HMAS Мельбурн (R21)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMAS Melbourne и HMS Majestic .

HMAS Мельбурн в 1967 году
История
Австралия
Тезка	Город Мельбурн
Заказал	1943
Строитель	Викерс-Армстронгс , Барроу-ин-Фернесс
Заложен	15 апреля 1943 г.
Запущен	28 февраля 1945 г. как HMS Majestic.
Крещенный	26 октября 1955 г. как HMAS Majestic .
Введен в эксплуатацию	28 октября 1955 г. как HMAS Melbourne.
Выведен из эксплуатации	30 мая 1982 г.
Девиз	Он набирается сил, идя Латынь: «Она набирает силу на ходу».
Почести и награды	Боевые награды: Малайзия 1965–66 плюс две наследственные награды
Судьба	Продан на металлолом
Значок
Общие характеристики
Класс и тип	Модифицированный Majestic . легкий авианосец класса
Смещение	Стандарт: 15 740 длинных тонн (17 630 коротких тонн) Полная загрузка: 20 000 длинных тонн (22 000 коротких тонн)
Длина	213,97 м (702 фута) в целом В 1969 г. увеличен на 2,43 м (8 футов).
Луч	24,38 м (80 футов)
Черновик	7,62 м (25 футов)
Движение	Две турбины с одноредукторным редуктором Parsons; четыре Адмиралтейских 3-барабанных котла ; два винта (левый: 3 лопасти, правый борт: 4 лопасти); 40 000 л.с. (30 000 кВт)
Скорость	24 узла (44 км/ч; 28 миль в час)
Диапазон	12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час) 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час)
Дополнить	1350 человек, в том числе 350 человек личного состава авиагруппы
Датчики и системы обработки	Радар: 1955–1968: 3 × Тип 277Q комплекта для определения высоты 1 × комплект наземного поиска Тип 293Q 1 × штурманский комплект Тип 978 1969–1982: 1 × комплект наземного поиска Тип 293Q 1 × штурманский комплект Тип 978 1 × комплект воздушного поиска LW-02 1 × РЛС помощи при посадке СПН-35
Вооружение	1955–1959: 25 × Bofors (6 спаренных установок, 13 одиночных установок) 40-мм зенитные орудия 1959–1968: 21 × Бофорс (6 двухместных, 9 одноместных) 1969–1980: 12 × Бофорс (4 двухместных, 4 одноместных) 1980–1982: 4 × Бофорс (4 одиночных)
Самолет перевезен	До 27 самолетов, включая вертолеты

HMAS Melbourne (R21) — Majestic, класса лёгкий авианосец эксплуатировавшийся Королевским военно-морским флотом Австралии (RAN) с 1955 по 1982 год, третий и последний обычный авианосец. служить в РАН. «Мельбурн» был единственным военно-морским кораблем Содружества , потопившим два дружественных военных корабля в ходе столкновений в мирное время .

«Мельбурн» был заложен для Королевского флота в качестве головного корабля класса «Маджестик» в апреле 1943 года и спущен на воду как HMS Majestic (R77) в феврале 1945 года . был приобретен РАН в 1947 году. На момент покупки было решено внедрить в конструкцию новые авианосные технологии, сделав Мельбурн третьим Корабль будет построен с наклонной полетной палубой . Задержки в строительстве и внедрении усовершенствований привели к тому, что авианосец не был введен в эксплуатацию до 1955 года.

За время своей служебной карьеры Мельбурн ни разу не сделала ни единого выстрела в гневе , играя лишь второстепенные, небоевые роли в конфронтации между Индонезией и Малайзией и войной во Вьетнаме . Однако он участвовал в двух крупных столкновениях с судами союзников; хотя Мельбурн не был признан основной причиной ни одного инцидента. Первое столкновение произошло вечером 10 февраля 1964 года, когда Мельбурн протаранил и потопил эсминец RAN HMAS Voyager , когда последний изменил курс поперек своего носа. 82 сотрудника " Вояджера " были убиты, а две королевские комиссии для расследования инцидента были созданы . Второе столкновение произошло ранним утром 3 июня 1969 года, когда Мельбурн также протаранил эсминец ВМС США (USN) USS Frank E. Evans при аналогичных обстоятельствах. совместная комиссия по расследованию Погибли 74 американских военнослужащих, была проведена ВМС США и РАН. Эти инциденты, наряду с несколькими незначительными столкновениями, авариями на кораблях и потерями самолетов, привели к убеждению, что Мельбурн сглазили . .

Мельбурн был выплачен за счет службы RAN в 1982 году. Предложение переоборудовать его для использования в качестве плавучего казино провалилось, и продажа 1984 года была отменена, прежде чем в 1985 году он был продан на металлолом и отбуксирован в Китай для поломки . Утилизация была отложена, чтобы Мельбурн мог быть изучен Военно-морским флотом Народно-освободительной армии (ПЛАН) в рамках секретного проекта по разработке китайского авианосца и использоваться для обучения авиаторов ПЛАН операциям на авианосце.

Строительство и приобретение

Мельбурн был построен компанией Vickers-Armstrongs на их военно-морской строительной верфи в Барроу-ин-Фернесс , Северо-Западная Англия . Корабль был заложен как HMS Majestic 15 апреля 1943 года и спущен на воду 28 февраля 1945 года леди Андерсон , женой сэра Джона Андерсона , британского канцлера казначейства . После окончания Второй мировой войны Адмиралтейство и пяти ее приказало приостановить многие британские судостроительные проекты, включая дооборудование Majestic однотипных кораблей. Строительство возобновилось в 1946 году, и в конструкцию были внесены серьезные изменения.

Обзор Комитета обороны правительства Австралии, проведенный после Второй мировой войны, рекомендовал, чтобы послевоенные силы RAN были структурированы вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев. Первоначальные планы предусматривали приобретение трех авианосцев: два действующих и третий в резерве, хотя сокращение финансирования привело к покупке только двух авианосцев в июне 1947 года: Majestic и однотипного корабля HMS Terrible на общую сумму австралийских фунтов . 2,75 миллиона плюс запасы, топливо и боеприпасы. Поскольку «Грозный» был ближе к завершению из двух кораблей, он был закончен без модификаций и был принят в состав РАН 16 декабря 1948 года как HMAS Sydney . Работа над «Маджестиком» продвигалась медленнее, поскольку она была модернизирована с использованием новейших технологий и оборудования. Авианосец Colossus класса HMS Vengeance был передан в аренду РАН с 13 ноября 1952 года по 12 августа 1955 года для покрытия Majestic отсутствия .

Строительство Majestic задержалось из-за трудностей с рабочей силой , поздней поставки оборудования, дополнительных требований для австралийских операций и приоритетности строительства торговых судов . Внедрение новых систем и усовершенствований привело к увеличению стоимости программы приобретения операторов связи RAN до 8,3 миллиона австралийских фунтов. Строительство и отделка завершились только в октябре 1955 года. Когда авианосец приближался к завершению, в Австралии была сформирована команда по вводу в эксплуатацию, которая впервые использовалась для возвращения Vengeance в Соединенное Королевство .

Готовый авианосец был принят в состав РАН как HMAS Majestic 26 октября 1955 года. Два дня спустя корабль был переименован Мельбурн в леди Уайт , женой сэра Томаса Уайта , Верховного комиссара Австралии в Соединенном Королевстве, и вновь введен в эксплуатацию.

Дизайн

Основная статья: Легкий авианосец конструкции 1942 года

Будучи головным кораблем Majestic легких авианосцев класса , Melbourne был задуман как модифицированная версия авианосца класса Colossus , включающая улучшения в конструкции летной палубы и обитаемости. Авианосцы классов Majestic и Colossus были почти идентичны по конструкции корпуса , и оба считались подклассами программы легких авианосцев «дизайн 1942 года» . Эти авианосцы задумывались как «одноразовые военные корабли»: их нужно было утилизировать в конце Второй мировой войны или в течение трех лет после ввода в строй.

Мельбурн имел стандартное водоизмещение 15 740 длинных тонн (17 630 коротких тонн), которое увеличивалось до 20 000 длинных тонн (22 000 коротких тонн) при полной загрузке. длина авианосца составляла 213,97 метра (702,0 фута) На момент запуска общая она была увеличена на 2,43 метра (8,0 фута) . , но во время ремонта в 1969 году У нее была ширина 24,38 метра (80,0 футов) и осадка 7,62 метра (25,0 футов). приводились Мельбурна Два гребных винта в движение двумя Parsons одноредукторными турбинами мощностью 40 000 л.с. , которые приводились в движение четырьмя трехбарабанными котлами Адмиралтейства . Авианосец мог развивать максимальную скорость 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час) и дальность полета 12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль) на скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) или 6 200 морских миль. (11 500 км; 7 100 миль) на скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). Численность корабельной роты в среднем составляла 1350 офицеров и матросов, в том числе 350 человек личного состава перешедших на борт эскадрилий авиации флота .

