✖


Jump to content

Ярмарка олушей

Олуша
Фея Gannet Королевского флота AS.4
Роль Противолодочный самолет
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Авиационная компания Фейри
Первый полет 19 сентября 1949 г.
Введение 1953
Ушедший на пенсию 15 декабря 1978 г. [1]
Основные пользователи Королевский флот
Произведено 1953–1959
Количество построенных
  • 303 (противолодочный)
  • 44 (бортовое предупреждение)
Варианты Олуша Ярмарка AEW.3

Fairey Gannet — палубный самолёт, разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Fairey Aviation Company . Он был разработан для Королевского военно -морского флота и стал первым самолетом, сочетающим в себе как поисковую, так и ударную часть операций противолодочной борьбы (ПЛО), которые будут эксплуатироваться авиацией флота (FAA). [2]

Первоначально Gannet был разработан для удовлетворения требований времен Второй мировой войны двойного назначения к противолодочному и ударному комплексу для оснащения ФАУ. [3] был среднеплан Это с трехопорным шасси и экипажем из трех человек, с двойным турбовинтовым двигателем, приводившим в движение два винта встречного вращения . 19 сентября 1949 года прототип Gannet совершил свой первый полет . Четыре года спустя он был принят на регулярную эксплуатацию ФАУ. Служба будет использовать этот тип авианосцев с большинства своих авианосцев на протяжении всей холодной войны . Для Gannet также были привлечены различные экспортные клиенты, в том числе Королевский военно-морской флот Австралии , ВМС Германии и ВМС Индонезии , большинство из которых эксплуатируют самолет исключительно с наземных баз.

В 1960-х годах Королевский флот перешел на использование вертолетов, таких как Westland Whirlwind HAS.7 , для противолодочных операций. Соответственно, несколько Gannets были адаптированы для выполнения альтернативных операций, таких как бортовая платформа электронного противодействия и бортовой самолет-носитель. Пожалуй, самым обширным вариантом этого типа был Gannet AEW.3 , который был разработан как палубная бортовая платформа дальнего обнаружения и эксплуатировался исключительно ФАУ. Служба избавилась от своих «Олушей» 15 декабря 1978 года, что примерно совпало с выводом последнего из крупных авианосцев Королевского флота.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

По словам историка авиации Х.А. Тейлора, истоки того, что впоследствии стало Gannet, можно проследить до 1935 года, когда компания Fairey Aviation Company начала разработку неудачного самолета Fairey Prince , в котором использовалась необычная двухмоторная схема. [4] Официальные проектные работы над Gannet начались в ответ на требование GR.17/45 в 1945 году, в соответствии с которым Адмиралтейство искало новый двухместный самолет, способный выполнять как противолодочную борьбу (ПЛО), так и ударные задачи. [3] Два конкурирующих производителя самолетов, Fairey и Blackburn Aircraft , решили дать ответы. Проект Фейри был известен как Type Q или Fairey 17 (эти обозначения являются источниками названия требования), а проект Блэкберна - Blackburn B-54/B-88 . [2]

В течение 18 месяцев Фейри исследовал возможность использования одного двигателя Rolls-Royce Tweed турбовинтового для питания предложенного ими самолета, однако от этого варианта отказались, чтобы сконцентрироваться на других усилиях. [5] [4] Вместо этого Фейри обратился к производителю двигателей Armstrong Siddeley с просьбой разработать новый двигатель на основе существующего турбовинтового двигателя Armstrong Siddeley Mamba : Double Mamba (также известный как «Twin Mamba»). [6] [4] Этот двигатель в основном состоял из пары двигателей Mamba, которые были установлены рядом и имели общую коробку передач . Предложение было с энтузиазмом принято, и в декабре 1945 года начались официальные проектные работы по двигателю. [7]

Принятие этого предложения позволило Фейри разработать довольно нетипичную силовую установку для предложенного ими самолета, что обычно было возможно только для одномоторного самолета. [8] За счет использования пары соосных винтов противоположного вращения, установленных в носовой части самолета, были получены различные преимущества по сравнению с обычными двухмоторными аналогами; один двигатель можно было остановить, а его винты флюгировать, не создавая асимметрии и, следовательно, проблем с управлением. Отключение одного из двух двигателей в полете позволит снизить расход топлива и увеличить дальность полета самолета. [8]

