Дассо Рафаль

«Рафаль» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Рафаль (значения) .

Рафаль
Dassault Rafale B французских ВВС в RIAT в 2009 году.
Роль	Многоцелевой истребитель
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Дассо Авиация
Первый полет	Демо Rafale A: 4 июля 1986 г. ( 04.07.1986 ) Рафаль К: 19 мая 1991 г. ( 1991-05-19 )
Введение	18 мая 2001 г. ( 18 мая 2001 г. )
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Французские воздушно-космические силы Французский флот Египетские ВВС Индийские ВВС
Произведено	1986 – настоящее время
Количество построенных	259 по состоянию на 2023 год

Дассо Рафаль (англ. Французское произношение: [ʁafal] , что буквально означает «порыв ветра». или "огненная очередь" в более военном смысле) — французский двухмоторный многоцелевой треугольным крылом , с истребитель разработанный и построенный компанией Dassault Aviation . Оснащенный широким спектром вооружения, Rafale предназначен для достижения господства в воздухе , перехвата , воздушной разведки , наземной поддержки , глубокого удара, противокорабельного удара и ядерного сдерживания . Компания Dassault называет его «омнирольным» самолетом 4,5-го поколения .

В конце 1970-х годов французские ВВС и ВМС стремились заменить и консолидировать существующие парки самолетов. Чтобы снизить затраты на разработку и увеличить потенциальные продажи, Франция заключила соглашение с Великобританией, Германией, Италией и Испанией о производстве маневренного многоцелевого «Европейского истребителя будущего» (который впоследствии стал Eurofighter Typhoon ). Последующие разногласия по поводу разделения труда и различных требований вынудили Францию ​​реализовать собственную программу развития. Компания Dassault построила демонстратор технологий , который впервые поднялся в воздух в июле 1986 года в рамках восьмилетней программы летных испытаний, что подготовило почву для одобрения проекта.

Rafale отличается от других европейских истребителей того времени тем, что он почти полностью построен в одной стране с участием большинства крупных оборонных подрядчиков Франции , таких как Dassault, Thales и Safran . Многие авионики и функции самолета, такие как прямой голосовой ввод , RBE2 AA радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) Optronique Secteur и фронтальный инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST), были разработаны и произведены внутри страны для программы Rafale. . Первоначально запланированный ввод в эксплуатацию в 1996 году, Rafale претерпел значительные задержки из-за сокращения бюджета после холодной войны и изменения приоритетов. Существует три основных варианта: одноместная наземная версия Rafale C, двухместная наземная версия Rafale B и одноместная палубная версия Rafale M.

Представленный в 2001 году, Rafale производится как для ВВС Франции, так и для палубных операций ВМС Франции. Он продавался на экспорт в несколько стран и был выбран для закупки ВВС Египта , ВВС Индии , ВМС Индии , ВВС Катара , ВВС Греции , ВВС Хорватии , ВВС Индонезии и ВВС Объединенных Арабских Эмиратов . Rafale считается одним из самых совершенных и боеспособных боевых самолетов в мире. и среди самых успешных на международном уровне. Он использовался в боях в Афганистане, Ливии, Мали, Ираке и Сирии.

Разработка

Фон

В середине 1970-х годов у ВВС Франции ( Armée de l'Air ) и ВМС Франции ( Marine Nationale ) были отдельные требования к истребителям нового поколения для замены тех, которые уже поступили на вооружение или вот-вот поступят на вооружение. Поскольку их требования были схожими, а также для снижения затрат, обе службы опубликовали общий запрос предложений. В 1975 году Министерство авиации страны начало исследования нового самолета, который дополнит будущий, меньший по размеру Dassault Mirage 2000 , при этом каждый самолет будет оптимизирован для различных задач.

Программа разработки самолетов Rafale была конечным продуктом усилий различных европейских стран по созданию общего истребителя. В 1979 году компания Dassault-Breguet (позже Dassault Aviation) присоединилась к проекту MBB / BAe «Европейский совместный истребитель», который был переименован в «Европейский боевой самолет» (ECA). Компания представила аэродинамическую схему перспективного двухмоторного одноместного истребителя; однако проект рухнул в 1981 году из-за различных эксплуатационных потребностей каждой страны-партнера. В 1983 году была инициирована программа «Будущие европейские истребители» (FEFA), объединившая Францию, Италию, Испанию, Западную Германию и Великобританию для совместной разработки нового истребителя, хотя последние три имели собственные разработки самолетов. Французские чиновники представляли себе легкий многоцелевой самолет, который, помимо выполнения функций как ВВС, так и ВМФ , как считалось, был бы привлекателен на экспортном рынке истребителей. Это контрастировало с британскими требованиями к тяжелому перехватчику дальнего действия. Франция также требовала ведущей роли с соразмерным техническим и промышленным первенством, в то время как другие страны соглашались на более эгалитарную структуру программы.

Между Францией и другими участниками этого проекта было мало точек соприкосновения, но к 1983 году пять стран согласовали европейскую цель по кадрам для будущего истребителя. Тем не менее, разногласия сохранялись, и поэтому Франция вышла из многосторонних переговоров в июле 1985 года, чтобы сохранить технологическую независимость своей индустрии истребителей. Западная Германия, Великобритания и Италия отказались от участия и учредили новую программу европейской истребительной авиации (EFA). В Турине 2 августа 1985 года Западная Германия, Великобритания и Италия согласились продолжить работу над EFA и подтвердили, что Франция вместе с Испанией предпочли не участвовать в проекте. Несмотря на давление со стороны Франции, Испания вновь присоединилась к проекту EFA в начале сентября 1985 года. Проект с участием четырех стран в конечном итоге привел к разработке истребителя Eurofighter Typhoon .

Логотип Рафаль

Во Франции правительство приступило к реализации собственной программы. Министерству обороны требовался самолет, способный выполнять полеты воздух-воздух и воздух-земля в течение всего дня и в неблагоприятных погодных условиях. Поскольку Франция была единственным разработчиком планера , авионики , двигательной установки и вооружения Rafale , полученный самолет должен был заменить множество самолетов во французских вооруженных силах . Rafale будет выполнять роли, которые ранее выполнял ряд специализированных платформ, включая Jaguar , Mirage F1C/CR/CT , Mirage 2000C/-5/ N в ВВС Франции, а также F-8P Crusader , Étendard IVP/M и Super Étendard во французской морской авиации.

Демонстрация

В то время, когда шли международные переговоры, Dassault-Breguet была занята разработкой своего Avion de Combat Experimental (ACX). В конце 1978 года, до присоединения Франции к ECA, Dassault получила контракты на разработку проекта ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , что означает «Тактический боевой самолет»). В следующем году Национальное управление авиационных исследований и исследований приступило к изучению возможных конфигураций нового истребителя под кодовым названием Rapace («Хищная птица»). К марту 1980 года количество конфигураций было сокращено до четырех, две из которых имели комбинацию оперения , треугольного крыла и одного вертикального хвостового оперения . Проект ACX получил политический импульс, когда 13 апреля 1983 года французское правительство заключило контракт на поставку двух (позже сокращенных до одного) самолетов-демонстраторов технологий. Правительство и промышленность оплатили половину стоимости разработки, причем первый полет должен был состояться в 1986. В то время не было никакой гарантии, что эти усилия приведут к полномасштабной программе разработки, и самолет оставался чисто испытательным автомобилем для «проверки концепции». Стремясь гармонизировать особенности конструкции с требованиями других стран, пока велись переговоры о сотрудничестве, Dassault выбрала размер самолета ACX в диапазоне 9,5 тонн. После того, как Франция решила выйти из многосторонних переговоров, конструкторы сосредоточились на более компактных размерах, как указали ВВС. В апреле 1985 года запрограммированный ACX был переименован в Rafale («Шквал»).

Dassault Rafale Демонстратор технологий

Строительство демонстратора технологий Rafale A (ACX) началось в 1984 году. Он имел длину 15,8 м (52 фута), размах крыла 11 м (36 футов) и пустую массу 9,5 т (21 000 фунтов). В строгом самолете отсутствовали основные подсистемы, он имел минимальные системы кабины и электродистанционную систему управления полетом для проверки базовой компоновки планера и двигателя. Компания хотела использовать Rafale A, чтобы продолжить свой подход к снижению рисков за счет постепенного улучшения и протестировать аэродинамически нестабильную конфигурацию треугольного крыла с уткой. Самолет стал 92-м прототипом Dassault за 40 лет. На момент постройки самолет имел два двигателя General Electric F404 мощностью 68,8 кН (15 500 фунтов силы) , которые тогда находились на вооружении F/A-18 Hornet в ожидании появления Snecma M88 турбовентиляторных двигателей . Он был развернут в декабре 1985 года в Сен-Клу , а 4 июля 1986 года совершил свой первый полет с испытательного полигона компании в Истре на юге Франции, пилотируемый Ги Мито-Моруаром. За часовой полет самолет достиг высоты 11 000 м (36 000 футов) и скорости 1,3 Маха. В следующем месяце самолет участвовал в авиасалоне в Фарнборо.

Самолет участвовал в интенсивной программе летных испытаний , в ходе которых он имитировал операции ВВС и военно-морских сил. Испытательная машина совершила подлеты к авианосцу «Клемансо» , а также прошла испытания на координацию с «Фошем» . К 1987 году на самолете летали летчики-испытатели ВВС, ВМФ и CEV. Его левый двигатель F404 был заменен на двигатель M88 мощностью 72,9 кН (16 400 фунтов силы) в начале 1990 года. а в мае 1990 года самолет летал с обновленной силовой установкой. После этого самолет достиг скорости 1,4 Маха без использования прогрева двигателя , продемонстрировав тем самым суперкрейсерский режим. Rafale A использовался до января 1994 года и был снят с вооружения после 867 боевых вылетов.

Первая успешная демонстрационная программа повысила уверенность французской промышленности и правительства в жизнеспособности полномасштабной программы разработки Rafale. В июне 1987 года премьер-министр Франции Жак Ширак заявил, что правительство продолжит реализацию проекта. Контракт на четыре предсерийных самолета (один Rafale C, два Rafale Ms и один Rafale B) был заключен 21 апреля 1988 года для программы испытаний и валидации. Тем не менее, правительство испытывало неопределенность в отношении этой программы, поскольку ожидалось, что общие затраты на ее разработку и закупки будут стоить около 120 миллиардов франков (франков 1988 года). Премьер-министр Мишель Рокар был обеспокоен состоянием проекта и неспособностью предыдущего правительства обеспечить сотрудничество с другими странами, но заявил, что «немыслимо, чтобы мы не смогли создать оружие, необходимое для нашей независимости». Ранее Франция вела безуспешные переговоры с Бельгией, Данией, Нидерландами и Норвегией о возможном сотрудничестве по проекту.