Изменения во время строительства

Аэрофотоснимок Мельбурна , показывающий наклонную кабину экипажа.

После возобновления строительства в корабль были внесены модификации, основанные на опыте военного времени, а также послевоенных британских авианосных технологиях и инновациях. Они включали наклонную летную палубу , паровую катапульту и зеркальное средство посадки , что сделало Мельбурн третьим авианосцем (после HMS Ark Royal и USS Forrestal ), построенным с этими функциями, а не добавленными позже.

Основные модификации были связаны с необходимостью эксплуатации реактивных самолетов , которые были крупнее и тяжелее тех винтовых самолетов, для которых изначально проектировался авианосец. Кабина экипажа была расположена под углом 5,5 градусов влево от осевой линии авианосца, чтобы обеспечить возможность одновременного запуска и восстановления самолетов. Несмотря на увеличение площади примерно до одного акра (4000 квадратных метров, 4800 квадратных ярдов), палуба все равно была значительно меньше, чем у других холодной войны авианосцев времен ; Трекеры S-2 менее метра с размахом крыльев 22,12 метра (72 фута 7 дюймов) имели зазор до законцовки правого борта при приземлении, и пилоты других военно-морских сил часто отказывались пытаться приземлиться. Нормирование воды требовалось в первые годы эксплуатации авианосца, так как запас пресной воды на корабле был недостаточным для беспрепятственного обеспечения паровой катапульты , двигательных турбин и экипажа. Были усилены полетная палуба, ангарная площадка и лифты самолетов, усиленные тормозные тросы . установлены Был включен радар направления полета, что сделало Мельбурн единственным военным аэродромом в Австралазийском регионе того времени, способным принимать самолеты ночью и в плохую погоду.

Ремонт

В начале своей карьеры Мельбурн претерпел серию коротких ежегодных ремонтов, начиная с сентября и заканчивая в январе или феврале следующего года. Со временем продолжительность ремонтных работ увеличивалась или заменялась капитальными модернизациями или капитальными ремонтами.

Первый капитальный ремонт Мельбурна начался в декабре 1967 года и продолжался до февраля 1969 года, в ходе которого он был модернизирован для эксплуатации S-2 Tracker и A-4 Skyhawk . самолетов Модификации обошлись в 8,5 миллионов австралийских долларов и включали капитальный ремонт корпуса и механизмов, усиление кабины экипажа, усовершенствование катапульты и тормозных тросов, модификацию авиационных топливных систем и механизмов управления полетом, а также модернизацию навигационных средств и радара. . Также были установлены системы кондиционирования и установка по производству жидкого кислорода . Мельбурн снова вступил в строй после завершения ремонта 14 февраля и провел ходовые испытания в Джервис-Бей с 17 февраля по 5 мая. это был крупнейший проект, реализованный верфью Garden Island Dockyard . На тот момент

Следующий крупный ремонт потребовался в 1971 году для планового восстановления катапульты, что стало возможным только после того, как компоненты были получены от HMCS Bonaventure и USS Coral Sea . Кабину экипажа снова усилили и усилили, а также предприняли попытки повысить эффективность системы кондиционирования, установленной в 1969 году. Мельбурн был спроектирован для работы в климате Северной Атлантики и Арктики, а оригинальные системы вентиляции не подходили для его основного рабочего климата - тропиков. Ремонты 1969 и 1971 годов действительно улучшили условия, хотя возможностей для модернизации было мало, и система все еще была неадекватной: температура внутри корабля продолжала достигать более 65 ° C (149 ° F), а в одном случае трюм достигал 78 °. С (172 ° F). Ремонт занял семь месяцев и обошелся в 2 миллиона австралийских долларов.

Более масштабные ремонты происходили до конца 1970-х годов. Мельбурн снова находился в доке с ноября 1972 года по август 1973 года, где проводились дальнейшие работы с ее катапультой. Следующий крупный ремонт проходил с апреля 1975 года по июнь 1976 года и был направлен на увеличение срока эксплуатации авианосца как минимум до 1985 года. Ремонт был продлен из- за забастовки на верфи. С конца 1978 года по август 1979 года Мельбурн претерпел еще один ремонт. Ремонт, который планировалось начать в конце 1981 года, был отложен в сентябре до принятия решения относительно нового авианосца , а затем отменен в январе 1982 года, после объявления о том, что RAN будет приобретать HMS Invincible .

Вооружение

Мельбурн имел оборонительное вооружение в виде зенитных орудий и авиагруппу, включающую как штурмовики, так и противолодочные самолеты. Поскольку корабль никогда непосредственно не участвовал в конфликте, его вооружение и находящиеся на борту самолеты не произвели ни единого выстрела в гневе.

Оружие и системы

Мельбурна : Первоначальное вооружение включало 25 40-мм зенитных орудий «Бофорс» шесть спаренных и тринадцать одиночных установок. В состав радиолокационного комплекса входили три типа 277Q высотомера , комплекс надводного поиска типа 293Q и навигационный комплекс типа 978. С момента поступления на вооружение до 1959 года было снято с вооружения четыре одиночных «Бофорса».

Во время ремонта 1967–1969 годов тринадцать Бофоров были сняты, остались четыре сдвоенных и четыре одиночные установки. Три радара 277Q были заменены обновленными американскими и голландскими разработками: комплексом воздушного поиска LW-02 и радаром помощи при приземлении SPN-35. воздушного TACAN . и электронного противодействия Во время ремонта также были установлены блоки Четыре сдвоенных крепления Bofors были сняты в 1980 году.

Самолет

Судно de Havilland Sea Venom с все еще подключенным тормозным механизмом только что приземлилось в Мельбурне.

В Мельбурне находились три эскадрильи ВВС флота . Первоначально на борту в любое время было до 22 самолетов и 2 вертолетов. Количество самолетов постепенно увеличивалось до 1972 года, когда авиагруппа достигла пика в 27 самолетов. На борту авианосца размещалось около 350 военнослужащих авиации флота.

эксплуатировались два типа самолетов Первоначально из Мельбурна . Истребители de Havilland Sea Venom FAW.53 эксплуатировались 805-й эскадрильей RAN и 808-й эскадрильей RAN , а Fairey Gannet противолодочные ударные самолеты эксплуатировались 816-й эскадрильей RAN и 817-й эскадрильей RAN . На момент прибытия «Си Веномс» были единственными всепогодными боевыми самолетами с радаром в Южном полушарии. На момент ввода в эксплуатацию Мельбурна поисково стандартная авиагруппа состояла из восьми «Си Веномов» и двух эскадрилий по восемь «Олушей», а вскоре после ввода авианосца в строй были добавлены два «Бристоль Сикамор» . -спасательных вертолета

Эти самолеты должны были устареть в конце 1950-х годов, и RAN рассматривало возможность приобретения современных самолетов французской или итальянской разработки, которые лучше подходили для операций легких авианосцев, чем эквивалентные британские самолеты, или замены Мельбурна более крупным авианосцем. Вместо того, чтобы использовать какой-либо альтернативный вариант, австралийское правительство объявило в 1959 году, что Мельбурн будет переконфигурирован во время его переоборудования в 1963 году для работы в качестве вертолетоносца. Самолеты ВВС флота были намечены к замене 27 Westland Wessex . противолодочными вертолетами Сокращение числа посаженных самолетов до четырех «Си Веномов» и шести «Ганнетов», а также регулярная ротация и бережное использование самолетов продлили срок их службы до середины 1960-х годов, при этом численность авиагруппы сохранялась за счет перевозки до десяти «Уэссексов». вертолеты. Решение о выводе из эксплуатации самолетного компонента ВВС флота было отменено в 1963 году, а 10 ноября 1964 года увеличение расходов на оборону на 212 миллионов австралийских фунтов включало покупку новых самолетов для Мельбурна .

Переоборудование Мельбурна в 1968 году позволило ей эксплуатировать A-4 Skyhawk (вверху) и S-2 Tracker.