12 августа 1946 года Фейри получила первоначальный контракт на производство двух прототипов ; Блэкберн также получил конкурирующий контракт на создание собственных прототипов. [2] Одной из причин заказа нескольких прототипов было то, что альтернативные двигатели, такие как Napier Nomad , могли быть испытаны в испытательных полетах, хотя некоторые из этих альтернатив фактически никогда не были установлены. Другой причиной была относительно радикальная компоновка двигателя и высокая доля оригинальных конструктивных особенностей, заложенных в самолет. [9]

В полет

[ редактировать ]

19 сентября 1949 года прототип совершил свой первый полет из Олдермастона недалеко от Ридинга , пилотируемый Р.Г. Слейтом; эта веха произошла на десять месяцев раньше, чем конкурирующий прототип Блэкберна. Хотя некоторые элементы прототипа оказались относительно безотказными, например двигатель Double Mamba, в нескольких ранних испытательных полетах возникли проблемы с управлением полетом. [9] Эти проблемы, такие как резкое изменение дифферента , не задержали следующий этап испытаний, который начался в ноябре того же года на заводе Fairey в Уайт-Уолтеме . 25 ноября 1949 года прототип совершил аварийную посадку во время нестабильной посадки, что привело к трехмесячному ремонту. [10]

1 марта 1950 года летные испытания возобновились с отремонтированным прототипом. [11] К этому моменту некоторые проблемы с управлением были надлежащим образом устранены, а также несколько других неисправностей, однако трудности с удержанием носового колеса во время приземления остались. Два месяца спустя был достигнут достаточный прогресс, чтобы приступить к официальной оценке военно-морских летчиков-испытателей в Королевских ВВС Боскомб-Даун, а также начать предварительные испытания авианосца. [12] 19 июня 1950 года прототип совершил первую посадку на палубу турбовинтового самолета HMS Illustrious , пилотируемого капитан-лейтенантом Г. Каллингемом. [13]

6 июля 1950 года второй прототип поднялся в небо и вскоре после этого присоединился к летным испытаниям. [13] В результате изменения эксплуатационных требований этот самолет имел многочисленные изменения по сравнению с первым прототипом, такие как третий фонарь для дополнительного члена экипажа и расширенный бомбоотсек . Чтобы разместить последнее, обтекатель пришлось переместить назад; первый прототип был модифицирован, чтобы отразить эти изменения для аэродинамических испытаний. [13]

В мае 1952 года первый прототип вернулся в Боскомб-Даун для проведения оценки и испытаний при посадке на палубу, будучи к этому моменту сконфигурированным как серийный самолет. [13] Изменения включали перемещение основных посадочных стоек назад на 12 дюймов. После полной серии эксплуатационных испытаний дальнейшие испытания авианосца были проведены на борту HMS Eagle . [13] 13 марта 1951 года Фейри получил первоначальный заказ на 100 Gannet AS.1 от британского правительства; этому был присвоен статус «суперприоритета» из-за Корейской войны . В 1953 году началось серийное производство этого типа. [14]

9 июня 1953 года первый серийный Gannet совершил свой первый полет с авиабазы ​​Королевских ВВС Нортхолт и был запущен в работу на последних этапах программы летных испытаний. [14] Одним из серьезных недостатков, обнаруженных на более позднем этапе испытаний, были случаи остановки компрессора; этот тип был запрещен на два месяца, при этом система управления воздушным винтом была соответствующим образом модифицирована. [15] Один из первых серийных самолетов появился в 1953 году на выставке Общества британских аэрокосмических компаний (SBAC) в Фарнборо . 5 апреля 1954 года четыре Gannets были официально переданы ФАУ на авиабазе Форд . [16]

Дальнейшее развитие

[ редактировать ]

Разработка нескольких вариантов Gannet началась сравнительно рано. 16 августа 1954 года первый Gannet T.2 учебно-тренировочный вариант совершил свой первый полет; он был оснащен двойным управлением в носовой кабине и выдвижным перископом во второй кабине, при этом радиолокационная аппаратура и сканирующее оборудование были удалены. [17] Производство Gannet было разделено между фабриками Фейри в Хейсе, Миддлсексе и Хитон-Чапел , Стокпорте / аэропорту Манчестера (Кольцевая дорога) . В 1954 году производство началось в Хитон-Чапел, первый самолет с этой производственной линии поднялся в воздух 5 октября того же года. В том же месяце тропические испытания были проведены в Хартуме . [18]

