Фейри Фокс

Фейри Фокс
	Fairey Fox Mk.IV ВВС Бельгии.
Роль	Легкий бомбардировщик
Производитель	Фейри Авиэйшн
Дизайнер	Марсель Лобель
Первый полет	3 января 1925 г. (Mk.I)
Введение	Июнь 1926 г. (Mk.I)
Ушедший на пенсию	1945 г. ВВС Швейцарии .
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Бельгийские ВВС ; ВВС Перу

Fairey Fox — британский лёгкий бомбардировщик и истребитель -биплан 1920-х и 1930-х годов. Первоначально он производился в Великобритании для ВВС Великобритании , но продолжал производиться и использоваться в Бельгии еще долгое время после того, как был снят с вооружения в Великобритании.

Разработка и дизайн

Фокс я

В 1923 году Чарльз Ричард Фейри , основатель и главный конструктор Fairey Aviation , разочаровался в своем бомбардировщике Fawn , который из-за ограничений спецификаций Министерства авиации был медленнее, чем Airco DH.9A , который он должен был заменить, но не нес при этом большей бомбовой нагрузки. , задумал идею частного бомбардировщика, не подпадающего под официальные ограничения, который мог бы продемонстрировать превосходные характеристики и управляемость. Увидев, что Curtiss CR , оснащенный двигателем Curtiss D-12 V-12 жидкостного охлаждения с малой лобовой площадью и малым лобовым сопротивлением, выиграл гонку Schneider Trophy 1923 года , Фейри понял, что этот двигатель хорошо подойдет для нового двигателя. бомбардировщик и приобрел образец двигателя и лицензию на производство. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Фейри начал проектирование бомбардировщика на основе этого двигателя, причем детальное проектирование выполнила группа сначала под руководством Фрэнка Дункасона , а затем бельгийца Марселя Лобеля . Получившийся в результате самолет Fairey Fox представлял собой однопролетный биплан с сильно раздвинутыми крыльями. ^{[ 2 ]} с композитной деревянно-металлической конструкцией. ^{[ 4 ]} Curtiss D-12 был установлен в закрытой тягачей установке , с одним радиатором, установленным на нижней стороне верхнего крыла, и вторым выдвижным радиатором, который можно было при необходимости заводить и вынимать из фюзеляжа. ^{[ 2 ]} Пилот и стрелок сидели близко друг к другу в двух тандемных кабинах, при этом наводчик был вооружен пушкой Льюиса на специально разработанной высокоскоростной артиллерийской установке, которая позволяла складывать пушку для уменьшения лобового сопротивления, а пилот был вооружен одним синхронизированным пулеметом Виккерс. . ^{[ 5 ]} Под крыльями можно было нести до 460 фунтов (210 кг) бомб. ^{[ 6 ]} нацелен наводчиком, сиденье которого сложилось, чтобы можно было использовать бомбовый прицел. ^{[ 5 ]}

Прототип Fox впервые поднялся в воздух на авиабазе RAF Hendon 3 января 1925 года, пилотируемый Норманом Макмилланом , быстро продемонстрировав хорошие характеристики и управляемость. ^{[ 7 ]} Несмотря на это, в Министерстве авиации было большое сопротивление новому бомбардировщику, поскольку Fox не был разработан в соответствии с официальной спецификацией и имел ряд особенностей, таких как топливные баки внутри фюзеляжа, которые противоречили официальным нормам, и, что наиболее важно, он отличался американский двигатель. ^{[ 8 ]}^{[ а ]} Однако, увидев прототип Fox, демонстрируемый 28 июля 1925 года, главный маршал авиации Хью Тренчард , начальник штаба авиации , объявил, что «мистер Фейри, я решил заказать эскадрилью этих машин», тем самым сократив официальные каналы. следует первоначальный заказ на 18 лисиц. ^{[ 9 ]}

