Дассо Мираж IV

Мираж IV
	Mirage IIIV в Музее авиации и космонавтики , Ле Бурже, Франция.
Роль	вертикального взлета и посадки Истребитель
Производитель	Дассо Авиация
Первый полет	12 февраля 1965 г.
Статус	Разрушен (Франция)
Основной пользователь	Французские ВВС
Произведено	1965-1966
Количество построенных	2
Разработано на основе	Дассо Бальзак V

Dassault Mirage IIIV , также называемый Mirage III V , — французский прототип истребителя с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL в середине 1960-х годов ), разработанный и произведенный компанией Dassault Aviation .

Mirage IIIV представлял собой производную вертикального взлета и посадки существующего обычного истребителя Dassault Mirage III ; Принципиальное различие между этими двумя типами заключалось в добавлении восьми небольших вертикальных подъемных движителей , которые располагались между главным двигателем. Эти подъемные двигатели должны были использоваться при вертикальном взлете и посадке, но не работали во время горизонтального полета. Mirage IIIV появился как ответ на выпуск спецификации НАТО , Базовые военные требования НАТО 3 ( NBMR-3 ), которая предусматривала создание сверхзвукового ударного истребителя вертикального взлета и посадки.

Mirage IIIV был конкурентом Hawker Siddeley компании истребителя вертикального взлета и посадки P.1154 , двоюродного брата Hawker Siddeley Harrier . Оба самолета боролись за право соответствовать требованиям NBMR-3. В то время как Mirage IIIV обычно считается более приемлемым с политической точки зрения из-за акцента, уделяемого многонациональным планам разработки и производства, конструкция P.1154 (который использовал только один двигатель) считалась более простой и практичной. В конечном итоге P.1154 был выбран для удовлетворения требований NBMR-3 в ущерб Mirage IIIV. Один из двух построенных прототипов был разрушен в результате аварии; вскоре после его потери весь проект был заброшен; уцелевший самолет с тех пор был выставлен на всеобщее обозрение.

Проектирование и разработка

Фон

В августе 1961 года НАТО выпустила обновленную версию своих требований к ударным истребителям вертикального взлета и посадки — Базовые военные требования НАТО 3 ( NBMR-3 ). ^{[ 1 ]} В спецификациях предусматривался сверхзвуковой ударный истребитель V/STOL с боевым радиусом 460 километров (250 морских миль). Крейсерская скорость должна была составлять 0,92 Маха, а приборная – 1,5 Маха. ^{[ 2 ]} Самолет с полезной нагрузкой 910 кг (2000 фунтов) должен был быть в состоянии преодолеть 15-метровое (50 футов) препятствие после разбега на 150 метров (500 футов). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Победа в этом соревновании в то время считалась очень важной, поскольку казалось, что это потенциально «первый настоящий боевой самолет НАТО». ^{[ 2 ]}

В 1950-х и 1960-х годах как французский производитель самолетов Dassault Aviation, так и британская аэрокосмическая компания Hawker Siddeley Aviation (HSA) были глубоко заинтересованы в боевых самолетах с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). HSA уже стремилась разработать новое поколение боевых самолетов, способных развивать сверхзвуковые скорости. ^{[ 5 ]} Главный авиаконструктор HSA сэр Сидни Камм решил, что компании следует изучить перспективы разработки и производства жизнеспособного боевого истребителя с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП). ^{[ 6 ]} Наряду с дозвуковым истребителем Hawker P.1127 станет Hawker Siddeley Harrier) (который позже , производился сверхзвуковой проект, получивший обозначение P.1150 ; однако выпуск NBMR-3 и последующие доработки к нему привели к предложение P.1150 считалось недостаточным и, следовательно, неудовлетворительным, что привело к необходимости изменения конструкции. ^{[ 2 ]}^{[ № 1 ]} Вскоре появилась новая, более крупная конструкция самолета, которая первоначально имела обозначение P.1150/3, а затем была переименована в P.1154 . ^{[ 4 ]}

В январе 1962 года HSA представила предложенный проект P.1154 в НАТО через Министерство авиации . ^{[ 2 ]} NBMR.3 привлек в общей сложности одиннадцать претендентов, включая предложение Dassault Mirage IIIV, которое станет основным конкурентом P.1154. Существенная поддержка Mirage IIIV пришла из Великобритании, в работе над программой принимала участие Британская авиастроительная корпорация (BAC), а проект под руководством Dassault также получил поддержку нескольких членов британского штаба ВВС. ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]} В то время как P.1154 был признан технически превосходящим, Mirage IIIV приобрел более высокий уровень политической привлекательности благодаря аспектам совместной разработки и производства, предложенным для программы, в соответствии с которой работа должна была быть распределена между рядом участников. нации. ^{[ 8 ]}

