Авиационная компания Фейри

Фейри Авиэйшн Компани Лимитед

Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1915
Основатель	Чарльз Ричард Фейри
Несуществующий	1960 (авиастроение)
Судьба	Несуществующий
Преемник	Westland Aircraft , WFEL , Spectris
Штаб-квартира	Хейс , Часовня Хитон , Кольцевая дорога , Великобритания
Ключевые люди	Роберт Л. Ликли Марсель Лобель
Продукты	рыба-меч Дельта 2 Средний балочный мост
Дочерние компании	Самолеты Фейри Fairey Aviation из Канады Fairey Aviation Company из Австралазии Обзоры Fairey Air

Fairey Aviation Company Limited была британским производителем самолетов первой половины 20-го века, базирующимся в Хейсе в Миддлсексе, Хитон-Чапел и RAF Ringway в Чешире, которая проектировала важные военные самолеты, включая семейство Fairey III , Swordfish , Firefly и Gannet. . Она активно занималась поставками военно-морской авиации, а также строила бомбардировщики для ВВС Великобритании.

После Второй мировой войны компания занялась машиностроением и судостроением. Подразделение по производству самолетов было передано компании Westland Aircraft в 1960 году. После серии слияний и поглощений основными преемниками компании стали FBM Babcock Marine Ltd , Spectris plc и WFEL (ранее Williams Fairey Engineering Limited), последняя производящая переносные мосты.

История

Основанная в 1915 году Чарльзом Ричардом Фейри (позже сэром Ричардом Фейри) и бельгийским инженером Эрнестом Оскаром Типсом после их ухода из Short Brothers , компания сначала строила по лицензии или в качестве субподрядчика самолеты, разработанные другими производителями. Первым самолетом, спроектированным и построенным компанией Fairey Aviation специально для использования на авианосце, был Fairey Campania патрульный гидросамолет , совершивший первый полет в феврале 1917 года. В третьем отчете Королевской комиссии по наградам изобретателям, опубликованном в Flight журнале за 15 номер, Январь 1925 года. Заметное место занимает авиация. Компания CR Fairey and Fairey Aviation Co. Ltd получила награду в размере 4000 фунтов стерлингов за работу над гидросамолетом Hamble Baby .

Впоследствии Фейри разработал множество типов самолетов, а после Второй мировой войны — ракет .

Подразделение пропеллеров (Fairey-Reed Airscrews) располагалось на заводе Hayes и использовало конструкции, основанные на патентах Сильвануса Альберта Рида . Ч.Р. Фейри впервые столкнулся с продукцией компании Reed в середине 1920-х годов при исследовании возможностей двигателя Curtiss D-12 . Компания Curtiss также производила гребные винты конструкции Рида. Еще одним примером использования талантов независимых дизайнеров стало использование закрылков, разработанных Робертом Талботом Янгманом. ( закрылки Фейри-Янгмана ), которые придали многим самолетам Фейри и самолетам других производителей улучшенную маневренность.

Производство самолетов в основном осуществлялось на заводе в Норт-Хайд-Роуд, Хейс (Мидлсекс), летные испытания проводились на аэродроме Нортхолт (1917–1929), аэродроме Грейт-Уэст (1930–1944), аэропорту Хестон (1944–1947) и, наконец, в Уайт-Уолтеме (1947–1964). Потеря аэродрома Грейт-Уэст в 1944 году из-за требования Министерства авиации на строительство лондонского аэропорта Хитроу без компенсации до 1964 года вызвала серьезный финансовый шок, который, возможно, ускорил конец компании.

Одним из примечательных типов самолетов, построенных Хейсом в конце 1930-х годов и во время Второй мировой войны, был Swordfish . В 1957 году в Хейсе был построен прототип Fairey Rotodyne . авиалайнера вертикального взлета После слияния с Westland Helicopters в 1960-х годах в Хейсе были построены такие вертолеты, как Westland Wasp и Westland Scout.

Fairey Barracuda TF.V, построенная в Стокпорте / Ringway, в аэропорту Манчестера, май 1946 года.

Получение крупных военных контрактов Великобритании в середине 1930-х годов потребовало приобретения в 1935 году крупного завода в Хитон-Чапел -Стокпорт , который во время Первой мировой войны использовался в качестве Национального авиационного завода № 2. В аэропорту Манчестера Рингвей были построены летно-испытательные комплексы . открытие первой фазы состоялось в июне 1937 года. Несколько бомбардировщиков-монопланов Hendon , построенных в Стокпорте, вылетели с манчестерского аэродрома Бартон в 1936 году. Серийное производство легких бомбардировщиков Battle в Стокпорте/Рингвей началось в середине 1937 года. Во время Второй мировой войны последовало большое количество истребителей Fulmar и Barracuda пикирующих бомбардировщиков . Fairey's также построила 498 самолетов Bristol Beaufighter и более 660 бомбардировщиков Handley Page Halifax. на своих северных объектах . Послевоенные военно-морские самолеты Firefly и Gannet были дополнены субподрядами от de Havilland на реактивные истребители Vampire и Venom . Производство и модификация самолетов в Стокпорте и Рингвее прекратились в 1960 году.