В конце 1950-х годов была разработана улучшенная противолодочная модель Gannet AS.4 и ее учебно-тренировочный аналог T.5 . [19] Улучшения включали установку модернизированного двигателя Double Mamba. Некоторые из них были отремонтированы с использованием новой электроники и радара, поэтому получили новое обозначение Gannet AS.6 . [19]

В 1958 году Gannet был выбран на замену Douglas Skyraider в роли бортового дальнего обнаружения и управления (AEW). [20] Чтобы разместить системы, необходимые для этой новой миссии, Gannet претерпел значительную модернизацию , в ходе которой была установлена ​​новая версия Double Mamba, под самолетом установлен новый обтекатель, увеличена площадь хвостового оперения, удлинена ходовая часть и удален отсек вооружения. . Всего было выпущено 44 самолета (плюс один прототип) версии AEW.3. [21]

Дизайн

[ редактировать ]
Отличительное двойное складное крыло Gannet. Этот экземпляр выставлен на хранении в Музее авиации австралийского флота .

Fairey Gannet — палубный турбовинтовой самолет. Обычно им управлял экипаж из трех человек, пилота и двух воздушных наблюдателей . Пилот сидел прямо над двигателем Double Mamba самолета, за коробкой передач и винтами противоположного вращения, в положении, обеспечивающем благоприятный обзор носовой части самолета для операций авианосца. [5] Первый наблюдатель сидел под отдельным фонарем, находившимся прямо за местом пилота. На серийных самолетах второй наблюдатель также присутствовал в собственной кабине, располагавшейся над задней кромкой крыла. Это дополнение нарушило поток воздуха над горизонтальным стабилизатором , что потребовало добавления небольших ребер с обеих сторон. [22]

Крыло Gannet складывалось в двух местах, образуя характерную Z-образную форму с каждой стороны, чтобы минимизировать занимаемое им пространство при хранении на борту авианосцев. Первая складка была вверх, примерно на трети размаха крыла, где внутренний угол (стреловидность вниз) сменился внешним двугранником (стреловидность вверх) крыла (описываемого как перевернутое крыло чайки ). Вторая складка крыла была вниз, примерно на две трети размаха крыла. [23] Длина амортизатора носового колеса привела к тому, что Gannet имел характерный высокий нос, что было общей характеристикой самолетов-носителей той эпохи.

У Gannet был большой внутренний бомбоотсек внутри фюзеляжа; это был первый британский самолет на вооружении ФАУ, способный хранить все свои боеприпасы (кроме ракет) во внутреннем бомбовом отсеке. [24] Такие боеприпасы могут включать глубинные бомбы , гидроакустические буи , самонаводящиеся торпеды , бомбы , маркеры и мины . Точки подвески под внешними крыльями могли нести до 16 ракетных снарядов Mk.8 или 24 ракет Mk.5; другое оборудование включало внешние топливные баки емкостью 100 галлонов. [24] Основным поисковым аппаратом был радар класса «воздух-земля» (ASV) , в котором использовался выдвижной обтекатель, расположенный под задней частью фюзеляжа сразу за бомбовым отсеком. [24]

Двигатель Armstrong Siddeley Double Mamba состоял из двух двигателей Mamba, которые были установлены рядом и соединены через общую коробку передач с соосными воздушными винтами противоположного вращения. Каждый двигатель приводил в движение собственный гребной винт, а мощность передавалась торсионным валом, который включался в ряд солнечных, планетарных, эпициклических и цилиндрических шестерен, чтобы обеспечить подходящее передаточное число и правильное вращение карданного вала. [25] Двигатель ASMD.1 (2950 л.с., 2200 кВт) использовался в Gannet AS.1; АСМД.3 (3145 л.с., 2345 кВт) в AS.4; и ASMD.4 (3875 л.с., 2890 кВт) в варианте AEW.3. Двигатель Double Mamba мог работать с остановленной одной Mamba и флюгированием гребного винта для экономии топлива и увеличения срока службы во время круиза; остановка одного двигателя на обычном двухмоторном самолете обычно приводит к асимметрии тяги, тогда как расположение воздушного винта, установленного по центральной линии, позволяет избежать этого. [13] Выхлопные трубы Mamba располагались по бокам фюзеляжа , у основания задней кромки крыла . Газотурбинный двигатель мог работать на керосине , «широком» турбинном топливе или дизельном топливе , что позволяло Адмиралтейству отказаться от опасного высокооктанового бензина, необходимого для эксплуатации самолетов с поршневыми двигателями с авианосцев. [26]

