✖


Jump to content

Хоукер Тайфун

Эта статья о поршневых истребителях времен Второй мировой войны. Чтобы узнать о более позднем истребителе с реактивным двигателем, см. Eurofighter Typhoon .
«Тиффи» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Тифи .

Тайфун
Тайфун Ib "Грязная Дора" 175-й эскадрильи. вооружен бетонными учебными бомбами в конце 1943 года на базе ВВС Великобритании в Колерне , Уилтшир.
Роль Истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Хокер Самолет
Дизайнер Сидни Камм
Построено Авиационная компания Глостер
Первый полет 24 февраля 1940 г.
Введение 11 сентября 1941 г.
Ушедший на пенсию Октябрь 1945 г.
Основные пользователи Королевские ВВС
Произведено 1941–1945
Количество построенных 3,317 [1] [2]
Развитый в Хоукер Темпест

Hawker Typhoon — британский одноместный истребитель-бомбардировщик , выпускаемый компанией Hawker Aircraft . Он задумывался как средне-высотный перехватчик в качестве замены Hawker Hurricane , но столкнулся с рядом конструктивных проблем, и он так и не смог полностью удовлетворить этому требованию. [3]

Первоначально «Тайфун» был спроектирован для установки двенадцати калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Браунинг и оснащен новейшими двигателями мощностью 2000 л.с. (1500 кВт). Ввод в эксплуатацию в середине 1941 года сопровождался проблемами, и в течение нескольких месяцев будущее самолета было сомнительным. [3] Когда в 1941 году Люфтваффе приняло на вооружение новый Focke-Wulf Fw 190 , «Тайфун» был единственным истребителем британских ВВС, способным догнать его на малых высотах; в результате он получил новую роль маловысотного перехватчика. [4]

«Тайфун» зарекомендовал себя в таких ролях, как ночной нарушитель и истребитель дальнего действия. [5] С конца 1942 года «Тайфун» оснащался бомбами, которые в прессе прозвали «Бомфун». [6] С конца 1943 года РП-3 на вооружении появились ракеты . Благодаря этому вооружению и четырем 20-мм автопушкам Hispano « Второй мировой войны Тайфун» стал одним из самых успешных штурмовиков . [7]

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
Первый невооруженный прототип Тайфун P5212, сделанный незадолго до первого полета. Прототип имел небольшое хвостовое оперение и прочный обтекатель за кабиной, оборудованный люками для доступа в «автомобильную дверь».

Даже когда в марте 1937 года началось производство Hurricane, Сидни Камм приступил к разработке его преемника. Камм связался с министерством авиации и спросил, какие проекты может рассмотреть компания Hawker. Вторым номером в их списке был одномоторный истребитель. [8] Два предварительных проекта были похожи и больше, чем Hurricane. Позже они стали известны как «N» и «R» (от названия производителя двигателей), поскольку они были разработаны для недавно разработанных двигателей Napier Sabre и Rolls-Royce Vulture соответственно. [9] Оба двигателя имели 24 цилиндра и были рассчитаны на мощность более 2000 л.с. (1500 кВт); Разница между ними заключалась в первую очередь в расположении цилиндров: H-блок у Sabre и X-блок у Vulture. [10] Компания Hawker представила эти предварительные проекты в июле 1937 года, но директор по техническому развитию посоветовал ей подождать, пока не будет выпущена официальная спецификация на новый истребитель, который заменит Spitfire и Hurricane. Он также предупредил, что, хотя им понравилась конструкция, они не думали, что крыло будет достаточно жестким. [10] [8]

В марте 1938 года компания Hawker получила полную спецификацию F.18/37 и приглашение принять участие в тендере на истребитель, который сможет развивать скорость не менее 400 миль в час (640 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м) и потолком не менее более 35 000 футов и был указан британский двигатель с двухскоростным нагнетателем . Вооружение должно было состоять из двенадцати пулеметов Браунинг калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) с боекомплектом по 500 патронов на ствол, с возможностью альтернативных комбинаций вооружения. [11] Помимо Hawker, Gloster , Supermarine и Bristol представили по одному или несколько проектов каждая. Два прототипа Type N и R были заказаны 3 марта 1938 года. [12] Камм и его команда дизайнеров приступили к официальной разработке дизайна и созданию прототипов. [10] [номер 1]

Контракт на поставку 500 истребителей Vulture и 500 Sabre для F.9/37 был заключен с Hawker 10 июля 1939 года. Официальные названия «Торнадо» и «Тайфун» были присвоены в августе и декабре соответственно. [14]

Базовая конструкция Typhoon представляла собой комбинацию традиционной конструкции Hawker, использовавшейся в более раннем Hawker Hurricane, и более современных технологий строительства; Конструкция передней части фюзеляжа, от опор двигателя до задней части кабины, состояла из скрепленных болтами и сваренными дюралюминиевых или стальных труб, покрытых панелями обшивки, а задняя часть фюзеляжа представляла собой клепаную полумонококовую конструкцию . [10] [номер 2] Обшивка носовой части фюзеляжа и кабины состояла из больших съемных дюралюминиевых панелей, обеспечивающих легкий внешний доступ к двигателю и его агрегатам, а также к большинству важного гидравлического и электрического оборудования. [16] [17]

Крыло имело размах 41 фут 7 дюймов (12,67 м) и площадь крыла 279 кв. футов (25,9 м). 2 ). [18] Он был спроектирован с небольшим изгибом крыла перевернутой чайки ; внутренние секции имели двугранник под углом 1° , а внешние секции, прикрепленные сразу за стойками ходовой части, двугранник имели 5 + 1 ⁄ 2 °. [10] Профиль крыла представлял собой секцию крыла NACA 22 с соотношением толщины к хорде 19,5% у основания и сужающимся к 12% на законцовке. [19]

Крыло обладало большой конструктивной прочностью, обеспечивало достаточно места для топливных баков и тяжелого вооружения, позволяя при этом самолету быть устойчивой артиллерийской платформой. [20] В каждом внутреннем крыле было по два топливных бака; «Основные» баки, расположенные в подвесном отсеке позади основного отсека ходовой части, имели емкость 40 британских галлонов (180 л); в то время как «носовые» баки, встроенные в передние кромки крыла перед основным лонжероном, имели емкость 37 британских галлонов (170 л) каждый. [16] [21] Во внутренние крылья также были включены убирающиеся внутрь шасси с широкой колеей 13 футов. 6 + 3 ⁄ 4 дюйма. [22]

По современным меркам крыло новой конструкции было очень «толстым», как и у предшествующего ему «Харрикейна». Хотя ожидалось, что «Тайфун» достигнет скорости более 400 миль в час (640 км/ч) в горизонтальном полете на высоте 20 000 футов, толстые крылья создавали большое увеличение сопротивления и предотвращали более высокие скорости, чем 410 миль в час на высоте 20 000 футов (6 100 м), достигнутые в ходе испытаний. [23] [номер 3] Скорость набора высоты и характеристики выше этого уровня также были сочтены разочаровывающими. [25] Когда «Тайфун» пикировал на скорости более 500 миль в час (800 км/ч), увеличение сопротивления вызывало тряску и изменение дифферента. Эти проблемы со сжимаемостью привели к тому, что Камм разработал Typhoon II, позже известный как Tempest , в котором использовались гораздо более тонкие крылья с аэродинамическим профилем с ламинарным потоком . [26]

Прототипы

[ редактировать ]
Второй прототип P5216 в стандартном камуфляже RAF 1941 года, возможно, с желтой нижней частью. Убирающееся хвостовое колесо и основные колеса теперь имели дверцы. Другими изменениями по сравнению с P5212 были шесть выхлопных патрубков и позднее стандартизированное четырехпушечное вооружение.

Первый полет первого прототипа Typhoon, P5212 , выполненный главным летчиком-испытателем компании Hawker Филипом Лукасом из Лэнгли , был отложен до 24 февраля 1940 года, поскольку проблемы с разработкой двигателя Sabre означали, что летный двигатель не появился до декабря 1939 года. [14] Хотя во время своих первых полетов P5212 калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) не был вооружен, позже он нес двенадцать Браунингов , установленных группами по шесть штук в каждой внешней панели крыла; именно такое вооружение было установлено на первых 110 «Тайфунах», известных как «Тайфун IA». [3] [номер 4] P5212 также имел небольшой хвостовой стабилизатор, тройные патрубки выхлопной системы и отсутствие колесных дверей в центральной части. [9] 9 мая 1940 года у прототипа произошла поломка конструкции в воздухе на стыке носовой и задней частей фюзеляжа, сразу за креслом пилота. Филип Лукас мог видеть дневной свет через трещину, но вместо того, чтобы выпрыгнуть с парашютом, приземлился на «Тайфуне» и позже был награжден медалью Джорджа . [27] [28]

15 мая 1940 года министр авиационного производства лорд Бивербрук приказал сосредоточить ресурсы на производстве пяти основных типов самолетов: истребителей «Спитфайр» и «Харрикейн» и бомбардировщиков «Армстронг Уитворт Уитли» , «Викерс Веллингтон» и «Бристоль Бленхейм» . В результате разработка «Тайфуна» замедлилась, планы производства были отложены, а испытательные полеты продолжались с пониженной скоростью. [29]

В результате задержек второй прототип, P5216 , впервые поднялся в воздух 3 мая 1941 года: P5216 нес вооружение из четырех (0,79 дюйма) пушек Hispano Mk II с ленточным питанием 20-мм и боекомплектом по 140 снарядов на орудие и был прототипом Серия Тайфун IB. [3] Спецификация F.9/37 была изменена, чтобы включить пушечное вооружение, поскольку разработка пушечного истребителя Westland Whirlwind (до F.37/35) и Боултона Пола двухмоторного башенного истребителя (F.11/37) с пушкой была медленной. . [30]

В период между постройкой первого и второго прототипов министерство авиации дало компании Hawker указание приступить к постройке 1000 новых истребителей. Было сочтено, что двигатель Vulture более перспективен, поэтому заказ включал 500 Tornado и 250 Typhoon, причем баланс должен был быть определен после сравнения этих двух двигателей.