Тестирование

Предсерийный самолет Rafale C

Чтобы соответствовать различным функциям, ожидаемым от нового самолета, ВВС требовались два варианта: одноместный Rafale C ( «chasseur» , что означает «истребитель») и Rafale B ( двухместный , «двухместный»). Его первый полет состоялся 19 мая 1991 года на испытательном полигоне компании в Истре. Это ознаменовало начало программы испытаний, которая в первую очередь была направлена ​​на испытание двигателей M88-2, человеко-машинного интерфейса и вооружения, а также расширение диапазона полетов . Из-за бюджетных ограничений второй одноместный прототип так и не был построен. Самолет существенно отличался от демонстратора Rafale A. Хотя внешне самолет был похож на более тяжелую испытательную машину, он был меньше: длина 15,3 м (50 футов) и размах крыла 10,9 м (36 футов). Его было менее заметно для радара из-за позолоченного фонаря и добавления радиопоглощающих материалов; Dassault также удалила специальный воздушный тормоз. Единственный предсерийный двухместный самолет Rafale B, B01, совершил свой первый полет 30 апреля 1993 года и служил платформой для испытаний вооружения и систем управления огнем, включая радар RBE2 и комплекс радиоэлектронной борьбы SPECTRA.

Первый из двух прототипов Rafale M ( «морской» , «военно-морской»), M01, совершил свой первый полет 12 декабря 1991 года, а второй — 8 ноября 1993 года. Эти самолеты отличались от вариантов ВВС усиленной конструкцией, позволяющей самолету работать на борту кораблей, а также наличием хвостового крюка и встроенной лестницы, что увеличило вес Rafale M на 500 кг (1100 фунтов). другие варианты производства. Поскольку во Франции нет наземной испытательной установки для катапульт, испытания катапульты проводились в середине 1992 и начале 1993 года на ВМС США базе в НАН Лейкхерст , штат Нью-Джерси . Затем в апреле 1993 года самолет провел корабельные испытания на борту «Фоша» . Самолет производил посадки и пуски с атомного авианосца «Шарль де Голль» в июле 1999 года. Испытания показали, что самолет способен приземляться со значительным количеством неизрасходованных боеприпасов.

Производство

Первоначально предполагалось, что Rafale B будет просто учебно-тренировочным самолетом, но война в Персидском заливе показала, что второй член экипажа имеет неоценимое значение в ударных и разведывательных миссиях. Поэтому ВВС переключили свои предпочтения в сторону двухместных самолетов и планировали, что этот вариант составит 60 процентов парка Rafale. Первоначально служба планировала заказать 250 самолетов Rafale, позже количество сократилось до 234 самолетов, 95 моделей «С» и 139 «В». а затем до 212 самолетов. Первоначально ВМФ планировал заказать 86 Рафалей, но из-за сокращения бюджета это количество было сокращено до 60. 25 одноместных M и 35 двухместных N. Позже двухместный автомобиль был отменен.

ACX и последующий серийный Rafale были разработаны в «виртуальном» формате. Dassault использовала опыт и технические знания своей дочерней компании Dassault Systèmes , которая изобрела систему CATIA (компьютерное трехмерное интерактивное приложение), трехмерного компьютерного проектирования и автоматизированного производства (CAD/CAM). пакет программного обеспечения для это стало стандартом во всей отрасли. CATIA позволила оцифровать и повысить эффективность всей программы, поскольку она внедрила недавно разработанные процессы, такие как цифровое макетирование и управление данными о продуктах (PDM). Инженеры работали напрямую с компьютерами при создании 3D-моделей самолета и использовали программное обеспечение для проектирования для облегчения подготовки станков. Система состояла из баз данных объемом 15 ГБ по каждому из компонентов Rafale, помогающих в различных аспектах проектирования, производства и поддержки на протяжении всего срока службы. Компьютеризированная система также упростила текущее обслуживание.

Производство первой серии самолетов формально началось в декабре 1992 года, но было приостановлено в ноябре 1995 года из-за политической и экономической неопределенности и возобновлено в январе 1997 года после того, как Министерство обороны и Dassault договорились о 48 самолетах (28 фирменных и 20 вариантов). производственный цикл с поставкой в ​​период с 2002 по 2007 год. В декабре 2004 года было объявлено о дополнительном заказе 59 F3 Rafales. В ноябре 2009 года французское правительство заказало еще 60 самолетов, чтобы увеличить общий заказ ВВС и ВМС Франции до 180.

Рафаль М ВМС Франции приземляется на борт военного корабля США Джордж Буш-старший

Rafale почти полностью производится во Франции, за исключением некоторых импортных нечувствительных компонентов. Различные компоненты производятся на различных заводах по всей стране, включая фюзеляж в Париже, крылья в Мартиньясе и стабилизаторы в Биаррице, а окончательная сборка происходит в Мериньяке недалеко от Бордо. Dassault выполняет 60% работ, ее партнер Thales — 25%, а другой партнер Safran — 15%. Три компании полагаются на сеть из 500 субподрядчиков, многие из которых являются малыми и средними предприятиями , обеспечивая работой 7000 прямых и косвенных сотрудников. По состоянию на 2012 год На изготовление каждого истребителя уходило 24 месяца, при годовом объеме производства одиннадцати самолетов. Первоначально планировалось, что Rafale поступит на вооружение в 1995 году. Разработка самолета шла вовремя, в рамках бюджета и без особых трудностей. Однако проект должен был конкурировать с другими программами оборонных закупок из-за сокращающегося бюджета национальной обороны. Это произошло в политической обстановке, в которой больше не существовало главной угрозы безопасности — Советского Союза. В результате французское правительство сократило заказы на Rafale, что, по утверждению Dassault и других участвующих компаний, препятствовало управлению производством и привело к увеличению затрат, а также задержало ввод самолета в эксплуатацию. На каком-то этапе французские военно-морские власти исследовали возможность приобретения бывших в употреблении F/A-18 для замены устаревших F-8 для своих авианосцев. но французское правительство планировало создать флот, состоящий только из Рафалей, и не реализовало этот план. Впоследствии поставкам Rafale M был отдан высокий приоритет для замены устаревших истребителей F-8 ВМФ. По словам представителя военно-морского флота: «Хотя мы проиграли битву за F/A-18, я думаю, можно сказать, что мы добились, по крайней мере, некоторого успеха, «убедив» правительство предоставить нам приоритет на первоначальную поставку». Первый серийный Rafale B совершил свой первый полет 24 ноября 1998 года. за ним последовал первый Rafale M для ВМС Франции 7 июля 1999 года.

Обновления и замена

Rafale спроектирован с использованием открытой архитектуры программного обеспечения, которая упрощает модернизацию. Поэтому Dassault и ее отраслевые партнеры проводят постоянные испытания и разработки, направленные, в первую очередь, на постепенное улучшение датчиков и авионики самолета, а также на обеспечение дополнительной интеграции вооружения. В 2011 году рассматриваемые обновления включали программное обеспечение радио и спутниковой связи, новый блок лазерного наведения, бомбы меньшего размера и улучшения возможностей объединения данных самолета. В июле 2012 года началась масштабная модернизация средств боевой связи и оперативной совместимости Rafale.

Сообщается, что на каком-то этапе французские чиновники рассматривали возможность оснащения Rafale для запуска миниатюрных спутников .

В январе 2014 года министерство обороны объявило, что на разработку стандарта F3R выделены средства. Стандарт включает интеграцию ракеты Meteor BVR, а также другого оружия и обновлений программного обеспечения. Стандарт утвержден в 2018 году.

Разработка стандарта F4 началась в 2019 году. Конструкция получила модернизированные радар и датчики, которые облегчают обнаружение воздушных малозаметных целей на большом расстоянии, а также улучшенные возможности нашлемного дисплея. Благодаря улучшенному коммуникационному оборудованию он также более эффективен в сетецентрической войне. Летные испытания проводились начиная с 2021 года, а первый самолет стандарта F4 был поставлен в 2023 году. Предыдущие самолеты будут модернизированы до стандарта, а еще 30 самолетов будут заказаны в 2023 году.

Общая стоимость программы по состоянию на 2013 финансовый год составила около 45,9 млрд евро. что соответствует стоимости единичной программы примерно в 160,5 миллиона евро. Эта цифра учитывает усовершенствованное оборудование стандарта F3 и включает затраты на разработку в течение 40 лет, включая инфляцию. Цена за единицу разлета по состоянию на 2010 год. составил 101,1 миллиона евро за версию F3+.

Планируется, что Rafale будет основным боевым самолетом ВВС Франции как минимум до 2040 года. В 2018 году Dassault объявила о преемнике Rafale как истребителе нового поколения . Этот истребитель, разрабатываемый компаниями Dassault Aviation и Airbus Defence and Space , должен заменить французский Rafale, немецкий Eurofighter Typhoon и испанский F/A-18 Hornet в 2030–2040 годах.

Дизайн

Обзор

Rafale разрабатывался как современный реактивный истребитель с очень высокой маневренностью; Dassault решила объединить треугольное крыло с активным моноблочным утком, чтобы максимизировать маневренность. Самолет способен выдерживать от −3,6 g до 9 g (10,5 g на одиночном дисплее Rafale и максимум 11 g можно достичь в случае чрезвычайной ситуации). ). Rafale является аэродинамически нестабильным самолетом и использует цифровое электродистанционное управление полетом для искусственного обеспечения и поддержания устойчивости. Утки самолета также снижают минимальную посадочную скорость до 115 узлов (213 км/ч; 132 миль в час); Во время полета во время учебных полетов наблюдалась скорость полета всего 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Согласно моделированию Dassault, Rafale обладает достаточными низкоскоростными характеристиками для работы с авианосцев с конфигурацией STOBAR и может взлетать с помощью трамплина без каких-либо модификаций.

Rafale M имеет значительно усиленную ходовую часть, позволяющую выдерживать дополнительные нагрузки при приземлении с моря, тормозной крюк и носовое колесо с «прыжковой стойкой», которое выдвигается только во время короткого взлета, включая с катапульты . запуск Он также оснащен встроенной лестницей, бортовой микроволновой системой посадки и новой системой Telemir с плавниковой насадкой для синхронизации инерциальной навигационной системы с внешним оборудованием. В целом морские модификации Rafale M увеличивают его вес на 500 кг (1100 фунтов) по сравнению с другими вариантами. Rafale M сохраняет около 95 процентов общего с вариантами ВВС, включая: хотя это необычно для палубных самолетов, поскольку он не может сложить многолонжеронные крылья для уменьшения места для хранения. Ограничения по размеру были компенсированы появлением «Шарля де Голля» , первого французского атомного авианосца , который был значительно крупнее предыдущих авианосцев «Фош» и «Клемансо» .

Хотя Rafale и не был полноракурсным самолетом-невидимкой , стоимость которого считалась неприемлемо завышенной, он был разработан с учетом уменьшенной радиолокационной эффективности (ЭПР) и инфракрасной заметности . Чтобы уменьшить ЭПР, изменения по сравнению с первоначальным демонстратором технологии включают уменьшение размера хвостового оперения, изменение формы фюзеляжа, изменение положения воздухозаборников двигателей под крылом самолета, а также широкое использование композитных материалов и зубчатых узоров для конструкция задних кромок крыльев и переднего оперения. Семьдесят процентов поверхности Rafale составляют композитные материалы. Многие функции, предназначенные для снижения видимости Rafale для угроз, остаются засекреченными.