На вооружении ФАУ Gannet обычно носил стандартную схему камуфляжа: нижнюю часть и бока фюзеляжа Sky (синий утиный цвет) с верхними поверхностями Extra Dark Sea Grey, демаркационная линия фюзеляжа проходит от носовой части за кока винта по прямой линии. затем изогнуться и соединить линию плавника. Кодовые номера обычно наносились на боковой стороне фюзеляжа перед крылом; опознавательный знак и серийный номер находились за крылом. Тренажёры T.2 и T.5 были полностью окрашены в серебристый цвет, с желтой «Тренировочной полосой» на задней части фюзеляжа и крыльев. [ нужна ссылка ]

Операционная история

[ редактировать ]

В апреле 1954 года официально начались поставки Gannet AS.1. 17 января 1955 года 826 NAS стала первой оперативной эскадрильей RN Gannet, которая сразу же перешла на модернизированный авианосец HMS Eagle . [18] Во время первоначального развертывания в море в Средиземном море с Gannet не возникло никаких серьезных проблем, кроме стандартных проблем с прорезыванием зубов. Позже в том же году Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) сформировал свои первые две эскадрильи Gannet. [27]

Недавно собранный Gannet AS.4 в аэропорту Манчестера , июнь 1956 года.

В конечном итоге РАН эксплуатировало 33 учебно-тренировочных самолета Gannet AS.1 и три учебно-тренировочных самолета T.2. [28] В основном они выполнялись с авианосца HMAS Melbourne, а также с береговой базы HMAS Albatross недалеко от Науры, Новый Южный Уэльс . В 1967 году РАН вывело из эксплуатации оставшиеся 24 «Олуши». [28]

К середине 1960-х годов модели Gannet AS.1 и AS.4 Королевского флота были заменены вертолетами Westland Whirlwind HAS.7 . FAA Gannets продолжали работать как самолеты радиоэлектронного противодействия (ECM): ECM.6 . Несколько Gannet AS.4 были переоборудованы в COD.4 для доставки на борт авианосца - доставки почты и легких грузов флоту по воздуху.

Начиная с мая 1958 года, Западной Германии начали ВМС эксплуатацию Gannet AS.4; страна получит 15 Gannet AS.4 и один T.5. [29] Немецкие «Gannets» действовали в составе противолодочной эскадрильи Marinefliegergeschwader 2 (2-го авиакрыла ВМФ) из Ягеля и Зильта . В 1963 году эскадрилья была переведена в MFG 3 на военно-морской авиабазе Нордхольц не были заменены более новыми и более крупными Breguet Br.1150 Atlantic , где они оставались до тех пор, пока три года спустя .

В январе 1959 года Индонезия заказала 18 самолетов Gannet AS.4 и T.5 для ВМС Индонезии . [30] Они были приобретены у Fairey через Министерство снабжения и перед поставкой были переработаны на основе существующих Gannet AS.1 и T.2. Некоторые из них использовались только в качестве наземных тренажеров. [31] Дополнительные Gannets позже были приобретены другими странами.