Также было решено, что, поскольку Hawker концентрируется на производстве Hurricane, Tornado будет строить Avro , а Gloster будет строить Typhoon в Хакклекоте . [27] Avro и Gloster были авиастроительными компаниями в составе группы Hawker Siddeley . В результате хорошего прогресса Gloster первый серийный Typhoon R7576 впервые поднялся в воздух 27 мая 1941 года Майклом Даунтом , чуть более чем через три недели после второго прототипа. [3]

Оперативное обслуживание

[ редактировать ]

Перехватчик низкого уровня

[ редактировать ]
Mark IB Typhoon US-A , апрель 1943 года. На нем пилотировал командир эскадрильи THV Pheloung (Новая Зеландия). [31] [номер 5] На верхнем крыле видна желтая опознавательная полоса шириной 18 дюймов (460 мм).

В 1941 году Spitfire Mk V , которыми оснащалась основная часть эскадрилий истребительного командования, были превзойдены новыми Focke-Wulf Fw 190 и понесли многочисленные потери. В конце 1941 года «Тайфун» был срочно принят на вооружение 56-й и 609-й эскадрилий для противодействия Fw 190. Это решение оказалось катастрофой, поскольку несколько «Тайфунов» были потеряны по неизвестным причинам, и министерство авиации начало рассматривать возможность прекращения производства этих самолетов. тип. [ нужна ссылка ]

В августе 1942 года второй летчик-испытатель Хокера, Кен Сет-Смит, замещая Лукаса, провел испытание на прямой и горизонтальной скорости в испытательном центре Хокера в Лэнгли, и самолет разбился над Торпом, в результате чего пилот погиб. Сидни Кэмм и команда дизайнеров сразу же исключили ошибку пилота, которая предполагалась в предыдущих авариях. Расследование показало, что баланс массы руля высоты оторвался от конструкции фюзеляжа. Развился интенсивный трепет, конструкция дала сбой, и хвост оторвался. Модификация 286 структуры и контрольных прогонов частично решила структурную проблему. (Инцидент во время испытательного полета Филипа Лукаса в 1940 году произошел из-за несвязанной неисправности.) Мод 286, который включал крепление внешних накладок или усиливающих пластин вокруг хвостовой части самолета и, в конечном итоге, внутреннего усиления, был лишь частичным решением проблемы, и были неудачными вплоть до конца срока службы «Тайфуна». Двигатель Sabre также был постоянным источником проблем, особенно в холодную погоду, когда его было очень трудно запустить, и у него были проблемы с износом его деталей. золотниковые клапаны , что приводит к высокому расходу масла. 24-цилиндровый двигатель также издавал очень высокий звук, который пилоты очень утомляли. [ нужна ссылка ]

«Тайфун» начал развиваться как надежный самолет только в конце 1942 года, когда его превосходные качества, замеченные с самого начала лейтенантом Роландом Бимонтом из 609-й эскадрильи, стали очевидны. Бимонт работал летчиком-испытателем серийного самолета Hawker, отдыхая от работы, и остался с Сетом-Смитом, совершив в то время свой первый полет на самолете. В конце 1942 и начале 1943 года эскадрильи «Тайфунов» базировались на аэродромах вблизи южного и юго-восточного побережья Англии и вместе с двумя эскадрильями с двигателями «Спитфайр» XII с двигателями «Гриффон » противостояли Люфтваффе атакам на малых высотах по принципу «наклони и беги». неприятные налеты, сбившие десятки или более бомбардировщиков Fw 190. Эскадрильи «Тайфунов» держали по крайней мере одну пару самолетов в постоянном патрулировании над южным побережьем, а еще одну пару держали в «готовности» (готовой к взлету в течение двух минут) в светлое время суток. Эти секции «Тайфунов» летали на высоте 500 футов (150 м) или ниже, имея достаточную высоту, чтобы обнаружить и затем перехватить приближающиеся истребители-бомбардировщики противника. . «Тайфун» окончательно проявил себя в этой роли; например, во время патрулирования этих налетов на малых высотах 486-я (Новая Зеландия) эскадрилья заявила, что в период с середины октября 1942 года по середину июля 1943 года было сбито 20 истребителей-бомбардировщиков и три бомбардировщика. [32] [номер 6]

Первые два истребителя-бомбардировщика Messerschmitt Me 210 , уничтоженные над Британскими островами, были сбиты «Тайфунами» в августе 1942 года. [34] Во время дневного налета Люфтваффе на Лондон 20 января 1943 года четыре Мессершмитта Bf 109G-4 и один Fw 190A-4 из JG 26 были уничтожены «Тайфунами». [35] Как только самолет поступил на вооружение, стало очевидно, что профиль «Тайфуна» с некоторых ракурсов напоминал Fw 190, что стало причиной не одного инцидента с дружественным огнем с участием зенитных подразделений союзников и других истребителей. Это привело к тому, что «Тайфуны» сначала обозначались полностью белыми носами, а затем — черно-белыми полосами повышенной видимости под крыльями, предшественником маркировки, наносимой на все самолеты союзников в день «Д».

Переключиться на наземную атаку

[ редактировать ]
Тайфун JP736 175-й эскадрильи с черно-белыми опознавательными полосами под крыльями

К 1943 году ВВС Великобритании нуждались в штурмовике больше, чем в «чистом» истребителе, и «Тайфун» подходил для этой роли (и менее подходил для роли чистого истребителя, чем конкурирующие самолеты, такие как Spitfire Mk IX). Мощный двигатель позволял самолету нести до двух бомб массой 1000 фунтов (450 кг), что равнялось легким бомбардировщикам всего несколькими годами ранее. Самолеты с бомбовым вооружением получили прозвище «Бомбфуны» и поступили на вооружение 181-й эскадрильи, сформированной в сентябре 1942 года. [36] [номер 7]

С сентября 1943 года «Тайфуны» также вооружались четырьмя 60-фунтовыми ракетами РП-3 под каждым крылом. [номер 8] В октябре 1943 года 181-я эскадрилья произвела первые ракетные обстрелы «Тайфуна». Хотя ракетные снаряды были неточными и требовали значительных навыков, чтобы прицелиться и допустить баллистическое падение после выстрела, «чистая огневая мощь всего лишь одного Тайфуна была эквивалентна бортовому залпу эсминца». [ нужна ссылка ] К концу 1943 года восемнадцать эскадрилий «Тайфун», оснащенных ракетами, составили основу Вторых тактических воздушных сил штурмового подразделения Королевских ВВС (2-й TAF) в Европе. Теоретически ракетные направляющие и бомбодержатели были взаимозаменяемыми; на практике, для упрощения снабжения, некоторые 2-е эскадрильи TAF «Тайфун» (например, 198-я эскадрилья) использовали только ракеты, тогда как другие эскадрильи были вооружены исключительно бомбами (это также позволяло отдельным подразделениям более тонко оттачивать навыки обращения с закрепленным за ними вооружением). [38]

К моменту высадки в Нормандии в июне 1944 года 2 TAF располагали восемнадцатью действующими эскадрильями Typhoon IB, а истребительное командование Королевских ВВС имело еще девять. [39] Этот самолет зарекомендовал себя как наиболее эффективный тактический ударный самолет Королевских ВВС при рейдах по перехвату объектов связи и транспорта в глубине Северо-Западной Европы перед вторжением, а также при непосредственной поддержке сухопутных войск союзников после дня «Д». В ВВС и армии была создана система тесной связи с наземными войсками: радисты ВВС на машинах, оборудованных УКВ- радиотелеграфией (Р/Т), выезжали вместе с войсками вблизи линии фронта и вызывали «Тайфуны», действующие в « Извозная шеренга », которые атаковали цели, отмеченные для них дымовыми снарядами, выпущенными из миномета или артиллерии, до тех пор, пока они не были уничтожены. [40]

198-я эскадрилья. Тайфуны на аэродроме Advanced Landing Ground B10/Плюмето, Франция, июль 1944 года. MN526 TP-V имеет увеличенное хвостовое оперение Tempest и четырехлопастный винт.

