Типси Б

B или тренер
	Tipsy B, построенный в 1937 году, на ралли Шаффен-Дист (Бельгия) в августе 2009 года. В его регистрации указаны инициалы его дизайнера.
Роль	Двухместный спортивный самолет
Национальное происхождение	Бельгия
Производитель	Avions Tipsy, аэродром Госселис, Шарлеруа
Дизайнер	Советы Эрнеста Оскара
Первый полет	8 мая 1937 г.
Количество построенных	42

Tipsy B — небольшой спортивный двухместный моноплан , разработанный Эрнестом Оскаром Типсом и построенный в Бельгии и Великобритании . Всего было построено 42 самолета, некоторые из них до сих пор летают.

Проектирование и разработка

Avions Fairey , бельгийский филиал Fairey Aviation Company , был основан в 1930–1931 годах для производства самолетов Fairey Fox и Firefly для ВВС Бельгии . Когда началось производство военного самолета, его менеджер Эрнест Оскар Типс нашел время спроектировать и построить собственный легкий самолет: сначала одноместные Tipsy S и S.2 в 1935 году, затем двухместный Tipsy B. Хотя последний был больше, у этих двух типов самолетов было много общего; Оба были одномоторными свободнонесущими монопланами с низкорасположенным крылом и коническими крыльями на задней кромке. Однако в деталях формы двух самолетов различались. Оба были построены в Бельгии компанией Avions Fairey и в Великобритании по лицензии. ^{[ 2 ]}

Tipsy B представлял собой машину с деревянным каркасом, покрытую смесью фанеры и холста. Крыло имело основной лонжерон двутаврового сечения примерно на четверти хорды и вспомогательный задний коробчатый лонжерон. Они были соединены жесткой диагональной пирамидальной перекладиной. Начиная с основного лонжерона вперед, использовалась напряженная фанерная обшивка, а остальная часть ткани крыла закрывалась деревянными нервюрами. ^{[ 1 ]} Передняя кромка была почти прямой, а задняя кромка прямая, но сильно смещенная вперед, за исключением центральной части. Дифференциальные элероны располагались на сужающейся части, поэтому их шарнирная линия также была сильно смещена вперед. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Плоский фюзеляж имел четыре еловых лонжерона и был покрыт фанерой, за исключением закругленного настила. Глубина настила за кабиной зависела от того, открытые или закрытые сиденья. ^{[ 3 ]} У Tipsy B была открытая кабина с сиденьями почти рядом друг с другом в том смысле, что сиденья были слегка смещены вперед и назад, чтобы минимизировать ширину фюзеляжа, а левое сиденье было на 8 дюймов (200 мм) дальше вперед. ^{[ 3 ]} У Tipsy Bc было такое же расположение сидений, но оно было заключено под навес из родоида (ацетата целлюлозы), соединенный с фюзеляжем сзади гораздо более глубоким настилом. ^{[ 1 ]} Некоторые модели Tipsy B имели асимметричное лобовое стекло, выполненное из одного листа Rhodoid, со свободным краем, выдвинутым вперед слева, чтобы соответствовать смещенному сидению. ^{[ 3 ]} но симметричные экраны стали обычным явлением. Было установлено двойное управление. ^{[ 3 ]} Стойка управления находилась посередине между сиденьями и имела горизонтальный выступ, который можно было поворачивать в любом положении. ^{[ 4 ]} мощностью 60 л.с. (45 кВт) Четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель Walter Mikron приводил в движение двухлопастной воздушный винт. ^{[ 1 ]}

Киль был почти треугольным и представлял собой неотъемлемую часть фюзеляжа. ^{[ 1 ]} Обтянутый тканью руль направления имел закругленную форму и перемещался между отдельными рулями высоты, которые вместе с хвостовым оперением образовывали эллиптическую форму. ^{[ 3 ]} В результате шарниры руля высоты, как и шарниры элеронов, оказались сильно смещены вперед. ^{[ 3 ]} Хвостовое оперение крепилось к килю в районе рудерпоста парой стоек. Был длинный хвост. Основная ходовая часть имела две консольные вилки с резиновыми пружинами сжатия, опоры были обтекаемыми, а колеса - шипованными. ^{[ 1 ]}

8 мая 1937 года Tipsy B впервые поднялся в воздух с аэродрома завода Avions Fairey в Госселисе, недалеко от Шарлеруа , под управлением Эй-Джейскенса. ^{[ 5 ]} Неделю спустя Tipsy демонстрировали в Великобритании на аэродроме Грейт-Уэст . ^{[ 3 ]} 5 июня 1937 года была основана компания Tipsy Light Aircraft Company в лондонском авиапарке, Ханворт, для производства Tipsy B по лицензии. ^{[ 6 ]}

Всего до вторжения Германии в Бельгию во время Второй мировой войны на заводе Avions Fairey было построено двадцать четыре самолета Tipsy B и Bc . Около восьми имели открытые кабины (Tipsy B), а остальные были закрытыми (Tipsy Bc). ^{[ 5 ]}

Похоже, что на Tipsy в целом было приятно летать, но, как и в случае с другими самолетами с заостренными законцовками крыльев, его поведение на низкой скорости могло быть неумолимым, когда крыло опускалось в сваливание без особого предупреждения. Некоторые из этих проблем были решены во время британского производства. ^{[ 3 ]}