В мае 1962 года предложенный P.1154 стал победителем конкурса NBMR.3. ^{[ 7 ]} По словам авиационного автора Джеффорта, Mirage IIIV был отвергнут главным образом из-за его чрезмерной сложности: использование девяти двигателей по сравнению с одномоторным P.1154. ^{[ 9 ]} Однако успех конструкции P.1154 не привел к размещению на нее заказов. ^{[ 8 ]} У НАТО не было какого-либо центрального бюджета, вместо этого она полагалась на то, что отдельные страны-члены фактически закупали военную технику, что способствовало тому, что выбор NBMR.3 остался незамеченным всеми странами-членами НАТО. Таким образом, в 1965 году проект NMBR.3 был бесцеремонно свернут. ^{[ 8 ]}

Хотя французское правительство официально отказалось от участия в NMBR.3 после того, как Mirage IIIV был отклонен, ^{[ 7 ]}^{[ 10 ]} Dassault продолжила работу над созданием прототипов Mirage IIIV.

Дассо Бальзак V

Поскольку предполагалось, что подъемные двигатели Rolls-Royce RB162 , которые были указаны для Mirage IIIV, не будут доступны до 1963 года, Dassault решила модифицировать первый прототип Mirage III во временный испытательный стенд вертикального взлета и посадки; в этой конфигурации им стал V. Balzac Он был оснащен восемью подъемными двигателями Rolls-Royce RB.108 и одним неотапливаемым Bristol Orpheus BOr 3 в качестве основного двигателя. ^{[ 11 ]} По данным аэрокосмического издания Flight International , ключевой целью прототипа Бальзака было доказать наличие системы автопилота, идентичной устройству, которое предлагалось использовать с Mirage IIIV, а также системы подъема и перехода. ^{[ 12 ]} «Бальзак» начал зависание на привязи 12 октября 1962 года и достиг первого свободного зависания только шесть дней спустя. Первый разгонный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету произошел в 17-м вылете 18 марта 1963 года. Самолет попал в две катастрофы со смертельным исходом: одну в январе 1964 года и одну в сентябре 1965 года. После последней аварии самолет не ремонтировался. ^{[ 13 ]}

Прототипы Мираж IV

Работа над Balzac способствовала созданию первого прототипа Mirage IIIV. Это было примерно в два раза больше предыдущего самолета. Была построена пара прототипов Mirage IIIV, первый из которых провел первые испытания в режиме зависания 12 февраля 1965 года. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Он был оснащен одним двигателем Pratt & Whitney JTF10 турбовентиляторным , получившим обозначение TF104 . Двигатель TF104 первоначально тестировался на специально построенном воздушном испытательном самолете Mirage IIIT , который имел много общего с базовой конструкцией Mirage IIIC, за исключением модификаций для установки выбранного двигателя. ^{[ 16 ]} Двигатель TF104 был быстро заменен модернизированным двигателем TF106 с тягой 74,5 кН (16 750 фунтов _силы ), прежде чем первый прототип совершил первый переход в полет вперед в марте 1966 года. ^{[ 17 ]} Впоследствии прототип Маха во время испытательных полетов достиг скорости 1,32 .

В июне 1966 года второй прототип, оснащенный турбовентиляторным двигателем TF306 с тягой вперед 82,4 кН (18 500 фунтов _силы ), совершил свой первый полет. В сентябре того же года он достиг скорости 2,04 Маха в горизонтальном полете, но погиб в результате аварии 28 ноября 1966 года. ^{[ 14 ]} Mirage IIIV так и не смог взлететь вертикально и успешно достичь сверхзвукового полета во время одного и того же полета.

Потеря второго прототипа фактически положила конец программе и фактически лишила его возможности создания действующего истребителя с вертикальным взлетом со скоростью 2 Маха на десятилетия. Конкурирующий Hawker P.1154 был отменен правительством в 1965 году, когда прототипы находились в стадии строительства; однако его дозвуковой родственник, штурмовик СВВП Hawker-Siddeley Kestrel, участвовал в трехсторонних испытаниях с Великобританией, США и Западной Германией. Французы предпочли Mirage IIIV, и международное сотрудничество, необходимое для воплощения P.1154 в жизнь, так и не осуществилось.

