Армстронг Сиддели Вайпер

Гадюка
	Сохранившийся турбореактивный двигатель Rolls-Royce Viper
Тип	Турбореактивный двигатель
Производитель	Армстронг Сиддели ; Роллс-Ройс Лимитед
Первый запуск	апрель 1951 г.
Основные приложения	BAC Джет Провост ; HS Домини ; Аэрмакки МБ-326
Разработано на основе	Армстронг Сиддели Аддер

Armstrong Siddeley Viper — британский турбореактивный двигатель, разработанный и производимый компанией Armstrong Siddeley , а затем компаниями-преемниками Bristol Siddeley и Rolls-Royce Limited . Он поступил на вооружение в 1953 году и оставался в эксплуатации в Королевских ВВС , устанавливая на своем учебно-навигационном самолете Dominie T1 до января 2011 года. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Первоначально в конструкции использовался семиступенчатый компрессор, основанный на двигателе Adder — Viper, по сути, представляет собой крупномасштабный Adder.

Как и аналогичный J85, построенный в США, Viper изначально разрабатывался как одноразовый двигатель для серийных версий дрона-мишени Jindivik . Как и в J85, компоненты с ограниченным сроком службы и маслосистемы с полной потерей были заменены стандартными системами для использования в самолетах с экипажем. ^{[ 2 ]}

Поскольку изначально он разрабатывался как одноразовый двигатель, у Viper возникало множество периодических проблем с обслуживанием. Это привело к разработке первой программы Power by the Hour , в рамках которой операторы платили компании Bristol Siddeley фиксированную почасовую ставку за постоянное техническое обслуживание двигателей. ^{[ 3 ]}

В 1970-х годах компании Turbomecanica Bucharest и Orao Sarajevo приобрели лицензию на двигатель Viper, который использовался на различных самолетах румынской и югославской постройки. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Варианты

Данные из: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, ^{[ 6 ]} Джейн "Все самолеты мира" 1959-60, ^{[ 7 ]} Самолеты всего мира Джейн, 1962–63 гг. ^{[ 8 ]}

США.1: Исследование дизайна с коротким сроком службы; 1145 фунтов силы (5,09 кН).
США.2: Разработанная версия с коротким сроком службы, впервые запущенная в апреле 1951 года; 1145 фунтов силы (5,09 кН).
США.3: (Mk.100) Недолгий срок службы ракет/мишеней, летные испытания в хвостовой части Avro Lancaster в ноябре 1952 года; 1640 фунтов силы (7,30 кН).
США.4: Короткий срок службы ракет/мишеней, первый запуск в 1952 году, 1750 фунтов силы (7,78 кН).
США.5: (Mk. 101) Версия с увеличенным сроком службы для самолетов с экипажем. ^{[ 6 ]}
США.6: Короткий срок службы ракет/мишеней; 1900 фунтов силы (8,45 кН).
США.7
АСВ.7/Р: АСВ.7 с повторным нагревом; 2470 фунтов силы (10,99 кН).
США.8: (стал Viper 8 и Mk.102); Версия с длительным сроком службы рассчитана на 1750 фунтов силы (7,78 кН) для Jet Provost T Mk.3.
США.9: (стал Viper 9 и Mk.103) Аналогичен ASV.8 с улучшенными материалами турбины; 2000 фунтов силы (8,90 кН).
США.10: Версия с длительным сроком службы с модернизированным компрессором в стиле Sapphire, впервые запущенная в январе 1956 года; 1900 фунтов силы (8,45 кН).
США.11: (стал Viper 11 и Mk.200) АСВ.10 с увеличенной массовостью; 2500 фунтов силы (11,12 кН).
США.12: (стал Viper 12) ASV.11 с повышенным рейтингом JPT и номинальной нагрузкой 2700 фунтов силы (12,01 кН)
Гадюка 8: (Mk.102 / Mk.104): Двигатели для дрона-мишени Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) и GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
Гадюка 9: (Mk.103): приводил в действие Bell X-14 и Handley Page HP 115, среди других.
Гадюка 11: (Mk.200): использовался, среди прочего, на Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) и GAF Jindivik Mk.3 .
Гадюка 12: см. ASV.12 выше
Гадюка 20: (Серия Mk.500): использовался, среди прочего, на Hawker Siddeley HS.125 и Piaggio-Douglas PD.808 .
Гадюка 22: Построен по лицензии Piaggio для Aermacchi MB.326.
Мк.100: см. ASV.3 выше
Мк.101: см. ASV.5 выше
Мк.102: см. ASV.8 выше
Мк.103: см. ASV.9 и Viper 9 выше.
Мк.104: см. ASV.12 выше
Мк.200: см. Viper 11 выше
Мк.201
Мк.202: см. Viper 11 выше
Мк.204
Мк.301
Мк.521
Мк.522
Мк.525
Мк.601
Мк.632: Создан по лицензии Turbomecanica и Orao в качестве двигателя без дожигания для версий IAR-93 Vultur A/MB, версии Soko J-22 Orao 1, версий IAR-99 Standard/Řoim и Soko G-4 Super Galeb .
Мк.633: Построен по лицензии Turbomecanica и Orao в качестве форсажного двигателя для версии IAR-93 Vultur B и Soko J-22 Orao 2. версии
МД30 Гадюка: Двигатели изготовлены по лицензии и разработаны компанией Dassault Aviation. ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}
МД30Р Гадюка: 2200 фунтов силы (9,8 кН) с форсажной камерой. ^{[ 10 ]}