РАН планировало приобрести 14 Grumman S-2E Tracker противолодочных самолетов и модернизировать Мельбурн для эксплуатации этих самолетов. Также предлагалось приобрести 18 истребителей-бомбардировщиков Douglas A-4 Skyhawk , но они были исключены из первоначального плана. Отдельное предложение о заказе 10 самолетов A-4G Skyhawk — варианта Skyhawk, разработанного специально для РАН и оптимизированного для ПВО, было одобрено в 1965 году. Оба типа самолетов поступили на вооружение RAN в 1968 году: «Трекеры» эксплуатировались 816-й эскадрильей RAN и 851-й эскадрильей RAN , а «Скайхоки» - 805-й эскадрильей RAN и 724-й эскадрильей RAN . Самолет не вылетал из Мельбурна до завершения ремонта в 1969 году. В 1969 году РАН закупило еще десять А-4G «Скайхоки» вместо предложенных седьмой и восьмой «Оберон» подводных лодок класса . Мельбурн эксплуатировал стандартную авиагруппу из четырех «Скайхок», шести «Трекеров» и десяти вертолетов «Уэссекс» до 1972 года, когда «Уэссексы» были заменены десятью «Вестленд Си Кинг» , а количество «Скайхок» удвоилось. противолодочными вертолетами Несмотря на то, что их заменил Sea King, в качестве поисково-спасательных самолетов можно было использовать до трех вертолетов Wessex.

5 декабря 1976 года пожар на военно-морской авиабазе HMAS «Альбатрос» уничтожил или серьезно повредил 12 из 13 трекеров S-2E ВВС флота. Авианосец был отправлен в Соединенные Штаты в 1977 году для перевозки обратно 16 самолетов S-2G Tracker в качестве замены.

За время ее карьеры более тридцати самолетов были потеряны или серьезно повреждены во время полетов из Мельбурна . Большая часть самолетов упала в воду или разбилась за борт, но некоторые потери произошли из-за поломок катапульты или тормозного троса. После того, как Мельбурн был выведен из эксплуатации, авиация флота прекратила эксплуатацию боевых самолетов в 1984 году, а последний полет Tracker приветствовал списанный авианосец.

Роль

Мельбурн дозаправляет HMAS Quickmatch во время выполнения полетов

Мельбурн был третьим и последним авианосцем обычного типа, работавшим в составе RAN. После первого вывода из эксплуатации однотипного корабля HMAS Sydney в 1958 году «Мельбурн» стал единственным авианосцем на вооружении Австралии. Мельбурн был недоступен для обеспечения воздушного прикрытия РАН на срок до четырех месяцев в году; это время требовалось для переоборудования, дозаправки, отпуска персонала и выполнения неперевозчикских обязанностей, таких как транспортировка войск или самолетов. был одним из крупнейших кораблей, служивших в РАН, он Несмотря на то, что Мельбурн был одним из самых маленьких авианосцев, действовавших в период после Второй мировой войны. В 1959 году было принято решение ограничить Мельбурна роль только вертолетными операциями, но оно было отменено незадолго до его запланированного внедрения в 1963 году.

Помимо оперативного авианосца, Мельбурн был флагманом РАН, и эту роль он получил почти сразу после прибытия в Австралию в 1956 году и исполнял до вывода из эксплуатации в 1982 году. За время службы авианосец 35 раз отправлялся за границу, посетил более 22 стран и считался физическим и психологическим центром флота РАН.

Поскольку «Мельбурн» был единственным кораблем такого размера (как по размерам, так и по составу) в РАН, на авианосце регулярно менялась ротация командиров, чтобы дать им опыт. Командиры менялись в среднем каждые пятнадцать месяцев, и лишь немногие оставались на борту более двух лет. Большинство Мельбурна командиров позже достигли флагманского звания . Авианосец также был призван выполнять текущие пополнения и функции управления войсками.

Операционная история

1955–1964

HMA отправляет Мельбурн (на переднем плане) и Сидней (на заднем плане) во время Мельбурна доставки в Австралию. «Морские яды» хранятся в носовой части кабины авианосца, а «Олуши» — в кормовой части.

После периода подготовки в британских водах «Мельбурн» покинул Глазго 11 марта 1956 года в свой первый рейс в Австралию через Суэцкий канал . На борту находились 64 самолета 808-й , 816-й и 817- й эскадрилий РАН , а также гоночная яхта Сэмюэля Пеписа (названа в честь английского военно-морского администратора и ведущего дневника ), которая была подарком Королевского военно-морского флота Ассоциации парусного спорта РАН. Корабль посетил Гибралтар , Неаполь , Мальту , Порт-Саид , Аден и Коломбо , а затем прибыл во Фримантл 24 апреля 1956 года. Мельбурн направился на восток через Большой Австралийский залив встретил однотипный корабль HMAS Sydney возле острова Кенгуру . , а неделю спустя После посещения Мельбурна и Джервис-Бей , где самолеты были выгружены и отправлены на военно-морскую авиабазу HMAS Albatross , авианосец завершил свой первый рейс в Сиднее 10 мая. Три дня спустя роль флагмана была переведена из Сиднея в Мельбурн . Авианосец сразу же прошел ремонт, длившийся два с половиной месяца, что позволило провести проверку техники и устранить дефекты, обнаруженные во время первого рейса. Мельбурн провела с сентября по ноябрь в водах Юго-Восточной Азии, во время которых она участвовала в учениях «Альбатрос» и приняла официальный визит Филиппин президента Рамона Магсайсая . По возвращении в Австралию в середине ноября авиаперевозчик посетил Мельбурн для участия в Олимпийских играх 1956 года , где 200 человек из Мельбурнского экипажа были предоставлены для работы в качестве сигнальщиков, маршалов соревнований, плотников и медицинских работников.

В феврале 1957 года Мельбурн был отправлен на Королевскую регату Хобарта . После этого она отправилась в Новую Зеландию , где участвовала в учениях с HMNZS Royalist и посетила несколько новозеландских портов. Первое из нескольких ежегодных трехмесячных развертываний в Юго-Восточной Азии в рамках Дальневосточного стратегического резерва началось в апреле, а Мельбурн вернулся в Дарвин в конце июня. Оставшуюся часть года перевозчик провел в австралийских портах для открытых проверок со стороны общественности. Во время визита в порт Аделаида 28 октября 1957 года «Мельбурн» был слегка поврежден, когда его сбил MV Straat Lanka — первое из нескольких незначительных столкновений, которые авианосец пережил за всю свою карьеру. Операции года завершились участием в учениях «Астролябия» у острова Лорд-Хау с участием кораблей РАН, Королевского военно-морского флота и Королевского военно-морского флота Новой Зеландии , а затем вернулись в Сидней 13 декабря.

HMAS Melbourne на ходу, август 1956 года, самолет Gannet на кабине экипажа.

С февраля по июль 1958 года Мельбурн участвовал в круизе длиной 25 000 морских миль (46 000 км; 29 000 миль) с показом флага. В ходе этого круиза авианосец принял участие в четырех межфлотских учениях и посетил Сингапур, Гонконг, Филиппины, Японию, Перл-Харбор и Фиджи . По возвращении в Сидней Мельбурн приступил к короткому ремонту, который завершился 13 октября, за которым сразу же последовал визит в Порт-Филлип , где авианосец был показан курсантам австралийской армии и Королевских ВВС Австралии, прежде чем авианосец вернулся в Сидней. В начале 1959 года Мельбурн провела четыре дня в своем одноименном городе, где ее использовали для съемок фильма « На пляже» , основанного на романе Невила Шута постапокалиптическом одноименном . После завершения съемок авианосец принял участие в демонстрационных учениях у побережья Сиднея, а затем с марта по май приступил к развертыванию дальневосточного стратегического резерва . Остаток года был потрачен на посещение портов Австралии и Новой Зеландии.

Следующий, 1960 год, был неудачным для авиагруппы авианосца: четыре «Си Венома» и два «Ганнета» были повреждены в результате отдельных инцидентов на борту «Мельбурна» . Все четыре инцидента с «Морским ядом» произошли в марте, три из которых были связаны с ошибкой экипажа, а один — с отказом тормозов. Год начался с учений по пути в Аделаиду, за которыми последовало посещение Королевской регаты в Хобарте. Развертывание стратегического резерва авианосца продолжалось с апреля по июнь, а затем до сентября следовали маневры вдоль восточного побережья Австралии. В преддверии перевода Мельбурна в стратегический резерв в 1961 году авианосец посетил Бомбей , Карачи и Тринкомали . Флагман РАН впервые вошел в воды Индии. Мельбурн вернулся в Австралию в июне, а 15 июня возглавил несколько кораблей для торжественного входа в гавань Сиднея в ознаменование 50-летия RAN. В августе Мельбурн был призван возглавить учения «Такербокс» в Коралловом море . После завершения Такербокса перевозчик посетил несколько портов Новой Зеландии, а затем вернулся в Сидней для демонстрационных учений и мероприятий по связям с общественностью.