Несчастные случаи и несчастные случаи

[ редактировать ]
  • 21 ноября 1958 г. - Fairey Gannet AS.1, WN345, приземлилась на брюхо во время программы испытаний из-за частично развернутого носового колеса. Пилот приземлился на покрытой пеной взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​RAF Bitteswell , получив минимальные повреждения. После ремонта Gannet через несколько недель снова поднялся в воздух. [32]
  • 30 января 1959 г. - Gannet Королевских ВМС Австралии, направлявшийся из Бэнкстауна в Науру, разбился в полете над пригородом Сиднея Сильвания, в результате чего погиб пилот. [33] [34]
  • 29 июля 1959 г. - Fairey Gannet AS.4 Королевского флота, XA465, не сумев опустить ходовую часть, с включенным двигателем приземлился на аварийный барьер на HMS Centaur . Экипаж не пострадал, но планер списали. [35] был спасен в Сингапуре, но оказался на пожарной свалке Сингапурской военно-морской базы . [36]
  • 9 апреля 1962 г. - два самолета Fairey Gannet AEW.3 из 849-й эскадрильи FAA RN (XL499 «426» и XP197 «414») столкнулись ночью и врезались в Ла-Манш в 15 милях от Лизарда , Корнуолл. Все шесть членов экипажа погибли. [37]
  • 23 января 1964 г. - Королевский флот Fairey Gannet ECM.6 XG832 потерпел двойной отказ двигателя, вызванный выходом из строя втулки из фосфористой бронзы на промежуточной шестерне основного привода вспомогательных агрегатов левого двигателя. Мелкие металлические частицы из шестерни были унесены общей масляной системой двух двигателей, что привело к их разрушению. Все три члена экипажа спаслись недалеко от Сент-Остелла и выжили. [25]
  • UA-115 ВМС Германии 12 мая 1966 г. - AS.4 разбился вскоре после взлета из Кауфбойрена, в результате чего погибли все три члена экипажа. Крушение было признано результатом ошибки пилота. [38]

Проблемы с ремнями безопасности

[ редактировать ]

Испытания системы удержания привязных ремней на самолете Gannet проводились после поломки в полете из-за пережатия тросов расцепления. Авария произошла в результате несвязанного с этим отказа двигателя, но основной проблемой стал выход из строя механизма быстрого расстегивания ремня безопасности.

Краткий отчет в Cockpit за четвертый квартал 1973 года об аварии:

«Gannet» был запущен ночью с корабля «Арк Ройал» и поднялся на высоту 4000 футов. Вскоре после этого мощность двигателя правого борта упала до 60%. Попытки флюгировать и затормозить двигатель, а также последующий повторный запуск оказались безуспешными, и самолет не смог удерживать высоту. (Считается, что наиболее вероятной причиной аварии стало отсоединение тяги крана ВД). Оба наблюдателя выпрыгнули с парашютом на высоте 1800 футов, но когда пилот, лейтенант Кейт Джонс, попытался выпрыгнуть, он не смог освободиться от ремня «Отрицательная перегрузка». Однако остальная часть ремней безопасности выпала, и пилоту пришлось броситься в воду, не удерживаясь плечевыми или поясными ремнями. Это было успешно выполнено, и все члены экипажа были благополучно восстановлены и не пострадали... Хотя посадка прошла успешно, самым тревожным фактором катастрофы стала неспособность пилота освободиться от ремня отрицательной перегрузки... [39]

Варианты

[ редактировать ]
Усовершенствованный тренажер Gannet T.2 , демонстрирующийся в 1955 году с закрытой половиной Double Mamba и открытым оружейным отсеком.
Gannet COD.4 с корабля HMS Victorious (R38) , 1965 год.
Тип Роль Количество построенных Примечания
Тип Q Противолодочная война 3 Было заказано три прототипа: два в августе 1946 года и один с макетом задней кабины в июле 1949 года. Первый VR546 совершил первый полет 19 сентября 1949 года, а второй VR577 - 6 июля 1950 года. Третий WE488 впервые поднялся в воздух в мае 1951 года, а второй - VR577. все три были оснащены двигателем Double Mamba ASMD.1.
AS.1 Противолодочная война 183
Т.2 Тренажерная версия AS.1 с двойным управлением. 38 1 преобразован из AS.1
ДРЛО.3 Воздушное раннее предупреждение 44 Отдельная сборка
AS.4 Противолодочная война 75 1 преобразован из AS.1
ХПК.4 Доставка на борт перевозчиком 6 Конвертировано из AS.4
Т.5 Тренажерная версия AS.4 с двойным управлением. 11 3 преобразовано из Т.2
ЕСМ.6 Электронные средства противодействия 9 Конвертировано из AS.4 ; первоначально классифицировался как AS.6
ДРЛО.7 Воздушное раннее предупреждение 0 Предложение по радикальной модернизации AEW.3 [40]

Операторы

[ редактировать ]
Австралийский Gannet AS.1 на авианосце США в Филиппинском море в 1958 году.

 Австралия

Немецкие «Олуши» в полете, 1960 год.

 Западная Германия

Индонезийские Gannets в строю над Imam Bondjol эскортом эсминца класса , 1960 год.