Лисы второго поколения

В 1926 году Министерство авиации разработало спецификацию 12/26 на новый легкий бомбардировщик для Королевских ВВС . В отличие от предыдущих спецификаций, особое внимание уделялось высокой производительности, а многие чрезмерно строгие требования, которые ранее ограничивали производительность, были удалены. Сначала Фейри не был проинформирован о новой спецификации и получил копию только после того, как подал протест Министерству авиации. Чтобы удовлетворить это требование, команда Лобеля спроектировала Fox IIM, по сути, совершенно новый самолет с металлической конструкцией, как того требует Спецификация, оснащенный двигателем Rolls-Royce F.XIB (позже названным Rolls-Royce Kestrel) . Он впервые поднялся в воздух. 25 октября 1929 года. Конкурирующие прототипы Hawker Hart и Avro Antelope к этому времени летали уже больше года, и Hart получил первоначальный производственный заказ в июне. 1929 год. ^{[ 10 ]} Хотя Fox IIM не был востребован Королевскими ВВС, Фейри продемонстрировал его ВВС Бельгии , которые хотели, чтобы легкий бомбардировщик заменил их Breguet 19 , и уже купили истребители Fairey Firefly II у Fairey, которая также создала бельгийскую дочернюю компанию Avions. Фейри , чтобы построить Светлячок. Fox IIM добился успеха: получил первоначальный заказ на 12 самолетов-разведчиков Fox II, которые будут построены в Англии, а дальнейшее производство будет осуществляться на заводе Avions Fairey. ^{[ 11 ]}

Операционная история

«Фокс» поступил на вооружение 12-й эскадрильи Королевских ВВС в июне 1926 года. ^{[ 12 ]} Fox показал впечатляющие характеристики: он был на 50 миль в час (80 км/ч) быстрее, чем Fairey Fawns, который он заменил в 12-й эскадрилье, и так же быстр, как современные истребители. ^{[ 13 ]} Показатели «Фокса» были такими, что 12-й эскадрилье было приказано летать со скоростью не более 140 миль в час (225 км/ч) во время ежегодных учений ПВО, чтобы дать шанс обороняющимся истребителям. ^{[ 14 ]} Несмотря на это, ни одна эскадрилья Королевских ВВС не была оснащена Fox, и всего было закуплено только 28 самолетов, причем более поздние самолеты были оснащены двигателем Kestrel, а уцелевшие самолеты с двигателями Curtiss были переоборудованы на Kestrel. 12-я эскадрилья, которая позже приняла маску лисы в качестве значка эскадрильи в память об их единственном использовании этого самолета, оставалась оснащенной Fox до 1931 года, и наконец была заменена Hawker Hart. «Фоксы» использовались в качестве тренажеров с двойным управлением в колледже Королевских ВВС в Крэнвелле до 1933 года. ^{[ 15 ]}

Два устаревших самолета Fox Mk.I приняли участие в воздушной гонке МакРобертсона 1934 года из Лондона в Мельбурн . Один из них стал причиной единственного несчастного случая в гонке, когда он разбился в Италии . Другой, которым командовал австралиец Рэй Парер (ветеран воздушной гонки Англия-Австралия 1919 года), продвинулся не дальше Парижа , когда пришло известие о том, что победитель гонки завершил дистанцию. Парер и второй пилот Джефф Хемсворт продолжили эпическое и насыщенное путешествие, путь до Мельбурна занял почти четыре месяца. ^{[ 16 ]}

Первые Fox II поступили на вооружение ВВС Бельгии в начале 1932 года в качестве самолетов-разведчиков, один из которых выиграл гонку двухместных военных самолетов «Альпийский круг» на собрании авиации в Цюрихе в 1932 году. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Производство самолетов Fox продолжалось на заводе Avions Fairey в Госселисе на протяжении большей части 1930-х годов, составляя основу ВВС Бельгии и использовавшись в качестве разведчиков, разведывательно-бомбардировочных и двухместных истребителей. Позже самолеты стали оснащать закрытыми фонарями и более мощными двигателями Hispano-Suiza 12Y . ^{[ 19 ]}

Более 100 «лис» все еще находились на передовой службе в ВВС Бельгии во время немецкого вторжения 10 мая 1940 года. ^{[ 20 ]} Несмотря на то, что они значительно превосходили самолеты Люфтваффе , они совершили около 75 боевых вылетов и даже сбили один Мессершмитт Bf 109 . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Варианты