В 1962 году Мельбурн начал годовую деятельность на Королевской регате в Хобарте, а затем отправился в свой стратегический резерв через Аделаиду ​​и Фримантл. После выполнения обязанностей стратегического резерва авианосец посетил Японию, Гуам и остров Манус , а затем вернулся в Сидней в конце июля. В сентябре Мельбурн повторила свою роль лидера учений «Такербокс II». 10-тысячный запуск катапульты из Мельбурна произошел в конце 1962 года. Ежегодный ремонт авианосца начался в Сиднее 1 октября. В начале 1963 года Мельбурн снова посетил Королевскую регату в Хобарте, за которой сразу же последовало размещение в Стратегическом резерве, включая участие в учениях СЕАТО « Морской змей». 20-тысячная высадка в Мельбурне была совершена в апреле «Олушей», а в сентябре Мельбурн участвовал в учениях «Карабин» возле Херви-Бей , Квинсленд.

"Вояджера" Столкновение

Основная статья: Столкновение Мельбурна и Вояджера

10 февраля 1964 года Мельбурн проводил испытания в Джервис-Бей под командованием капитана Джона Робертсона после ежегодного ремонта. Также присутствовал эсминец «Дэринг» класса HMAS «Вояджер» , который проходил собственные испытания после ремонта под командованием капитана Дункана Стивенса . Испытания включали взаимодействие между обоими кораблями, и когда в тот вечер Мельбурн выполнял учения по ночным полетам, «Вояджер» авианосца выступал в качестве охраны самолета . Это требовало от «Вояджера» сохранять позицию в 20° от квартала Мельбурна левого на расстоянии от авианосца от 1500 до 2000 ярдов (от 1400 до 1800 м).

Мельбурн идет с эсминцами класса Дэринг Вендетта (слева) и Вояджер в 1959 году.

Рано вечером «Вояджер» без труда удерживал свое положение во время маневров, выполняемых обоими кораблями. После серии поворотов, направленных на изменение курса обоих кораблей, начиная с 20:40, «Вояджер» оказался у правого борта Мельбурна . В 20:52 «Вояджеру» было приказано возобновить работу поста охраны самолета. Процедура для достижения этой цели требовала, чтобы "Вояджер" развернулся от Мельбурна по большому кругу, прошёл за авианосцем, а затем занял позицию у Мельбурна . левого борта Вместо этого «Вояджер» сначала повернул на правый борт, в сторону от Мельбурна , а затем без предупреждения повернул на левый борт. предполагала Мельбурна Мельбурном Первоначально команда мостика , что "Вояджер" совершал серию крутых поворотов, чтобы потерять скорость, прежде чем развернуться за , но "Вояджер" больше не изменил курс. В 20:55, когда «Вояджер» приближался, штурман Мельбурна приказал двигателям авианосца перейти на половину скорости назад, а Робертсон через несколько секунд приказал увеличить скорость до полной кормы. В то же время Стивенс, только что осознавший ситуацию, отдал приказ «Полный вперед, оба двигателя. Жесткий правый борт», прежде чем дать указание квартирмейстеру эсминца объявить, что столкновение неизбежно. Меры обоих кораблей были слишком запоздалыми, чтобы избежать столкновения; Мельбурн столкнулся с «Вояджером» в 20:56.

«Мельбурн» ударил «Вояджер» сразу за мостиком эсминца, перевернув эсминец на правый борт, прежде чем разрезать его пополам. Носовой котел " Вояджера " взорвался, на короткое время поджег носовую часть авианосца, прежде чем он был потушен морской водой. Передняя часть эсминца быстро затонула под тяжестью двух 4,5-дюймовых (110-мм) орудийных башен. Кормовая часть начала тонуть только через полчаса после столкновения и полностью затонула сразу после полуночи. Сообщения были немедленно отправлены в штаб флота в Сиднее, хотя сотрудники в Сиднее изначально недооценили масштабы повреждений «Вояджера» . Мельбурн спустил на воду свои лодки, чтобы спасти выживших, а кают-компания и ангар C были подготовлены к приему раненых. В 21:58 Мельбурн поисково-спасательные катера HMAS Creswell , вертолеты HMAS Albatross и пять «Тон» . тральщиков класса был проинформирован о том, что для помощи в поисках были отправлены

Мельбурн по пути в Сидней, сразу после столкновения. Видны повреждения лука.

Мельбурн прибыл в Сидней с выжившими 14 февраля и, проведя время рядом с Гарден-Айлендом был переведен на верфь острова Какаду , 25 марта , где был проведен ремонт; поврежденную часть носовой части корабля вырезали, в сухом доке провели ремонт внутренней конструкции корабля и построили 40-тонную сборную носовую часть. Как только это было завершено, Мельбурн был снят, а новая носовая часть была установлена ​​в сухом доке. Работы завершились 27 апреля, верфь получила благодарность.

Из 314 человек, находившихся на борту "Вояджера" во время столкновения, погибли 14 офицеров, 67 матросов и 1 гражданский рабочий верфи, включая Стивенса и всех членов команды мостика, кроме двух. Королевская комиссия по расследованию событий столкновения была проведена в 1964 году и установила, что, хотя команда "Вояджера" была в первую очередь виновата в пренебрежении к обеспечению эффективного наблюдения и осведомленности о местонахождении более крупного корабля, Мельбурна . виновата была и команда мостика , за то, что не предупредил "Вояджер" и не принял меры по предотвращению столкновения. Робертсона направили на тренировочную базу HMAS Watson — шаг, который он и австралийские СМИ сочли равносильным понижению в должности, — но вместо этого подал в отставку. Королевская комиссия и ее последствия были плохо обработаны, и после давления со стороны общественности, средств массовой информации и политиков, а также разоблачений бывшего исполнительного директора " Вояджера " о том, что Стивенс, возможно, был непригоден для командования, в 1967 году была открыта вторая Королевская комиссия. Это единственный раз в истории Австралии, когда по одному инциденту были проведены две королевские комиссии. Вторая комиссия установила, что Стивенс был непригоден к командованию по медицинским показаниям и что поэтому некоторые выводы первой Королевской комиссии были основаны на неверных предположениях. Робертсон и другие офицеры Мельбурна были освобождены от вины в инциденте.

1964–1969

Мельбурн провела десять недель на верфи Какаду-Айленд , устанавливая новый нос. После ремонта Мельбурн с июня по сентябрь 1964 года участвовал в развертывании стратегического резерва и учениях в Юго-Восточной Азии. В ходе этого развертывания авианосец посетил Субик-Бей , где РАН провело испытания кабины экипажа с S-2 Tracker противолодочными самолетами A-4 Skyhawk . и штурмовиками Успех испытаний, а также открытие того, что Мельбурн может эксплуатировать оба самолета с относительно небольшими модификациями, побудили правительство Австралии одобрить покупку этих самолетов.

Мельбурн с пятью вертолетами Уэссекса на кабине экипажа и подслушанным полетом еще одного

С марта 1965 года до середины 1967 года Мельбурн регулярно подвергался развертыванию в Юго-Восточной Азии, учениям и визитам с демонстрацией флагов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Некоторые из развертываний в Юго-Восточной Азии были связаны с конфронтацией между Индонезией и Малайзией и включали участие в учениях по демонстрации силы у побережья Малайзии. В 1965 и 1966 годах Мельбурн сопровождал однотипный корабль HMAS Sydney , который был повторно введен в эксплуатацию в качестве военного транспорта, в течение коротких периодов времени во время первого, третьего и четвертого транспортных рейсов последнего во Вьетнам. что авианосец был центральным элементом нескольких планов по привлечению австралийских войск к войне во Вьетнаме в конфликте ограничивалось только эскортными рейсами , участие Мельбурна Несмотря на то , , и авианосец оставался за пределами рыночного времени зоны , в то время как Сидни и другие сопровождающие ее следовали к Вонг Тау . Поскольку авианосец был оптимизирован для противолодочной борьбы, в начале войны в нем не было особой необходимости. Официальные лица РАН снова предложили использовать авианосец в марте 1966 года, когда Седьмой флот США испытывал трудности с поддержанием противолодочного патрулирования вокруг станции Янки , но Мельбурн мог оставаться на станции только в течение одного десятидневного периода, трети время, в течение которого авианосцы США работали в режиме ротации. В апреле 1967 года штаб Седьмого флота предложил использовать Мельбурн в роли противолодочной обороны, но из этих переговоров ничего не вышло. Также рассматривалась возможность использования Мельбурна в качестве плавучей вертолетной базы, но можно было предоставить только десять вертолетов «Уэссекс», и для их работы в качестве авианосцев потребовались модификации. Оба варианта были еще более невозможны из-за необходимости предоставить как минимум два эскорта для авианосца в то время, когда у РАН возникли трудности с выполнением обязательств по развертыванию имеющихся эсминцев и эсминцев эскорта.

