Бристоль Персей

Персей
	Сохранившийся Бристоль Персей
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Первый запуск	1932
Основные приложения	Вестленд Лисандр ; Блэкбернский поморник
Количество построенных	около 8000
Развитый в	Бристоль Геркулес

Bristol Perseus — британский девятицилиндровый однорядный радиальный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, производимый компанией Bristol Engine Company, начиная с 1932 года. Это был первый серийный с золотниковым клапаном . авиационный двигатель ^[1]

Проектирование и разработка

В конце 1925 - начале 1926 года Королевское авиационное учреждение (RAE) опубликовало серию статей Гарри Рикардо о принципе золотникового клапана . Основными преимуществами перед традиционными тарельчатыми клапанами были лучший объемный КПД и возможность работать на более высоких скоростях вращения. Это позволило двигателю меньшего размера производить ту же мощность, что и более крупный, что привело к повышению топливной эффективности и компактности конструкции, особенно в многорядных радиальных двигателях.

Рой Федден , главный конструктор двигателей Бристоля, заинтересовался этой концепцией, и к 1927 году он построил работающий двухцилиндровый V-образный двигатель в качестве испытательного стенда с идеей превратить его в V-12. Проблемы возникли с конструкцией, в частности, гильзы лопнули во время рабочего хода и сорвали ведущие шестерни. На длительную серию испытаний, изменений и усовершенствований материалов потребовалось шесть лет и около 2 миллионов фунтов стерлингов на лечение. К 1933 году проблемы были решены, и «Персей» стал первым в мире авиационным двигателем с золотниковым клапаном, запущенным в крупносерийное производство. ^[2]

Результатом стал двигатель размером с Bristol Mercury , адаптированный к системе золотниковых клапанов Perseus и его меньшего родственника Bristol Aquila . Первые серийные версии Perseus имели мощность 580 лошадиных сил (433 кВт), такую же, как у модели Mercury того года, что показывает, что система гильз использовалась недостаточно. Двигатель был быстро модернизирован по мере внесения усовершенствований, и к 1936 году Perseus развивал мощность 810 л.с. (604 кВт), а в 1939 году достигла максимальной мощности в 930 л.с. (690 кВт), в то время как Perseus 100 с увеличенной мощностью на 1635 куб. Дюймов (26,8 куб. Дюймов) L), производил 1200 л.с. (890 кВт) при 2700 об/мин на высоте 4250 футов (1296 м). ^[3] Это намного превосходило даже самые развитые версии Mercury.

Персей нашел ограниченное применение в гражданской сфере, особенно на летающих лодках Короткой Империи , но был более распространен в расширяющейся военной области, где он был обнаружен на самолетах-разведчиках Westland Lysander и Vickers Vildebeest , Blackburn Botha , Skua и Roc бомбардировщиках . .

Главный вклад «Персея» заключается в том, что его конструкция использовалась в качестве основного поршня и цилиндра для двух «сдвоенных» (двухрядных) типов: чрезвычайно успешных Bristol Hercules и Bristol Centaurus двигателей . Именно в этих конструкциях преимущества золотникового клапана наконец нашли хорошее применение, и к концу войны «Центавр» стал одним из самых мощных двигателей в мире.

Приложения

Примечание: ^[4]

Технические характеристики (Персей XII)

Данные Ламсдена. ^[5]

Общие характеристики

Тип: Девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения с наддувом.
Диаметр цилиндра : 5,75 дюйма (146 мм)
Ход : 6,5 дюймов (165 мм)
Водоизмещение : 1520 дюймов ³ (24,9 л)
Длина: 49 дюймов (1245 мм)
Диаметр: 55,3 дюйма (1405 мм)
Сухой вес : 1025 фунтов (465 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : Рукавный клапан
Нагнетатель : односкоростной нагнетатель центробежного типа.
Топливная система: Клоделя-Хобсона . карбюратор
Тип топлива: 87. с октановым числом бензин
Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Редуктор : 0,5:1, вращение de Havilland. изменяемого шага винта

Производительность

Выходная мощность: * 830 л.с. (619 кВт) при 2650 об/мин на взлете.
905 л.с. (675 кВт) при 2750 об/мин на высоте 6500 футов (1980 м)
Удельная мощность : 0,59 л.с./дюйм³ (26,75 кВт/л)
Степень сжатия : 6,75:1
Удельный расход топлива : 0,43 фунта/(л.с.·ч) (261 г/(кВт·ч))
Расход масла: 0,28 унции/(л.с.·ч) (11 г/(кВт·ч))
Отношение мощности к весу : 0,88 л.с./фунт (1,45 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ламсден 2003, стр.116.
^ Бриджмен (Джейн) 1998, с. 270.
^ Бриджмен (Джейн) 1998, с. 272.
^ Список Ламсдена, «Персей», возможно, не является основной силовой установкой для некоторых из этих типов.
^ Ламсден 2003, стр.117.

Библиография

Бриджмен, Л. (редактор) (1998) Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 2006 г. ISBN 0-7509-4478-1
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .

[1] Ламсден 2003, стр.116.

[2] Бриджмен (Джейн) 1998, с. 270.

[3] Бриджмен (Джейн) 1998, с. 272.

[4] Список Ламсдена, «Персей», возможно, не является основной силовой установкой для некоторых из этих типов.

[5] Ламсден 2003, стр.117.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]