Gannet AS.4, построенный Fairey Stockport / Ringway в 1956 году.

13 марта 1959 года компания Flight сообщила, что Fairey Aviation Ltd должна быть реорганизована после предложения сконцентрировать авиационную и сопутствующую производственную деятельность в Соединенном Королевстве в новой дочерней компании, находящейся в полной собственности, под названием Aviation Co. Ltd. Fairey Совет посчитал, что это изменение, вступающее в силу 1 апреля 1959 года, позволит созданию Rotodyne концерну, сосредоточившемуся на авиации, выполнить работы по и других самолетов. Предлагается изменить название компании на Fairey Co. Ltd, а общеинжиниринговую деятельность сосредоточить в Stockport Aviation Co. Ltd, название которой станет Fairey Engineering Ltd. В соответствии с этими изменениями Fairey Co. станет холдинговой компанией, контролирующей политику и финансы всей группы.

Правительство в конце 1950-х годов было полно решимости рационализировать авиационную промышленность Великобритании. В Министерстве обороны считали, что будущее вертолетов лучше всего может быть обеспечено одним производителем. Слияние авиационных интересов Фейри с Westland Aircraft произошло в начале 1960 года, вскоре после того, как Westland приобрела группу Saunders-Roe и вертолетное подразделение Bristol Airplane Company . Westland Aircraft и Fairey Company объявили, что они достигли соглашения о продаже Fairey компании Westland выпущенного акционерного капитала Fairey Aviation, которая управляла всеми авиационными интересами Fairey в Великобритании. Westland приобрела весь авиастроительный бизнес Fairey (включая Gannet AEW.3) и 10% инвестиций Fairey в Aircraft Manufacturing Company ( Airco ). Сотрудники Fairey работали на производстве внешних крыльев Airco DH121. (позже HS 121 Trident ) был переведен в Вестленд. Фейри получил 2 000 000 акций Westland по 5 шиллингов каждая и выплату наличными в размере около 1,4 миллиона фунтов стерлингов. В продажу не вошли компания Fairey Air Surveys или заводы в Хестоне, где располагалось оружейное подразделение, у которого был контракт на исследования в области современных противотанковых ракетных систем. Оставшийся собственный капитал Фейри составлял примерно 9,5 миллионов фунтов стерлингов.

Крах Fairey Group

В 1977 году Fairey Group была передана под управление конкурсного управляющего и была фактически национализирована правительством. Fairey была ликвидирована, когда она ввела производственную линию Britten-Norman Islander в свою дочернюю компанию Avions Fairey, перепроизводила самолет и впоследствии столкнулась с выплатами по сокращению штата в размере около 16 миллионов фунтов стерлингов в Бельгии. В акции участвовали следующие компании:

• Fairey Hydraulics Ltd, Хестон, гидравлические средства управления и фильтры для самолетов; продана в 1999 году выкупу менеджментом, название изменено на Claverham Ltd , купленное в 2001 году Гамильтоном Сандстрандом .
• Fairey Engineering Ltd, Стокпорт, Генеральная и ядерная инженерия;
• Fairey Nuclear Ltd, Хестон, Ядерные компоненты и светотехника; см. также атомную электростанцию ​​Дандженесс
• Fairey Industrial Products Ltd, Хестон, Управляющая компания;
• Fairey Filtration Ltd, Хестон, промышленные фильтры;
• Fairey Winches Ltd, Тависток, повышающие передачи, лебедки и ступицы транспортных средств;
• Jerguson Tress Gauge and Valve Co Ltd, Ньюкасл, индикаторы уровня жидкости;
• The Tress Engineering Co Ltd, Ньюкасл, нефтехимическая арматура;
• Fairey Marine Holdings Ltd, Хэмбл, Управляющая компания;
• Fairey Marine ( East Cowes) Ltd, East Cowes, судостроение и судостроение;
• FaireyExhibitions Ltd, Хэмбл, подрядчики выставочных стендов;
• Fairey Marine Ltd, Хэмбл, судостроение и ремонт;
• Fairey Yacht Harbours Ltd, Хэмбл, обработка, причаливание и хранение лодок;
• Fairey Surveys Ltd, Мейденхед, авиационная и геофизическая съемка и картографирование;
• Fairey Surveys (Scotland) Ltd, Ливингстон, Аэро- и геофизические исследования и картографирование;
• Fairey Developments Ltd, Хестон, Управляющая компания:

Компания Fairey Britten-Norman Aircraft была поглощена компанией Pilatus , которая в то время была дочерней компанией группы Oerlikon в Швейцарии.