Некоторые работы над P.1154 способствовали созданию окончательного оперативного истребителя с вертикальным взлетом на базе Kestrel, весьма успешного Harrier . Mirage IIIV никогда не был реалистичным боевым самолетом; восемь подъемных двигателей, вероятно, были бы кошмаром в обслуживании, и, конечно же, их вес серьезно повлиял на дальность полета и полезную нагрузку самолета.

Дизайн

Dassault Mirage IIIV — сверхзвуковой вертикального взлета и посадки ( СВВП истребитель ). Он имел общую компоновку более ранних истребителей «Мираж», но имел длинный и относительно широкий фюзеляж, а также крыло большего размера; Mirage IIIV был значительно крупнее современных истребителей того времени. ^{[ 18 ]} Подобно более раннему испытательному стенду Balzac V, Mirage IIIV был оснащен в общей сложности девятью двигателями: одним SNECMA , модифицированным Pratt & Whitney JTF10 турбовентиляторным двигателем , получившим обозначение TF104 до 61,8 кН (13 900 фунтов _силы , способным развивать тягу ) и восемь двигателей Rolls-Royce RB162-1 , каждый из которых мог развивать максимальную тягу 15,7 кН (3525 фунтов силы), которые были установлены вертикально парами вокруг центральной линии. ^{[ 18 ]}

Ключевой особенностью конструкции Mirage IIIV, направленной на улучшение характеристик вертикального полета, была установка подвижных створок дефлектора тяги перед соплами, установленными в нижней части самолета. ^{[ 19 ]} На земле они будут наклонены на 45 ° назад, рассеивая мусор и горячие газы от самолета. Когда двигатели разгонялись до полной мощности, эти двери автоматически опускались в положение 90 °, чтобы получить максимальную подъемную тягу. По данным Flight International, заявленный диапазон характеристик Mirage IIIV составлял около 1,15 Маха при полете на малой высоте и 2,3 Маха при полете на высоте. ^{[ 20 ]}

На протяжении всего процесса разработки электронике уделялось значительное внимание; именно этот элемент плана считается основным фактором, способствующим перерасходу средств, который повлиял на программу. ^{[ 20 ]} Многие элементы кабины и вспомогательной электроники Mirage IIIV позже были повторно использованы на обычном Mirage IIIF, который позже был переименован в Mirage F1 .

Технические характеристики (Мираж IIIV-01)

Данные Modern Combat Aircraft 23 — Mirage ^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 18 м (59 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 8,72 м (28 футов 7 дюймов)
Высота: 5,55 м (18 футов 3 дюйма)
Полная масса: 12 000 кг (26 455 фунтов)
Силовая установка: 1 двигатель Pratt & Whitney / SNECMA TF104 турбовентиляторный , только круизный, 88,26 кН (19 842 фунт-сила) с форсажной камерой.
Силовая установка: 8 двигателей Rolls-Royce RB162 турбореактивных с тягой 19,61 кН (4409 фунтов силы) только на каждую подъемную силу.

Производительность

Максимальная скорость: 2,04 Маха.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

↑ По словам автора авиации Дерека Вуда, решение не сохранять первоначальную конструкцию P.1150 было «серьезной неудачей… это обеспечило бы первоклассный базовый тип». ^{[ 2 ]}

Цитаты

^ Джеффорд 2006 и др., стр. 12.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Вуд 1975, с. 215.
^ Дженкинс 1998 , с. 19.
^ Jump up to: ^а ^б Баттлер 2000, с. 118.
^ Вуд 1975, стр. 211-213.
^ Вуд 1975, с. 213.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Баттлер 2000, с. 119.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вуд 1975, с. 216.
^ Джеффорд 2006 и др., стр. 19.
^ Джеффорд 2006 и др., стр. 12–13.
^ «RR для Dassault». Flight International , 17 мая 1962 г. с. 764.
^ "Бальзак СВВП, предшественник Mirage IIIV". Flight International , 2 августа 1962 г., стр. 174-175.
^ Джексон 1985, с. 62.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1985, с. 66.
^ «IIIV по оси Z». Flight International , 25 февраля 1965 г. с. 276.
^ "Мираж III Т." Dassault Aviation , дата обращения 18 июня 2017 г.
^ "Snecma TF-106." Flight International , 6 мая 1965 г. с. 687.
^ Jump up to: ^а ^б Flight International , 20 мая 1965 г., стр. 774–775.
↑ Flight International , 20 мая 1965 г., с. 774.
^ Jump up to: ^а ^б Flight International , 20 мая 1965 г., с. 775.