Против некоторых более тяжелых немецких танков ракеты должны были поражать тонкостенное моторное отделение или гусеницы, чтобы иметь хоть какой-то шанс уничтожить или вывести из строя танк. Анализ уничтоженных танков после боя в Нормандии показал, что попадание авиационных ракет составляет всего 4%. [41] В ходе операции «Гудвуд» (18–21 июля) 2-я тактическая воздушная армия заявила, что уничтожено 257 танков. [номер 9] В общей сложности 222 случая были заявлены пилотами «Тайфуна», использовавшими ракетные снаряды. [42] После того, как район был взят под контроль, аналитики британского «Отдела оперативных исследований 2» смогли подтвердить, что только десять из 456 подбитых немецких ББМ, обнаруженных в этом районе, были связаны с тайфунами, использовавшими ракетные снаряды. [42] [43]

В Мортене , в котле Фалеза , немецкая контратака ( операция Люттих ), начавшаяся 7 августа, угрожала ; прорыву Паттона с плацдарма эта контратака была отбита 2-й тактической воздушной армией «Тайфуны» и 9-й ВВС США. В ходе боя пилоты 2-й тактической воздушной армии и 9-й армии США заявили, что в общей сложности уничтожили 252 танка. [44] В бою участвовало всего 177 немецких танков и штурмовых орудий, и только 46 были потеряны, девять из которых были уничтожены «Тайфунами», что составляет четыре процента от общего числа заявленных. [45]

Однако исследования последствий в то время основывались на случайной выборке затонувших кораблей, а не на исчерпывающих исследованиях. [46] [ нужна страница ] и степень завышения, приписываемая пилотам «Тайфуна», в результате была статистически маловероятной, учитывая гораздо более низкий известный уровень завышенных заявлений пилотов союзников в боях воздух-воздух, где утверждения с большей вероятностью были ошибочными. [ нужна ссылка ] Сообщения очевидцев союзников и Германии об атаках тайфунов на немецкую бронетехнику показывают, что РП действительно убивали танки с достаточной вероятностью. Хорст Вебер, танковый гренадер СС, служивший в боевой группе « Кнауст» к югу от Арнема на последних этапах операции «Маркет Гарден» , вспоминал, что во время боя с британской 43-й Уэссекской дивизией 23 сентября 1944 года «у нас было четыре танка «Тигр» и три танка «Пантера». Мы были уверены, что одержим здесь еще одну победу, разобьем силы противника. Но потом «Тайфуны» сбросили эти ракеты на наши танки и разнесли все семеро, и мы плакали… Мы видели две черные точки. небо, а это всегда означало ракеты. Потом ракеты попадали в танки, которые горели. Солдаты выходили все обгоревшие и кричащие от боли». [47]

Воздействие на моральный дух немецких войск, оказавшихся под ударом РП «Тайфун» и артиллерийской атакой, было решающим: многие танки и машины были брошены, несмотря на поверхностные повреждения, так что в Мортене сигнал начальника штаба немецкой армии гласил: что атака была остановлена ​​к 13:00 «из-за применения противником истребителей-бомбардировщиков и отсутствия нашей собственной поддержки с воздуха». [48] 20-мм пушка также уничтожила большое количество (небронированных) машин поддержки, нагруженных топливом и боеприпасами для бронетехники. [49] 10 июля в Мортене, выполняя рейсы в поддержку 30-й пехотной дивизии США, «Тайфуны» во второй половине дня совершили 294 боевых вылета. [50] Они вступили в бой с немецкими формированиями, в то время как 9-я воздушная армия США не позволила немецким истребителям вмешаться. Дуайт Д. Эйзенхауэр , Верховный главнокомандующий союзными войсками, сказал о тайфунах; «Однако главная заслуга в разгроме передовых частей противника должна принадлежать ракетным самолетам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и возникла угроза обернулась великой победой». [51]

Другой формой атаки «Тайфунов» были операции «Плащ и кинжал», в которых использовались источники разведки для нападения на немецкие штабы. С помощью средних бомбардировщиков 42 «Тайфуна» совершили 10 июня атаку на штаб танковой группы «Запад», ранив генерала, убив нескольких штабных офицеров и сорвав запланированную контратаку против войск союзников. Один из наиболее эффективных из них был осуществлен 24 октября 1944 года, когда 146-е авиакрыло «Тайфун» атаковало здание в Дордрехте старшие члены штаба 15-й немецкой армии , где собирались ; 17 штабных офицеров и 36 других офицеров были убиты, а действия 15-й армии в течение некоторого времени после этого были затруднены. [52]

Оружейники загружают ракеты РП-3 с 60-фунтовыми фугасными головками на стальные Mk. Я рельсы. Большие распашные двери оружейного отсека открыты. Выветрившиеся полосы вторжения на верхней и нижней поверхностях крыла указывают на то, что эта фотография была сделана где-то в июне 1944 года.

24 марта 1945 года более 400 «Тайфунов» были отправлены в несколько боевых вылетов каждый, чтобы подавить немецкие зенитные орудия и сопротивление Вермахта операции «Варсити» — воздушно-десантному переправе союзников через Рейн, в котором участвовали две полные дивизии численностью 16 600 солдат и 1770 планеров, отправленные через Рейн. река. 3 мая 1945 года « Кап Аркона» , « Тильбек » и « Дойчланд» , большие пассажирские суда в мирное время, находящиеся на военной службе, были потоплены в результате четырех атак самолетов Hawker Typhoon 1B ВВС Великобритании № 83 группы Королевских ВВС 2 -й тактической воздушной армии : сначала 184-я эскадрилья , вторая - 198-я эскадрилья под командованием командира звена Джона Роберта Болдуина , третья - 263-я эскадрилья под руководством командира эскадрильи Мартина Т.С. Рамболда и четвертая - 197-я эскадрилья под руководством командира эскадрильи К. Дж. Хардинга. [53]

Лучшим асом «Тайфуна» стал капитан группы Дж. Р. Болдуин (609-я эскадрилья и командир 198-й эскадрильи, 146-го (Тайфун) крыла и 123-го (Тайфуна) крыла), который заявил, что с 1942 по 1944 год было сбито 15 самолетов. Было заявлено около 246 самолетов Оси. пилотами Тайфунов во время войны. [54]

Было построено 3317 «Тайфунов», почти все — компанией Gloster. Компания Hawker разработала то, что изначально было улучшенным Typhoon II , но различия между ним и Mk I были настолько велики, что это был фактически другой самолет, и он был переименован в Hawker Tempest . После окончания войны в Европе «Тайфуны» были быстро сняты с передовых эскадрилий; к октябрю 1945 года «Тайфун» больше не использовался, и многие подразделения «Тайфунов» военного времени, такие как 198-я эскадрилья, были либо расформированы, либо перенумерованы. [55] [56]

Захваченные тайфуны

[ редактировать ]

К 1943 году, когда его роль сменилась на штурмовку, «Тайфун» постоянно действовал над территорией противника: некоторые летные экземпляры неизбежно попадали в руки немцев. Первым «Тайфуном» Люфтваффе был EJ956 SA -I из 486-й (Новой Зеландии) эскадрильи. 23 марта 1943 года два самолета, пилотируемые флайт-офицером Смитом и фланговым офицером Моусоном, находились на «Ревене» над Францией. [номер 10] Когда они пересекали побережье на малой высоте, «Тайфун» Моусона был поражен легкой зенитной артиллерией. Ему удалось приземлиться на поле недалеко от Кани-Барвилля, но самолет был захвачен прежде, чем он успел его уничтожить. «Тайфун» был отремонтирован и прошел испытательные полеты в Рехлине (немецком аналоге RAE Farnborough) , а позже служил как T9+GK в составе « Zirkus Rosarius ». EJ956 перевернулся и был списан во время вынужденной посадки возле Меккельфельда 10 августа 1944 года. [31] [57] 14 февраля 1944 года был захвачен еще один «Тайфун», который позже долетел на «Зиркусе Розариусе». JP548 из 174-й эскадрильи приземлился после отказа двигателя недалеко от Блуа, Франция; пилот, фланец Проддоу, избежал плена. Этот тайфун разбился в Рейнселене 29 июля 1944 года, в результате чего погиб фельдфебель Голд. [31]

Модификации 1941–1945 гг.

[ редактировать ]
EK286 , «Фиджи V», совершенно новый самолет, на аэродроме Хакклекот , апрель 1943 года, с открытой «автомобильной дверью» кабины. Постройку самолета спонсировала компания Morris Hedstrom Fiji.