Спасательная операция была предпринята правительством в соответствии с разделом 8 Закона о промышленности 1972 года, приобретя у официального управляющего Fairey Company Ltd весь акционерный капитал за 201 163 000 фунтов стерлингов. Компании управлялись Национальным советом предприятий (NEB). В 1980 году компания Fairey Group была приобретена компанией Doulton & Co. (частью S Pearson & Son) у NEB. В то время интересы Пирсона в производстве были сосредоточены на бизнесе по производству высококачественного фарфора Doulton . Инжиниринговые интересы были усилены в 1980 году за счет приобретения высокотехнологичных предприятий Fairey и их слияния с другими инженерными интересами Pearson в 1982 году. Однако в 1986 году эти предприятия были проданы как часть Pearson, желающего сконцентрироваться на основной деятельности; приобретенные Williams Holdings, они стали Williams Fairey Engineering Ltd , а затем WFEL Ltd.

Другие части объединенной группы Фейри-Дултона были выкуплены менеджментом у Pearson, и прошли листинг на Лондонской фондовой бирже. в 1988 году они предприятия по производству изоляторов и гидравлических приводов. В 1997 году компания приобрела Burnfield, Malvern Instruments наиболее значимой компанией которой была . Servomex plc была приобретена в 1999 году. В июле 2000 года приобретение четырех предприятий по производству контрольно-измерительных приборов и средств управления у Spectris AG в Германии за 171 миллион фунтов стерлингов стало крупнейшим из когда-либо совершенных компанией и ознаменовало важное стратегическое дополнение к бизнесу компании по производству контрольно-измерительных приборов и средств управления. Реформирование группы ознаменовалось изменением названия с Fairey Group на Spectris plc в мае 2001 года.

Дочерние компании

Самолеты Фейри

Основная статья: Самолеты Фейри

27 августа 1931 года инженером Fairey Эрнестом Оскаром Типсом была основана компания Avions Fairey SA . Самолет Fairey произвел впечатление на бельгийские власти, и была основана дочерняя компания Avions Fairey для производства самолетов Fairey в Бельгии. Сотрудники компании покинули Бельгию перед вторжением Германии в Нидерланды и вернулись после войны, чтобы строить самолеты по лицензии для ВВС Бельгии . Из-за финансовых проблем Фейри в конце 1970-х годов бельгийское правительство купило Avions Fairey, чтобы сохранить свое участие в бельгийском проекте F-16 . См. также Типси Ниппер .

Fairey Aviation из Канады

Основанная в 1948 году компания Fairey Aviation Company of Canada Limited. и выросла из шести человек в крупное предприятие, на котором работает около тысячи человек. В марте 1949 года компания провела ремонтные и капитальные работы для Королевского военно-морского флота Канады на Supermarine Seafire и Fairey Firefly, а затем на Hawker Sea Fury , а также провела работы по модификации Grumman Avenger . Программа конверсии Avro Lancaster создала необходимость расширения завода. За «Ланкастером» последовал « Локхид Нептун» , и снова компания взяла на себя часть капитального ремонта и обслуживания этих самолетов. Компания занималась модификацией и капитальным ремонтом McDonnell Banshee .

Фейри из Канады также создала организацию по проектированию и производству компонентов и приборов. Компания начала производство гидроусилителей, которые управляют поверхностью полета гидравлически, а не вручную. Другие органы управления полетом были разработаны и изготовлены для Avro CF-100 . В самолете Canadair Argus использовались гидравлические приводы, разработанные Fairey. Компания также произвела систему управления вертолетом/кораблем «Bear Trap» для Королевского военно-морского флота Канады. В начале 1960-х годов компания приступила к переоборудованию летающих лодок «Мартин Марс» в водоносные пожарные.

Опираясь на опыт материнской компании в разработке гидравлического оборудования, мы создали местного производителя микрофильтра Fairey, который нашел применение не только в авиационной промышленности. Еще одним компонентом, разработанным и изготовленным компанией Fairey, был безопасный омметр. Этот инструмент имел множество применений в ракетной, горнодобывающей, карьерной и подобных областях. Компания была назначена агентом по надувному морскому спасательному оборудованию RFD. Это агентство занималось продажей, сервисным осмотром и ремонтом надувных спасательных плотов.

Филиал компании Fairey Aviation Company of Canada Limited на западном побережье был основан в 1955 году в Сиднее, остров Ванкувер . Завод располагался в аэропорту Патрисия Бэй . Это предприятие в основном занималось ремонтом, капитальным ремонтом и модификацией военных и гражданских самолетов, включая переоборудование бывших военных самолетов Avenger для коммерческих целей по уборке сельскохозяйственных культур . Кроме того, компания занялась разработкой и производством больничного оборудования.

После банкротства материнской компании в Великобритании Fairey Canada была приобретена IMP Group International .

