Роллс-Ройс Перегрин

Перегрин
Тип	Поршневой В-12 авиационный двигатель
Производитель	Роллс-Ройс Лимитед
Первый запуск	1938
Основные приложения	Вестлендский вихрь
Количество построенных	301
Разработано на основе	Роллс-Ройс Кестрел
Развитый в	Роллс-Ройс Стервятник

Rolls -Royce Peregrine с жидкостным охлаждением объемом 21 литр (1300 куб. Дюймов) и мощностью 885 лошадиных сил (660 кВт), V-12 представлял собой авиационный двигатель разработанный и изготовленный британским производителем Rolls-Royce в конце 1930-х годов. По сути, это была последняя разработка двигателя компании Kestrel , который широко использовался в военных самолетах довоенного периода.

Из-за приоритета разработки и производства Rolls-Royce Merlin во время войны , Peregrine использовался ограниченно, и его производство было отменено, и был построен всего 301 двигатель.

Проектирование и разработка

В 1930-е годы широкое распространение получило использование нагнетателей для увеличения эффективного рабочего объема авиационного двигателя. Наддув — сжатие всасываемого воздуха для увеличения массового расхода и количества кислорода, доступного для сгорания — в той или иной форме был требованием для полета на большой высоте, и по мере увеличения мощности двигателей не было причин не использовать его постоянно. ^{[ 1 ]} В Kestrel с самого начала использовался наддув для ускорения, но к 1930-м годам он достиг пределов возможностей своей рамы. ^{[ нужны разъяснения ]} может справиться с выходной мощностью. Существовали возможности улучшить мощность двигателя, что позволило бы ему работать с еще большей наддувом при лишь незначительном увеличении веса. Это значительно улучшило соотношение мощности к весу , и в целом считалось, что эта конструкция станет «стандартным» двигателем истребителя для надвигающейся войны.

Следуя соглашению компании о названии своих поршневых авиационных двигателей в честь хищных птиц, начатому управляющим директором Клодом Джонсоном в 1915 году с двигателями Eagle, Hawk и Falcon, Rolls-Royce назвал двигатель Peregrine в честь сапсана . Двигатель выпускался в право- и левостороннем вариантах тягача для улучшения управляемости самолета за счет винта встречного вращения . Это было обычным явлением для немецких двигателей, но относительно редко для британских двигателей. Передача внутренних деталей для достижения этой цели представляла собой значительную сложность, от которой позже отказались в пользу промежуточной шестерни для Merlin . редуктора винта ^{[ 2 ]} Kestrel/Peregrine, Четыре ряда цилиндров прикрепленные к одному картеру и приводящие в движение общий коленчатый вал, позволили бы создать современный Rolls-Royce Vulture мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт) , X-24 , который будет использоваться для бомбардировщиков . ^{[ 3 ]}

Конструкции самолетов быстро увеличивались в размерах и требованиях к мощности до такой степени, что Peregrine стал слишком мал, чтобы его можно было использовать. Хотя Peregrine казался удовлетворительной конструкцией, ему так и не дали доработать, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на доработке и производстве Merlin. Peregrine использовался только на двух самолетах: Westland Whirlwind и Gloster F.9/37 . Vulture устанавливался на Hawker Tornado и Avro Manchester , но оказался ненадежным в эксплуатации. ^{[ 4 ]} Поскольку вскоре мощность Merlin достигла 1500 лошадиных сил (1100 кВт), производство Peregrine было отменено в 1943 году. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Два типа самолетов, использовавших Peregrine, Westland Whirlwind и второй прототип Gloster F9/37, имели двухмоторную конструкцию: прототип F9/37 использовал Bristol Taurus радиальный двигатель . ^{[ 6 ]} Требования Министерства авиации к F9/37, истребителю с пушечным вооружением (Hurricane и Spitfire на тот момент были вооружены только пулеметами), были сокращены, и дальнейшего прогресса в разработке не было. «Вихрь», несмотря на отличные характеристики на малых высотах, оказался неэкономичным по сравнению с одномоторными истребителями, а также пострадал из-за ненадежности «Сапсана». Низкая мощность двигателей Peregrine привела к задержкам поставок для использования в эскадрилье . ^{[ 7 ]}