Кокпит

Rafale Стеклянная кабина была спроектирована по принципу объединения данных : центральный компьютер выбирает и определяет приоритетность информации для отображения пилотам для упрощения управления и контроля. Для отображения информации, полученной от ряда датчиков, расположенных по всему самолету, в кабине имеется широкоугольный голографический проекционный дисплей (HUD), два направленных вниз плоских цветных многофункциональных дисплея (MFD), а также центральный центральный дисплей. коллимированный дисплей. Эти дисплеи были стратегически расположены так, чтобы свести к минимуму отвлечение пилота от внешней среды. Некоторые дисплеи оснащены сенсорным интерфейсом для упрощения взаимодействия человека с компьютером (HCI). ( Головной дисплей HMD) еще предстоит интегрировать, чтобы в полной мере использовать преимущества ракет MICA. Кабина полностью совместима с очками ночного видения (ПНВ). Основные органы управления полетом расположены в конфигурации, совместимой с ручным управлением дросселем и ручкой (HOTAS), с правым боковым джойстиком и левым рычагом газа. Сиденье наклонено назад под углом 29°, чтобы улучшить устойчивость к перегрузкам во время маневрирования и обеспечить менее ограниченный внешний обзор пилота.

Передняя часть Rafale на выставке Парижского авиасалона , 2005 г.

Большое внимание уделялось минимизации экспериментальной рабочей нагрузки во всех операциях. Среди особенностей кабины с высоким уровнем цифровой обработки — интегрированная система прямого голосового ввода (DVI), позволяющая управлять рядом функций самолета с помощью голосовых команд, упрощая доступ пилота ко многим элементам управления. Разработанный Crouzet , DVI способен управлять системами радиосвязи и противодействия , выбирать режимы вооружения и радиолокации, а также управлять навигационными функциями. По соображениям безопасности DVI намеренно не используется для критических с точки зрения безопасности элементов работы самолета, таких как окончательный выпуск оружия.

В области жизнеобеспечения Rafale оснащен Martin-Baker Mark 16F «ноль-ноль» катапультным креслом , способным работать на нулевой скорости и нулевой высоте. Бортовая система генерации кислорода , разработанная Air Liquide , устраняет необходимость носить с собой громоздкие кислородные баллоны. Бортовой компьютер Rafale был запрограммирован на противодействие дезориентации пилота и автоматическое восстановление самолета в неблагоприятных условиях полета. Органы управления автопилотом и автоматом тяги также интегрированы и активируются переключателями, расположенными на основных органах управления полетом. Интеллектуальный летный костюм, который носит пилот, автоматически управляется самолетом, чтобы противодействовать рассчитанным перегрузкам.

Авионика и оборудование

В основных системах авионики Rafale используется интегрированная модульная авионика (IMA), называемая MDPU (модульный блок обработки данных). В этой архитектуре реализованы все основные функции самолета, такие как система управления полетом , объединение данных, управление огнем и человеко-машинный интерфейс. Общая стоимость радиолокационной аппаратуры, средств электронной связи и самозащиты составляет около 30 процентов стоимости всего самолета. С тех пор IMA был установлен на нескольких модернизированных истребителях Mirage 2000. и включен в гражданский авиалайнер Airbus A380 . По словам Dassault, IMA значительно помогает в боевых действиях посредством объединения данных, непрерывной интеграции и анализа различных сенсорных систем по всему самолету и был разработан для внедрения новых систем и авионики на протяжении всего срока службы Rafale.

Аннотированная схема SPECTRA элементов

Rafale оснащен интегрированной системой защиты под названием SPECTRA , которая защищает самолет от воздушных и наземных угроз, разработанной совместным предприятием Thales и MBDA . Были включены различные методы обнаружения, постановки помех и ложной цели , а система была разработана с возможностью легкого перепрограммирования для борьбы с новыми угрозами и включения дополнительных подсистем в будущем. В операциях над Ливией большую помощь оказала SPECTRA, позволив Rafales выполнять миссии независимо от поддержки специализированных платформ подавления противовоздушной обороны противника (SEAD).

Возможности наземной атаки Rafale во многом зависят от сенсорных модулей наведения. такие как Thales Optronics разведывательный модуль Reco New Generation/Areos компании целеуказания Damocles электрооптического/лазерного и модуль . Вместе эти системы предоставляют информацию о целях, позволяют выполнять тактические разведывательные миссии и интегрированы с архитектурой IMA Rafale для предоставления анализированных данных дружественным подразделениям и наземным станциям, а также пилоту. Rafale Damocles предоставляет информацию о целях различным вооружениям, установленным на Rafale, и напрямую интегрируется с защищенной радиостанцией VHF / UHF для передачи информации о целях другим самолетам. Он также выполняет другие ключевые функции, такие как воздушное оптическое наблюдение, и интегрирован с навигационной системой как FLIR .

Модуль с обозначением Damocles был описан как «неконкурентоспособный» по сравнению с такими конкурентами, как модули Sniper и LITENING ; Поэтому началась работа над модернизированной капсулой, получившей обозначение Damocles XF, с дополнительными датчиками и добавленной способностью передавать видео в реальном времени. Новый модуль наведения Thales Talios был официально представлен на авиасалоне в Фарнборо в 2014 году. и, как ожидается, будет интегрирован в Rafale к 2018 году. Разведывательный модуль Areos от Thales представляет собой всепогодную разведывательную систему, работающую круглосуточно и используемую на Rafale, и обеспечивает значительно улучшенные возможности разведки по сравнению с предыдущими платформами. Areos был разработан для ведения разведки в различных профилях и условиях миссий с использованием нескольких датчиков дня и ночи и собственных независимых каналов связи.

Радар и датчики

OSF . виден над носовым обтекателем , под лобовым стеклом и сбоку от заправочного штуцера

Rafale впервые был оснащен Thales RBE2 многорежимным радаром с пассивным электронным сканированием . Thales утверждает, что достигла повышенного уровня ситуационной осведомленности по сравнению с более ранними самолетами за счет более раннего обнаружения и отслеживания нескольких воздушных целей для ближнего боя и перехвата на большие расстояния, а также создания трехмерных карт в реальном времени для отслеживания местности. и создание в реальном времени карт местности с высоким разрешением для навигации и прицеливания. В начале 1994 года сообщалось, что технические проблемы с радаром задержали разработку Rafale на шесть месяцев. В сентябре 2006 года Flight International сообщила, что стоимость единицы Rafale значительно выросла из-за дополнительных разработок по увеличению дальности обнаружения RBE2.

(AESA) RBE2 AA РЛС с активной решеткой с электронным сканированием теперь заменяет предыдущую RBE2 с пассивным сканированием. Сообщается, что ЗРК RBE2 обеспечивает большую дальность обнаружения - 200 км. повышенная надежность и снижение требований к техническому обслуживанию по сравнению с предыдущим радаром. Демонстратор Rafale начал испытательные полеты в 2002 году и по состоянию на декабрь 2011 года налетал 100 часов. . К декабрю 2009 года уже началось производство предсерийных РЛС ПВО RBE2. В начале октября 2012 года первый Rafale, оснащенный зенитной РЛС RBE2, прибыл на авиабазу Мон-де-Марсан для оперативного обслуживания (разработка Thales и Dassault охарактеризована как «своевременная и в рамках бюджета»). К началу 2014 года первая передовая эскадрилья ВВС должна была получить Rafales, оснащенную радаром AESA, после того, как ВМС Франции планировали получить Rafales с AESA, начиная с 2013 года.

Чтобы Rafale мог выполнять роль превосходства в воздухе, он включает в себя несколько пассивных сенсорных систем. Переднесекторная электрооптическая система или Optronique Secteur Frontal (OSF), разработанная Thales, полностью интегрирована в самолет и может работать как в видимом, так и в инфракрасном диапазоне волн. OSF позволяет развертывать инфракрасные ракеты, такие как MICA, на превышающем видимость расстоянии, ; его также можно использовать для обнаружения и идентификации воздушных, а также наземных и морских целей. Dassault описывает OSF как невосприимчивый к помехам и способный обеспечить скрытное наблюдение на большом расстоянии. В 2012 году улучшенная версия OSF была введена в эксплуатацию.

Вооружение и стандарты

Первоначальные поставки Rafale M соответствовали стандарту F1 («Франция 1»), который был оборудован для боевых задач перехватчиков класса «воздух-воздух», но не имел никакого вооружения для операций «воздух-земля». Стандарт F1 вступил в силу в 2004 году. Более поздние поставки осуществлялись по стандарту «F2», который добавлял возможность проведения операций «воздух-земля»; первый стандарт F2 Rafale M был доставлен ВМС Франции в мае 2006 года. Начиная с 2008 года, поставки Rafale осуществлялись в соответствии со стандартом F3, способным нести ядерное оружие, который также включал в себя разведку с помощью разведывательного модуля Areos, Сообщалось, что все самолеты, построенные в соответствии с более ранними стандартами F1 и F2, должны быть модернизированы до F3.

Оружие Рафаля

Стандартные Rafales F3 способны выполнять множество различных задач с использованием разнообразного оборудования, а именно задачи по противовоздушной обороне/превосходству с использованием ракет «воздух-воздух» Mica IR и EM, а также точные наземные атаки, обычно с использованием крылатых ракет SCALP EG и AASM авиационных Hammer. ракеты класса "поверхность". Кроме того, противокорабельные задачи могут выполняться с использованием ракеты AM39 Exocet морской скользящей , а разведывательные полеты будут использовать комбинацию бортового и внешнего сенсорного оборудования на базе подвески. Кроме того, самолет может наносить ядерные удары, будучи вооружен ракетами ASMP-A . В 2010 году Франция заказала 200 MBDA Meteor ракет дальнего действия , что значительно увеличивает расстояние, на котором Rafale может поражать воздушные цели.

Стандартная программа F4 была запущена 20 марта 2017 года министерством обороны Франции. Первый стандартный испытательный самолет F4.1 был доставлен в марте 2023 года.

Для совместимости с вооружением различного типа и происхождения бортовая система управления магазинами Rafale соответствует стандарту MIL-STD-1760 , электрическому интерфейсу между самолетом и его лафетными магазинами, тем самым упрощая установку многих существующих видов вооружения и оборудования. Rafale обычно оснащается 14 точками подвески (только 13 в версии Rafale M), пять из которых подходят для тяжелого вооружения или оборудования, такого как вспомогательные топливные баки, и имеет максимальную внешнюю грузоподъемность девять тонн. В дополнение к вышеуказанному оборудованию Rafale несет 30-мм револьверную пушку GIAT 30 и может быть оснащен целым рядом бомб с лазерным наведением и штурмовыми боеприпасами. По данным Dassault, бортовые системы задач Rafale позволяют проводить наземные атаки и боевые действия воздух-воздух в рамках одного вылета, при этом многие функции могут выполняться одновременно в сочетании с другими, что повышает живучесть и универсальность.

Двигатели

Основная статья: Snecma M88

Крупным планом задняя часть планера и два сопла двигателя.

Rafale оснащен двумя двигателями Snecma M88, каждый из которых способен обеспечить до 50 килоньютонов (11 000 фунтов силы) сухой тяги и 75 кН (17 000 фунтов _силы ) с форсажными камерами. Двигатели имеют ряд усовершенствований, в том числе экологически чистый камера сгорания, монокристаллические лопатки турбины, диски порошковой металлургии и технология уменьшения радиолокационных и инфракрасных сигнатур. M88 позволяет Rafale совершать суперкрейсерский полет, неся четыре ракеты и один подвесной бак.

