Роллс-Ройс Клайд

РБ.39 Клайд
	Rolls-Royce Clyde на выставке Rolls-Royce Heritage Trust, Дерби
Тип	Турбовинтовой
Производитель	Роллс-Ройс Лимитед
Первый запуск	5 августа 1945 г.
Количество построенных	9

Rolls -Royce RB.39 Clyde был Rolls-Royce двигателем, специально разработанным компанией первым турбовинтовым , и первым турбовинтовым двигателем, прошедшим гражданские и военные типовые испытания . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Как и последующие газовые турбины Rolls-Royce, он был назван в честь реки Клайд .

Проектирование и разработка

В Clyde использовалась двухвальная конструкция с осевым компрессором на основе Metrovick F.2. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} для секции низкого давления и односторонний центробежный компрессор, созданный на основе нагнетателя Merlin 46. ^{[ 6 ]} в качестве ступени высокого давления, обе установлены на валу ВД и приводятся в движение одноступенчатой турбиной ВД. Одноступенчатая силовая турбина приводила в движение передний редуктор гребного винта через концентрический вал низкого давления. Довольно новой особенностью этой компактной коробки передач была мощность, вырабатываемая пропеллерами противоположного вращения. ^{[ 7 ]}

Clyde представлял собой длинный двигатель с осевым компрессором низкого давления перед тем, что, по сути, представляло собой уменьшенный двигатель Derwent . Аксессуары были сгруппированы вокруг осевого компрессора, который удобно сужался к задней части. Охлаждение турбин и подшипников турбин осуществлялось небольшой крыльчаткой на главном валу, а также воздухом, забираемым из осевых и центробежных компрессоров. Испытания разрабатываемых двигателей превзошли ожидания: вскоре мощность двигателя составила 4030 л.с. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]} В ходе испытаний были обнаружены потенциально разрушительные вибрации, возникающие в прямозубых шестернях редуктора. ^{[ 1 ]}

Двигатель был выбран в качестве основного двигателя ударного самолета Westland Wyvern TF Mk.2 . ^{[ 2 ]} Однако, несмотря на многообещающие характеристики испытательных двигателей, Эрнест Хайвс чистореактивными двигателями, такими как Avon считал, что будущее за , и программа Clyde была прекращена, что вынудило Westland использовать менее чем удовлетворительный Armstrong Siddeley Python на серийных Wyverns. ^{[ 2 ]} и поэтому первым серийным турбовинтовым двигателем Rolls-Royce стал Dart .

Двигатели на выставке

Пример частичного сечения выставлен в фонде Rolls-Royce Heritage Trust (Дерби).

Технические характеристики (Клайд)

Данные из истории и развития турбореактивных двигателей 1930-1960 гг., том 1. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: Двухвальный турбовинтовой
Длина: 121,2 дюйма (3080 мм)
Диаметр: 46,8 дюйма (1190 мм)
Сухой вес: 2800 фунтов (1300 кг) (сухой)

Компоненты

Компрессор: LP - 9-ступенчатый осевой, HP - Одноступенчатый центробежный.
Камеры сгорания : одиннадцать камер сгорания баночного типа.
Турбина : HP – одноступенчатая осевая, Power – одноступенчатая осевая.
Тип топлива: Керосин (марка топлива для реактивных двигателей)e
Масляная система: Система продувки распылением под давлением.

Производительность

Максимальная выходная мощность: 4030 л.с. (3006 кВт)
Общее соотношение давлений : 6:1
Массовый расход воздуха: 41,5 фунта (18,8 кг)/с
Удельный расход топлива : 0,71 фунта/л.с./час (0,432 кг/кВт/час)
Отношение мощности к весу : 1,439 л.с./фунт (2,09 кВт/кг)

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кей, Энтони Л. (2007). «14». История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960, том 1 (1-е изд.). Мальборо: Crowood Press. стр. 105–118. ISBN 978-1-86126-912-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Страуд: издательство Sutton Publishing. стр. 194–195. ISBN 0-7509-4479-Х .
^ Рейс 1954, с. 582.
^ Маккензи, А. (2001). Разработка осевого компрессора в Rolls-Royce Derby, 1946–1962 гг . Фонд наследия Роллс-Ройса . стр. 10, 23. ISBN. 978-1-872922-42-3 . Техническая серия №11.
^ Jump up to: ^а ^б «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.195.
^ Фейлден, Великобритания (2005). «Лайонел Хауорт. 4 августа 1912 г. — 12 апреля 2000 г.» . Биографические мемуары членов Королевского общества . 51 : 195–220. дои : 10.1098/rsbm.2005.0013 . S2CID 60786773 .
^ «Не такой уж инженер» сэра Стэнли Хукера , Airlife Publishing Ltd, 1984, стр.227

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
Кей, Энтони Л. (2007). «14». История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960, том 1 (1-е изд.). Мальборо: Crowood Press. стр. 105–118. ISBN 978-1-86126-912-6 .
Кинг, Х.Ф. «Два R: Памятная история авиационных двигателей Rolls-Royce. (статья и изображения) » . Рейс № 2363, том 65, 7 мая 1954 года.

[Kay-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кей, Энтони Л. (2007). «14». История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960, том 1 (1-е изд.). Мальборо: Crowood Press. стр. 105–118. ISBN 978-1-86126-912-6 .

[Gunston_WEoAE-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Страуд: издательство Sutton Publishing. стр. 194–195. ISBN 0-7509-4479-Х .

[3] Рейс 1954, с. 582.

[4] Маккензи, А. (2001). Разработка осевого компрессора в Rolls-Royce Derby, 1946–1962 гг . Фонд наследия Роллс-Ройса . стр. 10, 23. ISBN. 978-1-872922-42-3 . Техническая серия №11.

[Sutton_Publishing_2006,_P.195-5] Jump up to: ^а ^б «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей – 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.195.

[6] Фейлден, Великобритания (2005). «Лайонел Хауорт. 4 августа 1912 г. — 12 апреля 2000 г.» . Биографические мемуары членов Королевского общества . 51 : 195–220. дои : 10.1098/rsbm.2005.0013 . S2CID 60786773 .

[7] «Не такой уж инженер» сэра Стэнли Хукера , Airlife Publishing Ltd, 1984, стр.227

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]