Как это было обычно со многими фронтовыми самолетами Королевских ВВС времен Второй мировой войны, «Тайфун» регулярно модифицировали и обновляли, так что серийный экземпляр 1945 года сильно отличался от экземпляра, построенного в 1941 году. В последние месяцы войны ряд старых самолетов был списан. сняты с хранения и отремонтированы, иногда впервые вступая в действующую службу; например, R7771 был из одной из первых серийных партий, построенной в 1942 году, с навесом двери автомобиля и другими особенностями раннего производства. Этот Тайфун был доставлен и служил в отряде истребительного перехвата в 1942 году. [58] В феврале 1945 года R7771 числился на передовой в 182-й эскадрилье. ; к тому времени он был оснащен прозрачным «пузырчатым» капотом, ракетными направляющими и другими особенностями поздних серий. [номер 11]

Утечка угарного газа

[ редактировать ]

Первой проблемой, с которой столкнулся «Тайфун» после его ввода в эксплуатацию, было проникновение паров угарного газа в кабину. В попытке облегчить эту проблему в ноябре 1941 года были установлены более длинные выхлопные патрубки («Модификация 239»), и примерно в то же время были запечатаны левые (левые) двери кабины. В «Записках пилота Тайфуна» рекомендовалось: «Если мод. № 239 не был реализован, наиболее важно постоянно использовать кислород в качестве меры предосторожности против отравления угарным газом ». [60] Несмотря на модификации, проблема так и не была решена полностью, и стандартной процедурой на протяжении всей войны для пилотов «Тайфунов» было использование кислорода от запуска двигателя до его остановки. [61] Помимо утечки угарного газа, пилоты испытывали неприятно высокие температуры в кабине; в конце концов вентиляционная трубка помогла облегчить, но не решила проблему. Кроме того, под левым бортовым люком радиоприемника, чуть ниже фонаря, были добавлены два небольших задних вентиляционных отверстия. [номер 12] [57]

Хвост

[ редактировать ]

Серьезной проблемой, от которой, в частности, страдали первые серийные «Тайфуны», была серия конструктивных отказов, приводивших к потере всей хвостовой части некоторых самолетов, в основном во время высокоскоростного пикирования. В конце концов была выявлена ​​комбинация факторов, в том числе гармоническая вибрация, которая могла быстро привести к усталости металла, и слабый транспортный шарнир непосредственно перед горизонтальным оперением. Потеря хвостового оперения R7692 (зафиксированного всего 11 часов полета) 11 августа 1942 года в руках опытного летчика-испытателя (Сет-Смит) вызвала серьезную переоценку, в результате которой был сделан вывод о выходе из строя кронштейна, удерживающего руль высоты. баланса массы Колоколообразный рычажный механизм допустил неограниченное флаттер, что привело к разрушению конструкции фюзеляжа в месте транспортного соединения. [ нужна ссылка ]

Начиная с сентября 1942 года, стальная полоса устанавливалась внутри поперек заднего транспортного соединения фюзеляжа, хотя вскоре она была заменена модом 286 (номер модификации 286), в котором 20 легкосплавных «накладок» были приклепаны снаружи поперек заднего транспортного соединения фюзеляжа, в то время как внутри некоторые шпангоуты задней части фюзеляжа были усилены. Это была постоянная мера, призванная предотвратить разрушения конструкции задней части фюзеляжа, и она была внедрена на производственной линии с 820-го самолета; с декабря 1942 г. по март 1943 г. все «Тайфуны» без Mod 286 были выведены из эксплуатации и модифицированы. Модифицированные узлы балансиров устанавливались с мая 1943 года. Наконец, с августа 1944 года весь блок был заменен модернизированным узлом. [63]

Хотя эти модификации сократили количество «Тайфунов», потерянных из-за отказа хвостового оперения, к концу срока службы «Тайфуна» отказов хвостового оперения стало больше, на этот раз из-за изменения механизма защелки ходовой части в конце 1944 года; в высокоскоростном полете обтекатели шасси попали в встречный поток, создав неравномерный поток воздуха над рулями высоты и рулем направления, что привело к разрушению конструкции хвостового оперения, а затем и задней части фюзеляжа. [63] Всего из-за отказа хвостового оперения было потеряно 25 самолетов и погибло 23 пилота. [63]

Навес

[ редактировать ]
Поздняя модель Тайфуна из 440-й эскадрильи (RCAF) . ряды пятигаллонных канистр . На переднем плане доминируют

Впервые Тайфун был выпущен с открывающейся вперед дверью автомобиля. [номер 13] двери кабины (в комплекте с открывающимися окнами) с прозрачной «крышей», открывающейся на петлях влево. Первые 162 «Тайфуна» имели встроенный металлический спинной обтекатель за бронированным подголовником пилота; мачта радиоантенны выступала через обтекатель. [64] С середины до конца 1941 года цельнометаллический кормовой спинной обтекатель был заменен прозрачной конструкцией (позже получившей прозвище «Капюшон для гроба»). [63] бронелисту головы пилота придали треугольную форму, а в боковых вырезах установили бронестекла; Первым серийным «Тайфуном», оснащенным этой новой конструкцией, был R7803 . Все более ранние самолеты были быстро сняты с производства и модифицированы. С начала 1942 года зеркало заднего вида устанавливалось в блистере из плексигласа, отлитом в более поздние навесы «автомобильных дверей». Эта модификация оказалась не очень удачной, поскольку зеркало подвергалось вибрации. [65] Несмотря на новую конструкцию фонаря, обзорность пилота по-прежнему была ограничена тяжелыми шпангоутами и нагромождением оборудования под задним фонарем; с августа 1943 года, в качестве временной меры, до введения нового «пузырчатого» фонаря и урезанного спинного обтекателя, воздушная мачта и связанные с ней распорки были сняты и заменены штыревой антенной, расположенной дальше в задней части фюзеляжа. [66]

Начиная с января 1943 года, R8809 использовался для испытаний нового, прозрачного, цельного раздвижного «пузырькового» фонаря и связанной с ним новой конструкции ветрового стекла, которая имела более тонкие рамы, что вместе с «урезанным» задним спинным обтекателем обеспечивало гораздо превосходящие характеристики. круговой обзор по типу двери автомобиля. С ноября 1943 года все серийные самолеты, начиная с JR333 , должны были быть оборудованы таким образом. [65] [67] Однако сложные модификации фюзеляжа и длительный срок поставки новых компонентов на производственную линию означали, что потребовалось некоторое время, прежде чем новый фонарь стал стандартным. Чтобы установить как можно больше Тайфунов 2-го TAF перед операцией «Оверлорд », компании Gloster, Hawker и Cunliffe-Owen использовали комплекты для переоборудования для модификации старых Тайфунов, все еще оснащенных навесом двери автомобиля. [68] [номер 14]

Дальний истребитель и истребитель-бомбардировщик

[ редактировать ]
Typhoon ранней серии с подвесными баками емкостью 45 галлонов и нестандартной пушкой; На этом снимке видна неглубокая форма крыла чайки.

С начала 1943 года крылья были установлены и приспособлены для установки цилиндрических подвесных баков емкостью 45 имп галлонов (200 л; 54 галлона США) . [номер 15] увеличение дальности действия «Тайфуна» с 690 морских миль (1280 км) до 1090 морских миль (2020 км). Это позволило тайфунам проникнуть глубоко во Францию, Нидерланды и Бельгию. Некоторые подразделения, такие как 609-я эскадрилья и 198-я эскадрилья , смогли добиться заметных успехов в воздушном бою и штурмовых операциях, используя эти дальнобойные «Тайфуны». [70]

По мере продолжения производства роль «Тайфуна» изменилась с истребителя-перехватчика малой высоты на истребитель-бомбардировщик. Стойки, способные нести 500-фунтовые (230 кг) бомбы, были установлены на крыльях с октября 1942 года и впервые были использованы в боевых действиях 181-й эскадрильей . К середине 1943 года все снятые с конвейера «Тайфуны» были способны нести бомбы. В марте 1943 года на всех «Тайфунах» 1001-го серийного самолета EK238 были установлены более крупные цельнорезиновые шины на хвостовом колесе с рифленой защитой от шимми . Новые шины помогли сделать более тяжелые, нагруженные бомбами «Тайфуны» более управляемыми во время наземных маневров. С появлением бомбодержателей к прорезям для выброса гильз пушки были добавлены небольшие расширения. Это позволяло корпусам сбрасываться с бомб или сбрасывать баки, подвешенные к стойкам крыла. [71] Из-за уязвимости системы охлаждения двигателя с жидкостным охлаждением «Тайфуна» для огня с земли было добавлено около 780 фунтов (350 кг) брони, облицовывающей боковые и нижние части кабины и моторных отсеков, а также ванну радиатора . [72]

Из-за увеличения веса бомб и брони тормозные диски на основные колеса были установлены большего размера. Сначала это касалось только «Бомбфунов», но со временем эти тормоза стали использовать все «Тайфуны». После испытаний, проведенных в 1943 году, было установлено, что «Тайфун» способен нести под каждым крылом бомбу массой 1000 фунтов (450 кг). Учитывая возросшую нагрузку, было решено, что дополнительные взлетные характеристики, обеспечиваемые четырехлопастным винтом, будут преимуществом. Это привело к принятию в начале 1944 года четырехлопастного винта (de Havilland или Rotol ). Одновременно с новым винтом было также решено, что на Hawker Tempest должны быть установлены более крупные хвостовые оперения, когда испытания показали, что они улучшились. характеристики управляемости «Тайфуна» при перевозке 1000-фунтовых (450 кг) бомб. [67] [73] Возникли проблемы с утечками сальников из нового гребного винта, и все большее число Тайфунов содержалось в подразделениях технического обслуживания (MU) в ожидании прибытия новых уплотнений из США. Около 200 Тайфунов было изготовлено с новыми хвостовыми оперениями Tempest и трехлопастными пропеллер. Была начата программа модификации, но потребовалось несколько месяцев, прежде чем большинство действующих «Тайфунов» получили четырехлопастной винт и увеличенное хвостовое оперение. [74] [номер 16]