Fairey Aviation Company из Австралазии

Австралийское отделение Fairey Aviation было образовано в 1948 году как Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd , совместное предприятие с Clyde Engineering и включило в себя авиационное подразделение CEC. Название было изменено в ноябре 1951 года. Расположенный в Бэнкстауне , Сидней , завод производил капитальный ремонт самолетов для Королевских ВВС Австралии и Королевского военно-морского флота Австралии , переоборудовал самолеты RAN Firefly AS.5 в стандарт Trainer Mark 5. Подразделение специальных проектов построило беспилотники Jindivik , Meteor и Canberra на Вумера ракетном полигоне . Fairey Australasia была первой компанией, созданной на базе Исследовательского центра вооружений (WRE). Это было в 1949 году, когда фирма участвовала в поддержке исследовательских испытаний масштабной модели самолета вертикального взлета Fairey. Вскоре после этого компания расширила производство исследовательских ракет RTV.l , которые были запущены в Австралии. На базе этого был создан проектно-производственный завод, который специализировался на производстве бортового и наземного оборудования для самолетов-мишеней и ракетных полей, включая буксируемую мишень Tonic, которую можно переносить и перемещать с помощью Jindivik 3A.

В 1957 году миниатюрная камера под названием WRECISS ( исследования оружия однокадровая камера перехвата камеры ) была спроектирована и разработана WRE в Вумере и изготовлена ​​компанией Fairey Aviation Co из Австралии, в Солсбери, Южная Австралия . В большинстве зенитно-ракетных установок камеры монтируются в носовом телеметрическом отсеке. Хотя пусковой рычаг необходимо заменять после каждой миссии, по оценкам, около 30 процентов WRECISS можно повторно использовать без ремонта, а значительная часть может быть отремонтирована относительно дешево. Его пленкой была Ilford Photo SR101 в виде дисков диаметром 0,93 дюйма, перфорированных из полосы шириной 35 мм; вес 801; диаметр 1,5 дюйма; длина 1,25 дюйма; поле зрения 186 град; время экспозиции 0,3 миллисекунды; эффективное относительное отверстие примерно f/8. За первую серию было изготовлено сто девяносто две камеры. В 1988 году эта компания была объединена с AWA Defense Industries of Australia.

Аэрофотосъемка

Fairey Air обследует Douglas DC-3 возле ангара Fairey, построенного в 1937 году, в аэропорту Манчестера во время обслуживания в 1975 году.

Первоначально штаб-квартира Fairey Air Surveys, Ltd располагалась по адресу: 24 Bruton Street , London W1. а затем на Реформ-Роуд, Мейденхед, с компаниями по всему миру. Самолет ( «Дуглас Дакотас» ) и технические офисы базировались в Уайт-Уолтеме, Беркс, вместе со специальной исследовательской лабораторией. Здесь компания занялась проектированием и разработкой виброизоляторов, которые были встроены в крепления камер. Были проведены как картографические, так и геофизические работы. Базировавшиеся в Великобритании самолеты были отправлены на работу по всему миру. Компания проводила аэрофотосъемку для местных властей Великобритании и правительств многих зарубежных стран. Карты также публиковались под издательством Fairey-Falcon. С годами названия компаний были изменены, чтобы отразить принадлежность Fairey, и они действовали до конца 1970-х годов, позже превратившись в Clyde Surveying Services Ltd. Fairey Surveys была поглощена тем, что в конечном итоге стало Blom Aerofilms. Дочерние компании были следующими:

• Fairey Surveys (Шотландия), Ливингстон, Аэро- и геофизические исследования и картографирование.
• Aero Surveys, международный аэропорт Ванкувера, Канада. Эта компания была оборудована для обработки и картографирования. В составе самолета было два «Ансона» и один Р-38 . Работает в партнерстве с Fairchild Aerial Surveys , Inc.
• Индийская авиационная компания, Дум-Дум аэропорт , Калькутта . Этот филиал был полностью оборудован для обработки и картографирования. В число самолетов входили DC-3 и три DH Rapides (известные в 1946 году как Indian Air Survey & Transport Limited).
• Пакистанская авиационная разведывательная компания, Данолли-роуд, Карачи, 2. Это был только офис, и там не базировалось постоянно ни самолетов, ни наземной техники.
• Воздушно-экспедиторская рота Родезии, Солсбери, Южная Родезия. Полностью оборудован для обработки и картографирования. Anson или Dove из британского флота были доступны для эксплуатации.

Остальные компании располагались в Нигерии, Замбии и Ирландии.

