Авиационная компания Глостер

Глостер Эйркрафт Компани Лимитед

Промышленность	Авиация
Основан	1917 год ( 1917 ) (как Gloucestershire Aircraft Company)
Несуществующий	1963 год ( 1963 )
Судьба	Объединено с Армстронг Уитворт (1961) и Авро (1963)
Преемник	Хокер Сиддели Авиэйшн
Штаб-квартира	Хаккекот , Глостершир , Великобритания
Ключевые люди	Джордж Картер
Родитель	Самолет Хоукер (1934)

Gloster Aircraft Company — британская авиастроительная компания с 1917 по 1963 год.

Основанная как Gloucestershire Aircraft Company Limited во время Первой мировой войны, совместно с самолетостроительной компанией HH Martyn & Co. из Челтнема, Англия, она производила истребители во время войны. Позже он был переименован, поскольку иностранцам было трудно произносить «Глостершир». Позже она стала частью группы Hawker Siddeley, а название Gloster исчезло в 1963 году.

Глостер спроектировал и построил несколько истребителей, которыми оснащались британские Королевские ВВС (RAF) в межвоенные годы, включая Gladiator , последний истребитель-биплан RAF. Компания построила большую часть произведенных во время войны самолетов Hawker Hurricanes и Hawker Typhoon для своей материнской компании Hawker Siddeley , в то время как ее конструкторское бюро работало над первым британским реактивным самолетом , E.28/39 экспериментальным самолетом . За этим последовал « Метеор» , первый реактивный истребитель ВВС Великобритании и единственный реактивный истребитель союзников, принятый на вооружение во время Второй мировой войны .

История

1917 – Формирование

В 1917 году, в разгар Первой мировой войны, была основана компания Gloster Aircraft Company Limited под названием The Gloucestershire Aircraft Company Limited. На момент создания ее владельцами были Хью Берроуз (1884–1985) и HH Martyn & Co. Limited, которым принадлежало 50 процентов акций, а авиастроительной компании Airco принадлежали остальные 50 процентов. В совет директоров компании входили А. В. Мартин, Берроуз и Джордж Холт Томас из Airco. Фирма быстро приобрела деятельность по производству компонентов самолетов, которая ранее осуществлялась HH Martyn & Co. для военных нужд, чтобы выполнять работы по субподряду у Airco; предоставление дополнительных производственных мощностей было основным мотивирующим фактором для участия Airco в основании компании. Х.Х. Мартин был инженером-архитектором и производил такие изделия, как пропеллеры, прежде чем перешел на целые фюзеляжи для Airco.

Истребитель Bristol F.2B 1 - й эскадрильи Австралийского летного корпуса, пилотируемый Россом Смитом в Палестине, февраль 1918 года.

Фирма арендовала помещения в Саннингенде в Челтнеме , Глостершир, под свои нужды. К весне 1918 года компания производила 45 новых самолетов Bristol Fighter в неделю.

По мере того как заказы на самолеты увеличивались, на работу были заключены контракты с другими компаниями в округах Глостер и Челтнем. Если был задействован какой-либо полет, самолет должен был быть доставлен (с отсоединенными крыльями) в недавно созданный парк приема самолетов Air Board в Брокворте , в семи милях (11 км) на автотранспорте. Хотя компания использовала аэродром Брокворт, у нее не было ангаров до 1921 года, после чего она арендовала часть одного ангара у Air Board. Постепенно «Глостер» перенесет свою оперативную базу на базу в Брокворте.

1919 – Межвоенный период.

Gloster Mars , производная от Nieuport Nighthawk.

После перемирия 11 ноября 1918 года и окончания Первой мировой войны компания понесла финансовые потери из-за краха Airco, получив лишь частичную компенсацию за отмену невыполненных производственных заказов. В 1920 году, после закрытия конкурирующей британской авиастроительной компании Nieuport & General услугами ее бывшего главного конструктора Генри Фолланда , компания воспользовалась (1889–1954); он также приобрел права на истребитель Nieuport Nighthawk и различные компоненты самолета в разобранном виде.