В июне 1943 года компания Hawker оснастила «Тайфун» четырьмя стальными ракетными направляющими «Mark I» под каждым крылом. Испытания в Экспериментальном институте самолетов и вооружения (А и АЕЕ) и Отделе разработки средств воздушного боя (AFDU) показали, что сочетание ракеты РП-3 и устойчивой высокоскоростной платформы «Тайфун» является перспективным. При перевозке восьми рельсов и ракет было обнаружено, что максимальная скорость снизилась на 38 миль в час (61 км/ч) без каких-либо негативных последствий для управляемости. В результате рельсы Mk I и РП-3 впервые были установлены на серийные самолеты 181-й эскадрильи в октябре 1943 года. [77] Сначала были предприняты попытки вооружить «Тайфуны» бомбами или ракетами в зависимости от требований, но вскоре было решено, что эскадрильи будут специализироваться. Ко дню «Д» 2-й TAF смог выставить на вооружение 11 эскадрилий RP («Рокфун») «Тайфун» и семь эскадрилий «Бомбфун». [78]

Позже, в 1944 году, были предприняты попытки увеличить огневую мощь за счет «двойного расположения» ракет на каждой направляющей, что позволило «Тайфуну» нести 16 ракет. Проблемы, связанные с эксплуатацией «Тайфунов» с взлетно-посадочных полос 2-го TAF, означали, что они использовались нечасто, хотя некоторые «Тайфуны» действительно летали в оперативном режиме с 12 ракетами, используя двухкорпусные ракеты на внутренних направляющих. [79] Когда требовалась дополнительная дальность полета, «Тайфуны» также могли действовать, неся подвесной бак и две ракеты за пределами бака под каждым крылом. С декабря 1944 года алюминиевые рельсы Mark III, каждый комплект которых весил 240 фунтов (110 кг), заменили стальные Mk Is, которые весили 480 фунтов (220 кг). [80] [номер 17]

В конце 1943 года Mk III IFF заменил Mk I, а законцовка хвостового оперения и фюзеляжа. Антенны для идентификации «свой-чужой» (IFF) были заменены « штыковой » антенной под центропланом крыла. Блок транспондера Beam Approach Beacon System ( Rebecca ) был установлен в 1944 году, соответствующая антенна появилась под центральной секцией. [ нужна ссылка ]

Когда «Тайфуны» начали действовать с передовых посадочных площадок в Нормандии, было обнаружено, что облака пыли, поднятые струей винтов, на 80 процентов состояли из твердого абразивного материала, который повреждал двигатели Sabre. были В частности , золотники подвержены чрезмерному износу, и было рассчитано, что двигателей хватит на три взлета. В результате компания Napier с огромной скоростью спроектировала и изготовила «куполообразный дефлектор», и в течение недели им было оснащено большинство «Тайфунов». В эксплуатационной эксплуатации эти грибовидные воздушные фильтры , которые раскалились докрасна, имели склонность вылетать из воздухозаборника на высокой скорости всякий раз, когда двигатель Sabre давал неприятные последствия. Вскоре на смену им пришли барабанные фильтры, разработанные RAE и Vokes. Спереди у них были двери в виде часов с кукушкой , которые распахивались при изменении давления, вызванном обратным взрывом двигателя. Этим унифицированным фильтром стал Тайфун Мод.420. [82]

В конце июня 1944 года было принято решение установить в стандартную комплектацию тропические воздушные фильтры, аналогичные тем, которые устанавливались на три «Тайфуна», отправленных в Северную Африку в 1943 году. Предполагалось изготовить и установить на самолеты одну тысячу комплектов фильтров. Тайфуны на передовой как Мод. 421. Предполагалось, что они могут быть установлены на все «Тайфуны», находящиеся на производственных линиях, к концу сентября. Исследования показывают, что поздние «Тайфуны», начиная с серии RB---, были оснащены фильтрами, как и некоторые восстановленные самолеты из более ранних серийных партий. Мод. 421 выглядел как обтекаемый прямоугольный «горб» сразу за обтекателем основного радиатора и между внутренними дверцами колес, где карбюратора с восходящей тягой . располагался воздухозаборник [82]

В конце 1944 года в задней части правого борта фюзеляжа появился небольшой вытянутый овальный иллюминатор . Судя по всему, он использовался для более точного измерения высоты самолета.

Тайфун позднего выпуска с полным вооружением РП-3, сочетанием 60-фунтовых боеголовок SAP/HE и осколочно-фугасной головки. [83]

Один «Тайфун», R8694 , использовался компанией Napier для испытаний с более мощным Sabre IV, охлаждаемым с помощью кольцевого радиатора и приводящим в движение четырехлопастной воздушный винт. Новая конструкция двигателя и радиатора потребовала существенных изменений носовой части фюзеляжа и опорных конструкций двигателя. Хотя компания Napier заявляла максимальную скорость 452 миль в час (727 км/ч), было решено, что вносить изменения нецелесообразно, главным образом из-за многообещающей разработки Tempest, а также потому, что срыв производства Typhoon не будет достаточным. перевешивается любой полученной выгодой. [84] [85]

Подварианты

[ редактировать ]

В 1943 году один «Тайфун», R7881 , был переоборудован в прототип ночного истребителя (NF Mk. IB), оснащенный радиолокационной станцией перехвата самолетов (АИ), специальной кабиной для ночных полетов и другими модификациями.Также в 1943 году пять Тайфунов [номер 18] были модифицированы до «Тропического» стандарта путем установки воздушного фильтра в обтекателе за корпусом основного радиатора. Три [номер 19] прошел испытания в Египте в составе 451-й эскадрильи RAAF в 1943 году. [31]

Typhoon FR IB был разработан в начале 1944 года и использовался в качестве истребителя-тактической разведки. три (одна обращенная вперед 14-дюймовая (360 мм) и две вертикальные пятидюймовые) камеры F24 . В этой версии левая внутренняя пушка была удалена, и вместо нее были перенесены [номер 20] Было построено немного FR IB, и большинство из них служило в 268-й эскадрилье , начиная с июля 1944 года. Самолет никогда не пользовался популярностью у пилотов, которые предпочитали старые Mustang Is и IA , а присущие ему вибрации двигателя и планера означали, что фотографии всегда были размытыми. В результате этих проблем в январе 1945 года FR IB был выведен из эксплуатации. [ нужна ссылка ]

[ редактировать ]

В 1941 году, поскольку разработка спецификации Блэкберна высокопроизводительного истребителя базовой обороны N.11/40 (который можно было транспортировать с авианосца) была отложена, Адмиралтейство рассматривало военно-морскую версию Тайфуна в качестве альтернативы. Модифицированная для этой цели конструкция Hawker P.1009 имела новую центральную часть, увеличивающую размах крыла до более чем 45 футов (14 м) и, таким образом, увеличивающую площадь крыла; Сами крылья должны были представлять собой складные узлы , которые раскачивались и складывались параллельно фюзеляжу, причем передние кромки были направлены вверх, во многом как это делалось у Grumman F6F Hellcat . Задняя часть фюзеляжа должна была быть длиннее, тормозной крюк V-образной формы и соответствующее пусковое устройство для катапульты на ней должен был быть установлен . Однако не предполагалось, что модернизация и производство пройдут быстрее, чем производство N.11/40, и предложение Hawker «Sea Typhoon» не было принято. N.11/40, после изменения его роли и двигателя Centaurus, заменившего Sabre, поступил на вооружение после войны как Blackburn Firebrand . [86]

Тайфун ( DW419 ) позже был выделен для испытаний авианосца, когда в ноябре 1942 года возникла идея использовать Тайфуны (или Темпесты) в качестве самолетов-носителей из-за их более прочной конструкции по сравнению с использовавшимися тогда Сифайрами. DW419 разбился в феврале 1943 года; к декабрю сложилось мнение, что «Тайфун» не подходит для использования на авианосце из-за большого разбега и высокой скорости сваливания. [87]

Летные характеристики

[ редактировать ]
Hawker Typhoon Mk IB из 486-й эскадрильи (Новая Зеландия) в полете, 1943 год.