Инженерное дело

Часовня Хитон

Фабрика Fairey в Хитон-Чапел , Стокпорт, берет свое начало с того момента, когда компания Crossley Bros. Ltd, поставив к концу 1916 года большое количество тендеров и авиационных двигателей для Королевского летного корпуса, приобрела помещения в Хай-Лейн, Хитон-Чапел, для расширения производства. . В 1917 году, после принятия правительством решения о строительстве трех национальных авиационных заводов, была создана компания Crossley Motors Ltd для управления Национальным авиационным заводом № 2, как он был известен. Завод продолжал выпускать самолеты до ноября 1918 года. После Первой мировой войны завод перешел на производство автомобилей. Завод был передан компаниям Willys-Knight и Overland Motors для производства легковых и коммерческих автомобилей и сохранялся за ними до 30 ноября 1934 года, когда он был приобретен Фейри. В 1935 году компания Fairey получила крупный заказ на ночные бомбардировщики Hendon и установила производственные линии на заводе в Хитон-Чапел. Производственные мощности в Хитон-Чапел были преобразованы в Stockport Aviation Company Limited 11 февраля 1936 года, и компания заняла площадку на Рингвей (ныне аэропорт Манчестера), где проводились испытательные полеты.

После окончания производства самолетов завод Хитон Чапел стал Fairey Engineering Ltd и начал производство средней и тяжелой техники, включая переносные мосты для использования военными и службами экстренной помощи, в частности, средний балочный мост . Его мосты находятся на вооружении британской армии , армии США и многих других сил НАТО . Fairey Engineering Ltd также производила активные зоны ядерных реакторов и заправочные машины для Dungeness B и Trawsfynydd .

В 1986 году компания стала называться Williams Fairey Engineering, а затем была поглощена частью Кидде американской United Technologies Corporation. в 2000 году и теперь стала известна как WFEL Ltd. В 2006 году газета Manchester Evening News сообщила, что частные инвесторы Dunedin Capital Partners поддержали выкуп менеджментом WFEL у UTC, на фабрике которой на Кроссли-роуд, Хитон-Чапел, работают 160 человек.

Ступицы и повышающие передачи Land Rover

Механическая повышающая передача Fairey, устанавливавшаяся на ранний Range Rover.

В послевоенный период, с конца 1950-х годов, Fairey приобрела Mayflower Automotive Products, включая их завод в Тавистоке , Девон , а вместе с ним и конструкции своей продукции, включая лебедки и передние ступицы свободного хода для автомобилей Land Rover . К 1970-м годам Fairey производила широкий спектр лебедок с механическим, гидравлическим и электрическим приводом, а также с конфигурациями шпиля и барабана. Лебедки Fairey составляли основную часть одобренных производителем лебедок для Land Rover на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов.

В 1975 году Фейри разработал и изготовил механическую повышающую передачу для Land Rover. Автомобили, оснащенные этим устройством, имели сзади значок с надписью «Overdrive by Fairey» и логотипом Fairey (см. Выше).

Эта отрасль продукции фактически прекратила свое существование в начале 1980-х годов, когда разработка новой продукции в Land Rover и тенденция производителей производить аксессуары самостоятельно вынудили Fairey уйти из этого сектора. Американская компания Superwinch купила завод в Тавистоке и в течение нескольких лет продолжала производить лебедки, спроектированные Фейри. Это предприятие было европейской базой и производственным предприятием Superwinch до его закрытия в 2019 году, когда американская материнская компания прекратила свою деятельность, а ключевые активы были проданы компании Westin в Сан-Димасе, Калифорния.

Самолет

Самолет Фейри

Год первого полета в скобках

• Фейри Хэмбл Бэби - патрульный гидросамолет, 1917 год.
• Fairey F.2 - трехместный истребитель (1917 г.)
• Фейри Кампания - палубный патрульно-разведывательный биплан (1917 г.)
• Fairey III - биплан-разведчик (1917 г.)
• Fairey N.9 - экспериментальный гидросамолет (1917 г.)
• Фейри Шилохвостка - гидросамолет-истребитель (1920)
• Фейри Мухоловка - истребитель-биплан (1922 г.)
• Fairey N.4 - летающая лодка дальнего разведчика (1923 г.)
• Fairey Fawn - двухместный легкий бомбардировщик (1923 г.)
• Фейри Фримантл - гидросамолет дальнего действия (1924)
• Fairey Firefly I - истребитель-биплан (1925 г.)
• Fairey Ferret - двухместный биплан общего назначения (1925 г.)
• Фейри Фокс - бомбардировщик-биплан (1925)
• Моноплан дальнего действия Fairey - экспериментальный самолет (1928 г.)
• Fairey Firefly IIM - истребитель-биплан (1929 г.)
• Fairey Fleetwing - палубный биплан-разведчик (1929 г.)
• Фейри Сил - авианосный корректировщик-разведчик (1930)
• Фейри Хендон - тяжелый ночной бомбардировщик-моноплан (1930 г.)
• Фейри Гордон - легкий бомбардировщик, универсальный биплан (1931 г.)
• Fairey G.4/31 - биплан общего назначения (1934 г.)
• Fairey S.9/30 - биплан-корректировщик/разведчик (1934 г.)
• Fairey Swordfish - биплан-торпедоносец (1934 г.)
• Фейри Фантом - прототип одноместного истребителя (1935 г.)
• Фейри Бэтл - легкий бомбардировщик (1936)
• Fairey Seafox - гидросамолет-разведчик (1936 г.)
• Fairey P.4/34 - легкий бомбардировщик (1937 г.)
• Фейри Альбакор - палубный биплан-торпедоносец (1938 г.)
• Fairey FC1 — проект четырёхмоторного авиалайнера по Спец. 38.15.1938 г.
• Фейри Фулмар - палубный истребитель (1940)
• Фейри Барракуда - палубный пикирующий бомбардировщик/бомбардировщик-торпедоносец (1940)
• Фейри Файрфлай - палубный истребитель (1941)
• Фейри Спирфиш - бомбардировщик-торпедоносец / пикирующий бомбардировщик (1945)
• Fairey FB-1 Gyrodyne – гиродин (1947)
• Фейри Праймер - тренер (1948)
• Фэйри Ганнет - палубный самолет противолодочной обороны (позже ДРЛО) (1949 г.)
• Fairey FD1 - экспериментальное треугольное крыло (1951)
• Fairey FD2 - рекордное треугольное крыло (1954)
• Fairey Jet Gyrodyne - составной автожир (1954)
• Сверхлегкий вертолет Фейри (1955)
• Фейри Ротодин - автожир / составной вертолет (1957)
• Fairey Gannet AEW.3 - палубный самолет ДРЛО (1958 г.)