В декабре 1926 года было решено перевести название компании на упрощенную форму — Gloster Aircraft Company. Об этом сообщили, потому что клиентам за пределами Соединенного Королевства было легче произносить и писать. Обычно местные жители и сотрудники называли компанию просто GAC.

С переходом на металлические конструкции завод в Саннингенде вскоре был признан непригодным; соответственно, в 1928 году Глостер приобрел аэродром в Брокворте, включая все прилегающие к нему ангары и соседние офисные помещения.

В 1934 году Gloster была приобретена другим британским производителем самолетов — Hawker Aircraft . Несмотря на смену собственника, компания продолжала производить самолеты под собственной торговой маркой. В том же году компания Gloster выпустила один из своих самых известных самолетов — биплан «Гладиатор». В результате слияния в 1935 году компании Hawker Aircraft и интересов JD Siddeley ( Armstrong Siddeley и Armstrong Whitworth Aircraft ) компания Gloster стала частью Hawker Siddeley Aircraft, Ltd.

1939 – Вторая мировая война.

Hawker Typhoon во время войны, с черно-белыми опознавательными полосами под крыльями.

К началу Второй мировой войны у фирмы не было собственных современных разработок в производстве, но она располагала значительным опытом и производственными мощностями. Таким образом, Gloster взялась за производство самолетов, разработанных Hawker, для оснащения Королевских ВВС от имени своей материнской компании. В 1939 году компания построила 1000 самолетов Hawker Hurricanes за первые 12 месяцев конфликта; Gloster поставил последний из своих 2750 «Харрикейнов» в 1942 году. После прекращения производства Hurricane было решено производить на его месте более новый Hawker Typhoon. Всего Глостер построил 3300 экземпляров, почти полностью этого типа.

1941 – Появление турбореактивного двигателя.

Мемориал Фрэнку Уиттлу с полномасштабной моделью Gloster E28/39.

Фрэнк Уиттл впервые встретился с конструктором и летчиками-испытателями Gloster в апреле 1939 года, после чего последовал официальный подход со стороны Министерства авиации. Поскольку ни один из существующих самолетов не подходил для адаптации под новый реактивный двигатель, а конструкторский отдел Gloster не имел большой нагрузки, в начале 1940 года Gloster получила контракт на проектирование и постройку первого в Великобритании реактивного самолета. Два планера были построены в секрете. Из-за риска взрыва один из самолетов был построен за пределами Брокворта на заводе Regent Motors в Челтнеме.

взлетел первый официальный испытательный полет Gloster E.28/39 W 4041/G с турбореактивным двигателем, изобретенным сэром Фрэнком Уиттлом 15 мая 1941 года с авиабазы ​​Королевских ВВС Крэнвелл (более ранние испытания по рулению, в ходе которых E.28 /39 ненадолго поднялся в воздух и, следовательно, «полетал», выполнялись на аэродроме роты в Брокворте).

Хотя E.28.39 теоретически мог использоваться в качестве истребителя, требовалась конкретная конструкция истребителя, и Глостер начал работу над конструкцией двухмоторного реактивного самолета. После того как E.28/39 совершил полет, штаб ВВС приказал Глостеру прекратить работу над их ночным истребителем F.18/40 (для его замены можно было бы адаптировать другой самолет) и сконцентрироваться на реактивном истребителе. Проект реактивного самолета стал Gloster Meteor, единственным реактивным самолетом, который использовался в бою союзными войсками во время Второй мировой войны.

Впервые полетев в составе ВВС Великобритании в 1943 году, «Метеор» начал полеты в середине 1944 года, всего на несколько недель позже, чем первый в мире действующий реактивный самолет, немецкий Мессершмитт Ме 262 . Важно отметить, что он стал первым самолетом Королевских ВВС с достаточно высокой максимальной скоростью, чтобы он мог летать рядом с летающими бомбами Фау-1 и наклонять их под крыло, чтобы сделать гироскоп Фау-1 неспособным к восстановлению. Это привело к преждевременному падению V1 на землю на открытой местности, прежде чем они смогли добраться до Лондона.