Фокс я: Легкий бомбардировщик смешанной конструкции для ВВС Великобритании. Оснащен двигателем Curtiss D-12 мощностью 450 л.с. (338 кВт) (также известным как Fairey Felix). Построено 25 (включая прототип). ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
Фокс ИА: Fox I оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 490 л.с. (366 кВт) . Три построены как новые плюс восемь переоборудованных. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
Фокс IIM: Легкий бомбардировщик металлической конструкции с двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 480 л.с. (358 кВт). Один прототип. ^{[ 17 ]}
Фокс II: Производственная версия IIM для Бельгии. с наддувом . Двигатель Kestrel IIS ^{[ 17 ]} 12 построены компанией Fairey в Великобритании и еще 31 по лицензии бельгийской Avions Fairey в Госселисе (включая два Fox IIS с двойным управлением). самолета ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}
Фокс III: Обозначение использовалось для построенного в Великобритании демонстратора с двигателем Kestrel (позже получившего обозначение Fox IV) и для построенного в Бельгии учебно-тренировочного самолета с двойным управлением (также Fox Trainer ), оснащенного Armstrong Siddeley Serval мощностью 360 л.с. (270 кВт). двигателем ^{[ 24 ]}^{[ 26 ]}
Фокс IIIS: Fox Trainer преобразован с помощью Kestrel IIMS. Еще пять серийных самолетов Avions Fairey. ^{[ 27 ]}
Фокс III: Kestrel IIS и два пулемета, стреляющие вперед. 13 построено в Госселисе. ^{[ 27 ]}
Фокс IIIC: (C — боевой) — версия бомбардировщика/разведчика для Бельгии с двигателем Kestrel IIS, с возможностью установки подкрыльевых бомб, двумя пулеметами, стреляющими вперед, и закрытой кабиной. ^{[ 28 ]} 48 построено в Бельгии, включая один учебно-тренировочный самолет Fox Mk IIICS с двойным управлением. Последние несколько были оснащены двигателем Kestrel V мощностью 600 л.с. (448 кВт). ^{[ 27 ]}
Фокс IV: Используется для демонстратора британской постройки (бывший Fox III). ^{[ 27 ]}
Фокс IV: Fox II переоборудован с Hispano-Suiza 12Ybrs двигателем . Первый полет совершил 31 января 1934 года. ^{[ 27 ]}
Фокс IV: британской постройки Гидросамолет ( Fox Floatplane ). Шесть из них были произведены для Перу ВВС для участия в войне между Колумбией и Перу в 1933 году, но к моменту их поставки (в октябре 1933 года) ^{[ 29 ]} война закончилась. ^{[ 30 ]} Позже они (со снятыми поплавками) выполняли наблюдательные функции во время эквадорско-перуанской войны в 1941 году.
Фокс ЗА: Разведывательная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Ydrs мощностью 860 л.с. (642 кВт). 24 построены для Бельгии и два для Швейцарии. ^{[ 28 ]}^{[ 31 ]}
Фокс ВИК: Двухместный вариант истребителя ВИК. построено 52. ^{[ 32 ]}
Фокс VII: Одноместный истребитель Fox Mk.VIR (также известный как Mono-Fox или Kangourou) . ^{[ 33 ]} Предусмотрено шесть пулеметов. Всего было построено два самолета. Один переоборудован обратно в стандарт Fox VI, а другой использовался Вилли Коппенсом в качестве личного самолета . ^{[ 32 ]}^{[ 34 ]}
Фокс VIII: Окончательная серийная версия была заказана в результате международной напряженности в 1938 году. На основе VI, но с трехлопастным винтом и возможностью установки четырех подкрыльевых орудий. Построено 12 самолетов, последний самолет построен 25 мая 1939 года. ^{[ 24 ]}^{[ 35 ]}