Самолеты Самолеты Фейри

• Самолеты Фэйри Белфэр
• Самолеты Fairey Junior
• Типси Б
• Типси С.2
• Подвыпивший Щипец

Субподрядное производство

Помимо производства собственных разработок, Fairey производила и другие самолеты по субподряду.

• Короткий Адмиралтейский Тип 827 (12)
• Распорки Sopwith 1½ (100)

Во время Второй мировой войны Fairey произвела около 500 Bristol Beaufighter и почти 600 Handley Page Halifax (326 B Mk III и 246 B Mk V). После войны они заключили субподряды на производство de Havilland Vampire и его преемника de Havilland Venom .

Авиационные двигатели

В 1926 году Фейри импортировал 50 двигателей D-12 производства Curtiss , переименовав их в Fairey Felix .

• Фейри Феликс
• Fairey Prince (V-12)
• Fairey Prince (H-16) Prince - 16-цилиндровый двигатель мощностью 1500 л.с. (1100 кВт)
• Fairey Monarch – 2 х 12 цилиндров (два двигателя с проходом одного карданного вала через другой) мощностью 2250 л.с. P-24 летал в 1939 году, но во время войны был отменен.

Ракеты и дроны

Интерес Фейри к производству ракет был отделен от Fairey Aviation Co Ltd и ее последующего поглощения Westland Group в 1960 году. Поэтому производство было инвестировано в Fairey Engineering Ltd, но к 1962 году она была преобразована в совместное предприятие 50/50 с British Aircraft Corporation (Holdings) Ltd, известная как BAC (AT) LTD, с офисами по адресу 100 Pall Mall, London SW1 и уставным капиталом в 100 фунтов стерлингов. Это было отдельное подразделение BAC по управляемому оружию.

Компания Fairey также участвовала в ранней разработке беспилотных самолетов, что привело к разработке радиоуправляемых беспилотных самолетов-мишеней в Великобритании и США в 1930-х годах. В 1931 году была разработана радиоуправляемая мишень Fairey «Queen», партия из трёх штук. «Королева» представляла собой модифицированный гидросамолет Fairey IIIF (самолет с катапультным запуском, который использовался Королевским флотом для разведки). Помимо установки радиооборудования, у Queen также были некоторые аэродинамические модификации для улучшения устойчивости, однако первые несколько беспилотных полетов быстро закончились, поскольку дроны разбились, как только покинули катапультную пусковую установку на HMS Valiant .

В 1960 году Fairey объявила о соглашении между Fairey Engineering Ltd и Del Mar Engineering Laboratories, Лос-Анджелес, Калифорния, на поставку ряда дозвуковых и сверхзвуковых буксируемых мишенных систем (RADOP) для систем наведения класса «воздух-воздух» и «земля-воздух». обучение обращению с оружием в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в странах Содружества и Великобритании.

Материнская компания Fairey Company и ее австралийская дочерняя компания активно участвовали в разработке управляемого оружия. в Великобритании отвечало оружейное подразделение компании Fairey Engineering Ltd. За Джиндивик Mk 2B Беспилотный самолет-мишень. Он имел турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Viper ASV.8, обеспечивающий скорость 600 миль в час (970 км/ч) и рабочий потолок более 50 000 футов.