В сентябре 1967 года Мельбурн отправился в США, чтобы забрать новые самолеты: 14 «Трекеров» и 10 «Скайхоков». Для эксплуатации нового самолета авианосец прошел капитальный ремонт , который начался в декабре 1967 года. по возвращении в Сидней В мае 1967 года было предложено, чтобы, пока Мельбурн выведен из строя, пилоты и обслуживающий персонал А-4 Skyhawk могли быть прикреплены к эскадрилье Skyhawk Корпуса морской пехоты США в Южном Вьетнаме. Австралийские самолеты предоставляться не должны были, поскольку A-4G Skyhawks, используемые RAN, были оптимизированы для противовоздушной обороны, а не для роли истребителя-бомбардировщика, выполняемой морской пехотой, и понесли бы тяжелые потери от мощной противовоздушной обороны Северного Вьетнама. Этого развертывания не произошло; Программа подготовки пилотов Skyhawk испытывала задержки, поскольку американские эскадрильи в приоритетном порядке РАН поставляли учебное оборудование и запасные части, а отправка квалифицированных пилотов за границу привела бы к дальнейшим задержкам в программе, а также нарушила бы Мельбурна возобновление работы после ремонта. Мельбурн снова вошел в строй после завершения ремонта 14 февраля 1969 года. Он провел ходовые испытания в Джервис-Бей с 17 февраля по 5 мая, затем отплыл в Субик-Бей , Филиппины, для участия в учениях SEATO Sea Spirit.

Фрэнка Э. Эванса Столкновение

Основная статья: Столкновение Мельбурна и Эванса

Мельбурна Командиром во время учений СЕАТО был капитан Джон Филлип Стивенсон. контр-адмирал Джон Крэбб , командующий австралийским флотом . На борт авианосца также отправился Во время Sea Spirit Мельбурну было назначено пять эскортов: американские корабли «Эверетт Ф. Ларсон» , «Фрэнк Э. Эванс» и «Джеймс Э. Кайс» , HMNZS «Блэкпул » и HMS «Клеопатра» . Стивенсон устроил ужин для пяти капитанов эскорта в начале учений, в ходе которого рассказал о событиях Мельбурна и «Вояджера» столкновения , подчеркнул необходимость соблюдения осторожности при действиях рядом с авианосцем и предоставил письменные инструкции, как избежать такого столкновения. ситуация развивается снова. Кроме того, во время подготовки к учениям адмирал Крэбб настоятельно предупредил, что все маневры по изменению положения, выполняемые эскортом, должны начинаться с поворота от Мельбурна . Несмотря на эти предупреждения, ранним утром 31 мая произошел инцидент, когда Ларсон повернулся к авианосцу после того, как ему было приказано отправиться на пост охраны самолета . Последующие действия едва предотвратили столкновение. Эскорт снова был предупрежден об опасности действовать рядом с авианосцем и проинформирован об ожиданиях Стивенсона, а минимальное расстояние между авианосцем и эскортом было увеличено с 2000 до 3000 ярдов (с 1800 до 2700 м).

Пути, пройденные Мельбурном и военным кораблем «Фрэнк Э. Эванс» за несколько минут до столкновения.

В ночь со 2 на 3 июня 1969 года «Мельбурн» и его сопровождающие участвовали в противолодочных учениях в Южно-Китайском море . Готовясь к запуску «Трекера», Стивенсон приказал Эвансу отправиться на пост охраны самолета, напомнил эсминцу о курсе «Мельбурна » и приказал привести навигационные огни авианосца на полную яркость. Эванс выполнил этот маневр четыре раза за ночь. Эванс находился на носу Мельбурна левом , но начал маневр, повернув правый борт в сторону авианосца. было отправлено радиосообщение Из Мельбурна на Эванса мостик и в Центр боевой информации , предупреждающее эсминец о том, что он находится на курсе столкновения, что Эванс признал. Видя, что эсминец не предпринимает никаких действий и держит курс на то, чтобы оказаться под Мельбурна носом , Стивенсон приказал авианосцу резко повернуться влево, сигнализируя о повороте как по радио, так и звуками сирен. Примерно в то же время Эванс резко повернул на правый борт, чтобы избежать приближающегося авианосца. Неизвестно, какой корабль начал маневрировать первым, но команда мостика каждого корабля утверждала, что они были проинформированы о повороте другого корабля после того, как начали свой ход. После того, как Эванс едва проехал перед Мельбурном , повороты быстро вернули Эванса на путь авиаперевозчика. Мельбурн ударил Эванса в миделе корабля в 3:15 ночи, разрезав эсминец пополам.

Семьдесят четыре из 273 сотрудников Эванса погибли в результате столкновения, причем большинство из них, предположительно, спали или оказались в ловушке внутри носовой части, которая затонула в течение нескольких минут. «Мельбурн» развернул свои лодки, спасательные плоты и спасательные круги, прежде чем осторожно маневрировать рядом с кормовой частью « Эванса» , где экипажи обоих кораблей использовали швартовые тросы, чтобы связать корабли вместе. Моряки из Мельбурна нырнули с кабины экипажа в воду, чтобы спасти выживших за бортом вблизи авианосца, в то время как лодки и вертолеты авианосца собирали тех, кто находился дальше. Все выжившие были обнаружены в течение 12 минут после столкновения и спасены не прошло и получаса, хотя поиски продолжались еще пятнадцать часов. После того, как Эванса корма была эвакуирована, ее отбросили, а авианосец отошел, чтобы избежать повреждений. Корма не затонула, а позже была восстановлена, разобрана на части и затоплена для тренировок по стрельбе.

Кормовая часть военного корабля США «Фрэнк Э. Эванс» на следующее утро после столкновения. Военный корабль США «Эверетт Ф. Ларсон» (справа) приближается, чтобы спасти останки заброшенного эсминца.

После столкновения Мельбурн отправился в Сингапур для временного ремонта носовой части и прибыл 6 июня. Мельбурн вылетел из Сингапура 27 июня и прибыл в Сидней 9 июля, где авианосец прошел почти такой же ремонт на верфи Какаду-Айленд, что и в 1964 году (в основном установка новой носовой части). Однако трудовой спор среди рабочих верфи привел к тому, что, хотя работы были завершены в начале сентября, судно оставалось в сухом доке до 11 октября.

совместная комиссия по расследованию была создана Для расследования инцидента РАН-ВС США , которая заседала в июне и июле 1969 года. Совет признал частичной вину Эванса в столкновении, но также обвинил Мельбурн в том, что он не предпринял действия по уклонению раньше, хотя международные морские правила предписывали, что в преддверии столкновения более крупный корабль должен был сохранять курс и скорость. В ходе расследования стало известно, что Эванса командир во время инцидента спал в своей каюте, а командование судном осуществляли лейтенанты Рональд Рэмси и Джеймс Хопсон; первый не сдал квалификационный экзамен на вахту, а второй впервые был в море. По итогам расследования трое офицеров ВМС США и Стивенсон предстали перед военным трибуналом своих военно-морских сил по обвинению в халатности, при этом трое офицеров ВМС США были признаны виновными, а Стивенсон «с честью оправдан». Несмотря на выводы, следующим назначением Стивенсона была должность начальника штаба младшего флаг-офицера, что он расценил как понижение в должности во всем, кроме имени. Повторяя последствия столкновения с "Вояджером" , Мельбурна капитан подал в отставку на фоне обвинений в том, что стал козлом отпущения. В декабре 2012 года Стивенсон объявил, что получил письмо от министра обороны с извинениями за обращение с ним со стороны РАН и правительства того времени.

1970–1976

Военные корабли идут возле Гавайских островов во время учений RIMPAC 72. Опознаваемыми кораблями являются канадский эсминец HMCS Gatineau , за ним следуют Melbourne и американский авианосец USS Ticonderoga .

