Эрнест Хайвс, первый барон Ульв
Лорд Ульи | |
|---|---|
 | |
| Член Палаты лордов | |
| В офисе 7 июля 1950 г. - 24 апреля 1965 г. | |
| Предшественник | Новое звание пэра |
| Преемник | Джон Харвик Хайвс |
| Личные данные | |
| Рожденный | 21 апреля 1886 г. Ридинг, Беркшир , Англия |
| Умер | 24 апреля 1965 г. (79 лет) Лондон , Англия |
| Занятие | Инженер |
| Известный | Роллс-Ройс Мерлин |
Эрнест Уолтер Хивс, первый барон Ульв, CH MBE (21 апреля 1886 г.) [1] — 24 апреля 1965), был одно время главой подразделения Rolls-Royce Aero Engine и председателем правления Rolls-Royce Ltd. [2]
Хайвс родился в Рединге, Беркшир, в семье Джона и Мэри Хайвс, живших по адресу Крайстчерч-роуд, 31, по крайней мере, с 1891 по 1901 год. [3] [4] Во время Второй мировой войны он принимал активное участие в разработке двигателя Merlin , а также многочисленных более поздних реактивных двигателей Rolls-Royce . Свою трудовую жизнь он начал в местном гараже. Однако в 1903 году он устроился работать в автомобильную компанию CS Rolls , после того как починил машину Rolls. Он был широко известен как «Hs» и подписывался так.
Достижения
[ редактировать ]Став главным водителем-испытателем в 1908 году, он возглавил команду Rolls-Royce на австрийском альпийском триале в 1913 году.
Во время Первой мировой войны 1914–18 годов компания разработала свой первый авиационный двигатель Eagle , а в его разработке принимала участие компания Hives. В 1916 году он был заведующим экспериментальным отделом. [5]
В 1919 году «Игл» привел в движение двухмоторный бомбардировщик «Виккерс Вими» , совершивший первый прямой перелет через Атлантику . В 1920 году Ульв был назначен MBE . [6]
Другие двигатели были позже разработаны под руководством Уйвса. Из них Buzzard был самым важным, что привело к серии R , которая использовалась для гидросамолетов Supermarine S.6 , выигравших Schneider Trophy в 1929 и 1931 годах для Rolls-Royce, и, что наиболее важно, для двигателя Merlin .
В 1936 году он стал генеральным директором завода. [7] и через год был избран в правление.
Примерно до 1937 года он жил по адресу Сент-Чадс-роуд, 37, Дерби, затем в «Хейзелдине». [8] Даффилд . [9] [10] примерно в 5 милях к северу от Дерби.
В 1937 году он подготовил фирму к увеличению производства двигателей Merlin, разделив мощности между проектированием и производством и развивая теневые заводы. Поскольку на «Мерлинах» устанавливались «Харрикейны» , «Спитфайры» и «Ланкастеры» (а также наиболее забытый «Фейри Бэттл» ), это было жизненно важное стратегическое решение, когда началась война, и к 1945 году было произведено не менее ста шестидесяти тысяч «Мерлинов».
Его командной директивой было : « Работай, пока не станет больно», и У.А. Роботэм сказал, что, когда он был привязан к « этому замечательному человеку в течение нескольких дней (военного времени), я полностью утомился и не сделал абсолютно никакого вклада в облегчение его нагрузки. После посещения фабрики «Хиллингтон Мерлин» ночной поезд прибыл в Трент в неземной час — 5.20 утра, так что (если вы не могли спать в поезде, как Уйвс), прогулка с ним по фабрике в Дерби до завтрака была изнурительным испытанием. Роботэм отвечал за автомобильное подразделение Hives, а Hives поддерживала Robotham в разработке и производстве танкового двигателя Meteor . [11]
В 1941–42 годах компания Hives решила «приложить все усилия для разработки газовых турбин », чтобы обеспечить компании ведущую роль в разработке реактивных двигателей для гражданской и военной авиации. [12] В декабре 1942 года, когда у Ровера возникли проблемы с Фрэнком Уиттлом и его компанией Power Jets при разработке своего первого газотурбинного двигателя, Rolls-Royce Welland , Уйвс встретился со Спенсером Уилксом из Rover и договорился об обмене бизнеса по производству газовых турбин Rover на бизнес Rolls-Royce в Ноттингеме. завод по производству танковых двигателей Rolls-Royce Meteor (которые уже производила Rover). Этот обмен (вступил в силу 1 апреля 1943 года) дал компании Rolls-Royce (основной продукцией которой были поршневые авиационные двигатели) доступ к производству реактивных двигателей. [13]
Заместитель начальника штаба авиации сэр Уилфрид Фриман , один из вдохновителей драматического прогресса в производстве британских самолетов до и во время Второй мировой войны, отдал должное самоотверженности Ульва в письме своей жене:
Этот человек, Ульвс, — лучший человек, которого я когда-либо встречал за последние годы. Бог знает, где бы были ВВС без него. Его не заботит ничего, кроме поражения Германии, и он делает всю свою работу ради этой цели, живя жизнью бесконечного труда. [14]
Уйвс стал управляющим директором в 1946 году и председателем Rolls-Royce с 1950 по 1957 год. Он был председателем Национального совета по технологическим наградам с 1955 по 1960 год. Он был награжден Орденом Почетных кавалеров в честь Дня рождения 1943 года. [15] а 7 июля 1950 года он был возведен в звание пэра как барон Ульв из Даффилда в графстве Дерби. [16]
В собственной биографии Роботэма есть глава об ульях (глава 21). [17]
На рабочем обеде в Дерби руководитель американской авиакомпании спросил Хайвса, чем он объясняет успех Rolls-Royce, и ответил: «Я полагаю, это потому, что мы немного лучше умеем исправлять свои ошибки, чем большинство других людей». [18]
Он сыграл решающую роль в программе создания ядерных подводных лодок Великобритании. Когда крайне вспыльчивый, но чрезвычайно решительный США адмирал Риковер посетил Великобританию в 1957 году, чтобы проинспектировать британскую группу ядерных разработчиков в Rolls-Royce, Риковер был «в худшем своем отвратительном состоянии». После одного особенно трудного утра его представили лорду Ульву.