«Fairey VTO» представлял собой самолет с треугольным крылом с вертикальным взлетом и был разработан для изучения возможности запуска самолета с коротких трамплинов с низким ускорением. Впервые показанный на выставке Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в 1952 году, проект Fairey VTO использовался для испытания базовой конфигурации будущих исследовательских кораблей. Каждое крыло имело большой элерон, а на вертикальном киле располагался большой руль направления. ВТО получил тягу в 900 фунтов силы (4,0 кН) от каждого сопла «Бета» и для запуска использовал два твердотопливных ускорителя по 600 фунтов силы (2,7 кН) каждый, в результате чего общая тяга достигла 3000 фунтов силы (13 кН) — очевидно, более чем общий вес. Ракета Beta I имела два реактивных двигателя, один из которых мог поворачиваться вбок, а другой вертикально по сигналам автопилота. Таким образом, полученную среднюю линию тяги можно было изменять для поддержания управляемого полета на низких скоростях полета. Фейри провел множество успешных испытаний, первое из которых было проведено с корабля в заливе Кардиган в 1949 году.

Испытательная ракетная машина Фейри 1, ранее известная как LOPGAP («Зенитный снаряд с жидким кислородом и бензином»). Первоначальная конструкция восходит к спецификации Королевского флота 1944 года на управляемую зенитную ракету, известную как LOPGAP. В 1947 году Королевский авиастроительный завод взял на себя разработку, и ракета была переименована в RTV1. Было разработано несколько версий базового RTV1.

Компания Fairey Aviation Company из Australasia Pty Ltd получила контракт на производство 40 ракет RTV1e. Первые из них были завершены в начале 1954 года. Компоненты были изготовлены Торпедным заводом Королевского военно-морского флота Австралии (гидравлические сервоприводы), EMI (приемники и усилители наведения) и Commonwealth Aircraft Corporation (магниевое литье). Некоторые детали также были импортированы из Великобритании. Сборка осуществлялась в Солсбери, Южная Австралия, подразделением специальных проектов компании Fairey. Испытательные стрельбы состоялись в 1955–56 годах, но к этому времени RTV1 считался устаревшим. RTV1e был испытательной машиной с наведением по лучу. Радиолокационное наведение обеспечивалось радаром, излучавшим узкий луч. Были созданы разные версии испытательной машины, каждая из которых касалась разных аспектов управления, наведения, тяги и аэродинамики всей ракеты. RTV 1e представляла собой двухступенчатую ракету на жидком топливе, использовавшуюся для исследований и разработок проблем, связанных с лучевыми ракетами. Он был выпущен под углом 35 градусов с максимальной высотой около 12 000 футов. Ракета была запущена семью твердотопливными ракетами-носителями, время горения которых составляло четыре секунды, после чего в дело вступил маршевый двигатель на жидком топливе.

На авиашоу в Фарнборо в 1954 году компания Fairey Australia продемонстрировала массивную ракету, напоминающую RTV-1. Основание представляло собой ускорительную установку высотой около 6 футов и диаметром 20 дюймов, стабилизированную четырьмя большими и четырьмя маленькими плавниками и вмещающую семь пятидюймовых двигателей. Основной корпус имел длину около 17 футов и диаметр 10 дюймов. Корпус был оснащен четырьмя крыльями и четырьмя небольшими направляющими лопатками.

Fairey Australia также продемонстрировала аэродинамический испытательный автомобиль, описанный как «трехдюймовый крылатый снаряд». Это был простой снаряд без наведения, предназначенный для исследования свойств различных узлов крыла и корпуса на высоких сверхзвуковых скоростях. Показанный экземпляр имел длину около 6 футов и имел прекрасно отделанный, выкрашенный в белый цвет корпус, по-видимому, сделанный из бесшовной трубы. Примерно на двух третях назад от носовой части было установлено крыло из клееной древесины размахом около двух футов, расположенное поперек диаметра корпуса, с корневой хордой около 18 дюймов и стреловидностью четверти хорды около 50 градусов. .

В апреле 1947 года Фейри опубликовал подробную информацию о своей первой управляемой ракете. Это было зенитное оружие, разработанное для использования в войне на Тихом океане , но не завершенное вовремя для использования британской армией (которая первоначально заказала его) или Королевским флотом . Министерство снабжения потребовало завершить работу, и « Марионетка» результатом стала . Он имел длину 7 футов 5,5 дюйма (2,273 м), размах 6 футов 10 дюймов (2,08 м), диаметр корпуса 17 дюймов и вес 738 фунтов (335 кг) с боеголовкой. Движение осуществлялось четырьмя твердотопливными основными ракетами с тягой 75 фунтов силы (330 Н), но первоначально четыре дополнительных ракеты-носителя, обеспечивающие дополнительную тягу в 5600 фунтов, разгоняли Stooge со стартовой рампы длиной 10 футов (3,0 м). В отличие от более поздних моделей, Stooge предназначался для высоких дозвуковых скоростей и ограниченной дальности полета. «Марионетка» состояла из двухступенчатой ​​двигательной установки, автопилота, аппаратуры радиоуправления с дополнительным наземным блоком и боевой части. «Марионетке» требовалась стартовая рампа и транспорт. Ракета прошла масштабные испытания в Вумере.

