Роллс-Ройс Игл (1944)

Орел
	Rolls-Royce Eagle 22 в Музее авиации флота .
Тип	Поршневой двигатель жидкостного охлаждения Н-24
Производитель	Роллс-Ройс Лимитед
Первый запуск	Март 1944 г.
Основные приложения	Вестленд Виверн
Количество построенных	15 (Орел 22)

Rolls -Royce Eagle Mk XXII ^{[ 1 ]} — британский 24-цилиндровый цилиндров золотниковый двигатель с H-образным блоком 46 литров (2807 кубических дюймов ) и рабочим объемом . Он был спроектирован и построен в начале 1940-х годов компанией Rolls-Royce Limited и впервые запущен в эксплуатацию в 1944 году. Он имел жидкостное охлаждение, плоскую H-образную конфигурацию, два коленчатых вала и развивал мощность 3200 лошадиных сил (2387 кВт ) при наддуве 18 фунтов на квадратный дюйм .

Проектирование и разработка

Команда дизайнеров Rolls-Royce поняла, что производство увеличенной версии их двигателя Griffon V-12 приведет к чрезмерно большим камерам сгорания и проблемам с детонацией . ^{[ 2 ]} Команда пришла к выводу, что ответом будет большее количество небольших цилиндров, и рассмотрела проект X-24 . Такая компоновка ранее приводила к ненадежности Rolls-Royce Vulture из-за необходимости крепления четырех шатунов сложного к общему подшипнику большой головки . ^{[ 2 ]}

В конце концов конструкторы остановились на компоновке «H» с двумя коленчатыми валами и шатунными креплениями «лопасти и вилки», при этом коленчатые валы соединялись через блок уменьшения скорости гребного винта . Новый двигатель повторял компоновку Napier Sabre и аналогично использовал золотниковые клапаны , но с упрощенной системой привода. ^{[ 2 ]}

Двухскоростной двухступенчатый нагнетатель и промежуточный охладитель использовались для сжатия и охлаждения топливовоздушной смеси, следуя Грифона и Мерлина практике . Запуск осуществлялся стартером Коффмана . Вспомогательный вал, приводимый в движение нижним коленчатым валом, приводил в действие главный насос охлаждающей жидкости, насос охлаждающей жидкости промежуточного охладителя, нагнетательный и продувочный масляные насосы, а также топливный насос высокого давления. поломки поршневых колец и проблемы с уплотнением головки блока цилиндров . Во время первых летных испытаний были выявлены ^{[ 2 ]}

Приложения

Eagle никогда не устанавливался на серийный фронтовой истребитель, поскольку его затмила новая волна турбореактивных двигателей , таких как Rolls-Royce Derwent , и турбовинтовых двигателей, таких как Dart и Armstrong Siddeley Python . Пятнадцать Eagle 22 были произведены для прототипов истребителя /торпедоносца Westland Wyvern из-за задержки в разработке Python. ^{[ 2 ]}

Компания Supermarine указала Eagle в своем предложении 1944 года по одномоторному военно-морскому истребителю Type 391, но это предложение не было реализовано. ^{[ 3 ]}

Варианты

46H Орел I

(1944 г.) - Степень сжатия 6,5:1.

46H Орел II

(1944) - Модифицированный Eagle I.

46H Орел (20 ст.) 22

(1946-1949) - Увеличенная степень сжатия (7:1), 3500 л.с. при 3500 об/мин и наддув 28 Нм. ^{[ 4 ]} Пятнадцать двигателей произведены на заводе Rolls-Royce в Дерби . Первый полет на Westland Wyvern 16 декабря 1946 года.

Двигатели на выставке

Eagle 22 со снятыми некоторыми панелями капота , чтобы показать двигатель, можно увидеть установленным на Westland Wyvern TF1, VR137 , в Музее авиации флота , RNAS Yeovilton . Этот предсерийный самолет никогда не летал. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (Орел 22)

Данные Ламсдена. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Тип: жидкостного охлаждения. типа H 24-цилиндровый авиационный поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 5,4 дюйма (137,2 мм)
Ход : 5,125 дюйма (130,2 мм)
Водоизмещение : 2807 дюймов. ³ (46 л)
Длина: 135,5 дюйма (3442 мм)
Ширина: 43,4 дюйма (1102 мм)
Высота: 50,0 дюймов (1270 мм)
Сухой вес : 3900 фунтов (1769 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : Рукавные клапаны
Нагнетатель : двухскоростной, двухступенчатый нагнетатель, максимальное наддув +18 фунтов.
Тип топлива: числом 115/150. с октановым бензин
Система охлаждения: жидкостное охлаждение, 70 % вода, 30 % этиленгликоль.
Редуктор : Прямозубый, передаточное число 0,2985:1. встречного вращения правосторонний/левосторонний трактор

Производительность

Выходная мощность: 3200 л.с. (2387 кВт) при наддуве 18 фунтов (124,1 кПа) при 3500 об/мин.
Удельная мощность : 1,13 л.с./дюйм ³ (51,7 кВт/л)
Степень сжатия : 7:1
Отношение мощности к весу : 0,82 л.с./фунт.

См. также

Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce

Связанные разработки

Роллс-Ройс Креси

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 г. . {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Руббра 1990, с. 91.
^ Пеграм, Ральф. Секретные проекты супермарин, Том 2: Истребители и бомбардировщики . Мортонс 2022. стр. 89-90.
^ Ганстон 2006, с. 191.
↑ Музей авиации флота — Westland Wyvern TF1 www.fleetairarm.com Дата обращения: 25 марта 2010 г.
^ Ламсден 2003, с. 221.

Библиография

Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е издание) . Phoenix Mill, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing Limited, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Руббра, А.А. Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce - вспоминает дизайнер: Историческая серия № 16 : Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7

Внешние ссылки

Рабочий двигатель модели Rolls-Royce Eagle 22.
Дополнительные фотографии той же модели двигателя
Фотография Rolls-Royce Eagle 22
с двигателем Eagle Wyvern TF.Mk.1 VR137
"Роллс-Ройс Игл", 1947 года. летная статья

[1] «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 г. . {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[Rubbra130-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Руббра 1990, с. 91.

[3] Пеграм, Ральф. Секретные проекты супермарин, Том 2: Истребители и бомбардировщики . Мортонс 2022. стр. 89-90.

[4] Ганстон 2006, с. 191.

[5] Музей авиации флота — Westland Wyvern TF1 www.fleetairarm.com Дата обращения: 25 марта 2010 г.

[6] Ламсден 2003, с. 221.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]