Операторы

Бельгия

Бельгийские ВВС

Перу

Швейцария

ВВС Швейцарии – Швейцария получила для оценки два Fox VIR. ^{[ 36 ]}

Великобритания

Королевские ВВС
- № 12-й эскадрильи RAF

Технические характеристики (Фейри Фокс ВИР)

Данные боевых самолетов Второй мировой войны: Бомбардировщики и самолеты-разведчики том седьмой ^{[ 31 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 30 футов 9 дюймов (9,37 м)
Размах крыльев: 37 футов 11 дюймов (11,56 м)
Высота: 11 футов 6,5 дюймов (3,518 м)
Площадь крыла: 362 кв. футов (33,6 м ²)
Пустой вес: 2920 фунтов (1324 кг)
Полная масса: 5170 фунтов (2345 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 жидкостного охлаждения, мощностью 860 л.с. (640 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 224 миль в час (360 км/ч, 195 узлов)
Диапазон: 634 миль (1020 км, 551 миль) ^{[ 37 ]}
Практический потолок: 32 800 футов (10 000 м)
Время набора высоты:

16 400 футов (5 000 м) за 6 минут 30 секунд
19 700 футов (6 000 м) за 8 минут 21 секунду

Вооружение

Орудия: 2 передних пулемета и 1 задний пулемет.
Бомбы: 220 фунтов (100 кг)

См. также

Связанные разработки

Фейри Светлячок IIM

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

↑ Хотя Fairey вела переговоры о лицензии на D-12, в конечном итоге двигатели не производились, а было импортировано 50 двигателей. ^{[ 2 ]}

Ссылки

Примечания

^ «Исторические списки: Швейцария, (SWT)». Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine . Мировые ВВС . Проверено: 19 мая 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мейсон 1994, стр.167.
^ Джарретт 1993, стр. 27–28.
^ Джарретт 1994, стр.45.
^ Jump up to: ^а ^б Джарретт 1994, стр. 47.
^ Тейлор 1974, стр.136.
^ Тейлор 1974, стр. 136–137.
^ Джарретт 1993, стр.29.
^ Джарретт 1993, стр. 29–30.
^ Тейлор 1994, стр. 196–197.
^ Грин 1967, стр. 27–28.
^ Тейлор 1974, стр.140.
^ Тетфорд 1994, стр. 34–35.
^ Мейсон 1994, стр.168.
^ Тетфорд 1994, стр.39.
^ Тейлор 1974, стр.142.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1974, стр.197.
^ « Цюрихская встреча ». Рейс , 5 августа 1932 г., стр. 723–726.
^ Грин 1967, стр. 28–32.
^ Jump up to: ^а ^б Гарсия 2001, стр.67.
^ Грин 1967, стр. 32–33.
^ Jump up to: ^а ^б Джарретт 1994, стр. 48.
^ Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1994, стр.38.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1974, стр. 206.
^ Грин 1967, стр.28.
^ Грин 1967, стр.29.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1974, стр. 200.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1967, стр.30.
^ Тейлор 1974, стр.202
^ фон Раух 1984, стр.4.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1967, стр.32.
^ Jump up to: ^а ^б Грин 1967, стр.31.
^ « Авионс Фейри достигает совершеннолетия ». Рейс , 2 мая 1952 г., с.52.
^ Тейлор 1974, стр. 203–204.
^ Грин 1967, стр. 31–32.
^ Тейлор 1974, стр.202.
^ Тейлор 1974, стр.207.