Приложения

Технические характеристики (Вайпер АСВ.12)

Данные из ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Тип: Турбореактивный
Длина: 64,0 дюйма (1625 мм)
Диаметр: 24,55 дюйма (624 мм)
Сухой вес: 549 фунтов (249 кг)

Компоненты

Компрессор: семиступенчатый осевой
Камеры сгорания : кольцевые, 24 горелки.
Турбина : Одноступенчатая
Тип топлива: АВТУР, АВТАГ
Масляная система: продувочная, дозированная

Производительность

Максимальная тяга : 2700 фунтов силы (12 кН) при 13800 об/мин.
Общий коэффициент давления : 4,3:1
Массовый расход воздуха: 44 фунта/с (20 кг/с)
Удельный расход топлива : 1,09 фунта/(час фунт-сила)
Расход масла : 1,25 пт /ч (0,7 л/ч)
Тяговооруженность : 4,9

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

↑ Dominie T1. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine www.raf.mod.uk. Проверено: 14 октября 2009 г.
^ Ганстон 1989, стр.20.
^ «Продам DH125» . Полет Глобал.
^ О Турбомеканике
^ INCAS - IAR 93 и SOKO /VTJ - J - Технические характеристики ORAO
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 гг . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
^ Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 186–187.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 188–189.
^ Глобальный архив полетов - 1955 г. Дата обращения: 3 ноября 2008 г.

Библиография

Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
Смит, Том. «От неудержимого к незаменимому: история классического турбореактивного двигателя Viper». Air Enthusiast , № 55, осень 1994 г., стр. 37–55. ISSN 0143-5450

Внешние ссылки

Роллс-Ройс-Вайпер

[1] Dominie T1. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine www.raf.mod.uk. Проверено: 14 октября 2009 г.

[2] Ганстон 1989, стр.20.

[3] «Продам DH125» . Полет Глобал.

[4] О Турбомеканике

[5] INCAS - IAR 93 и SOKO /VTJ - J - Технические характеристики ORAO

[JAWA5556-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 гг . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

[JAWA1959-60-7] Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн «Все самолеты мира», 1959–60 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

[JAWA62-63-8] Тейлор, Джон WR FRHistS. АРАеС (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

[AEotW57-9] Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 186–187.

[AEotW57(2)-10] Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 188–189.

[11] Глобальный архив полетов - 1955 г. Дата обращения: 3 ноября 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Армстронг Сиддели Авиационные двигатели
Piston engines	Boarhound Cheetah Civet Cougar Deerhound Genet Genet Major Hyena Jaguar Jaguar Major Leopard Lynx Lynx Major Mongoose Ounce Panther Puma Serval Tiger (V12) Tiger (Radial) Wolfhound
Turbojets	Adder ASX Sapphire Viper
Turboprops	ASP Double Mamba Mamba Python
Rocket engines	Beta Snarler Screamer Stentor Gamma