Квалификация двигателя М88-2 закончилась в 1996 году, и к концу года был поставлен первый серийный двигатель. Из-за задержек в производстве двигателей демонстратор Rafale A изначально оснащался двигателем General Electric F404. В мае 2010 года Rafale впервые поднялся в воздух с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2. Двигатель имеет модульную конструкцию, что упрощает конструкцию и обслуживание, а также позволяет модернизировать старые двигатели улучшенными секциями при их наличии, например, существующие M88-2 модернизируются до стандарта M88-4E. Потенциальные экспортные клиенты, такие как Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), проявили интерес к более мощным двигателям M88. По состоянию на 2007 год , с вектором тяги , получивший обозначение М88-3D, также находился в стадии разработки. вариант двигателя

Операционная история

Франция

Французская военно-морская авиация

Rafale Ms на борту военного корабля США Теодор Рузвельт (CVN-71) в 2008 году.

В декабре 2000 года французская военно-морская авиация ( Aéronavale ), авиационное подразделение ВМС Франции, получила свои первые два истребителя Rafale M. 18 мая следующего года эскадрилья Flottille 12F , которая ранее эксплуатировала F-8 Crusader , стала первой эскадрильей, эксплуатирующей Rafale после того, как она была официально повторно задействована перед поставкой шестого Rafale. Флотилия 12F сразу же участвовала в «Золотом трезубце» на борту авианосца «Шарль де Голль» вместе с военными кораблями десяти других стран. В ходе морских учений ВМС проверили авионику Rafale во время имитации перехвата с различными иностранными самолетами, а также во время взлета и посадки авианосца. После почти четырех лет обучения Rafale M был принят на вооружение ВМС Франции в июне 2004 года.

Rafale M полностью совместим с авианосцами ВМС США , и некоторые пилоты ВМС Франции имеют право управлять этим самолетом с кабин ВМС США. 4 июня 2010 года во время учений на авианосце « Гарри С. Трумэн» французский «Рафаль» стал первым реактивным истребителем иностранного флота, двигатель которого был заменен на борту американского авианосца.

В 2002 году «Рафали» впервые были отправлены в зону боевых действий; семь Rafale Ms погрузились на борт Шарля де Голля французского военно-морского флота имени во время « Миссии Геракле », участия Франции в « Операции Несокрушимая свобода ». Они летали с авианосца над Афганистаном, но стандарт F1 исключал полеты «воздух-земля», и «Рафаль» не участвовал в боевых действиях. В марте 2002 года авианосец находился в Оманском заливе , где его состав «Рафалесов» проводил учебные операции. В июне 2002 года, когда Шарль де Голль находился в Аравийском море, Рафалес провел несколько патрулей вблизи индийско-пакистанской границы.

В 2016 году «Рафалес», действовавший с базы Шарля де Голля, нанес удары по целям, связанным с Исламским Государством Ирака и Леванта (ИГ).

Сообщается, что в декабре 2015 года американские и французские военные обсуждали возможность выполнения боевых вылетов французскими военно-морскими силами Rafale M с «Нимиц» авианосца класса ВМС США уже в январе 2017 года. Это позволит продолжить операции ВМС Франции против ИГИЛ, пока Шарль де Голль подвергается его капитальный ремонт, продолжавшийся полтора года, должен начаться в начале 2017 года. Хотя Rafales запускали и приземлялись на американских авианосцах, чтобы продемонстрировать совместимость, это будет первый случай, когда они будут выполнять боевые задачи с одного авианосца. На авианосце можно было бы разместить до 18 Rafale M, хотя необходимо было бы предусмотреть некоторое место для вспомогательных экипажей ВМС Франции, знакомых с обслуживанием Rafale, а также для запасных частей и боеприпасов. Операция «Чесапик», проверка этой совместимости, была проведена в мае 2018 года, когда 12 «Рафалей» флотилий 11F, 12F и 17F вместе с почти 350 вспомогательным персоналом погрузились на борт военного корабля США «Джордж Буш-старший» для двухнедельной квалификации авианосца и учений после проведения месяц береговой подготовки на авиабазе ВМФ «Океана» .

Французские воздушно-космические силы

Формирование пяти Rafales, пролетевших мимо в 2006 году.

В апреле 2005 года ВВС получили свои первые три стандартных самолета Rafale B F2 в Центре d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, то есть Военно-воздушный экспериментальный центр) в Мон-де-Марсане , где им было поручено провести оперативную оценку и пилотные испытания. Конверсионное обучение. К этому времени ожидалось, что Escadron de Chasse (Истребительная эскадрилья) 1/7 в Сен-Дизье получит ядро ​​из 8–10 Rafale F2 летом 2006 года в рамках подготовки к полной оперативной эксплуатации (с надежным воздушным транспортом). -воздух и противодействие высокоточным атакам класса «воздух-земля»), начиная с середины 2007 года (когда EC 1/7 будет иметь около 20 самолетов, 15 двухместных и пять одноместных).

В 2007 году модернизация шести «Рафалей» по «программе аварийной остановки» позволила использовать бомбы с лазерным наведением в готовности к действиям в Афганистане. Три из этих самолетов ВВС были переброшены в Душанбе в Таджикистане, а три других были Rafale Marine ВМС на борту «Шарля де Голля» . Первый полет состоялся 12 марта 2007 года, а первый GBU-12 был запущен 28 марта для поддержки ведущих голландских войск в южном Афганистане, что ознаменовало оперативный дебют Rafale. В период с января 2009 года по декабрь 2011 года как минимум три Рафаля находились в международном аэропорту Кандагара для проведения операций в поддержку сухопутных войск НАТО.

19 марта 2011 года французские «Рафалес» начали проводить разведывательные и ударные миссии над Ливией в рамках операции «Харматтан» в поддержку резолюции 1973 Совета Безопасности ООН ; Первоначальными целями были артиллерийские орудия, осаждавшие повстанческий город Бенгази . Rafale мог действовать в Ливии без поддержки самолетов SEAD, используя вместо этого бортовую систему самообороны SPECTRA. 24 марта 2011 года сообщалось, что самолет Rafale уничтожил ливийских ВВС на взлетно-посадочной полосе легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет G-2/Galeb . В ходе развертывания Rafale уничтожила несколько ЗРК ливийских военных, используя функцию геолокации и используя различные боеприпасы. В отличие от других самолетов союзников, Rafale не требовал для сопровождения каких-либо специальных самолетов РЭБ/EA.

«Рафалес» обычно совершал шестичасовые вылеты над воздушным пространством Ливии, имея на вооружении четыре ракеты «воздух-воздух» MICA, четыре или шесть бомб AASM «Hammer», модуль прицеливания Thales Damoclès и два сбрасываемых бака. Каждый вылет требовал нескольких операций дозаправки в воздухе от самолетов-заправщиков коалиции. Система высокоточного вооружения AASM позволяла Rafale выполнять высотные бомбардировки с использованием бомб весом от 125 до 1000 кг (от 280 до 2200 фунтов). Сообщается, что экипажи Rafale предпочли использовать боеприпасы с GPS-наведением, обладающие большей надежностью и дальностью действия. Оружие SCALP было задействовано только в одном или двух боевых вылетах, например, против ливийской авиабазы ​​в Аль-Джуфре . В 2011 году авиационный журналист Крейг Хойл предположил, что характеристики Rafale в Ливии, вероятно, повлияют на экспортные продажи, отметив, что Rafale на протяжении всего периода сохранял высокие эксплуатационные показатели. Хойл также отметил, что конфликт привел к ряду срочных оперативных потребностей, включая более легкие штурмовые боеприпасы и модификации ЗРК для непосредственной поддержки с воздуха .

Rafale B французских ВВС во время операции Серваль в Мали, 2013 г.

В январе 2013 года Rafale принял участие в операции «Серваль » — французской военной интервенции в поддержку правительства Мали против Движения за единство и джихад в Западной Африке . Первая миссия была выполнена 13 января, когда четыре «Рафаля» взлетели с авиабазы ​​во Франции, чтобы нанести удар по тренировочным лагерям, складам и объектам повстанцев в городе Гао на востоке Мали. Последующие авиаудары, нанесенные в последующие дни истребителями «Рафаль» и «Мираж», как сообщается, сыграли важную роль в выводе исламистских боевиков из Тимбукту и Дуэнцы . И самолеты Rafale, и Mirage 2000D, использованные в конфликте, базировались за пределами Северной Африки, используя самолеты-заправщики для совершения дальних вылетов через воздушное пространство Алжира и в Мали.

В августе 2013 года было предложено, чтобы Франция могла вдвое сократить количество самолетов Rafale, которые будут поставлены в течение следующих шести лет, всего за этот период будет поставлено 26 самолетов; зарубежные экспортные закупки рассматриваются как критически важные для поддержания производства в рамках этого предложения. Хотя производство замедлится, Франция все равно получит такое же количество Rafale в целом.

В сентябре 2014 года Рафалес начал разведывательные миссии над Ираком в рамках операции «Шаммаль» — вклада Франции в международные усилия по борьбе с боевиками ИГ. Шести Рафалям первоначально было поручено идентифицировать позиции ИГ для поддержки авиаударов США , летевших с авиабазы ​​Аль-Дафра в ОАЭ. 18 сентября Рафалес присоединился к американским наступательным операциям, нанеся четыре удара возле города Зуммар на севере Ирака , в результате которых был разрушен склад материально-технического снабжения и убиты десятки боевиков ИГ. В апреле 2018 года, во время Гражданской войны в Сирии , пять Rafale B из состава Escadron de Chasse 1/4 Gascogne участвовали в ракетных ударах по Сирии в 2018 году . Каждый был оснащен двумя ракетами SCALP EG . Французские военно-воздушные и космические силы «Рафалес» были задействованы, чтобы помочь остановить атаку Ирана на Израиль 13 апреля 2024 года, сбив неустановленное количество беспилотных летательных аппаратов. Базирующиеся в Иордании «Рафали» действовали в воздушном пространстве Ирака и Сирии в рамках операции «Чаммаль» .

Египет

Сообщается, что в ноябре 2014 года Египет вел переговоры с Францией о покупке от 24 до 36 самолетов Rafales при условии заключения соглашения о финансировании и пакете вооружений. К февралю 2015 года обе страны вели переговоры о кредите от французского экспортно-кредитного агентства для заключения соглашения об экспорте до 24 самолетов Rafale. Условием покупки Египтом 12 дополнительных истребителей было получение ракет SCALP-EG , но это было нарушено из-за того, что США заблокировали сделку. Египет стремился к быстрому завершению сделки, чтобы представить их на открытии расширения Суэцкого канала в августе 2015 года.