 Индонезия

 Великобритания

Выживший самолет

[ редактировать ]
Олуша Музея авиации австралийского флота выставлена ​​​​в 2015 году.
Фейри Ганнет в Гатове
Fairey Gannet XT752/772-LM восстановлен до летного состояния.

Австралия

[ редактировать ]

На дисплее:

Германия

[ редактировать ]

На дисплее:

Индонезия

[ редактировать ]

На дисплее:

Великобритания

[ редактировать ]

На дисплее:

На реставрации или на хранении:

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

Летная годность:

На дисплее:

Технические характеристики (Ганнет АС.1)

[ редактировать ]
Сравнение версий Fairey Gannet ASW и AEW, вид сбоку

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 года. [54]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 43 фута 0 дюймов (13,11 м)
  • Размах крыльев: 54 фута 4 дюйма (16,56 м)
  • Высота: 13 футов 9 дюймов (4,19 м)
  • Площадь крыла: 483 кв. футов (44,9 м 2 )
  • Профиль профиля : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23010 [55]
  • Пустой вес: 15 069 фунтов (6 835 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 19 600 фунтов (8 890 кг)
  • Силовая установка: 1 двигатель Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba турбовинтовой , эквивалент 2950 л.с. (2200 кВт)
  • Гребные винты: 8-лопастной Rotol. винт встречного вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 310 миль в час (500 км/ч, 270 узлов)
  • Выносливость: 5–6 часов.
  • Практический потолок: 25 000 футов (7600 м)

Вооружение

  • До 2000 фунтов бомб, торпед, глубинных бомб и ракет.

