СТО
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( декабрь 2007 г. ) |
Самолет с коротким взлётом и вертикальной посадкой ( СТОВЛ ) — самолёт , способный взлетать с короткой взлётно-посадочной полосы (или взлетать вертикально, если он не имеет большой полезной нагрузки) и приземляться вертикально (т.е. без взлетно-посадочная полоса). Официальное определение НАТО (с 1991 г.):
Самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой - это самолет с неподвижным крылом, способный преодолевать препятствия высотой 15 м (50 футов) в пределах 450 м (1500 футов) от начала разбега и способный приземляться вертикально. [1]
На авианосцах короткий взлет с неподвижным крылом без катапульты осуществляется с использованием вектора тяги , который также может использоваться в сочетании с « трамплином » на взлетно-посадочной полосе. Эти самолеты STOVL эксплуатируются на 14 авианосцах: США (9), Великобритании (2), Италии (2) и Испании (1). Использование STOVL позволяет самолету нести большую полезную нагрузку по сравнению с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), но при этом требует лишь короткую взлетно-посадочную полосу. Наиболее известные примеры — Hawker Siddeley Harrier и BAe Sea Harrier . Хотя технически это самолеты V/STOL, в эксплуатации они являются самолетами STOVL из-за дополнительного веса, переносимого при взлете для топлива и вооружения. То же самое относится и к варианту B Lockheed Martin F-35 Lightning II , который продемонстрировал возможности вертикального взлета и посадки в испытательных полетах, но в эксплуатации является STOVL.
История
[ редактировать ]
В 1951 году Lockheed XFV и Convair XFY Pogo самолеты были спроектированы на основе Allison YT40, турбовинтового двигателя приводившего в движение винты встречного вращения .
Британский Hawker P.1127 взлетел вертикально в 1960 году и продемонстрировал обычный взлет в 1961 году. Он был развит в Hawker Siddeley Harrier, который поднялся в воздух в 1967 году.
В 1962 году компания Lockheed построила XV-4 Hummingbird для армии США . Он стремился «увеличить» доступную тягу за счет подачи выхлопных газов двигателя в эжекторный насос в фюзеляже. Впервые совершив вертикальный полет в 1963 году, он потерпел фатальную аварию в 1964 году. Он был переоборудован в XV-4B Hummingbird для ВВС США в качестве испытательного стенда для отдельных вертикально установленных подъемных двигателей, аналогичных тем, которые использовались на Як-38 . Фальсификатор». Этот самолет летал и позже разбился в 1969 году. [2] Ryan XV-5 Vertifan , который также был построен для армии США одновременно с Hummingbird, экспериментировал с подъемными вентиляторами с газовым приводом. В носовой части и каждом крыле этого самолета использовались вентиляторы, закрытые дверцами, которые в поднятом состоянии напоминали половину крышек мусорного бака. Однако он дважды разбился, продемонстрировал неутешительную подъемную силу, и его было трудно перевести в горизонтальный полет.
Из десятков проектов вертикального и вертикального взлета и посадки, опробованных с 1950-х по 1980-е годы, только дозвуковой Hawker Siddeley Harrier и Як-38 Forger достигли боевого статуса, а Forger был снят с производства после распада Советского Союза .
Rockwell International построила, а затем отказалась от сверхзвукового истребителя Rockwell XFV-12 , у которого было необычное крыло, которое открывалось, как оконные жалюзи, и создавало эжекторный насос для вертикального полета. Он никогда не создавал достаточной подъемной силы, чтобы оторваться от земли, несмотря на то, что развивал тягу в 20 000 фунтов силы. У французов номинально был самолет Dassault Mirage IIIV со скоростью 2 Маха , оснащенный не менее чем 8 подъемными двигателями, которые летали (и разбились), но не имели достаточно места для топлива или полезной нагрузки для боевых задач. Немецкий EWR VJ 101 использовал поворотные двигатели, установленные на законцовках крыла, с подъемными двигателями, установленными на фюзеляже, а VJ 101C X1 достиг сверхзвукового полета (1,08 Маха) 29 июля 1964 года. Сверхзвуковой Hawker Siddeley P.1154 , конкурировавший с Mirage IIIV за использование в НАТО было отменено еще во время постройки самолета.
НАСА использует аббревиатуру SSTOVL для сверхзвукового короткого взлета/вертикальной посадки. [3] и по состоянию на 2012 год Lockheed Martin X-35B /F-35B являются единственным самолетом, который соответствует этой комбинации в одном полете. [4] [5]
Экспериментальный Як-141 со скоростью 1,7 Маха не нашел оперативного заказчика, но аналогичная технология вращающегося заднего сопла используется на F-35B, который поступил на вооружение 31 июля 2015 года. [6]
Рассматривались более крупные конструкции STOVL, грузовой самолет Armstrong Whitworth AW.681 находился в стадии разработки, но его сняли с производства в 1965 году. у Dornier Do 31 До списания в 1970 году было три экспериментальных самолета.
в основном представляет собой конструкцию вертикального взлета и посадки, он Несмотря на то, что Bell Boeing V-22 Osprey имеет увеличенную полезную нагрузку при взлете с короткой взлетно-посадочной полосы. [7]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Глоссарий терминов и определений НАТО» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2003 года.
- ^ Джим Винчестер, X-Planes и прототипы , Barnes and Noble Books
- ^ Барбара С. Эскер (1990). Эксплуатационные характеристики векторного подфюзеляжного сопла масштаба в одну треть для самолета SSTOVL . [Вашингтон, округ Колумбия]: НАСА. ISBN 9780760770917 . ОСЛК 24990569 . ОЛ 17630526М .
- ^ "X-самолеты". PBS: Стенограмма Nova . Проверено 9 января 2010 г.
- ^ Кавас, Кристофер П. «Истребитель F-35B STOVL становится сверхзвуковым». Архивировано 14 июля 2011 года в Wayback Machine Marine Corps Times , 15 июня 2010 года. Проверено 15 июня 2010 года.
- ^ «Корпус морской пехоты США объявляет боевым F-35B — F-35 Lightning II» . F-35 Лайтнинг II . Архивировано из оригинала 31 июля 2015 года . Проверено 11 января 2017 г.
- ↑ Карманный справочник V-22 Osprey. Архивировано 29 декабря 2010 года в Wayback Machine . Bell Boeing, 2007 г. Проверено 17 апреля 2010 г.