16 февраля 2015 года Египет стал первым международным заказчиком Rafale, официально заказав 24 Rafale. в рамках более крупной сделки, включающей многоцелевой фрегат и ракеты FREMM на сумму 5,9 млрд долларов США (5,2 млрд евро). В заказ входило 8 одноместных моделей и 16 двухместных. прошла церемония, посвященная приемке Египтом первых трех самолетов Rafale В июле 2015 года в летно-испытательном центре Dassault в Истре . В январе 2016 года Египет получил еще три Рафаля. Все шесть самолетов являются двухместными моделями (Rafale DM), снятыми с поставок ВВС Франции. Египет получил третью партию из трех самолетов Rafale, доставленных египетскими пилотами из Франции в апреле 2017 года; это была первая одноместная модель (Rafale EM), поступившая в ВВС Египта . Египет получил четвертую партию из двух самолетов Rafale EM в июле 2017 года. Пятая партия, состоящая из трех последних самолетов Rafale EM, была доставлена ​​в ноябре 2017 года, в результате чего количество находящихся в эксплуатации самолетов Rafale увеличилось до 14.

В июне 2016 года Египет начал переговоры с Dassault о приобретении 12 дополнительных самолетов Rafale, намереваясь реализовать опцион по первому контракту. Египетская делегация посетила Францию ​​в ноябре 2017 года для переговоров. В мае 2021 года Египет заказал еще 30 самолетов Rafale по контракту на сумму 4,5 миллиарда долларов после того, как Франция добилась исключения ракеты SCALP EG ITAR путем замены деталей американского производства на некоторые компоненты французского производства. 15 ноября 2021 года Египет подтвердил, что получит 30 самолетов Rafale F3R в период с 2024 по 2026 год. ВВС Египта заинтересованы в покупке варианта Rafale F4, как только Dassault подготовит его для иностранных покупателей.

Аналитики рассматривают относительно быструю серию из 84 заказы из Египта и Катара были обусловлены влиянием « арабской весны» и неопределенностью относительно участия США в делах Ближнего Востока.

Катар

Катарский Rafale в аэропорту Бордо-Мериньяк в 2019 году

ВВС Катара оценивали Rafale вместе с Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Boeing F-15E , Eurofighter Typhoon и Lockheed Martin F-35 Lightning II для замены своего парка Dassault Mirage 2000-5 . В июне 2014 года компания Dassault заявила, что близка к подписанию контракта с Катаром на поставку 72 самолетов Rafales. 30 апреля 2015 года шейх Тамим бен Хамад Аль Тани объявил президенту Франции Франсуа Олланду , что Катар закажет 24 самолета Rafale с возможностью покупки еще 12 самолетов. 4 мая было завершено заключение контракта на 6,3 миллиарда евро (7,02 миллиарда долларов) на 24 самолета Rafales; кроме того, контракт включал поставку крылатых ракет большой дальности и ракет «Метеор», а также обучение 36 катарских пилотов и 100 технических специалистов французскими военными и несколькими офицерами катарской разведки; таким образом, цену можно рассматривать в размере 263 млн евро за каждый самолет.

7 декабря 2017 года был реализован опцион на еще 12 самолетов Rafales за 1,1 миллиарда евро (или 92 миллиона евро каждый) с добавлением дополнительного опциона на еще 36 истребителей. Первый катарский Rafale был доставлен в феврале 2019 года.

Индия

Индийские ВВС

Основные статьи: конкуренция MRCA в Индии и разногласия по сделке Rafale

IAF Rafale в аэропорту Бордо-Мериньяк , 6 февраля 2020 г.

Rafale был одним из шести самолетов, участвовавших в индийском конкурсе MRCA на 126 многоцелевых истребителей. Первоначально для участия в конкурсе рассматривался Mirage 2000, но Dassault отказалась от него в пользу Rafale. В феврале 2011 года французские Rafales провели демонстрационные полеты в Индии, включая воздушные бои против Су-30МКИ . В апреле 2011 года ВВС Индии (IAF) включили Rafale и Eurofighter Typhoon в шорт-лист контракта на сумму 10,4 миллиарда долларов США. 31 января 2012 года IAF объявил Rafale предпочтительным участником торгов. Предлагалось, что 18 самолетов Rafale будут поставлены ВВС Индии к 2015 году в летном состоянии, а остальные 108 будут изготовлены компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Индии в рамках соглашений о передаче технологий . Контракт на 126 Rafales, услуги и запчасти мог стоить до 20 миллиардов долларов США.

Сделка застопорилась из-за разногласий по поводу местного производства; Dassault отказалась от ответственности за 108 самолетов Rafales, произведенных HAL, выразив сомнения в способности HAL обеспечить сложное производство и передачу технологий; вместо этого Dassault заявила, что ей придется заключить два отдельных производственных контракта с обеими компаниями. Вместо этого министерство обороны Индии хотело, чтобы Dassault несла полную ответственность за продажу и поставку всех 126 самолетов. В мае 2013 года The Times of India сообщила, что переговоры «вернулись в нужное русло» и планируется поставить первые 18 Rafales в 2017 году. Сообщается, что в марте 2014 года обе стороны договорились, что первые 18 самолетов Rafale будут доставлены в Индию в летном состоянии, а остальные 108 будут на 70 процентов построены HAL. Сообщается, что к декабрю 2014 года Индия и Франция должны подписать контракт к марту 2015 года.

В апреле 2015 года во время визита премьер-министра Нарендры Моди в Париж Индия запросила оперативную поставку 36 самолетов Rafale в летном состоянии. Индия отозвала тендер MMRCA 30 июля 2015 года. Затем Индия и Франция не достигли июльской цели по заключению сделки на 36 самолетов. Ранее согласованные условия в апреле составили 8 миллиардов долларов США за 36 самолетов стоимостью 200 миллионов долларов каждый, при этом 30 процентов стоимости сделки должны быть реинвестированы в оборонный сектор Индии и инфраструктуру для операций Rafale. Индия настаивала на 50-процентной компенсации и двух базах, что, по мнению Франции, приведет к увеличению затрат и потребует отдельной инфраструктуры и двух комплексов объектов технического обслуживания, обучения и хранения вооружения. 23 сентября 2016 года министр обороны Манохар Паррикар и его французский коллега Жан-Ив Ле Дриан подписали контракт на сумму 7,8 миллиарда евро на 36 летающих самолетов Rafale с опционом на еще 18. Первоначальные поставки ожидались к 2019 году, а все 36 — в течение шести лет. Сделка включала запасные части и оружие, в том числе ракеты «Метеор» .

Индийский национальный конгресс поднял вопрос о партнерстве Dassault с Анила Амбани Reliance Defence , теперь известной как Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), частной компанией без авиационного опыта, а не с государственной HAL. Якобы у Dassault не было выбора, и она была вынуждена выбрать своим партнером Reliance Defense. Рахул Ганди утверждал, что это был фаворитизм и коррупция. И французское правительство, и Dassault выпустили пресс-релиз, в котором говорилось, что решение выбрать Reliance Defence было принято Dassault. Представитель партии Маниш Тевари попросил обнародовать детали соглашения и задался вопросом, произошло ли увеличение стоимости одного самолета с 7,15 миллиардов фунтов стерлингов до 16 миллиардов фунтов стерлингов. В ноябре 2018 года Конгресс заявил, что процедуры закупок были обойдены. Дело о защите общественных интересов (PIL) было подано в Верховный суд для независимого расследования закупок Rafale. 14 декабря 2018 года Высший суд отклонил все ходатайства, заявив, что не обнаружил нарушений; Сообщается, что Reliance Defense должна была получить чуть более 3 процентов от фунтов стерлингов 300 миллиардов (что эквивалентно 400 миллиардам фунтов стерлингов или 4,8 миллиардам долларов США в 2023 году) компенсаций, вопреки впечатлению, что она должна была стать крупнейшим бенефициаром сделки.

Рафаль приземлился на базе ВВС Амбала во время своего первого прибытия в Индию 29 июля 2020 года.

Примерно в августе 2017 года Индия рассматривала возможность заказа еще 36 самолетов Rafales на фоне напряженности в отношениях с Китаем.

В преддверии официальной передачи первого Rafale 8 октября 2019 года, в День ВВС, ВВС приняли его на заводе Dassault в Бордо на мероприятии, на котором присутствовали министр обороны Раджнат Сингх и его французский коллега Флоренс Парли ; у него был бортовой номер «RB-001», обозначающий роль назначенного главнокомандующим ВВС главного маршала авиации Р. К.С. Бхадаурии в покупке. Первые пять Rafale были доставлены 27 июля 2020 года. Последний Rafale прибыл в апреле 2022 года.

В июне 2024 года ВВС направили контингент на вторые учения Red Flag – Alaska 2024, которые проводились с 4 по 14 июня на ВВС Эйлсон базе на Аляске . Индийский контингент состоял из самолетов «Рафалес», одного Ил-78МКИ воздушного заправщика и тяжелого транспортного самолета С-17 . В ходе учений основное внимание уделялось боевым симуляциям за пределами видимости. В учениях также участвовали ВВС Республики Сингапур , Королевские ВВС , Королевские ВВС Нидерландов , Люфтваффе и ВВС США . Подразделением-агрессором была 18-я эскадрилья истребителей-перехватчиков . После завершения учений на обратном пути в Индию контингент сделал остановку для дозаправки на аэродроме Лажеш в Португалии . После приостановки контингент был разделен на две части: одна посетила Грецию, а другая - Египет. Rafales также участвовали в учениях воздушных боев с ВВС Греции и F-16 Rafales ВВС Египта .

Индийский флот

В январе 2016 года правительство Индии поручило ВМС Индии проинформировать Dassault о военно-морском корабле Rafale для ее авианосцев, способствуя унификации логистики и запасных частей между ВМС и ВВС. В январе 2017 года ВМС Индии опубликовали запрос на информацию по своей программе многоцелевых палубных истребителей (MRCBF) по формированию истребительного крыла для INS Vikrant . Dassault Генеральный директор Эрик Траппье заявил, что ВМС Индии могут заказать до 57 Rafales в рамках MRCBF. Позже это число было сокращено до 26 самолетов, и было объявлено, что это временное решение до тех пор, пока HAL TEDBF не вступит в строй. Соревнования велись между Rafale и Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Оба самолета участвовали в испытаниях с трамплинов на Береговом испытательном полигоне (SBTF) INS Hansa в январе и июне 2022 года соответственно.

Позже ВМС Индии решили закупить 26 самолетов Rafale в рамках межправительственной сделки (G2G). Высокопоставленные представители ВМФ, отдела оборонных закупок, а также Dassault & Thales должны начать переговоры по сделке 30 мая 2024 года. По состоянию на 14 июня 2024 года переговоры о цене сделки продолжаются в Нью-Дели после переноса с ранее ожидаемой даты 30 мая. Главными представителями Франции в этой межправительственной сделке (G2G) является Генеральный директорат по вооружениям , а индийским коллегой – Генеральный директорат по закупкам. Эскадрилью самолетов планируется дислоцировать в INS Dega , Вишакхапатнам .

К последней неделе июня 2024 года была определена базовая цена Rafale (такая же, как и у IAF). Согласно отчету, вариант для ВМФ будет включать усовершенствования Rafales, предназначенные для IAF, такие как нашлемный дисплей , подавители помех в низкочастотном диапазоне, улучшенный радиовысотомер , ложные цели очень высокочастотного диапазона и т. д. Эти обновления будут сопровождаться изменениями в программном обеспечении. для режима воздух-море, электромагнитные помехи (EMI) и электромагнитная совместимость (EMC) и так далее. ранга секретаря IAS В состав индийской команды, участвующей в переговорах, входят офицер и офицер ВМС Индии коммодорного ранга.