В августе 1940 года Эрнест Хайвс , глава подразделения авиационных двигателей Rolls-Royce, написал главному маршалу авиации Уилфриду Фримену письмо , в котором выразил желание прекратить работы над Peregrine, Vulture и другим проектом по разработке двигателей, Rolls-Royce Exe , чтобы сосредоточить усилия на «Мерлин и Грифон», но Фримен не согласился и заявил, что производство «Перегрина» должно продолжаться. ^{[ 8 ]} Хотя проблемы с надежностью не были редкостью для новых двигателей Rolls-Royce того времени, отделу испытаний компании было приказано потратить все свое время на доработку более мощного Merlin до полной готовности. В результате приоритета, отданного Merlin, от ненадежного Peregrine в конечном итоге отказались, а производство закончилось в 1942 году. другие истребители с пушечным вооружением, такие как Hawker Typhoon и Bristol Beaufighter Появились , а поскольку Whirlwind был спроектирован на основе Peregrine , переход на другой двигатель был нецелесообразен. Всего было построено 116 «Вихрей» и соответствующее количество «Сапсанов» (301). ^{[ 9 ]}

Приложения

Технические характеристики (Сапсан I)

Данные Ламсдена ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Тип: с жидкостным охлаждением и наддувом, угол наклона 60 градусов. Vee 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель
Диаметр цилиндра : 5 дюймов (127 мм)
Ход : 5,5 дюймов (140 мм)
Водоизмещение : 1296 дюймов ³ (21,2 л)
Длина: 73,6 дюйма (1869 мм)
Ширина: 27,1 дюйма (688 мм)
Высота: 41,0 дюйма (1041 мм)
Сухой вес : 1140 фунтов (517 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : Верхний распределительный вал
Нагнетатель : Односкоростной нагнетатель центробежного типа с зубчатым приводом , наддув +9 фунтов на квадратный дюйм.
Топливная система: Карбюратор с нисходящей тягой.
Тип топлива: Бензин
Система охлаждения: жидкостное охлаждение, 70 % воды/30 % этиленгликоля.

Производительность

Выходная мощность: 885 л.с. (660 кВт) при 3000 об/мин, наддув +9 фунтов на квадратный дюйм.
Удельная мощность : 0,68 л.с./дюйм ³ (31,1 кВт/л)
Степень сжатия : 6:1
Отношение мощности к весу : 0,77 л.с./фунт (1,28 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Цитаты

^ Ганстон 2004, с. 63.
^ Руббра 1990, с. 53.
^ Руббра 1990, с. 136.
^ Ламсден 2003, с. 200.
^ Руббра 1990, с. 118.
^ Бойер 1984, с. 154.
^ Пью 2000, с. 263.
^ Пью 2000, с. 263.
^ Ламсден 2003, с. 183.
^ Ламсден 2003, с. 198.

Библиография

Бойер, Майкл Дж. Ф. Истребители-перехватчики Королевских ВВС, 1935–45 гг . Веллингборо, Нортгемптоншир, Великобритания: Патрик Стивенс, 1984. ISBN 0-85059-726-9 .
Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 2006 г. ISBN 0-7509-4478-1
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Саттон, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Пью, Питер. Магия имени. История Rolls-Royce. Первые 40 лет . Кембридж, Англия. Иконные книги, 2000. ISBN 1-84046-151-9
Руббра, А.А. Поршневые авиационные двигатели Rolls-Royce - помнит конструктор: Историческая серия № 16 : Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7
Уайт, Грэм. Поршневые двигатели для самолетов союзников времен Второй мировой войны: история и развитие поршневых двигателей для фронтовых самолетов, производимых Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Внешние ссылки

Фотография Р. Р. Перегрина

[1] Ганстон 2004, с. 63.

[2] Руббра 1990, с. 53.

[3] Руббра 1990, с. 136.

[4] Ламсден 2003, с. 200.

[5] Руббра 1990, с. 118.

[6] Бойер 1984, с. 154.

[7] Пью 2000, с. 263.

[8] Пью 2000, с. 263.

[9] Ламсден 2003, с. 183.

[10] Ламсден 2003, с. 198.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]