В 1970-х и начале 1980-х годов замена деталей становилась все более серьезной проблемой. Компоненты выходили из строя из-за износа и возраста, но компании, ответственные за производство деталей, прекратили свою деятельность в течение предыдущих двадцати лет, иногда сразу после окончания Второй мировой войны. Инженеры перевозчика часто прибегали к замене с нуля. Катапульта корабля была заменена частями списанного HMCS Bonaventure в 1970 году.

В 1970 году Мельбурн участвовал в трёх крупных межвоенно-морских учениях: «Си Ровер» с силами СЕАТО в Южно-Китайском море, «Берсату Паду» с силами Британского Содружества у берегов Малайзии и «Лебединое озеро» с Королевским флотом и Королевским флотом Новой Зеландии у берегов Западной Австралии. В этом году авианосец также посетил Японию для участия в выставке Expo '70 и был сбит паромом Мэнли Саут-Стайн , находясь на борту у острова Гарден, в результате чего оба судна получили незначительные повреждения. Мельбурн не работал большую часть 1971 года, пока он проходил ремонт , который завершился в начале августа. В середине 1971 года Объединенный комитет планирования австралийских вооруженных сил рассматривал возможность использования Мельбурна в качестве транспорта для завершения вывода австралийской оперативной группы из Вьетнама до конца 1971 года. Хотя армия поддержала это предложение, военно-морской флот успешно выступил против его реализации, утверждая, что перевозка войск и грузов приведет к неправильному использованию единственного действующего авианосца Австралии и помешает Мельбурну участвовать в нескольких крупных многонациональных учениях. авианосец принял участие в первых учениях RIMPAC , RIMPAC 71. Ремонт завершился в конце 1971 года, и до конца года

Операции в 1972 году начались с трехмесячного развертывания в Юго-Восточной Азии. Во время этого развертывания Мельбурн возглавил флот из 17 кораблей РАН, Королевского военно-морского флота, Королевского военно-морского флота Новой Зеландии, ВМС США, Филиппинского военно-морского флота и Королевского военно-морского флота Таиланда в учениях «Си Хок». За этим последовали визиты доброй воли во многие порты Юго-Восточной Азии, включая Гонконг, Джакарту , Манилу , Сингапур и Сурабаю , прежде чем Мельбурн вернулся в Сидней в конце апреля. Авианосец провел май, выполняя учения у побережья Нового Южного Уэльса, во время которых его призвали спасти трех рыбаков, которые застряли в море в течение предыдущих двух дней. В августе Мельбурн отплыл на Гавайи для участия в RIMPAC 72. По завершении учений Мельбурн отправился с дипломатическим визитом в Японию, а затем отправился на Филиппины для учений с кораблями СЕАТО. Во время этого развертывания внутри главного распределительного щита корабля возник пожар. Авианосец вернулся в Австралию 27 ноября после 101 дня в море и прошел семимесячный ремонт. 24 августа 1973 года Мельбурн вернулся на Гавайи для участия в RIMPAC 73. Она вернулась в Австралию 12 октября, но через десять дней отплыла, чтобы принять участие в учениях у берегов Малайзии, а в декабре снова прибыла в Сидней.

Вид на Мельбурн из кабины приближающегося истребителя Grumman S-2G Tracker.

Мельбурн начал 1974 год с перевозки 120 австралийских солдат для временного назначения в американский пехотный батальон, базирующийся на Гавайях. Затем она отправилась в Сан-Франциско, чтобы забрать 12 новых вертолетов «Чинук» и пять вертолетов UH-1 «Ирокез» для Королевских ВВС Австралии и прибыла в Австралию со своим грузом в апреле. В июне авианосец принял участие в учениях «Кенгуру» в Коралловом море, а в июле вернулся в Сидней. 11 июля пассажирский лайнер SS Australis и повредил его врезался в Мельбурн в гавани Сиднея. В ноябре авианосец принял участие в учениях по ликвидации последствий стихийных бедствий. Они оказались пророческими, поскольку в ночь с 24 на 25 декабря 1974 года циклон Трейси разрушил город Дарвин . рота Мельбурна Корабельная была немедленно отозвана из отпуска, корабль был загружен припасами, и 26 декабря авианосец покинул Сидней в составе HMAS Brisbane . «Мельбурн» , «Брисбен» и одиннадцать других кораблей были задействованы в рамках крупнейшей спасательной операции мирного времени, когда-либо организованной РАН: операции «Военно-морской флот поможет Дарвину» . Мельбурн оставался у Дарвина до 18 января 1975 года, выполняя функции оперативного штаба и вертолетной базы. В ходе этой операции семь вертолетов Wessex , прибывших в Мельбурн, выполнили 2493 рейса, перевезя 7824 пассажира и 107 тонн груза.

После помощи ВМФ Дарвину Мельбурн принял участие в RIMPAC 75, затем вернулся в Сидней для четырнадцатимесячного ремонта, который был отложен из-за забастовки на верфи. 24 июля, стоявший в гавани Сиднея, Мельбурн был атакован японским грузовым судном Blue Andromeda . Во время работ после ремонта Мельбурн и HMAS Torrens оказали помощь MV Miss Chief у побережья Бандаберга , Квинсленд, 16 августа 1976 года. В октябре Мельбурн приняла участие в учениях «Кенгуру II», а затем отправилась в одноименный город на празднование 21-го дня рождения авиаперевозчика, а затем 5 ноября вернулась в Сидней.

1976–1983

Мельбурн отправляется из Сан-Диего в 1977 году после того, как забрал замену трекеров S-2 RAN.

5 декабря 1976 года пожар, намеренно зажженный на HMAS Albatross членом авиации флота, повредил или уничтожил все австралийские трекеры S-2, кроме одного . После участия в RIMPAC 77 Мельбурн был отправлен в Сан-Диего для сбора самолетов на замену. Вернувшись в Сидней 5 апреля, авианосец 28 апреля был отправлен на пятимесячную командировку в Соединенное Королевство в сопровождении HMAS Brisbane и HMNZS Canterbury . По пути Мельбурн потерял « Морской король» в Индийском океане 9 мая, а экипаж был восстановлен в Брисбене . 25 мая следопыт из Мельбурна обнаружил вышедшее из строя голландское судно Impala Princess в Аденском заливе и направил французский эсминец на помощь. Два Bofors военно-морских орудия были сданы на хранение Мельбурном в бухту Суда на Крите 2 июня, что ознаменовало первый визит австралийского военного корабля на Крит с июня 1941 года. Это оружие было передано в дар Австралийскому военному мемориалу в Ставроменесе, в региональном подразделении Ретимно на Крите . Кульминацией развертывания стало то, что три корабля представляли Австралию и Новую Зеландию на военно-морском смотре серебряного юбилея 28 июня 1977 года. Демонстратор двухместного прыжкового реактивного самолета Harrier 30 июня совершил серию пробных взлетов и посадок на борт Мельбурна корабля : испытания были организованы в рамках проекта по наблюдению за потенциальной заменой . После юбилейного смотра и участия в учениях «Хайвуд» в июле Мельбурн и ее сопровождающие вернулись в Австралию, прибыв во Фримантл 19 сентября и в Сидней 4 октября. По прибытии «Мельбурн» был пришвартован в сухом доке Гарден-Айленда, где оставался до января 1978 года.

Мельбурн в Спитхеде на юбилейном военно-морском обзоре

В конце марта 1978 года Мельбурн покинул Сидней на RIMPAC 78. Во время этих учений Мельбурн получил прозвище «Маленький М» после работы с USS Enterprise «Big E» — самым маленьким и самым большим авианосцем (соответственно), находившимся в эксплуатации в то время. По возвращении в июле авианосец приступил к капитальному ремонту, который продолжался до 3 августа 1979 года. Во время ремонта 3 марта взрыв котла причинил авианосцу незначительные повреждения. Оставшаяся часть года включала участие в трех учениях: «Тасманекс» у Веллингтона, Новая Зеландия, «Си Игл I» в Тасмановом море и «Кенгуру III» в Коралловом море. Во время Тасманекса Мельбурн потерял радиолокационную антенну LW-02 и Skyhawk (N13-154907), оба из которых упали за борт во время сильного волнения на море.

