Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce

Сохранившийся Rolls-Royce Griffon 58, один из последних выпущенных поршневых двигателей Rolls-Royce. Красно-белый объект «гантель» слева от двигателя — экспонат сирены воздушной тревоги.

компания Rolls-Royce В первой половине 20 века произвела ряд типов поршневых двигателей для самолетов. Производство двигателей собственной разработки прекратилось в 1955 году с выпуском последних версий Griffon; Лицензионное производство Teledyne Continental Motors двигателей гражданской авиации осуществлялось компанией в 1960-х и 1970-х годах.

Примеры типов поршневых двигателей самолетов Rolls-Royce остаются годными к полетам и сегодня, и многие другие выставлены на всеобщее обозрение в музеях.

Первая мировая война

В 1915 году двигатели Eagle , Falcon и Hawk были разработаны в ответ на нужды военного времени. Eagle оказался очень успешным, особенно для бомбардировщиков. Его размер был уменьшен в 5:4 для создания Falcon или путем удаления одного ряда цилиндров V12 для создания Hawk. Двигатели меньшего размера предназначались для истребителей. Впоследствии он был расширен до Condor , который использовался на дирижаблях . ^{[ 1 ]}

Межвоенные годы

Kestrel представлял собой послевоенную модификацию Eagle с мокрыми гильзами цилиндров в (двух) общих блоках цилиндров. Он был развит в с наддувом Peregrine , а затем в Goshawk . ^{[ 2 ]}

Одновременно с Kestrel разрабатывался необычный двигатель Rolls-Royce Eagle XVI X , от которого отказались в пользу Kestrel, несмотря на хорошие результаты на испытательном стенде.

Канюк . был увеличенной версией Кестрела ^{[ 3 ]} размером с Condor, в своей самой экстремальной форме развитый в гоночном двигателе Rolls-Royce R, используемом для соревнований Schneider Trophy . ^{[ 4 ]}

1939 «Стервятник» года по сути представлял собой два «Сапсана» на общем коленчатом валу в конфигурации Х-24, причем оба эти типа были признаны неудачными. ^{[ 5 ]}

Вторая мировая война и не только

Rolls -Royce Merlin , а затем развитие Buzzard, Rolls-Royce Griffon были двумя наиболее успешными проектами Rolls-Royce, участвовавшими во Второй мировой войне , Merlin использовался на RAF истребителях Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , истребителях. /bomber de Havilland Mosquito , тяжелые бомбардировщики Lancaster и Halifax , а также самолеты союзников , такие как американский P-51 Mustang и некоторые марки Kittyhawk .

Экспериментальные двигатели были разработаны в качестве альтернативы высокопроизводительным самолетам, таким как Rolls-Royce Eagle 22 конфигурации H-24 . ^{[ 6 ]} двухтактный Rolls - Royce Crecy ^{[ 7 ]} и Роллс-Ройс Пеннин ^{[ 8 ]} и Rolls-Royce Exe , причем Exe был единственным из этих трех последних двигателей, которые летали. ^{[ 9 ]} Однако успешная разработка «Мерлина» и «Гриффона», а также внедрение реактивных двигателей препятствовали значительному производству этих типов.

Производство поршневых авиационных двигателей, разработанных Rolls-Royce, прекратилось в 1955 году с появлением последних вариантов Griffon. ^{[ 10 ]} В период с 1961 по 1981 год компания Rolls-Royce получила лицензию на производство Teledyne Continental, линейки поршневых двигателей для легких самолетов включая Continental O-520 . ^{[ 11 ]}

Выжившие двигатели

По состоянию на 2017 год экземпляры Falcon, Griffon, Kestrel и Merlin остаются годными к полетам. ^{[ 12 ]}

Двигатели на выставке

Различные типы авиационных поршневых двигателей Rolls-Royce выставлены на всеобщее обозрение в следующих музеях:

Хронологический список

^{[ 13 ]}

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ламсден 2003, стр. 183-190.
^ Ламсден 2003, стр. 190-198.
^ Ламсден 2003, стр.198.
^ Ламсден 2003, стр.199.
^ Ламсден 2003, стр.200.
^ Ламсден 2003, стр.221.
^ Наум, Фостер-Пегг, Берч 2004.
^ Руббра 1990, стр.148.
^ Ламсден 2003, стр.201.
^ Ламсден 2003, стр.218.
^ Ганстон 1989, стр.42.
^ Подробности смотрите в отдельных статьях.
^ По дате первого запуска

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 год. ISBN 1-85260-163-9
Наум А., Фостер-Пегг Р.В., Берч Д. Роллс-Ройс Креси , Фонд наследия Rolls-Royce. Дерби, Англия. 1994 г. ISBN 1-872922-05-8
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Руббра, А.А. Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce - вспоминает дизайнер: Историческая серия № 16 : Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7

Дальнейшее чтение

Билл Ганстон , Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 2006 г. ISBN 0-7509-4478-1
Билл Ганстон, Rolls-Royce Aero Engines , Патрик Стивенс Лимитед (Haynes Group) ISBN 1-85260-037-3
Сэр Стэнли Хукер , не очень-то инженер , издательство Airlife Publishing, ISBN 0-906393-35-3
Пью, Питер. Магия имени. История Rolls-Royce. Первые 40 лет . Кембридж, Англия. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9

Внешние ссылки

Фонд наследия Rolls-Royce
«От Орла до Мерлина», 1939 года. о полете статья

[1] Ламсден 2003, стр. 183-190.

[2] Ламсден 2003, стр. 190-198.

[3] Ламсден 2003, стр.198.

[4] Ламсден 2003, стр.199.

[5] Ламсден 2003, стр.200.

[6] Ламсден 2003, стр.221.

[7] Наум, Фостер-Пегг, Берч 2004.

[8] Руббра 1990, стр.148.

[9] Ламсден 2003, стр.201.

[10] Ламсден 2003, стр.218.

[11] Ганстон 1989, стр.42.

[12] Подробности смотрите в отдельных статьях.

[13] По дате первого запуска

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]