Греция

В августе 2020 года правительство Греции объявило о приобретении 18 самолетов Rafales. В первоначальных сообщениях говорилось, что десять будут новыми вариантами Rafale C в стандарте F3-R, а восемь старых Rafale в стандартах F1 и F2 будут использоваться ВВС Франции и будут переданы Греции.

В январе 2021 года парламент Греции ратифицировал соглашение с Dassault на закупку шести новых и 12 бывших в употреблении самолетов F3-R, ранее использовавшихся Armée de l'Air, на общую сумму 2,4 миллиарда евро, включая вооружение и наземную поддержку. Межправительственное соглашение подписали 25 января 2021 года министры обороны Греции и Франции. За этим последовал дополнительный контракт в марте 2022 года на покупку шести дополнительных Rafales, которые должны быть поставлены с середины 2024 года. Первый самолет, двухместный Rafale B, был доставлен 21 июля 2021 года. 19 января 2022 года первые шесть Рафалей приземлились на авиабазе Танагра, где состоялась церемония встречи. Этот тип официально поступил на вооружение в сентябре 2023 года. В 2024 году сообщалось, что правительство Греции рассчитывало получить еще от 6 до 12 Рафалей (а также еще один фрегат) к 80-летию Дня Д. Они также хотели договориться об отсрочке некоторых платежей по предыдущим сделкам с оружием до 2028–2030 годов и договориться о передаче 24 Mirage 2000-R, от которых они хотели отказаться в качестве частичной оплаты.

Хорватия

Хорватский Rafale F3-R в аэропорту Загреба

Хорватия получила предложение на 12 бывших в употреблении самолетов Rafales F3R в сентябре 2020 года в рамках заявки на замену ВВС Хорватии МиГ-21 . Общий предлагаемый пакет стоит 1 миллиард евро (включая системы вооружения, запасные части, логистику и обучение) и конкурирует с новым F-16V Block 70, израильскими используемыми F-16C/D Barak, доведенными до конфигурации ACE, и Saab Gripen . 28 мая 2021 года премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович объявил о покупке 12 подержанных самолетов Rafale F3-R C/B по заказу, 10 одноместных самолетов C F3-R и 2 двухместных самолетов Rafale B F3R. Контракт подписан 25 ноября 2021 года.

2 октября 2023 года Хорватия получила первый из 12 самолетов Rafale во время церемонии на авиабазе Мон-де-Марсан . По состоянию на 11 июля 2024 года поставлено шесть самолетов.

Будущие операторы

Индонезия

В январе 2020 года правительство Индонезии выразило заинтересованность в покупке до 48 самолетов Rafale для модернизации ВВС Индонезии . В феврале 2021 года министр обороны Индонезии Прабово Субианто объявил, что планируется закупка 36 единиц в рамках крупной программы закупок, включая танкеры А330 и сопутствующую американскую продукцию, и что для ее завершения выделены средства. 7 июня 2021 года Индонезия подписала письмо о намерениях закупить 36 самолетов Rafale, а также соответствующее вооружение и поддержку.

20 января 2022 года Прабово Субианто подтвердил, что Индонезия завершила переговоры по контракту до активации официального соглашения Францией. 10 февраля 2022 года Dassault заявила, что Индонезия официально подписала заказ на 42 Rafale F4. в составе 30 одноместных и 12 двухместных.

Первый транш на шесть истребителей Rafale вступил в силу в сентябре 2022 года. 10 августа 2023 года Dassault Aviation объявила, что в тот же день вступил в силу контракт, охватывающий второй транш из 18 истребителей Rafale для Индонезии, в результате чего общее количество контрактов достигло 24. 8 января 2024 года Dassault Aviation сообщила, что вступил в силу третий и последний транш из 18 самолетов Rafale, в результате чего общее количество заказанных самолетов достигло 42.

Объединенные Арабские Эмираты

В 2009 году ВВС Объединенных Арабских Эмиратов заинтересовались модернизированным Rafale с более мощными двигателями и радаром, а также усовершенствованными ракетами класса «воздух-воздух». В октябре 2011 года Dassault была уверена, что будет подписана сделка на сумму 10 миллиардов долларов США на приобретение до 60 Rafales. Однако заместитель Верховного главнокомандующего Силами обороны Союза Мохаммед бен Заид Аль Нахайян в ноябре 2011 года назвал предложение Франции «неконкурентоспособным и неработоспособным»; В 2010 году Франция якобы попросила ОАЭ выплатить 2,6 миллиарда долларов США от общей стоимости модернизации Rafale. Следовательно, ОАЭ рассматривали возможность покупки Eurofighter Typhoon. или F/A-18E/F Super Hornet. Газета La Tribune сообщила в феврале 2012 года, что ОАЭ все еще рассматривают сделку на 10 миллиардов долларов США на 60 Rafales. Оперативная совместимость военно-воздушных сил Персидского залива возобновила интерес Катара и Кувейта к Rafale. В январе 2013 года президент Олланд заявил, что обсудит Rafale во время официального визита в ОАЭ. Сообщается, что в декабре 2013 года ОАЭ решили не заключать сделку по предоставлению услуг обороны и безопасности, включая поставку «Тайфунов».

В сентябре 2014 года сообщалось, что ОАЭ могут приобрести 40 самолетов Rafale в дополнение к модернизации существующих Mirage 2000. В ноябре 2015 года агентство Reuters сообщило, что генерал-майор Ибрагим Насер Аль Алави, командующий ВВС и ПВО ОАЭ, подтвердил, что ОАЭ ведут окончательные переговоры о покупке 60 самолетов Rafales. В 2019 году на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ была проведена серия испытаний Rafale F3-R. 3 декабря 2021 года Dassault объявила, что ОАЭ подписали заказ на 80 Rafale F4 в рамках межправительственной сделки. что сделало ОАЭ крупнейшим оператором Rafale в регионе и вторым после Франции. Сделка делает ВВС Объединенных Арабских Эмиратов первым пользователем стандарта Rafale F4 за пределами Франции.

Потенциальные операторы

Бангладеш

В марте 2020 года газета La Tribune сообщила, что министр вооруженных сил Франции Флоранс Парли рассказала о характеристиках Rafale премьер-министру Бангладеш Шейх Хасине , которая также является министром обороны.

Колумбия

В июне 2022 года газета La Tribune сообщила, что Dassault сделала предложение о поставке 15 истребителей и 9 опционально для ВВС Колумбии . Колумбия была заинтересована в подержанных самолетах, но Франция отказалась, учитывая, что она уже продала 24 самолета Хорватии и Греции. 21 декабря 2022 года правительство Колумбии объявило, что включило Rafale в шорт-лист потенциального заказа на 16 самолетов для замены устаревшего Kfir . Тем не менее 3 января 2023 года Колумбия и Dassault объяснили, что не могут прийти к соглашению, в основном из-за высокой стоимости самолетов. 1 апреля Колумбия опубликовала новый запрос предложений на новые самолеты, фаворитами стали Rafale, Gripen и F-16.

Ирак

В ноябре 2020 года министр обороны Ирака Джумаа Аднан заявил, что Ирак планирует закупить Rafales для ВВС Ирака . Сообщается, что в феврале 2022 года Ирак намерен приобрести 14 самолетов Rafale F4 под оплату сырой нефти .

Малайзия

Rafale был претендентом на замену Королевских ВВС Малайзии (RMAF) МиГ-29 Микояна с требованием оснастить три эскадрильи от 36 до 40 истребителей с предполагаемым бюджетом от 6 до 8 миллиардов ринггитов (1,84 миллиарда долларов США). до 2,46 млрд долларов США). Другими конкурентами были Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18/F Super Hornet и Saab JAS 39 Gripen. В июле 2017 года закупки были приостановлены, и вместо этого RMAF намеревались закупить новые морские патрульные самолеты и современные учебно-тренировочные самолеты с легкими боевыми возможностями для противостояния растущей угрозе со стороны исламистских боевиков в регионе Юго-Восточной Азии.

Перу

В июле 2024 года сообщалось, что Перу в рамках программы активизации боевых частей ВВС Перу (FAP) рассматривает Rafale как одного из претендентов на недавно начатый контракт на истребители. Генерал Карлос Энрике Чавес Катериано, командующий ФАП, объявил 8 июля 2024 года, что конкурс начался, и Rafale стал одним из двух ведущих претендентов, а другим ведущим претендентом был KAI KF-21 Boramae . По состоянию на 2024 год ФАП эксплуатирует истребители Mirage 2000P и учебно-тренировочные самолеты Mirage 2000DP, а также истребители американского и российского производства.

Саудовская Аравия

В феврале 2022 года газета La Tribune сообщила, что Саудовская Аравия интересуется Rafale. затем в декабре 2022 года сообщалось, что Саудовской Аравии потребуется от 100 до 200 истребителей. В октябре 2023 года власти Саудовской Аравии официально обратились к французской компании Dassault Aviation с просьбой прислать ценовое предложение и предлагаемый график поставок 54 боевых самолетов Rafale F4.

Сербия

Президент Сербии заявил Александр Вучич 24 декабря 2021 года, что Сербия заинтересована в покупке новых Рафалей для усиления сербских ВВС и ПВО . В апреле 2022 года La Tribune сообщила, что Сербия и Dassault ведут переговоры по 12 Rafales.

8 апреля 2024 года Александр Вучич были заключены «конкретные соглашения о покупке самолетов Rafale» объявил о намерении страны приобрести 12 самолетов Rafale, заявив, что с президентом Франции Эммануэлем Макроном . Сообщается, что контракт будет подписан к июню 2024 года.

Узбекистан

26 ноября 2023 года президент Франции Эммануэль Макрон предложил Rafale правительствам Казахстана и Узбекистана . По данным La Tribune, Как сообщила Scramble , Узбекистан заинтересован в покупке 24 самолетов Rafale со ссылкой на источник в правительстве Франции.

Неудачные ставки

Rafale продавался на экспорт в различные страны. Различные комментаторы и отраслевые источники подчеркивают, что высокая стоимость самолета наносит ущерб перспективам продаж Rafale. Стоимость его приобретения составляет примерно 100 миллионов долларов США (2010 г.). в то время как его эксплуатационные расходы колеблются в пределах 16 500 долларов США (2012 г.) за каждый полетный час. Для сравнения, эксплуатация Saab JAS 39 Gripen стоит всего 4700 долларов США за час полета. Согласно статье Института оборонных исследований и анализа, опубликованной в 2009 году, в отличие от американского правительства и его отношений с Boeing и Lockheed Martin, отсутствие связи между французским правительством и Dassault препятствовало совместным усилиям по продажам во всем мире, о чем свидетельствует случай. с Марокко в 2007 году.