Лейтенант Кен Тротт летал на «Тайфунах» в составе 197-й эскадрильи и вспоминал:

Довольно большой самолет, скажем так, для одномоторного истребителя. Потрясающая сила. Есть что контролировать. Мне он понравился с точки зрения скорости и очень устойчивой орудийной платформы. Вы могли достичь цели на скорости 400 миль в час [640 км/ч], и эта штука была устойчивой, как скала. [88]

В начале марта 1943 года в Тангмере тогдашний новый командир 486-й (Новой Зеландии) эскадрильи Дес Скотт впервые совершил полет на «Тайфуне»:

Она ревела, кричала, стонала и скулила, но, не считая того, что она была довольно тяжелой для управления на высоких скоростях, она блестяще справилась со своими испытаниями ... Применив закрылки на несколько градусов, мы качнулись вниз, приближаясь к аэродрому, выровнявшись над ним. взлетно-посадочной полосы и мягко опустилась на свои два колеса, оставляя хвост поднятым, пока она не уронила его по собственному желанию.Вскоре мы снова оказались в ее отсеке у домика для разгона, где я перекрыл кран подачи бензина. Через несколько мгновений она выбежала сама, и с плевком, рыданиями и усталым вздохом ее огромный трехлопастной винт остановился. Так вот оно что: я весь в поту и устал... [89]

Ограничения по скорости были отмечены в заметках пилота, опубликованных Министерством авиации. Приборная скорость для пикирования была установлена ​​на уровне 525 миль в час (845 км/ч). При необходимости «Тайфун» мог летать со скоростью 300 миль в час (480 км/ч) с открытым «капотом» кабины. Полет с выпущенным шасси и закрылками мог осуществляться без происшествий на скоростях 210 и 155 миль в час (338 и 249 км/ч) соответственно. Из-за проблем со стабильностью скорость самолета с бомбами не могла превышать 400 миль в час (640 км/ч). [90]

В примечаниях по управлению топливной системой говорилось, что индикаторная воздушная скорость (IAS) свыше 380 миль в час (610 км/ч) нежелательна при наличии вспомогательных сбрасываемых баков. Танки сбрасывались на скорости около 200 миль в час (320 км/ч), но в случае чрезвычайной ситуации разрешался сброс на скорости 350 миль в час (560 км/ч). Танки должны были катапультироваться только в прямом и горизонтальном полете. [91] Общие летные способности были положительными. Максимальная скорость набора высоты составляла 185 миль в час (298 км/ч) до высоты 16 000 футов (4900 м) со снижением скорости на 3 мили в час (4,8 км/ч) на каждые 1000 футов (300 м) выше этой отметки. С точки зрения устойчивости самолет был устойчив «по направлению» и «поперек», но немного нестабилен в продольном направлении, за исключением высокой скорости, когда он был просто устойчив. Управление элеронами было легким и эффективным до максимальной скорости, но на очень низких скоростях реакция была вялой, особенно при наличии боеприпасов. Управление лифтом было довольно легким, и его не следует использовать резко. Была тенденция «затягиваться» при петлевом самолете. Если при крутых поворотах или фигурах высшего пилотажа случайно возникали условия «затемнения», колонку управления нужно было «сильно» толкнуть вперед. [92]

Скорость сваливания была довольно низкой. Типичной чертой «Тайфуна», как и большинства самолетов того времени, было резкое опускание крыла с закрылками вверх или вниз. Скорость сваливания была разной. Различные нагрузки зависели от внешней арматуры. Общий вес плюс две бомбы по 500 фунтов (230 кг) (всего 12 155 фунтов или 5 513 кг) с поднятыми закрылками могли вызвать сваливание на скорости 90–100 миль в час (140–160 км/ч). При опущенных закрылках сваливание началось на скорости 70–75 миль в час (113–121 км/ч). При нормальной полной массе (11 120 фунтов или 5 040 кг) сваливание произойдет на скорости 80–90 (130–140) и 65–70 миль в час (105–113 км/ч) соответственно. Со всеми боеприпасами и почти всем израсходованным топливом (9600 фунтов или 4400 кг) срыв произошел на скоростях 75–80 (121–129) и 65–70 миль в час (105–113 км/ч). [93]

Операторы

[ редактировать ]
Основная статья: Список операторов Hawker Typhoon

Выживший самолет

[ редактировать ]
Hawker Typhoon MN235 в Музее Королевских ВВС в Лондоне ; единственный выживший Тайфун

Сохранился только один комплектный Hawker Typhoon: серийный номер MN235 . Первоначально выставленный в Национальном музее авиации и космонавтики (часть Смитсоновского института ) в США, он был подарен музею Королевских ВВС в Хендоне , Северный Лондон, в ознаменование 50-летия Королевских ВВС в обмен на Хокер Харрикейн. Самолет был передан в аренду Канадскому музею авиации и космонавтики в Оттаве, Канада. [94] Некоторое время его демонстрировали в ангаре Мемориала Битвы за Британию в ВВС Великобритании в Конингсби . [95] но вернулся в Музей Королевских ВВС в Лондоне в ноябре 2018 года. [96]

Сохранилось несколько других частичных планеров:

  • Typhoon Ib EJ922 , ранее находившийся в частной собственности, куплен компанией Hawker Typhoon Preservation Group , Великобритания, для включения в состав RB396 . [97]
  • Typhoon Ib JP843 , Typhoon Legacy Co. Ltd., Канада, проходит долгосрочное восстановление летной годности; ранее входивший в коллекцию Роджера Марли [98]
  • Тайфун Ia JR505 , Коллекция Брайана Барнса, Великобритания
  • Тайфун Ib RB396 / G-TIFY, Группа по сохранению тайфунов Hawker, проходит восстановление летной годности компанией Airframe Assemblies на острове Уайт и Компанией по восстановлению самолетов в Даксфорде [97]

Неопознанная секция кабины выставлена ​​в Имперском военном музее в Даксфорде , а другая – единственный известный образец оригинальной «автомобильной двери» – подлежит статической реставрации в Музее реактивной эпохи в Глостере .

Реплика Hawker Typhoon на выставке в Мемориале Кана в Нормандии.

Реплика Hawker Typhoon, выставленная в Мемориале де ла Пэ в Кане , Франция, была построена с использованием некоторых оригинальных компонентов.

Мемориал

[ редактировать ]

9 июня 1994 года в знак признания роли самолета и экипажа в освобождении Нормандии майор М. Ролан Хёдье открыл мемориал Тайфуну в Нуайе-Бокаж , Франция. На церемонии также присутствовали генерал Ив Поль Эзанно, DFC, а также бар и командир эскадрильи Денис Свитинг, оба бывшие командиры 198-й эскадрильи RAF . [99]

Технические характеристики (Тайфун Mk Ib)

[ редактировать ]
Трехпрофильный чертеж Hawker Typhoon

Данные Mason 1991, если не указано иное. [100]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 31 фут 11,5 дюйма (9,741 м) [номер 21]
  • Размах крыльев: 41 фут 7 дюймов (12,67 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м) [номер 22]
  • Площадь крыла: 279 кв. футов (25,9 м 2 )
  • Профиль профиля : корень: NACA 2219 ; совет: NACA 2213 [101]
  • Пустой вес: 8840 фунтов (4010 кг)
  • Полная масса: 11 400 фунтов (5 171 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13 250 фунтов (6 010 кг) с двумя бомбами по 1 000 фунтов (450 кг).
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Napier Sabre IIA , IIB или IIC H-24 с жидкостным охлаждением, мощностью 2180 л.с. (1630 кВт)
Sabre IIB: 2200 л.с. (1600 кВт)
Sabre IIC: 2260 л.с. (1690 кВт)
  • Гребные винты: 3- или 4-лопастные de Havilland или Rotol. винты постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 422 миль в час (679 км/ч, 367 узлов) на высоте 12 500 футов (3800 м) с Sabre IIA и 4-лопастным винтом. [номер 23]
  • Скорость сваливания: 88 миль в час (142 км/ч, 76 узлов)
  • Дальность: 510 миль (820 км, 440 миль) с двумя бомбами по 500 фунтов (230 кг); 690 миль (1110 км) «чистый»; 1090 миль (1750 км) с двумя сбрасываемыми баками емкостью 45 имп галлонов (200 л; 54 галлона США). [70]
  • Практический потолок: 31 800 футов (9 700 м)
  • Скорость набора высоты: 2740 футов/мин (13,9 м/с) нагнетатель FS при 3700 об/мин и 14300 футов (4400 м)
  • Нагрузка на крыло: 40,9 фунтов/кв. футов (200 кг/м). 2 )
  • Мощность/масса : 0,20 л.с./фунт (0,33 кВт/кг)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano Mk II .
  • Ракеты: 8 РП-3 . неуправляемых ракет класса «воздух-земля»
  • Бомбы: 2 бомбы по 500 фунтов (230 кг) или 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг).