Ракета «Малкара» была разработана в Австралии британскими и австралийскими компаниями. Это была тяжелая ракета с проводным наведением, предназначенная для запуска с транспортных средств, легких кораблей и стационарных огневых точек. Это оружие заменило проект Фейри «Оранжевый Уильям» для MoS, который позже привел к созданию Swingfire . Fairey Engineering имела торговое агентство во всех странах за пределами США, а также была назначена австралийским департаментом снабжения для оказания помощи во вводе Malkara в эксплуатацию, а также для проектирования и производства модификаций. Ракета находилась на вооружении Королевского бронетанкового корпуса и размещалась на специальной машине Humber Hornet производства Wharton Engineering, которая несла два снаряда на пусковых установках и два снаряда в походном положении. «Хорнет» мог десантироваться с воздуха, имел экипаж из трех человек. В учебных целях использовался Malkara Mk I с дальностью полета около 2000 м (6600 футов). Оперативным оружием была Malkara Mk 1 A, которая имела другой тип сопровождающей ракеты, более тонкий трос наведения и другие улучшения, обеспечивающие примерно двойную дальность действия по сравнению с Mk 1.

Fairey Fireflash был первым оружием класса «воздух-воздух», управляемым по лучу радара. Разработан как «Blue Sky» — модернизированная версия ракеты Red Hawk. Некоторое время он находился в эксплуатации, прежде чем был заменен на de Havilland Firestreak .

Green Cheese — тактическая ядерная противокорабельная ракета, предназначенная для использования с Gannet. Проблемы с Gannet привели к продолжению разработки Blackburn Buccaneer, но она была отменена.

Фейри Марин

Основная статья: Фейри Марин

Компания Fairey Marine Ltd была основана в конце 1940-х годов сэром Ричардом Фейри и управляющим директором Fairey Aviation г-ном Чичестером-Смитом. Оба были заядлыми любителями парусного спорта. Используя методы, разработанные в авиационной промышленности во время Второй мировой войны, оба мужчины решили, что им следует производить парусные лодки, и поэтому наняли Чарльза Карри, чтобы он помогал управлять компанией, когда он уйдет из военно-морского флота. В последующие годы Fairey Marine выпустила тысячи лодок, включая Firefly, Albacore, Falcon, Swordfish, Jollyboat, Flying Fifteen, 505 и International 14, а также гораздо меньшие по размеру Dinky и Duckling. Позже, в 1950-х годах, они произвели более крупные парусные крейсеры: Atalanta (названную в честь жены первого сына сэра Ричарда), Titania, Fulmar и 27-футовый (8,2 м) моторный парусник Fisherman (на основе корпуса Fairey Lifeboat), а также 15 Cinderella (маленький катер с подвесным мотором) и Faun длиной 16 футов 6 дюймов (семейный круизный катер с подвесным мотором).

Группа Фейри

В 1937 году рабочие авиационного завода Фейри сформировали духовой оркестр . В течение примерно шестидесяти лет группа была связана с компанией и ее преемниками, хотя теперь Fairey Band пришлось обратиться к внешним источникам за финансовой поддержкой. Однако на протяжении всей своей истории группа сохраняла свою идентичность с компанией под названиями Fairey Aviation Works Band , Williams Fairey Band и позже Fairey (FP Music) Band . Группа недавно вернулась к корням, проведя ребрендинг просто The Fairey Band . За свою славную историю группа Fairey Band завоевала множество национальных и международных титулов.

См. также

• Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства

Ссылки

Библиография

• Барнс, Швейцария; Джеймс, Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-819-4 .
• Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года (в твердом переплете) (2-е изд.). Манчестер: Издательство Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1 .
• Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
• Скоулфилд, Р.А., Аэропорт Манчестера , Sutton Publishing, Страуд, 1998 г., ISBN   0-7509-1954-X
• Шоулфилд, Р.А. Ранние аэродромы Манчестера , расширенная статья в журнале Moving Manchester , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, Манчестер, 2004, ISSN 0950-4699.
• Шервуд, Филип. 1999. Хитроу: 2000 лет истории. ISBN   0-7509-2132-3
• Тейлор, ХА, Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam & Company Ltd, 1974. ISBN   0-370-00065-X .

Внешние ссылки

• ВФЭЛ
• Опросы Фейри
• Программа Fireflash [1] Архивировано 27 мая 2010 г. в Wayback Machine.
• Журналы Hearst (апрель 1936 г.). «Лодка-пончик в самолете спасает листовки в море» . Популярная механика . Журналы Херста. стр. 506–507.