Авионика

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ 849-я военно-морская авиационная эскадрилья на самолетах Gannet COD.4 из Арк Ройал и Королевских ВВС Лоссимаут
  2. ^ Jump up to: а б с Тейлор 1969, с. 357.
  3. ^ Jump up to: а б Тейлор 1974, стр. 356–357.
  4. ^ Jump up to: а б с Тейлор 1969, с. 356.
  5. ^ Jump up to: а б Уильямс 1989, с. 94.
  6. ^ «Британский истребитель» в Энциклопедии Чемберса . Лондон: Джордж Ньюнс , 1961, Vol. 1, табл. III.
  7. ^ Тейлор 1969, стр. 356-357.
  8. ^ Jump up to: а б Тейлор 1969, стр. 357–358.
  9. ^ Jump up to: а б Тейлор 1969, стр. 357–359.
  10. ^ Тейлор 1969, стр. 358-359.
  11. ^ Тейлор 1969, стр. 359.
  12. ^ Тейлор 1969, стр. 359, 361.
  13. ^ Jump up to: а б с д и ж Тейлор 1969, с. 361.
  14. ^ Jump up to: а б Тейлор 1969, с. 363.
  15. ^ Тейлор 1969, с. 365.
  16. ^ Тейлор 1969, с. 364.
  17. ^ Тейлор 1969, стр. 365-366.
  18. ^ Jump up to: а б Тейлор 1969, с. 366.
  19. ^ Jump up to: а б Тейлор 1969, с. 370.
  20. ^ Тейлор 1969, с. 372.
  21. ^ Тейлор 1969, стр. 372, 375.
  22. ^ Уильямс 1989, с. 95.
  23. ^ «Два новых боевых самолета, произведенных в Великобритании» . Популярная механика . Журналы Херста. Февраль 1955 г. с. 109.
  24. ^ Jump up to: а б с Тейлор 1969, с. 358.
  25. ^ Jump up to: а б Гарднер, Боб. «Падение олуши! Пять ужасающих минут». Самолет через aerolocks.com , октябрь 2007 г. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  26. ^ Тейлор 1969, стр. 358-361.
  27. ^ Тейлор 1969, стр. 366-367.
  28. ^ Jump up to: а б Тейлор 1969, с. 367.
  29. ^ Тейлор 1969, стр. 367-368.
  30. ^ Тейлор 1969, с. 368.
  31. ^ Тейлор 1969, стр. 368-370.
  32. ^ Уиллис 2006, стр. 43–44.
  33. ^ «Расследование распада Navy Gannet» . Канберра Таймс . Том. 33, нет. 9, 703. Столичная территория Австралии, Австралия. 31 января 1959 г. с. 1 . Проверено 13 октября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Министр говорит, что авария Gannet «необъяснима» » . Канберра Таймс . Том. 33, нет. 9, 705. Столичная территория Австралии, Австралия. 4 февраля 1959 г. с. 1 . Проверено 13 октября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ Смит 2008, с. 42.
  36. ^ Jump up to: а б с д и «Серийное распределение военных самолетов Великобритании: XA» . Ресурсный центр сериалов Великобритании . Проверено 1 апреля 2011 г.
  37. ^ «Авария Фейри Ганнет AEW.3 XL499, 9 апреля 1962 г.» .
  38. ^ "3-я эскадрилья морской авиации" . Fly-navy.de . Проверено: 23 декабря 2009 г.
  39. ^ "Отчеты об авариях" . Кабина экипажа , выпуск 65, четвертый квартал 1973 года.
  40. ^ Гибсон 2011, с. 22.
  41. ^ "Gannet AS Mk 1 XA334" . Архивировано из оригинала 15 октября 2009 года в Wayback Machine camdenmuseumofaviation.com.au . Получено 23 декабря.
  42. ^ Австралийский национальный музей авиации - Fairey Gannet AS4 - XG789. Архивировано 8 сентября 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 10 сентября 2016 г.
  43. ^ Jump up to: а б с «Серийное распределение военных самолетов Великобритании: XL» . Ресурсный центр сериалов Великобритании . Проверено 4 апреля 2011 г.
  44. ^ Jump up to: а б «Фейри Ганнет» . авиалайнеры.нет . Получено 23 декабря.
  45. ^ «Фейри Ганнет COD4 (XA466)» . Музей авиации Королевского военно-морского флота . Проверено 28 сентября 2020 г.
  46. ^ Jump up to: а б с «Серийное распределение военных самолетов Великобритании: XG» . Ресурсный центр сериалов Великобритании . Проверено 4 апреля 2011 г.
  47. ^ "Дом" . Корнуолл в Военном музее . Проверено 17 апреля 2018 г.
  48. ^ «Список самолетов Ньюаркского музея авиации» . Ньюаркский музей авиации. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 6 октября 2014 г.
  49. ^ "Фейри Ганнет ECM.6 AS.4 XA460" . Ольстерское авиационное общество , дата обращения 12 июля 2024 г.
  50. ^ "Олуша XG882" . Гром и молния , дата обращения 20 марта.
  51. ^ «Запуск двигателя XT752 Fairey Gannet» . Ютуб . 27 июня 2015 г. Получено 17 февраля.
  52. ^ «Menomonie Airfest: Исполнители» . menomonieairfest.com . Проверено 17 апреля 2018 г.
  53. ^ Ярмарка олушей
  54. ^ Тетфорд 1978, с. 190.
  55. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN   0143-5450 .
  • Гибсон, Крис. Адмиралтейство и ДРЛО . Технические профили проектов, 2011 г., ISBN   0-9561951-2-1 .
  • Смит, Дэйв. «Попади в колоду». Flypast , № 328, ноябрь 2008 г.
  • Стертивант, Рэй и Тео Балланс. Эскадрильи авиации флота . Лондон: Эйр-Британия, 1994. ISBN   0-85130-223-8 .
  • Тейлор, Х. А. Fairey Самолеты с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN   0-370-00065-X .
  • Тейлор, Джон В.Р. «Фейри Ганнет». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, 1969 (переиздано в 1977 году). ISBN   0-425-03633-2 , ISBN   978-0-425-03633-4 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1978. ISBN   0-370-30021-1 .
  • Велек, Мартин, Михал Овчачик и Карел Суса. Противолодочные и ударные варианты Fairey Gannet, AS Mk.1 и AS Mk.4 . Прага, Чехия: 4+ публикации, 2007. ISBN   978-80-86637-04-4 .
  • Уильямс, Рэй. Fly Navy: Самолеты ВВС флота с 1945 года . Лондон: Издательство Airlife, 1989. ISBN   1-85310-057-9 .
  • Уиллис, Дэвид. «Универсальная олуша Фейри - Часть вторая», Air Enthusiast , номер 124, июль – август 2006 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Фейри Ганнет :
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Gannet&oldid=1237034659"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 38178eaed09156deb469a1ce001b4adf__1722100620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/38/df/38178eaed09156deb469a1ce001b4adf.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Fairey Gannet - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)