Бельгия

Основная статья: Закупка Lockheed Martin F-35 Lightning II § Бельгия

В 2009 году Бельгия предположила, что они могут купить F-35 в 2020-х годах для замены 34 бельгийских самолетов F-16A/B MLU. В статье, опубликованной в бельгийской газете L'Avenir 19 апреля 2015 года, высказывалось предположение, что, если роль ядерного удара в рамках политики Бельгии по совместному использованию ядерного оружия будет сохранена в запросе предложений, Бельгия будет почти вынуждена купить F-35, чтобы сохранить эту роль. . Бельгия официально запустила программу замены F-16 в марте 2017 года, направив запросы предложений трем европейским и двум американским производителям: Boeing Defense, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault, Eurofighter GmbH и Saab Group , предложив F/A-18E. /F Super Hornet, F-35 Lightning II , Rafale, Eurofighter Typhoon и Saab JAS 39 Gripen соответственно. 25 октября 2018 года Бельгия официально выбрала предложение на поставку 34 F-35A; Правительственные чиновники заявили, что все сводилось к цене и что «предложение американцев было лучшим по всем семи критериям оценки». Общая стоимость закупки самолетов и поддержки до 2030 года составила 4 миллиарда евро, что на 600 миллионов евро дешевле запланированных в бюджет 4,6 миллиарда евро. В апреле 2020 года был подписан первый контракт на F-35, поставки которого начнутся в 2023 году.

Бразилия

Основная статья: Saab JAS 39 Gripen § Бразилия

В июне 2008 года ВВС Бразилии направили запрос на информацию по следующим самолетам: F/A-18E/F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Су-35 , Gripen NG и Eurofighter Typhoon. В октябре 2008 года служба выбрала трех финалистов для F-X2 — Dassault Rafale, Gripen NG и Boeing F/A-18E/F. 5 января 2010 года в сообщениях средств массовой информации говорилось, что в окончательном отчете об оценке ВВС Бразилии Gripen опережает двух других претендентов по удельным и эксплуатационным затратам. Сообщается, что в феврале 2011 года президент Бразилии Дилма Руссефф приняла решение в пользу F/A-18. После разоблачения Эдварда Сноудена о том, что АНБ перехватывало частные сообщения Русеф, в декабре 2013 года и последовавшей за этим ярости правительство Бразилии выбрало Gripen NG в рамках сделки на 5 миллиардов долларов США для оснащения ВВС.

Канада

Основная статья: Канадские закупки Lockheed Martin F-35 Lightning II

Rafale был среди различных истребителей, предложенных для замены Королевских ВВС Канады McDonnell Douglas CF-18 Hornet . В 2005 году в отчете Министерства обороны Канады о проверке самолетов отмечалась обеспокоенность по поводу совместимости Rafale с силами США; Dassault также не смогла подтвердить работу двигателя в холодную погоду. В июле 2010 года правительство Канады объявило F-35 заменой CF-18; страна уже была партнером программы Joint Strike Fighter с 1997 года и партнером третьего уровня по F-35 с 2002 года. В декабре 2012 года правительство Канады объявило, что покупка F-35 была прекращена из-за роста затрат и что начнется новый процесс закупок. В январе 2013 года Dassault ответила на запрос Канады о предоставлении информации. Рассматривались различные самолеты, в том числе F-35. В январе 2014 года Dassault предложила контракт с полной передачей технологий, позволяющий Канаде выполнять собственную поддержку и обновления, тем самым снижая затраты на долгосрочное обслуживание. В ноябре 2018 года Dassault вышла из конкурса, как сообщается, из-за требований к совместимости и обмену разведданными, особенно с США, что осложнялось отсутствием участия Франции в группе по обмену разведданными Five Eyes .

Финляндия

Основная статья: Закупка Lockheed Martin F-35 Lightning II § Финляндия

В июне 2015 года рабочая группа, созданная Министерством обороны Финляндии, предложила начать программу истребителей HX для замены Финляндии нынешнего парка ВВС F/A-18 Hornets . Группа признает пять потенциальных типов: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 Lightning II и Saab JAS 39 Gripen E/F. В декабре 2015 года министерство обороны Финляндии проинформировало Великобританию, Францию, Швецию и США о запуске программы истребителей HX по замене парка Hornet, который будет выведен из эксплуатации к 2025 году, многоцелевыми истребителями; Rafale упоминается как потенциальный истребитель. Запрос информации был отправлен в начале 2016 года; пять ответов были получены в ноябре 2016 года. В декабре 2021 года финская газета Iltalehti сообщила, что несколько источников в сфере внешней политики и политики безопасности подтвердили рекомендацию Сил обороны Финляндии использовать F-35 в качестве следующего истребителя Финляндии из-за его «возможностей и ожидаемого длительного срока службы».

Кувейт

В феврале 2009 года президент Франции Николя Саркози объявил, что Кувейт рассматривает возможность покупки до 28 самолетов Rafales. В октябре 2009 года во время визита в Париж министр обороны Кувейта выразил интерес к Rafale и заявил, что ожидает условий Dassault. Законодатели-исламисты в Национальной ассамблее Кувейта пригрозили заблокировать такую ​​покупку, обвинив министра обороны в отсутствии прозрачности и манипулировании бизнес-интересами. В январе 2012 года министр обороны Франции заявил, что и Кувейт, и Катар ждут, чтобы узнать, закупят ли ОАЭ первыми Rafale, и что Кувейт постарается купить 18–22 Rafale. Однако 11 сентября 2015 года Eurofighter объявила, что с Кувейтом было достигнуто соглашение о покупке 28 Тайфунов.

Сингапур

Основная статья: Закупка Lockheed Martin F-35 Lightning II § Сингапур

В 2005 году ВВС Республики Сингапур запустили программу истребителей следующего поколения (NGF) для замены устаревших самолетов A-4SU Super Skyhawk . Было рассмотрено несколько вариантов, и Агентство оборонной науки и технологий (DSTA) провело детальную техническую оценку, моделирование и другие испытания для определения окончательного выбора. Это сократило список конкурентов до Rafale и F-15SG Strike Eagle . В декабре 2005 года Сингапур заказал 12 F-15SG. По данным Defense Industry Daily , ключевыми причинами выбора было то, что, несмотря на превосходную аэродинамику Rafale, у него была недостаточная дальность полета, вооружение и интеграция датчиков.

Швейцария

Основная статья: Закупка Lockheed Martin F-35 Lightning II § Швейцария

Сообщается, что в феврале 2007 года Швейцария рассматривала возможность использования Rafale и других истребителей для замены устаревших самолетов Northrop F-5 Tiger II . В октябре 2008 года на базе ВВС Эммен началась месячная оценка, состоящая примерно из 30 оценочных полетов; Были оценены Rafale, JAS 39 Gripen и Typhoon. Хотя просочившийся отчет об оценке ВВС Швейцарии показал, что Rafale выиграл соревнование по техническим причинам, 30 ноября 2011 года Федеральный совет Швейцарии объявил о планах закупить 22 Gripen NG из-за более низких затрат на приобретение и обслуживание. Из-за референдума эта покупка так и не состоялась.

В марте 2018 года швейцарские официальные лица назвали претендентов на участие в программе Air 2030: Rafale, Saab Gripen, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet и Lockheed Martin F-35. Сообщалось, что в октябре 2018 года ВВС Швейцарии были ограничены покупкой одномоторного истребителя по бюджетным соображениям. В мае 2019 года Rafale выполнил демонстрационные полеты на авиабазе Пайерн для сравнения с другими предложениями. 30 июня 2021 года Федеральный совет Швейцарии предложил парламенту приобрести 36 F-35A. по цене до 6 миллиардов швейцарских франков (6,5 миллиардов долларов США) с учетом экономичности и боевой эффективности самолета. Однако позже было подтверждено, что расходы ограничены сроком всего на 10 лет. Либеральные зеленые пообещали изучить воздействие F-35 на окружающую среду. Швейцарская антивоенная группа GSoA намеревалась оспорить покупку на другом национальном референдуме, поддержанном Партией зеленых Швейцарии и Социал-демократической партией Швейцарии (которой ранее удалось заблокировать Gripen). В августе 2022 года они зарегистрировали инициативу: менее чем за год подписались 120 000 человек (при необходимых 100 000).

15 сентября 2022 года Национальный совет Швейцарии разрешил Федеральному совету подписать сделку о покупке со сроком подписания до марта 2023 года. Сделка на закупку 36 F-35A была подписана 19 сентября 2022 года, поставки начнутся в 2027 году и завершатся к 2030 году в обход народной инициативы.

Другие предложения

В 2002 году ВВС Республики Корея выбрали F-15K Slam Eagle вместо Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и Су-35 для участия в конкурсе истребителей FX Phase 1 из 40 самолетов .

В январе 2007 года французская газета Journal du Dimanche сообщила, что Ливия запросила от 13 до 18 Rafales «по сделке на сумму 3,24 миллиарда долларов США». В декабре 2007 года Саиф аль-Ислам Каддафи заявил об интересе Ливии к Rafale. но заказ не был сделан. Позднее французские «Рафалес» атаковали цели в Ливии в рамках международной военной интервенции во время гражданской войны в Ливии в 2011 году .

В конце 2007 года газета La Tribune сообщила, что предполагаемая продажа Марокко на сумму 2,85 миллиарда долларов США не удалась, и вместо этого правительство выбрало F-16C/D. Хотя министр обороны Франции Эрве Морен назвал этот проект слишком сложным и дорогостоящим, военные аналитики заявили, что просчеты цены предложения DGA и колебания по поводу финансирования нанесли ущерб переговорам.

В феврале 2009 года Франция предложила Оману Rafales взамен устаревшего парка SEPECAT Jaguar. В декабре 2012 года Оман разместил заказ на 12 «Тайфунов».

Варианты

Рафаль Б/К и М

Рафаль А

Демонстратор технологий, первый полет состоялся в 1986 году.

Взрыв D

Dassault использовала это обозначение (D для дискретного ) в начале 1990-х годов, чтобы подчеркнуть новые особенности полузаметной конструкции.

Рафаль Б

Двухместный вариант для ВВС Франции.

Рафаль С

То же, что Rafale B, но одноместная версия для ВВС Франции.

Рафаль М

Похож на Rafale C, но с модификациями, позволяющими работать с CATOBAR авианосцев, оборудованных . Для полетов на авианосце модель М имеет усиленный планер, более длинную опору переднего шасси, обеспечивающую больший подъем носа, увеличенный хвостовой крюк между двигателями и встроенную посадочную лестницу. Следовательно, Rafale M весит примерно на 500 кг (1100 фунтов) больше, чем Rafale C. Это единственный тип истребителя неамериканского производства, которому разрешено действовать с палуб американских авианосцев с использованием катапульт и их аэрофинишеров , что было продемонстрировано в 2008 году, когда шесть самолетов Rafale из флотилии 12F были включены в USS Theodore Roosevelt . учения по совместимости авиакрыла авианосца

Рафаль Н

Первоначально называвшийся Rafale BM, это была запланированная двухместная версия самолета Aeronavale, оснащенная только ракетами . Бюджетные ограничения были названы основанием для его отмены.

Рафаль Р

Предлагался разведывательно-ориентированный вариант.

Рафаль ДМ

Двухместный вариант для ВВС Египта.

Рафаль ЭМ

Одноместный вариант для ВВС Египта.

Рафаэль Д.Х.

Двухместный вариант для ВВС Индии.