Четвертый британский самолет стал первым модифицированным. Чтобы улучшить характеристики сваливания, у него было усиленное крыло с размывом на законцовках, чтобы эта часть крыла не сваливалась первой, а к прямому центроплану были добавлены закрылки, изменяющие развал, чтобы задержать сваливание. Чтобы удовлетворить британские опасения по поводу флаттера поверхности управления, все они были сбалансированы по массе. Баланс руля направления был внешним и выступал из передней кромки чуть выше кончика киля. Руль высоты также был переделан в единое целое с прямым шарниром и задней кромкой, а нижняя часть руля направления была слегка обрезана, чтобы обеспечить возможность его перемещения. Последующие британские Типси включали эти изменения, и начиная с шестого самолета также имели фиксированные места для почтовых ящиков . ^{[ нужны разъяснения ]}

В августе 1938 года во время испытаний сертификата летной годности в Мартлшем-Хит возникли опасения по поводу управляемости руля направления, поэтому Tipsy Light Aircraft увеличили площадь руля направления на 18%, что привело к успешной сертификации. В этот момент название самолета изменилось с Tipsy B на Tipsy Trainer . Девятый самолет был одобрен с увеличенной полной взлетной массой до 1200 фунтов (544 кг), и с тех пор название было изменено на Tipsy Trainer 1 . ^{[ 3 ]}

Всего компания Tipsy Light Aircraft построила восемнадцать самолетов, все с открытыми кабинами. Последние три были построены после войны, а последний экземпляр совершил первый полет в апреле 1948 года. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Операционная история

Самолеты, построенные Avions Fairey, летали с частными владельцами и клубами в Бельгии, Великобритании, Швеции, Франции и Швейцарии. В 1937 году прототип удостоился редкой чести служить призом tombola, но вскоре после этого разбился. В 1940 году вторая машина бежала в Англию, служила в ВВС Великобритании на войне, а затем стала прототипом Tipsy Belfair . Многие из них были уничтожены во время войны, но как минимум шесть впоследствии улетели. ^{[ 5 ]} Схема владения самолетами британской постройки была аналогичной; один отправился в Индию, а затем служил там в ВВС Великобритании. Двенадцать довоенных машин Великобритании пережили войну, хотя две больше не летали. Одна послевоенная машина отправилась в Финляндию, другая – в Бельгию. ^{[ 7 ]}

Выжившие

Три британских самолета Tipsy Trainer все еще летали в 2008/2009 году: G-AFWR , G-AISB и OO-EOT . Один самолет бельгийской постройки является статическим экспонатом в Музее полетов Свенидоса Бил-Оха в Слоинге, Швеция. ^{[ 9 ]}

Варианты

Типси Б: Начальная версия с открытой кабиной
Типси, Британская Колумбия: Закрытая кабина, начальная версия
Подвыпивший тренер: Построен в Великобритании, с размывом, сбалансированными по массе рулевыми поверхностями, прорезями, закрылками, одним рулем высоты и увеличенным рулем направления.
Подвыпивший тренер I: В роли Tipsy Trainer с увеличенным общим весом.

Технические характеристики (Типси Б)

Данные из ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Высота: 1,73 м (5 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 12 м ² (130 кв. футов)
Пустой вес: 225 кг (496 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 450 кг (992 фунта)
Силовая установка: 1 × Walter Mikron II , 4-цилиндровый, перевернутый рядный, воздушного охлаждения, 46 кВт (62 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль в час, 110 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 170 км/ч (110 миль в час, 92 узла)
Дальность: 725 км (450 миль, 391 миль)
Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)
Скорость набора высоты: от 2,283 м/с (449,4 фута/мин) до 2000 м (6560 футов).
Нагрузка на крыло: 31,25 кг/м ² (6,40 фунтов/кв. футов)

Ссылки

Цитаты и примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грей 1972 , с. 10в-11в
^ Тейлор 1974 , стр. 37–45.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Орд-Хьюм 2000 , стр. 487–8.
^ Авиация общего назначения , декабрь 2008 г., стр. 40.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Tipsy B. Архивировано 18 декабря 2009 года в Wayback Machine.
^ Орд-Хьюм 2000 , с. 551
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1960 , с. 576
^ Список самолетов Джексона, зарегистрированных в Великобритании, не включает VT-AKQ (серийный номер 7), который сразу попал в реестр Индии.
^ Музей авиации в Слоинге
^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха . Том. 1 (1-е изд.). Лондон. п. 96. ИСБН 978-1-900732-06-2 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Библиография

Грей, CG (1972). Джейн «Все самолеты мира», 1938 год . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4 .
Джексон, Эй Джей (1960). Британские гражданские самолеты 1919-59 гг . Том. 2. Лондон: Издательство Патнэм.
Орд-Хьюм, Артур WJG (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 1870384768 .
Тейлор, ХА (1974). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Издательство Патнэм. ISBN 0-370-00065-Х .

[JAWA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Грей 1972 , с. 10в-11в

[2] Тейлор 1974 , стр. 37–45.

[OH-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Орд-Хьюм 2000 , стр. 487–8.

[GenAv-4] Авиация общего назначения , декабрь 2008 г., стр. 40.

[TipHist-5] Jump up to: ^а ^б ^с Tipsy B. Архивировано 18 декабря 2009 года в Wayback Machine.

[6] Орд-Хьюм 2000 , с. 551

[AJJ-7] Jump up to: ^а ^б Джексон 1960 , с. 576

[8] Список самолетов Джексона, зарегистрированных в Великобритании, не включает VT-AKQ (серийный номер 7), который сразу попал в реестр Индии.

[9] Музей авиации в Слоинге

[Greenaottr-10] Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха . Том. 1 (1-е изд.). Лондон. п. 96. ИСБН 978-1-900732-06-2 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]