В феврале и марте 1980 года Мельбурн участвовал в RIMPAC 80 в качестве флагмана второй боевой группы. Сразу за этим последовал визит на Соломоновы острова в начале апреля. Авианосец находился в Сиднее с середины апреля до середины августа, во время которого 15 августа 25-летие службы Мельбурна в РАН было отмечено коктейльной вечеринкой на борту авианосца, которую в народе называют «Ночью адмиралов». '. 18 августа Мельбурн отплыл во Фримантл для участия в учениях Sandgroper 80. 8 сентября «Мельбурн» в сопровождении «Перта» , «Дервента» , «Сталварта» , «Спаселя » и «Отамы» направился в Индийский океан в составе австралийской эскадры для круиза с показом флага. Во время этого похода были потеряны два «Скайхока»: 2 и 21 октября. On 24 October, a Tracker from Melbourne observed Soviet warships Storozhevoy and Ivan Rogov shadowing the squadron. Возвращение эскадрильи в ноябре 1980 года завершило крупнейшее и продолжительное развертывание RAN со времен Второй мировой войны.

После возвращения авианосец провел шесть месяцев в водах Австралии, а затем на два месяца отправился в Юго-Восточную Азию. Во время этого развертывания, 21 июня 1981 года, Мельбурн спас 99 вьетнамских беженцев с вышедшего из строя рыболовного судна в Южно-Китайском море . Развертывание авианосца во второй половине года состояло из двух учений: Sea Hawk и Kangaroo 81. Крупный ремонт, который должен был начаться в конце 1981 года, был отложен до принятия решения о замене авианосца . После стыковки на Гарден-Айленде в декабре авианосец был случайно затоплен офицером, которому не терпелось отправиться в отпуск. Спеша остановить авианосец, он не смог отключить водяные насосы, и было закачано более 180 тонн пресной воды, прежде чем на следующий день группа технического обслуживания обнаружила затопление. Мельбурн оставался на скамье подсудимых в начале 1982 года и не покинул его до тех пор, пока не было принято решение о ее замене.

Замена

В конце 1970-х годов проект по замене Мельбурна выбирал между итальянским ( Джузеппе Гарибальди , левое изображение на переднем плане), испанским ( Принц Астурийский , левое изображение на заднем плане) и американским ( Iwo Jima -class , правое изображение) дизайном.

Было достигнуто соглашение о покупке Австралией HMS Invincible с поставкой, запланированной на 1983 год, пока Фолклендская война не привела к расторжению сделки.

Замена Мельбурну рассматривалась еще в 1956 году, и к этому вопросу несколько раз возвращались до 1980-х годов. В каждой ситуации от нового авианосца отказывались из-за увеличения рабочей силы и эксплуатационных расходов, необходимых для эксплуатации корабля по сравнению с Мельбурном .

Между 1956 и 1959 годами RAN рассматривало возможность приобретения более крупного авианосца для замены Melbourne , поскольку авиация флота устаревала, и RAN не верило, что корабль можно модифицировать для эксплуатации более новых, более тяжелых самолетов. На рассмотрении находились британский авианосец HMS Albion и американский корабль Essex класса . Оба варианта были отклонены, и вместо этого было предложено использовать Мельбурн в качестве вертолетоносца.

В 1960 году ВМС США предложили австралийскому правительству авианосец класса «Эссекс» в интересах улучшения отношений между двумя странами и их военно-морскими флотами. Единственными затратами для RAN были бы модификации, необходимые для обеспечения эксплуатационной совместимости авианосца с флотом RAN, разработанным в основном британцами. В конце 1960-х годов британцы сделали аналогичное предложение после обзора 1966 года, в котором указывалось, что HMS Hermes является лишним военно-морским подразделением. В 1968 году «Гермес» принял участие в совместных учениях с РАН, во время которых авианосец посетили представители РАН и правительства Австралии, в то время как «Скайхоки» и «Трекеры» РАН отрабатывали посадку на более крупный авианосец. Оба предложения были отклонены из-за затрат на эксплуатацию и рабочую силу.

Потребность в замене Мельбурна возросла, поскольку возраст перевозчика привел к увеличению эксплуатационных расходов до более чем 25 миллионов австралийских долларов в год. В июне 1977 года Комитет по развитию Сил обороны одобрил расследование приобретения STOVL /вертолётоносца. К августу 1979 года решение было ограничено тремя кораблями: модифицированным американским «Иводзима» десантным кораблем класса , итальянским «Джузеппе Гарибальди» авианосцем класса и кораблем морского управления ВМС Испании , который позже стал «Принсипи де Астуриас» . К февралю 1981 года «Иводзима» . предпочтительным вариантом стал класс

HMS Инвинсибл

Планы по замене Мельбурна изменились в июле 1981 года; Великобритании В официальной оборонной документации был отмечен 1981 года недавно введенный в эксплуатацию HMS Invincible как не отвечающий требованиям, и он был предложен RAN по «выгодной» цене в 175 миллионов фунтов стерлингов (285 миллионов австралийских долларов). Класс «Инвинсибл» рассматривался и отвергался в ходе расследования, но сниженная цена и тот факт, что уже построенный авианосец будет готов к эксплуатации RAN в 1983 году, побудили австралийское правительство объявить о своем намерении приобрести «Инвинсибл» 25 февраля 1982 года и закрыть проект. программа приобретения операторов связи. Правительство также объявило, что корабль будет переименован в HMAS Australia и будет эксплуатироваться как вертолетоносец, а решение о покупке самолетов будет принято после приобретения.

Сделка была приостановлена ​​в апреле 1982 года после начала Фолклендской войны . Действия «Инвинсибла» и других авианосцев Королевского флота во время конфликта показали, что доклад, в котором предлагалось сократить размер британского авианосного флота – с последующим выставлением «Инвинсибла» на продажу – был ошибочным, и обе стороны вышли из соглашения. сделка в июле. РАН снова предложили HMS Hermes , но он снова отказался из-за возраста авианосца и требований к рабочей силе. Правительство Австралии начало пересматривать предыдущих претендентов на замену, а также рассматривать возможность обращения к Соединенному Королевству или Соединенным Штатам с просьбой построить простой авианосец, способный эксплуатировать ударные истребители F/A-18 Hornet , но этот вопрос был приостановлен в начале проекта. 1983 Федеральные выборы в Австралии . 14 марта, после выборов Боба Хоука лейбористского правительства , было объявлено, что Мельбурн не будет заменен.

Вывод из эксплуатации и судьба

После решения заменить Мельбурн на HMS Invincible отложенный ремонт был полностью отменен. Австралийский авианосец был подготовлен к утилизации, выведен из эксплуатации и переведен в резерв 30 июня 1982 года. Ее отбуксировали к причалу дельфинов возле Брэдли-Хед , где она оставалась до 1985 года. Мельбурн можно было повторно активировать в качестве противолодочного авианосца с вертолетами в течение 26 недель, но от этого никогда не требовалось. В 1984 году группа из Сиднея предложила купить Мельбурн и использовать его в качестве плавучего казино, пришвартованного в международных водах у Идена, Новый Южный Уэльс , но из этого ничего не вышло. Воздушное крыло Мельбурна , было расформировано на базе HMAS Albatross 2 июля 1982 года, при этом самолеты Skyhawks 805-й эскадрильи были переданы 724-й эскадрилье а 816-я эскадрилья была включена в состав 851-й эскадрильи . «Скайхоки» оставались на вооружении в качестве самолетов поддержки флота до 30 июня 1984 года, а «Трекеры» были выведены из эксплуатации 31 августа 1984 года после использования в качестве морских патрульных самолетов наземного базирования.

Первоначально авианосец был продан на разборку на металлолом за 1,7 миллиона австралийских долларов, однако в июне 1984 года продажа сорвалась. В феврале 1985 года он был снова продан Китайской объединенной судостроительной компании за 1,4 миллиона австралийских долларов с намерением отбуксировать его в Китай и разобрать на металлолом. Перед отправкой корабля в Китай РАН лишило Мельбурн всего электронного оборудования и вооружения и приварило его рули в фиксированное положение, чтобы его нельзя было повторно активировать. Ее паровая катапульта, тормозное оборудование и зеркальная система приземления не были сняты. В то время мало кто из западных экспертов ожидал, что китайское правительство попытается разработать авианосцы в будущем. Авианосец покинул Сидней 27 апреля 1985 года и направился в Гуанчжоу под буксиром « Де Пинг» . буксирный трос начал расходиться, и авианосцу и буксиру пришлось укрыться в Квинсленде . в заливе Мортон Путешествие было отложено, когда 30 апреля Днем позже буксировочное устройство сломалось, и потребовался второй буксир, чтобы закрепить авианосец, пока на Де Пинг производился ремонт . Три дня спустя Мельбурн сел на мель, еще находясь в заливе Мортон. Мельбурн прибыл в Китай 13 июня. австралийское правительство получило телекс следующего содержания: В этот день

Доводим до вашего сведения, что HMAS Melbourne прибыл в порт Хуанпу целым и благополучно на плаву, гордый и величественный. Она была невинна, ни разу не подчинилась природной или человеческой силе, несмотря на сильный шторм и разговоры о сглазе.