— Лорд, да? Председатель, да? А ты кто тогда банкир, или юрист, или кто-то еще? — сказал Риковер. «Что я? Нет, нет, нет, нет, нет! Я всего лишь механик, просто чертов сантехник». — сказал Ульвс с широкой улыбкой на лице. Риковер был брошен, он не ожидал такого ответа. Когда Хайвс объяснил, что он сам знал Генри Ройса, работал на него и перенял от него его страсть к инженерному совершенству, настроение и отношение Риковера начали улучшаться. Большую часть обеда Уйвз провел, рассказывая очарованному Риковеру об одержимости Ройса стремлением к совершенству. Затем он взял Риковера на личную экскурсию по заводу, но не на «Роллс-Ройсе» или «Бентли», а на очень скромном «Хиллмане». Когда Уйвс вернулся после того, как показал Риковеру, адмирал стал другим человеком: сдержанным, приятным, отзывчивым, некритичным, и никакие дальнейшие унижения или клеветы на британскую инженерную технику не слетели с его губ. Этот час диалога… изменил все в британской программе атомных подводных лодок. [19]
Личная жизнь
[ редактировать ]Он женился на Гертруде Э. Уорвик (родилась 9 декабря 1890 г.). [20] ) в 1913 году. [21]
Он вышел на пенсию в 1957 году и умер 24 апреля 1965 года в возрасте 79 лет в Национальной больнице нервных заболеваний на Квин-сквер в Лондоне . [22]
Ему наследовал баронство его сын Джон.
Другой сын, пилот-офицер Эдвард Эрнест Хайвс, погиб во время полета в составе прибрежного командования Королевских ВВС в октябре 1940 года. [23]
Другим сыном был капитан группы Бенджамин (Бенджи) Хайвс, который был пилотом Королевских ВВС [1] , среди других должностей был летным инструктором в колледже Королевских ВВС в Крэнвелле и обучал студентов, некоторые из которых позже стали маршалами авиации. Он умер в ноябре 2019 года.
Его младшая дочь Филиппа Энн Хайвс вышла замуж за судью Александра Моррисона в 1978 году.
Оружие
[ редактировать ]  |
|
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Регистр Англии и Уэльса 1939 года.
- ^ Ламсден 2003, с. 9.
- ^ Результаты переписи населения Англии и Уэльса, 1891 г.; Класс: РГ12; Штука: 994; Фолио: 55; Страница: 26; Рулон ГСУ: 6096104
- ^ Результаты переписи населения Англии и Уэльса, 1891 г.; Класс: РГ13; Штука: 1148; Фолио: 120; Страница: 45
- ^ Пью 2000, с. 109.
- ^ Приложение к London Gazette, 30 марта 1920 г., стр. 3838.
- ^ Регистр Англии и Уэльса 1939 года.
- ^ Регистр Англии и Уэльса 1939 года.
- ^ Watson WR 1991, стр. 140.
- ^ Англия и Уэльс, Национальный календарь завещаний (Индекс завещаний и администраций), 1965, стр. 549
- ^ Роботэм 1970 , с. 127.
- ^ Пью 2000, с. 287.
- ^ Роботэм 1970 , стр. 192, 193.
- ^ Фурс 2000, с. 337.
- ^ «№36033» . Лондонская газета (Приложение). 28 мая 1943 г. с. 2438.
- ^ «№38968» . Лондонская газета . 14 июля 1950 г. с. 3622.
- ^ Роботэм 1970 , стр. 270–280.
- ^ Роботэм 1970 , с. 280.
- ^ Хеннесси и Джинкс 2015, с. 167.
- ^ Регистр Англии и Уэльса 1939 года.
- ^ Англия и Уэльс, Индекс регистрации браков гражданской регистрации, 1913 г., январь-февраль-март, Дерби, том 7b, стр. 1005
- ^ Англия и Уэльс, Национальный календарь завещаний (Индекс завещаний и администраций), 1965, стр. 549
- ^ Watson WR 1991, стр. 140.
- ^ Пэрство Дебретта . 2019. с. 3039.
Библиография
[ редактировать ]- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Пью, Питер. Магия имени. История Rolls-Royce. Первые 40 лет . Кембридж, Англия. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
- Фурс, Энтони. Уилфрид Фримен: гений выживания и господства союзников в воздухе в 1939–1945 годах . Стейплхерст. Спеллмаунт, 2000. ISBN 1-86227-079-1
- Хеннесси, Питер и Джинкс, Джеймс. Тихая глубина Аллен Лейн 2015 ISBN 978-1-846-14580-3
- Роботэм, Уильям Артур (1970). «Серебряные призраки и Серебряный рассвет» . Констебль. OCLC 602114812 .
- Уотсон, В.Р. Деревня Даффилд в Дербишире, прошлое и настоящее . Книги Чевина, 1991. ISBN 0-9511563-1-4