1945 – Установление мировых рекордов скорости полета.

Метеор F.8 в полете на авиабазе RAF Greenham Common , май 1986 г.

В 1945 году прототип Meteor F Mk.4, лишенный вооружения, установил мировой рекорд скорости полета 606 миль в час (975 км/ч) под управлением капитана группы Х. Уилсона. В начале 1946 года другой прототип F Mk.4 был использован для установления мирового рекорда скорости полета - 616 миль в час (991 км / ч) с истинной воздушной скоростью , когда капитан группы «Тедди» Дональдсон управлял сильно модифицированным Метеором по прозвищу «Желтая опасность». Второй пилот высокоскоростного полета Билл Уотертон развил скорость 614 миль в час. Во время попытки установить рекорд Дональдсон стал первым человеком, преодолевшим барьер в 1000 км/ч, выиграв Britannia Trophy и бар для своего AFC . Метеоры оставались на вооружении нескольких военно-воздушных сил в течение многих лет и участвовали в Корейской войне вместе с Королевскими ВВС Австралии (RAAF). В конечном итоге Gloster Meteors в версиях истребителя, учебно-тренировочного и ночного истребителя находились на вооружении 12 стран.

1947 год – период расцвета Глостера.

В период расцвета Глостера, в 1947 году, пилотом-экспериментатором Януш Зураковски работал пилот-экспериментатор . В последующие годы он стал одним из самых известных в мире пилотов-экспериментаторов и пилотажистов. Он разработал новый пилотажный маневр, «Зурабатическое колесо телеги», который очаровал публику, когда он подвесил прототип Gloster Meteor G-7-1, на котором он летал, в вертикальном колесе на авиасалоне в Фарнборо в 1951 году, маневр, о котором объявил диктор. быть «Невозможным!» Прослужив некоторое время главным летчиком-испытателем, он испытал множество экспериментальных версий истребителей Gloster Meteor, Javelin и E.1/44. В годы правления Глостера «Зура», как его стали называть, установил международный рекорд скорости: Лондон-Копенгаген-Лондон, 4–5 апреля 1950 года по указанию Глостера продать самолет ВВС Дании.

Javelin FAW 7 из 64-й эскадрильи RAF , 1959 год.

В 1952 году двухместный с треугольным крылом Gloster Javelin был разработан как всепогодный истребитель, который мог летать на высоте более 50 000 футов (15 000 м) почти со скоростью звука. Этот современный самолет оказался слишком тяжелым для взлета с короткого аэродрома в Брокворте, поэтому он был оборудован по минимуму и имел очень небольшой запас топлива. Затем его коротким перелетом переправили в Королевские ВВС Мортон Валенс в семи милях (11,27 км) к юго-западу, где самолет должен был быть завершен. Именно этот недостаток оборудования, а также рационализация британской авиационной промышленности привели к упадку Gloster. Одним из тупиков была работа, проделанная (совместно с восемью другими британскими компаниями) по проектированию самолета по тем же самым строгим спецификациям Министерства, которые породили BAC TSR-2 . Контракт был выдан BAC, но правительство Вильсона отменило проект TSR2.

1960-е - Кончина

В 1961 году компания была объединена с Armstrong Whitworth Aircraft Limited и образовала Whitworth Gloster Aircraft Limited. После очередной реорганизации в 1963 году фирма стала частью подразделения Avro Whitworth компании Hawker Siddeley Aviation, а название Gloster исчезло, когда Hawker Siddeley провела ребрендинг своей линейки продукции под своим собственным именем. В конце 1960-х - начале 1970-х годов завод Saunders-Roe Folly Works, к тому времени принадлежавший Хокеру Сиддели, был объединен с заводом Gloster и образовал Gloster-Saro, используя опыт обеих компаний в области формовки алюминия для производства пожарной техники и цистерн на заводе в Глостере в Hucclecote, в основном основанный на шасси Reynolds-Boughton. В 1984 году Gloster Saro приобрела бизнес по производству пожарных тендеров группы Chubb, а в 1987 году компания объединилась с Simon Engineering и образовала Simon Gloster Saro. В конечном итоге компания использовалась для производства топливных танкеров из сплавов, а затем и из стекловолокна для таких компаний, как Shell/BP.