Библиография

Баттлер, Тони (2015). X-Самолеты Европы . Том. II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 гг. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0 .
Брефор, Доминик и Андре Жуино. «Мираж III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6 . Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 .
Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Секретные проекты Франции . Том. 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6 .
Джексон, Пол. Современный боевой самолет 23 — Мираж . Лондон: Издательство Гильдии, 1985. ISBN 0-7110-1512-0 .
Джеффорд, CG, изд. (2006). История RAF Harrier (PDF) . Лондон: Историческое общество Королевских ВВС. ISBN 0-9530345-2-6 . Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2011 г.
Дженкинс, Деннис Р. (1998). Боинг/BAe Харриер . Боевые Птицы Тех. Том. 21. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 1-58007-014-0 .
«Чудо IV». Flight International , 20 мая 1965 г., стр. 774–775.
Перес, Сан Эметерио Карлос. Мираж: Мираж техники и политики . Мадрид: Армас 30. Редакция Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4 .

Внешние ссылки

Страница Dassault Mirage IV

Поскольку это был самолет вертикального взлета и посадки, он мог взлетать без запуска авианосца или обычного взлета, как коммерческие авиалайнеры. Например, взлет A320neo... Вертикальный взлет также означает вертикальный взлет и посадку. Как и F-35 Lightning, он стоит около 109 миллионов долларов США и очень мощный и полезный. Богега выйди...

[7] По словам автора авиации Дерека Вуда, решение не сохранять первоначальную конструкцию P.1150 было «серьезной неудачей… это обеспечило бы первоклассный базовый тип». ^{[ 2 ]}

[Jefford_12-1] Джеффорд 2006 и др., стр. 12.

[wood_215-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Вуд 1975, с. 215.

[FOOTNOTEJenkins199819-3] Дженкинс 1998 , с. 19.

[buttler_118-4] Jump up to: ^а ^б Баттлер 2000, с. 118.

[wood_211_213-5] Вуд 1975, стр. 211-213.

[wood_213-6] Вуд 1975, с. 213.

[buttler_119-8] Jump up to: ^а ^б ^с Баттлер 2000, с. 119.

[wood_216-9] Jump up to: ^а ^б ^с Вуд 1975, с. 216.

[Jefford_19-10] Джеффорд 2006 и др., стр. 19.

[Jefford_12-13-11] Джеффорд 2006 и др., стр. 12–13.

[12] «RR для Dassault». Flight International , 17 мая 1962 г. с. 764.

[13] "Бальзак СВВП, предшественник Mirage IIIV". Flight International , 2 августа 1962 г., стр. 174-175.

[14] Джексон 1985, с. 62.

[Jackson-15] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1985, с. 66.

[16] «IIIV по оси Z». Flight International , 25 февраля 1965 г. с. 276.

[17] "Мираж III Т." Dassault Aviation , дата обращения 18 июня 2017 г.

[18] "Snecma TF-106." Flight International , 6 мая 1965 г. с. 687.

[flight_1965_774_775-19] Jump up to: ^а ^б Flight International , 20 мая 1965 г., стр. 774–775.

[flight_1965_774-20] Flight International , 20 мая 1965 г., с. 774.

[flight_1965_775-21] Jump up to: ^а ^б Flight International , 20 мая 1965 г., с. 775.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ № 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Дассо Самолет
Numeric	MD.303 MD.311 MD.312 MD.315 MD.316 MD.320 MD.410 MD.415 MD.450 MD.452 MD.453 MD.454 MD.455 MD.550 MD.610 MD.750 Mirage 6000 Mega Mirage
Military	AFVG Alpha Jet Balzac V Étendard II Étendard IV Étendard VI Falcon Epicure Flamant Mirage III IIIV IV 5 50 F1 F2 G 2000 2000N/2000D 4000 Mystère I Mystère II Mystère III Mystère IV nEUROn New Generation Fighter Ouragan Rafale Spirale Super Étendard Super Mystère
Civil	Communauté Hirondelle Mercure Mystere 10 Mystere 20 Falcon 10 20 30 50 100 200 900 2000 5X 6X 7X 8X 10X