- Телексное сообщение правительству Австралии, 13 июня 1985 г.

Мемориальные окна первым трем кораблям HMA Sydney (справа) и авианосцу HMAS Melbourne (слева)

Корабль не был списан сразу; вместо этого его изучали китайские военно-морские архитекторы и инженеры в рамках национальной программы разработки сверхсекретных авианосцев . Неясно, организовал ли ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАН) захват Мельбурна или просто воспользовался ситуацией; Контр-адмирал Чжан Чжаочжун , сотрудник Колледжа национальной обороны , заявил, что ВМС не знали о покупке до тех пор, пока Мельбурн не прибыл в Гуанчжоу. «Мельбурн» был самым большим военным кораблем, который когда-либо видели китайские эксперты, и они были удивлены количеством оборудования, которое все еще было на месте. Впоследствии ПЛАН принял меры к демонтажу кабины экипажа и всего оборудования, связанного с летными операциями, чтобы их можно было более глубоко изучить. Ходили сообщения о том, что либо копия кабины экипажа, либо сама палуба использовалась для тайного обучения пилотов ПЛАНАФ операциям авианосца. Также утверждалось, что Королевский военно-морской флот Австралии получил и «вежливо отклонил» запрос от ПЛАНА на предоставление чертежей паровой катапульты корабля. Авианосец не разбирался много лет; по некоторым слухам, она полностью распалась только в 2002 году. В статье, опубликованной в журнале Jane's Navy International в 2012 году , говорилось, что большое количество оборудования, доставленного из Мельбурна, «несомненно, помогло» адмиралу Лю Хуацину заручиться поддержкой китайского правительства его предложения о начале программы развития авианосца.

Мельбурне Служба в увековечена витражом в военно-морской часовне Гарден-Айленда . Один из якорей корабля включен в мемориал морской авиации в Навре, Новый Южный Уэльс . Еще один якорь и колокол правого борта выставлены в Центре наследия РАН на Гарден-Айленде . Памятные вещи из Мельбурна путешествий с отправленной на борт авиацией флота , а также образцы всех типов самолетов, дислоцированных в Мельбурне , находятся на постоянной статической экспозиции в Музее авиации флота на авиабазе HMAS Albatross .

После капитального ремонта системы боевых наград RAN , завершенного в 2010 году, Мельбурн была задним числом удостоена награды «Малайзия 1965–66» за свою службу во время индонезийско-малайзийского противостояния.

См. также

• Канберра-класс
  • HMAS Аделаида (L01)
  • HMAS Канберра (L02)
• Величественный класс
  • HMAS Сидней (R17)

Ссылки

Источники

Книги

• Австралийский музей военно-морской авиации (ANAM) (1998 г.). Летающие станции: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-846-8 . ОСЛК   39290180 .
• Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии . Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN  0-207-12927-4 . ОСЛК   2525523 .
• Бишоп, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военные корабли мира и их самолеты . Лондон: МБИ. ISBN  0-7603-2005-5 . OCLC   56646560 .
• Касселлс, Вик (2000). Capital Ships: их бои и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN  0-7318-0941-6 . OCLC   48761594 .
• Култхард-Кларк, Крис (1999). Вырваться на свободу: трансформация оборонной промышленности Австралии . Мельбурн, Виктория: Австралийское научное издательство. ISBN  1-875606-68-8 . OCLC   45754802 .
• Донохью, Гектор (октябрь 1996 г.). От обороны империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 гг . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергетики. ISBN  0-642-25907-0 . ISSN   1327-5658 . OCLC   36817771 .
• Фрейм, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Райдалмер, Новый Южный Уэльс: Ходдер и Стоутон. ISBN  0-340-56685-Х . OCLC   27433673 .
• Фрейм, Том (2004). Круиз без удовольствий: история Королевского военно-морского флота Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-233-4 . OCLC   55980812 .
• Фрейм, Том (2005). Жестокое наследие: трагедия корабля HMAS Voyager . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74115-254-2 . OCLC   61213421 .
• Джиллетт, Росс (1980). HMAS Мельбурн – 25 лет . Сидней, Новый Южный Уэльс: Морская пресса. ISBN  0-949756-00-8 . ОСЛК   24405967 .
• Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN  0-86777-219-0 . ОСЛК   23470364 .
• Грей, Джеффри (1998). Вверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-290-7 . OCLC   39074315 .
• Холл, Тимоти (1982). HMAS Мельбурн . Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-86861-284-7 . ОСЛК   9753221 .
• Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущего морского потенциала Австралии» . Стивенс, Дэвид; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-200-8 . OCLC   67872922 .
• Джереми, Джон (2005). Остров Какаду: историческая верфь Сиднея . Сидней: UNSW Press. ISBN  978-0-86840-817-0 . Проверено 8 мая 2014 г.
• Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский военно-морской флот Австралии - Исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Френчс Форест, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN  0-7301-0071-5 . OCLC   16922225 .
• Нотт, Родни; Пейн, Ноэль (2008) [1994]. Паром Вунгтау: HMAS Sydney и корабли сопровождения (4-е изд.). Дюрал, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN  978-1-877058-72-1 . OCLC   254773862 .
• Стивенс, Дэвид; Сирс, Джейсон; Голдрик, Джеймс; Купер, Аластер; Джонс, Питер; Сперлинг, Кэтрин (2001). Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Столетняя история обороны Австралии (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета . ISBN  0-19-554116-2 . OCLC   50418095 .
• Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на вооружении Австралии . Канберра: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-03-Х . ОСЛК   31331178 .
• Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийского перевозчика: приобретение HMA Ships Albatross, Sydney и Melbourne . Документы по морским делам Австралии (№ 4). Канберра: Центр морской энергетики. ISBN  0-642-29503-4 . ISSN   1327-5658 . OCLC   39641731 .

Статьи

• Хиллз, Бен (1 июня 1999 г.). «Мутная вода» . Сидней Морнинг Геральд . (воспроизведено на сайте автора). п. 14. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 25 октября 2009 г.
• Хоббс, командир Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Мельбурн (II) – 25 лет спустя». Военно-Морской Флот . 69 (4): 5–9. ISSN   1322-6231 .
• Хеммингсен, Торбьёрг (июнь 2012 г.). «ПЛАН действий: новый рассвет китайской военно-морской авиации». Джейн ВМС Интернэшнл . ISSN   2048-3457 .
• Ллойд, Питер (6 декабря 2012 г.). «Официальные извинения капитану HMAS Melbourne» . Новости ABC онлайн . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 7 декабря 2012 г.
• «Военно-морской флот отмечает 109-й день рождения историческими изменениями в боевых почестях» . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 23 декабря 2012 г.
• «Боевые почести корабля/подразделения Королевского военно-морского флота Австралии» (PDF) . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2011 г. . Проверено 23 декабря 2012 г.
• Шербо, Пол (декабрь 2003 г.). «Смерть разрушителя». Военно-морская история . 17 (6). Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США : 36–41. ISSN   1042-1920 . ОСЛК   16311980 .
• Смит, Фил; Ланкастер, Мэл (август 2001 г.). «Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс : катастрофа в Южно-Китайском море» . Вьетнамский журнал . Проверено 25 октября 2009 г.
• Стори, Ян; Джи, Ю (зима 2004 г.). «Амбиции Китая по авианосцам: в поисках истины от слухов» . Обзор военно-морского колледжа . 57 (1): 77–93. ISSN   0028-1484 . Архивировано из оригинала 14 июня 2010 года . Проверено 25 октября 2009 г.

Веб-сайты

• Мисон, Грэм. «Морской Харриер внизу» . Harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Проверено 12 мая 2014 г.
• «История 851-й эскадрильи» . Истории эскадрильи . Центр морской энергетики . Проверено 4 декабря 2013 г.
• «HMAS Мельбурн (II)» . Истории кораблей HMA . Центр морской энергетики. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 24 декабря 2012 г.
• «HMAS Месть » . Истории кораблей HMA . Центр морской энергетики . Проверено 24 декабря 2012 г.
• Фостер, Винн. «История производства Дугласа А-4 Скайхок» . Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 25 октября 2009 г.

Внешние ссылки

• HMAS Мельбурнская ассоциация
• Воспоминания моряка о нескольких дежурствах на авианосце