Участок в Брокворте был продан в 1964 году. В последние годы взлетно-посадочная полоса и старые здания были снесены и заменены стандартными современными промышленными и офисными зданиями.

Продукты

• 1921 Gloster Mars - одноместный гоночный биплан, позже модифицированный как Gloster I.
• 1921 Глостер Перепелятник
• 1922 Глостер Марс VI Найтхок
• 1922 Глостер Марс X Козодой
• 1923 г. Gloster Gannet - одноместный сверхлегкий биплан.
• 1923 г. Gloster Grebe - одноместный дневной истребитель-биплан.
• 1923 Глостер Гроус
• 1924 г. Глостер Горкок - экспериментальный одноместный истребитель-биплан.
• 1924 г. Gloster II - одноместный гоночный биплан.
• 1925 г. Gloster III - одноместный гоночный поплавковый биплан.
• 1925 Gloster Gamecock - одноместный дневной и ночной биплан-перехватчик.
• 1925 г. Глостер Гуан - экспериментальный одноместный высотный истребитель-биплан.
• 1926 г. Глостер Горал - двухместный биплан общего назначения.
• 1926 г. Глостер Геринг - двухместный дневной бомбардировщик-торпедоносец-биплан.
• 1927 г. Gloster IV - одноместный гоночный поплавковый биплан.
• 1927 г. Gloster Goldfinch - одноместный высотный дневной и ночной истребитель-биплан.
• 1927 г. Глостер Гамбет - одноместный палубный десантный истребитель-биплан.
• 1928 г. Gloster Gnatsnapper - одноместный палубный десантный истребитель-биплан.
• 1929 г. Gloster VI - одноместный гоночный моноплан (рекордсмен мира по абсолютной скорости на несколько часов в 1929 г.)
• 1929 AS31 Survey - двухместный биплан для фотосъемки.
• 1932 г. Gloster TC.33 - четырехмоторный бомбардировщик/транспортный биплан.
• 1932 г. Gloster TSR.38 - трехместный торпедно-корректировщик/разведывательный биплан.
• 1934 г. Gloster Gauntlet - одноместный дневной и ночной истребитель-биплан.
• 1934 г. Gloster Gladiator - одноместный дневной истребитель-биплан.
• 1937 г. Gloster F.5/34. Прототип одноместного дневного истребителя-моноплана
• 1939 г. Gloster F.9/37. Прототип двухмоторного тяжелого истребителя
• 1941 г. Gloster E.28/39 - первый британский самолет с реактивным двигателем.
• 1944 года - единственный реактивный самолет союзников, участвовавший в боевых действиях во время Второй мировой войны. Gloster Meteor Одноместный дневной истребитель
• 1948 г. Gloster E.1/44. Прототип одноместного реактивного дневного истребителя
• 1954 г. Gloster Javelin. Двухместный всепогодный реактивный истребитель
• 1954 г. Gloster Meteor F8 "Prone Pilot", экспериментальная модификация Meteor.

Главные летчики-испытатели

• 1927–1935 Говард Сэйнт
• 1935–1942 Джерри Сэйер
• 1942–1944 Майкл Даунт
• 1945–1946 Эрик Гринвуд
• 1947–1954 Уильям Артур Уотертон
• 1953–1960 Ричард Фрюэн ​​Мартин
• 1960–1961 Джеффри Уорролл

См. также

• Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства

Ссылки

Библиография

• Баттлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935–1950 (Британские секретные проекты 3) . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .
• Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолеты с 1917 года. Лондон: Патнэм, первое издание, 1971 год. ISBN   0-370-00084-6 .
• Х. Ф. Кинг (27 мая 1955 г.), «Марс-Джавелин» , рейс : 713–732.