- ^ Автоспорт , октябрь 1968 г., стр. 911.
- ^ «Выставка Рикардо» . www-g.eng.cam.ac.uk .
- ^ «Гарри Рикардо» . www-g.eng.cam.ac.uk .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2006 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б «Выставка Рикардо» . www-g.eng.cam.ac.uk .
- ^ Motor Sport , апрель 1942 г., стр. 77. См. Также: Motor Sport , апрель 1969 г., стр. 350; Автоспорт , июль 1969 г., стр. 747.
- ^ Келли, Роберт (1966). ТТ Пионеры. Опыт острова Мэн. стр.166
- ^ С.Э. Каммингс выиграл Брайтонские гонки на скорость на Воксхолл-Вильерс в 1936 году.
- ^ Двигатель внутреннего сгорания от Гарри Ральфа Рикардо, Blackie and Son Limited.
- ^ «Выставка Рикардо» . www-g.eng.cam.ac.uk .
- ^ Jump up to: а б «Голубая табличка инженеру-механику сэру Гарри Рикардо: Новости о синих табличках: Голубые таблички: исследования и сохранение: английское наследие» . www.english-heritage.org.uk .
- ^ The Guardian , 21 мая 1974 г., Некролог.
- ^ Моррисон, Дэвид (апрель 2011 г.). Гарри Рикардо – Страсть к эффективности . Общество Ньюкомена. стр. 153–176. ISBN 978-0-904685-15-2 .
- ^ Рикардо, Гарри (1968). Воспоминания и машины, Образец моей жизни (1-е изд.). Констебль Лондона. стр. 165, 166.
- ^ Рейнольдс, Джон (1999). Двигатели и предприятие – жизнь и творчество сэра Гарри Рикардо . Издательство Саттон. ISBN 0750917121 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Лаборатории сэра Гарри Рикардо в Брайтонском университете.
- Описание сэром Гарри сгорания в дизельных двигателях
- Рикардо ПЛС
- Системы СРЗ. Архивировано 10 мая 2016 г. в Wayback Machine.
- Выставка Рикардо на инженерном факультете Кембриджского университета
- Краткое описание некоторых работ сэра Гарри Рикардо. Архивировано 17 марта 2018 года в Wayback Machine.
- 1885 рождений
- 1974 смертей
- Семья Рикардо
- Люди, получившие образование в школе регби
- Выпускники Тринити-колледжа Кембриджа
- Британские автомобильные инженеры
- Британские дизайнеры мотоциклов
- Англичане португальско-еврейского происхождения
- Члены Королевского общества
- Инженеры из Лондона
- Британские пионеры мотоциклов
- Британские пионеры автомобилестроения
- Люди связанные с двигателем внутреннего сгорания
- Британские изобретатели XX века
- Люди из Лансинга, Западный Суссекс