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Прототип «R» Tornado, который летал до прототипа Typhoon, можно было узнать по его подфюзеляжному радиатору и слегка закругленному профилю носовой части с воздухозаборником карбюратора в верхней части носовой части и двумя наборами выхлопных патрубков по обе стороны от двигателя. капот. [13]
  2. ↑ Конструкция передней части фюзеляжа «Тайфуна и Торнадо» представляла собой усовершенствованную конструкцию, впервые разработанную Фредом Сигристом и Каммом в 1925 году. [15]
  3. ^ Это было явление, называемое сжимаемостью и волновым сопротивлением . [24]
  4. ↑ Хотя предпочтительным вооружением были четыре пушки, механизм подачи пушки Шательро не хватало. Некоторые Typhoon IA позже были преобразованы в стандарт IB. [3]
  5. ↑ 20 июня 1943 года эскадрилья-лейтенант Фелунг, летавший на EK184 , US-C , был сбит зенитной артиллерией и упал в море во время атаки на корабль.
  6. ↑ 486-я (Новая Зеландия) эскадрилья начала переоснащение «Тайфунами» в июле 1942 года, первоначально используя их в качестве ночных истребителей в паре с прожекторами Turbinlite, оснащенными самолетами Douglas Havoc с радаром. Однако «Тайфун» оказался слишком быстрым для выполнения задач «Турбинлит», и 486-я эскадрилья была быстро переведена на роль дневных истребителей. [33]
  7. ↑ Первоначальная бомбовая нагрузка «Тайфуна» в 500 фунтов (230 кг) была увеличена вдвое, а затем снова удвоена. [37]
  8. ^ боеголовка диаметром 6 дюймов (150 мм) и массой 60 фунтов (27 кг) Осколочно-фугасная была основной версией, использовавшейся на Тайфунах. использовалась твердая бронебойная боеголовка массой 25 фунтов (11 кг). Также против кораблей
  9. ↑ 9-й полк ВВС США заявил еще 134 танка.
  10. ^ «Ревень» представлял собой небольшую масштабную атаку на возможные наземные цели противника. Обычно их выполняла группа из двух самолетов. В идеале нижняя граница тяжелых облаков должна быть на высоте 2 000–3 000 футов (610–910 м); если сопротивление истребителей окажется слишком сильным, можно будет подтянуться в облако.
  11. ↑ R7771 указан как сбитый зенитной артиллерией 28 февраля 1945 года. Без капитана Ф.В. Катбертсона погиб. [59]
  12. ↑ В апреле 1943 года флайт-лейтенант AO Моффет из RAE Farnborough был прикомандирован к 486-й эскадрилье (Новая Зеландия) в ответ на жалобы на перегрев кабин «Тайфунов». Две недели «Мофф» летал в оперативном составе вместе с подразделением. Его испытания показали, что температура в кабине может достигать 135 ° F (57 ° C). [62]
  13. ↑ Еще одним самолетом с такой дверью был Bell P-39 Airacobra.
  14. ↑ Считается, что первым модифицированным Тайфуном был R8843 DJ-S , которым пилотировал новозеландский командир звена Десмонд Дж. Скотт , командир крыла Тангмер с сентября 1943 года. [69]
  15. ↑ Эти же десантные баки использовались на Hurricane с 1940 года.
  16. ↑ В начале срока службы планер «Тайфуна» во время полета был склонен к высокочастотной вибрации, так что пилоты сообщали, что прикосновение к стенкам кабины было сродни легкому удару электрическим током. [75] Хотя это и не было опасно, но было неудобно, поэтому было спроектировано и установлено специально подпружиненное сиденье. Было обнаружено, что с появлением четырехлопастного винта и увеличенного хвостового оперения не только улучшились характеристики и управляемость «Тайфуна», но и значительно снизилась вибрация. [76]
  17. ↑ Начиная с июня 1944 года новые серийные «Тайфуны» имели посадочный фонарь в передней кромке левого крыла, хотя в большинстве единиц 2 TAF эта особенность отсутствовала и закрывала отверстие металлической панелью, создавая впечатление, что все серийные «Тайфуны» были изготовлены. без фонарей. [81]
  18. ^ R8889 , R8891 , R8925 , DN323 и EJ906.
  19. ^ R8891 , DN323 и EJ906
  20. ↑ Пилоты вскоре обнаружили, что самолет отклонялся влево при выстреле из пушки, потому что отдача двух пушек на правом крыле не была должным образом уравновешена единственной пушкой, расположенной слева; в результате с некоторых самолетов также была снята внутренняя пушка правого борта.
  21. ^ Поздний с 4-лопастным винтом. Ранние Тайфуны были на 1,5 дюйма (38 мм) короче.
  22. ^ Позднее производство; Ранние тайфуны были высотой 14 футов 10 дюймов (4,52 м).
  23. ↑ Максимальная скорость «Тайфуна» была снижена примерно на 15 миль в час (24 км/ч) из-за неотбрасываемых ракетных направляющих. Ракеты и рельсы снизили скорость на 38 миль в час (61 км/ч). [80]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 165–166.
  2. ^ Томас 2000, с. 28.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Томас и Шорс 1988, с. 16.
  4. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 35–36.
  5. ^ Томас и Шорс 1988, с. 34.
  6. ^ Рид, А. и Бимонт, Р.; Тайфун и буря на войне ; (Аллан, Лондон; 1974.)
  7. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 23–26.
  8. ^ Перейти обратно: а б Баттлер, 2004, стр. 14.
  9. ^ Перейти обратно: а б Мейсон 1991, с. 316.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и Томас и Шорс 1988, с. 12.
  11. ^ Meekcoms и Morgan 1994, стр. 249.
  12. ^ Баттлер 2004, стр. 13–14.
  13. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 12–13.
  14. ^ Перейти обратно: а б Баттлер, 2004, стр. 15.
  15. ^ Мейсон 1991, с. 15.
  16. ^ Перейти обратно: а б Бентли 1975, с. 545.
  17. ^ Томас и Шорс 1988, с. 17.
  18. ^ Мейсон 1991, с. 328.
  19. ^ Томас и Шорс 1988, с. 105.
  20. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 12, 15.
  21. ^ Министерство авиации 1943/2004, с. 5.
  22. ^ Мейсон 1991, с. 329.
  23. ^ Мейсон 1988, с. 13.
  24. ^ Бентли 1975, с. 540.
  25. ^ Томас и Шорс 1988, с. 15.
  26. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 18, 105.
  27. ^ Перейти обратно: а б Томас и Шорс 1988, с. 13.
  28. ^ «№35156» . Лондонская газета (Приложение). 6 мая 1941 г. с. 2643.
  29. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 13–14.
  30. ^ Баттлер, 2004, стр. 16.
  31. ^ Перейти обратно: а б с д Томас и Шорс 1988
  32. ^ Сортехауг 1998, стр. 339–340.
  33. ^ Сортехауг 1998, стр. 23, 30.
  34. ^ Рамзи 1990, 165.
  35. ^ Колдуэлл 2012, стр. 15–17.
  36. ^ Томас 2010, с. 9.
  37. ^ Ганстон 1980, с. 102.
  38. ^ Томас 2010, с. 16.
  39. ^ Томас 2010, с. 58.
  40. ^ Томас 2010, с. 64.
  41. ^ Шорс и Томас 2005, стр. 240–250.
  42. ^ Перейти обратно: а б Мур 2007, с. 171.
  43. ^ Копп 2000, стр. 399–406.
  44. ^ Зеттерлинг 2000, стр. 38.
  45. ^ Зеттерлинг 2000, стр. 38, 52.
  46. ^ Оперативные исследования в Северо-Западной Европе, работа 2-го отдела оперативных исследований с 21-й группой армий.
  47. ^ Бивор 2019, стр.302.
  48. ^ Томас 2010, стр. 68–69.
  49. ^ Томас 2010, с. 68.
  50. ^ Халлион, Ричард П. (1994). Военно-воздушные силы США во Второй мировой войне. Воздушная мощь над пляжами Нормандии и за ее пределами . Программа истории и музеев ВВС. п. 32. ISBN  9780160432057 .
  51. ^ Грей и Кокс 2002, с. 105.
  52. ^ Томас 2010, с. 74.
  53. ^ "Кап Аркона" . www.recsite.eu. Проверено 5 августа 2008 г.
  54. ^ Томас 1999
  55. ^ Томас 2000, с. 24.
  56. ^ Томас и Шорс 1988, с. 181.
  57. ^ Перейти обратно: а б Сортехауг 1998 г.
  58. ^ Мейсон 1991, с. 558.
  59. ^ Томас и Шорс 1988, с. 209.
  60. ^ Министерство авиации 1943, с. 13.
  61. ^ Томас и Шорс 1988, с. 30.
  62. ^ Уиллер 1963, стр. 80–86.
  63. ^ Перейти обратно: а б с д Томас и Шорс 1988, с. 20.
  64. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 16, 29.
  65. ^ Перейти обратно: а б Томас и Шорс 1988, с. 21.
  66. ^ Томас 2010, с. 10.
  67. ^ Перейти обратно: а б Бентли 1975, с. 542.
  68. ^ Томас 2009, стр. 10–11.
  69. ^ Томас и Шорс 1988, с. 52.
  70. ^ Перейти обратно: а б Томас и Шорс 1988, с. 25.
  71. ^ Томас и Шорс 1988, с. 23.
  72. ^ Томас 2010, с. 11.
  73. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 23, 24.
  74. ^ Томас 2010, с. 15.
  75. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 21, 23.
  76. ^ Томас 2010, с. 12.
  77. ^ Томас 2010, стр. 13, 46.
  78. ^ Томас 2010, стр. 16, 58, 88–90.
  79. ^ Томас 2000, с. 25.
  80. ^ Перейти обратно: а б Томас и Шорс, 1988, стр. 25–26.
  81. ^ Томас 2010, с. 20.
  82. ^ Перейти обратно: а б Шорс и Томас 2008, с. 602.
  83. ^ Томас 2010, стр. 13–14.
  84. ^ Томас и Шорс 1988, стр. 20–21.
  85. ^ "Наследие Napier Power". Архивировано 12 февраля 2009 года на сайте Wayback Machine napierheritage.org. Проверено: 31 июля 2011 г.