Библиография

Гарсия, Дионисио. «ВВС на грани: бельгийская военная авиация в 1940 году». Air Enthusiast , № 96, ноябрь/декабрь 2001 г., стр. 65–68. ISSN 0143-5450
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны:Том седьмой Бомбардировщики и самолеты-разведчики . Лондон: Макдональд, 1967.
Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 1. Airplane Monthly , декабрь 1993 г. Лондон: IPC. стр. 26–31. ISSN 0143-7240.
Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 2. Airplane Monthly , январь 1994 г. Лондон: IPC. стр. 44–48. ISSN 0143-7240.
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
Пакко, Джон. «Фейри Фокс» Бельгийской армии: Военный самолет/военная авиация 1930–1940 гг . Арселар, Бельгия, 2003, стр. 39–48. ISBN 90-801136-6-2 .
фон Раух, Герберт. «Воздушная война в Южной Америке… Конфликт в Летсии». Любитель воздуха . № 26, декабрь 1984 г. - март 1985 г. 1–8. ISSN 0143-5450 .
Тейлор, Х. А. Фейри Самолеты с 1915 года . Лондон: Патнэм и компания, 1974. ISBN 0-370-00065-X .
Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 3. Airplane Monthly , февраль 1994 г. Лондон: IPC. стр. 32–39. ISSN 0143-7240.
де Винк, Эрве (июль 1971 г.). «Фейри Фокс из ВВС Бельгии, часть 2». Альбом Aviation Fanatic (на французском языке) (24): 2–7. ISSN 0757-4169 .
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Самолеты ВВС Бельгии, вторая часть 1919–1935 гг.» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l’Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .

[9] Хотя Fairey вела переговоры о лицензии на D-12, в конечном итоге двигатели не производились, а было импортировано 50 двигателей. ^{[ 2 ]}

[1] «Исторические списки: Швейцария, (SWT)». Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine . Мировые ВВС . Проверено: 19 мая 2011 г.

[Mason_bomber_p167-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мейсон 1994, стр.167.

[Jarrett_pt1_p27-8-3] Джарретт 1993, стр. 27–28.

[Jarrett_pt_2_p45-4] Джарретт 1994, стр.45.

[Jarrett_pt_2_p47-5] Jump up to: ^а ^б Джарретт 1994, стр. 47.

[Taylor_p136-6] Тейлор 1974, стр.136.

[Taylor_p136-7-7] Тейлор 1974, стр. 136–137.

[Jarrett_pt_1_p29-8] Джарретт 1993, стр.29.

[Jarrett_pt_1_p29-30-10] Джарретт 1993, стр. 29–30.

[Taylor_p196-7-11] Тейлор 1994, стр. 196–197.

[Green_v7_p27-8-12] Грин 1967, стр. 27–28.

[Taylor_p140-13] Тейлор 1974, стр.140.

[Thetford_p34-5-14] Тетфорд 1994, стр. 34–35.

[Mason_bomber_p168-15] Мейсон 1994, стр.168.

[Thetford_p39-16] Тетфорд 1994, стр.39.

[Taylor_p142-17] Тейлор 1974, стр.142.

[Taylor_p197-18] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1974, стр.197.

[19] « Цюрихская встреча ». Рейс , 5 августа 1932 г., стр. 723–726.

[Green_v7_p28-32-20] Грин 1967, стр. 28–32.

[Garcia_p67-21] Jump up to: ^а ^б Гарсия 2001, стр.67.

[Green_v7_p32-3-22] Грин 1967, стр. 32–33.

[Jarrett_pt2_p48-23] Jump up to: ^а ^б Джарретт 1994, стр. 48.

[Thetford_p38-24] Jump up to: ^а ^б Тетфорд 1994, стр.38.

[Taylor_p206-25] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1974, стр. 206.

[Green_v7_p28-26] Грин 1967, стр.28.

[Green_v7_p29-27] Грин 1967, стр.29.

[Taylor_p200-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1974, стр. 200.

[Green_v7_p30-29] Jump up to: ^а ^б Грин 1967, стр.30.

[Taylor_Faireyp202-30] Тейлор 1974, стр.202

[Leticia_p4-31] фон Раух 1984, стр.4.

[Green_v7_p32-32] Jump up to: ^а ^б Грин 1967, стр.32.

[Green_v7_p31-33] Jump up to: ^а ^б Грин 1967, стр.31.

[34] « Авионс Фейри достигает совершеннолетия ». Рейс , 2 мая 1952 г., с.52.

[Taylor_p203-4-35] Тейлор 1974, стр. 203–204.

[green_v7_p31-2-36] Грин 1967, стр. 31–32.

[Taylor_p202-37] Тейлор 1974, стр.202.

[Taylor_p207-38] Тейлор 1974, стр.207.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ а ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]