  86. ^ Баттлер 2004 с. 173-175.
  87. ^ Баттлер 2004 с. 175.
  88. ^ Дарлоу 2005, с. 49.
  89. ^ Скотт 1983, стр. 15–17.
  90. ^ Министерство авиации 1945, с. 26 (примечания IA и IB).
  91. ^ Министерство авиации 1945, с. 12 (примечания IA и IB).
  92. ^ Министерство авиации 1945, с. 18 (примечания IA и IB).
  93. ^ Министерство авиации 1945, с. 19 (примечания IA и IB).
  94. ^ «Канадский музей авиации и космонавтики: выставки — Hawker Typhoon IB» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 18 декабря 2016 г.
  95. ^ «Hawker Typhoon прибывает в ВВС Великобритании в Конингсби | Королевские ВВС» . www.raf.mod.uk. ​Проверено 30 июля 2018 г.
  96. ^ «Реконструкция Hawker Typhoon Mk. IB MN235 | Музей Королевских ВВС» . Музей Рафа . Проверено 29 ноября 2018 г.
  97. ^ Перейти обратно: а б "Дом" . www.hawkertyphoon.com .
  98. ^ "Дом" . Typhoonlegacy.com .
  99. ^ "Мемориал Тайфуна" . napierheritage.org. Проверено: 31 июля 2011 г.
  100. ^ Мейсон 1991, стр. 328–329.
  101. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Министерство авиации. Заметки пилота для тайфунов марок IA и IB; Двигатель Sabre II или IIA (2-е издание). Лондон: Crecy Publications, 2004. ISBN   0-85979-033-9 .
  • Бивор, Энтони. Арнем: Битва за мосты, 1944 год . Лондон: Penguin Books, 2019. ISBN   978-0-670-91867-6
  • Бентли, Артур Л. «Тайфун (статья и рисунки)». Журнал масштабных моделей, том. 6, № 74, ноябрь 1975 г.
  • Баттлер, Тони (2004). Истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Британские секретные проекты 3. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-179-2 . .
  • Колдуэлл, Дональд. Военный дневник истребительного авиаполка Люфтваффе JG26: Том второй: 1943–45 . Механиксбург, Пенсильвания, США: Stackpole Books, 2012. ISBN   978-0-8117-1147-0
  • Копп, Ученые Т. Монтгомери: Оперативные исследования в Северо-Западной Европе: Работа Секции оперативных исследований № 2 с 21 Amy Group с июня 1944 по июль 1945 года . Онтарио, Канада: Центр Лорье по военно-стратегическим исследованиям и исследованиям в области разоружения, 2000 г. ISBN   0-9697955-9-9
  • Дарлоу, Стивен. Борцы Победы: История ветеранов . Лондон: Bounty Books, 2005. ISBN   978-0-7537-1559-8 .
  • Грей, Питер и Себастьян Кокс. Воздушная мощь: поворотные моменты от Киттихаука до Косово . Лондон: Издательство Frank Class, 2002. ISBN   0-7146-8257-8 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года (3-е исправленное издание). Лондон: Патнэм, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Тайфун и буря Хоукера . Лондон: Aston Publications, 1988. ISBN   0-946627-19-3 .
  • Миккомс, К.Дж. и Э.Б. Морган. Файл технических характеристик британских самолетов . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN   0-85130-220-3
  • Мур, Перри. Операция «Гудвуд», июль 1944 года: Коридор смерти . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Ltd, 2007. ISBN   978-1-87462-273-4 .
  • Рамзи, Уинстон Г. (ред.). Блиц тогда и сейчас, Том 3: май 1941 г. - май 1945 г. Лондон: Битва за Британию Prints International Limited, 1990. ISBN   0-900913-58-4
  • Скотт, Десмонд. Тайфун Пилот . Лондон: Лео Купер, 1992. ISBN   0-436-44428-3 .
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том первый тактических ВВС. Спартанец в Нормандию, июнь 1943 — июнь 1944 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2004. ISBN   1-903223-40-7 .
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том второго тактического ВВС. Прорыв к Боденплатте, июль 1944 г. — январь 1945 г. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2005. ISBN   1-903223-41-5 .
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том третьего тактического ВВС. От Рейна к Победе, январь-май 1945 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2006. ISBN   1-903223-60-1 .
  • Шорс, Кристофер и Крис Томас. Второй том четвёртого тактического ВВС. Эскадрильи, камуфляж и маркировка, вооружение и тактика. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., 2008. ISBN   1-906537-01-1
  • Сортехауг, Пол. Дикие ветры, История 486-й истребительной эскадрильи RNZAF ВВС Великобритании . Данидин, Новая Зеландия: Издательство Университета Отаго, 1998. ISBN   1-877139-09-2 .
  • Томас, Крис. Hawker Typhoon (серия Warpaint №5). Хасборн Кроули, Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 2000. Нет ISBN.
  • Томас, Крис. Тайфунские крылья 2-го TAF 1943–45 (боевой самолет № 86). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN   978-1-84603-973-7 .
  • Томас, Крис. Асы «Тайфун» и «Буря» Второй мировой войны (Самолет асов №27). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN   1-85532-779-1 .
  • Томас, Крис и Кристофер Шорс. История тайфуна и бури . Лондон: Arms and Armor Press, 1988. ISBN   0-85368-878-8 .
  • Зеттерлинг, Никлас. Нормандия 1944 года: немецкая военная организация, военная мощь и организационная эффективность . Канада: JJ Fedorwicz Publishing Inc., 2000. ISBN   978-0-92199-156-4 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Бэдси, Стивен. Нормандия, 1944 год: высадка и прорыв союзников (кампания). Лондон: Osprey Military, 1990. ISBN   978-0-85045-921-0 .
  • Боун, Мэтт (октябрь 2022 г.). «Адские зубы: Тайфун Хоукер и ракетный снаряд РП-3». Историк авиации (41): 38–47. ISSN   2051-1930 .
  • Кларк, Р. М. Портфолио Hawker Typhoon . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books Ltd., 1987. ISBN   1-869826-17-5 .
  • Дорогой, Кев. Хоукер Тайфун, Буря и Морская ярость . Рамсгейт, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2003. ISBN   1-86126-620-0 .
  • Фрэнкс, Норман Л.Р. Потери Королевских ВВС во Второй мировой войне. Том 2. Эксплуатационные потери: Самолеты и экипажи 1942–1943 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing Limited, 1998. ISBN   1-85780-075-3 .
  • Фрэнкс, Норман Л.Р. Потери Королевских ВВС во Второй мировой войне. Том 3. Оперативные потери: самолеты и экипажи 1944–1945 гг. (с учетом ПВО Великобритании и 2-го TAF) . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing Limited, 1998. ISBN   1-85780-093-1 .
  • Холлидей, Хью А. Тайфун и буря: канадская история . Шарлоттсвилл, Вирджиния: Howell Press, 2000. ISBN   0-921022-06-9 .
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN   0-946219-01-X .
  • Джеймс, Дерек Н. Хокер, Альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: Издательская компания Arco, 1973. ISBN   0-668-02699-5 . (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 году.)
  • Мейсон, Фрэнсис К. «Тайфун Хоукер». Самолет в профиль, Том 4 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966. ISBN   978-0-85383-013-9 .
  • Роулингс, Джон Д.Р. Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Сомертон, Великобритания: Crecy Books, 1993. ISBN   0-947554-24-6 .
  • Рид, Артур и Роланд Бимонт. Тайфун и буря в войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1974. ISBN   0-7110-0542-7 .
  • Римелл, Кен. Сквозь объектив: Тайфун на войне, иллюстрированная дань . Сторрингтон, Западный Суссекс, Великобритания: Historic Military Press, 2002. ISBN   1-901313-14-X .
  • Скаттс, Джерри. Тайфун/Буря в действии (серия «Самолеты в действии», № 102). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN   978-0-89747-232-6 .
  • Шорс, Кристофер. Штурмовик Второй мировой войны . Лондон: Макдональд и Джейн, 1977. ISBN   0-356-08338-1 .
  • Томас, Крис и мистер Кит. Хоукер Тайфун (на французском языке). Париж, Франция: Éditions Atlas, 1980. Нет ISBN.
  • Тауншенд Бикерс, Ричард. Хоукер Тайфун: Боевая история . Рамсгейт, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1999. ISBN   1-85310-908-8 .
  • DVD «Тайфун на войне» , кадры IWM.
  • Уилбек, К.В. Кувалды: сильные и слабые стороны танковых батальонов «Тигр» во Второй мировой войне. Бедфорд, Пенсильвания: The Aberjona Press, 2004. ISBN   978-0-97176-502-3 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Хоукер Тайфун .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Typhoon&oldid=1235520923"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b7eca688f5e3a08ade6a8c5225938882__1721402160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b7/82/b7eca688f5e3a08ade6a8c5225938882.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Hawker Typhoon - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)