Рафаль ЭХ

Одноместный вариант для ВВС Индии.

Рафаль ДК

Двухместный вариант для ВВС Катара.

Рафаль Эквалайзер

Одноместная версия для ВВС Катара.

Рафаль Д.Г.

Двухместный вариант для ВВС Греции.

Рафаль ЕС

Одноместная версия для ВВС Греции.

Операторы

Текущие операторы

Хорватия

• ВВС Хорватии - заказаны 12 бывших французских истребителей C/B F3-R Rafales, 10 одноместных истребителей C F3-R и 2 двухместных истребителя B F3-R. Первые шесть самолетов были поставлены 25 апреля 2024 года (2 B + 4 C), а остальные шесть одноместных самолетов должны быть доставлены в 2025 году. В октябре 2023 года Хорватия официально приобрела первый самолет на церемонии на авиабазе Мон-де-Марсан . По состоянию на апрель 2024 года поставлено шесть самолетов.
  • 91-я база ВВС

Египет

• ВВС Египта - заказано 54 самолета, из них 24 Рафаля находятся на вооружении по состоянию на декабрь 2018 г. .

Франция

Всего заказано 234 самолета из запланированных 286. Подтверждено, что к 2018 году будет поставлено около 152 самолетов. По состоянию на 2017 год , 149 было доставлено. В 2018 году будут поставлены три Rafale, а затем в 2024 году будут доставлены все 28 оставшихся из первоначальных 180 заказанных самолетов. 54 еще предстоит доставить к 2030 году.

• Французские воздушно-космические силы – 102; Летающие части включают в себя:
  • Сен-Дизье - авиабаза Робинсон
    • Истребительная эскадрилья 2/4 Ла Файет (2018 – настоящее время) ядерный удар
    • Истребительная эскадрилья 1/7 «Прованс» (2006–2016) многоцелевой истребитель
    • Истребительная эскадрилья 1/4 Гасконь (2009 – настоящее время) ядерный удар
    • Escadron de Transformation Rafale 3/4 Aquitaine (октябрь 2010 г. – настоящее время, подразделение оперативной переоборудования Rafale (OCU), совместно управляемое французскими военно-воздушными и космическими силами и французской военно-морской авиацией)
  • Авиабаза Мон-де-Марсан
    • Истребительная эскадрилья 2/30 Нормандия-Неман (2012 – настоящее время) многоцелевой истребитель
    • Истребительная эскадрилья 3/30 Лоррейн (2016 – настоящее время) многоцелевой истребитель
    • Разработка и оценка тактики истребительной и экспериментальной эскадрильи 1/30 Кот-д'Аржан (2004 – настоящее время)
  • Авиабаза Аль-Дафра , ОАЭ.
    • Истребительная эскадрилья 3/30 Лоррейн (2010–2016) многоцелевой истребитель
    • Escadron de Chasse 1/7 Provence (2016 – настоящее время) многоцелевой истребитель
• ВМС Франции - 46 доставлено, 41 активен.
  • Военно-морская авиабаза Ландивизио
    • Флотилия 11Ф (2011 – настоящее время) многоцелевой палубный истребитель
    • Флотилия 12F (2001 – настоящее время) многоцелевой палубный истребитель
    • Флотилия 17Ф (2016 – настоящее время) многоцелевой палубный истребитель

Греция

• ВВС Греции - Греция заказала 18 Рафалей в 2020 году, и еще шесть в 2021 году всего 24. Первый был доставлен 21 июля 2021 года. По состоянию на июнь 2023 года в ВВС Греции было поставлено в общей сложности 15 самолетов.
  • Авиабаза Танагра
    • 332-я всепогодная эскадрилья ( «Ястребы »)

Индия

• ВВС Индии - заказано 36 самолетов (28 одноместных и 8 двухместных). 2 остались для учебных миссий во Франции. К июлю 2022 года все 36 «Рафалей» были доставлены.
  • Амбала АФС
    • 17-я эскадрилья ( «Золотые стрелы »)
  • Хасимара АФС
    • № 101-я эскадрилья ( Соколы )

Катар

• ВВС Эмири Катара - 36 заказано, все доставлено. Катар заказал 24 истребителя в 2015 году и еще 12 в 2018 году. У него также есть возможность заказать еще 36 истребителей. По состоянию на ноябрь 2021 г. , 27 было доставлено. По состоянию на 2023 год все самолеты поставлены.
  • Авиабаза Духан/Тамим
    • 1-я истребительная эскадрилья «Аль-Адият»

Будущие операторы

Индонезия

• ВВС Индонезии - 42 самолета Rafale F4, заказ на принятие которых ожидается в 2026 году.
  • 6-е авиакрыло - авиабаза Рёсмин Нурджадин , Пеканбару
    • 12-я авиационная эскадрилья ( «Черная пантера» )
    • 16-я авиационная эскадрилья ( Риддер )
  • 7-е авиакрыло - авиабаза Супадио , Понтианак
    • 1-я авиационная эскадрилья ( «Экваториальные орлы» )

Объединенные Арабские Эмираты

• ВВС Объединенных Арабских Эмиратов - под заказ 80 самолетов Rafale F4.

Индия

• ВМС Индии - запланировано 26 Rafale M (переговоры о цене ведутся).

Известные несчастные случаи

• 6 декабря 2007 года во время тренировочного полета разбился двухместный самолет Rafale ВВС Франции. пилот, страдавший от пространственной дезориентации . В результате катастрофы погиб
• 24 сентября 2009 года после невооруженных испытательных полетов два Рафаля ВМС Франции, возвращавшиеся на авианосец «Шарль де Голль» , столкнулись в воздухе примерно в 30 километрах (19 миль) от города Перпиньян на юго-западе Франции. Один летчик-испытатель по имени Франсуа Дюфло погиб в результате аварии, а другого удалось спасти.
• самолет «Рафаль» авианосца «Шарль де Голль» разбился 28 ноября 2010 года в Аравийском море . Этот самолет поддерживал операции союзников в Афганистане. Пилот благополучно катапультировался и был спасен с авианосца спасательным вертолетом. В более поздних сообщениях говорилось, что двигатели остановились из-за нехватки топлива из-за того, что пилот запутался при переключении топливных баков.
• 2 июля 2012 года во время совместных учений «Рафаль» авианосца «Шарль де Голль» погрузился в Средиземное море . Пилот благополучно катапультировался и был поднят американским поисково-спасательным вертолетом с авианосца USS Dwight D. Eisenhower .

Технические характеристики (Rafale C, B и M)

Чертеж Dassault Rafale, 3 вида

Семейство оружия ААСМ-Хаммер

MICA: ракета класса «воздух-воздух» малой и средней дальности.

Данные Dassault Aviation, Суперистребители, французский флот, Международный справочник военных самолетов

Общие характеристики

• Экипаж: 1 или 2
• Длина: 15,27 м (50 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 10,90 м (35 футов 9 дюймов)
• Высота: 5,34 м (17 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 45,7 м ² (492 кв. фута)
• Вес пустого: 10300 кг (22708 фунтов) ( B )

9850 кг (21720 фунтов) ( С )

10600 кг (23400 фунтов) ( М )

• Полная масса: 15 000 кг (33 069 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 24 500 кг (54 013 фунтов)
• Запас топлива: 4700 кг (10 362 фунта) внутренний для одноместного автомобиля ( C ); 4400 кг (9700 фунтов) для двухместного автомобиля ( B )
• Максимальный запас топлива: ( C ): 16 550 л (4 370 галлонов США; 3 640 имп галлонов) (5 750 л (1 520 галлонов США; 1 260 имп галлонов) внутренний + 2 300 л (610 галлонов США; 510 имп галлонов) в 2 конформных баках + 8 500 л (2200 галлонов США; 1900 имп галлонов) в 5 сбрасываемых баках)
• Силовая установка: 2 Snecma M88-4e турбовентиляторных двигателя с тягой по 50,04 кН (11 250 фунтов силы) каждый. сухой, 75 кН (17000 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 1912 км/ч (1188 миль в час, 1032 узла) / 1,8 Маха на большой высоте

1390 км/ч; 860 миль в час; 750 узлов/1,1 Маха на малой высоте

• Суперкруиз : на 4 ракетах и ​​поддонном баке емкостью 1250 л.
  • Суперкрейсерский вариант Маха 1,4 на версии Rafale M (морской флот) с 6 ракетами класса «воздух-воздух» MICA.
• Боевая дальность: 1850 км (1150 миль, 1000 миль) при прорыве с тремя баками (5700 л вместе взятыми), двумя SCALP-EG и двумя ЗРК MICA.
• Перегоночная дальность: 3700 км (2300 миль, 2000 морских миль) с 3 сбрасываемыми баками.
• Практический потолок: 15 835 м (51 952 фута)
• g пределы: + 9 − 3,6 ( + 11 в чрезвычайных ситуациях) Предупреждение «ОТПУСТИТЬ СТИК» появляется при нажатии 9g.
• Скорость набора высоты: 304,8 м/с (60 000 футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 328 кг/м ² (67 фунтов/кв. футов)
• Тяга/масса : 0,988 (100% топлива, 2 ракеты ЭМ А2А, 2 ракеты ИР А2А) версия Б

Вооружение

• Орудия: 1 × 30-мм (1,2 дюйма) GIAT 30 /M791 автопушка с боезапасом 125 снарядов.
• Узлы подвески: 14 внешних точек подвески для версий ВВС (Rafale B/C), 13 для версии ВМФ (Rafale M) с емкостью 9500 кг (20 900 фунтов) внешнего топлива и боеприпасов, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • Воздух-воздух:
      • MBDA MICA на ближней, так и на средней дальности с БВР ) EM и IR (наиболее широко используемые ракеты воздух-воздух на Rafale; MICA-EM и MICA-IR используются как для боя
      • МБДА Метеор
      • Магия II
    • Воздух-поверхность:
      • МБДА Апач
      • MBDA Storm Shadow /SCALP-EG
      • ААСМ -Молот (СБУ-38/54/64)
      • GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II, GBU-22 Paveway III, GBU-24 Paveway III, GBU-49 Enhanced Paveway II
      • АС-30Л
      • Марк 82
      • MBDA AM 39 - Противокорабельная ракета воздушного базирования Exocet (одна AM 39-Exocet в центральной подфюзеляжной точке подвески)
    • Ядерное сдерживание:
      • ASMP-A Ядерная ракета
  • Другой:
    
    • Фалеса Дамокла Модуль наведения
    • Разведывательный модуль Thales AREOS (Airborne Recce Observation System)
    • Многофункциональный модуль наведения Thales TALIOS
    • До 5 подвесных баков
    • Заправочная капсула «Бадди-приятель»

Авионика

• Thales RBE2 -AA с АФАР Радар
• Thales SPECTRA . Система радиоэлектронной борьбы
• Thales / SAGEM -OSF Optronique Secteur Фронтальная инфракрасная система поиска и слежения (IRST)

См. также

• Реактивный истребитель четвертого поколения

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Франции

Библиография

• «Rafale A демонстрирует вертикальное ускорение и набор высоты» . Неделя авиации и космических технологий . 125 (16). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл: 78–79. 20 октября 1986 г. ISSN   0005-2175 .
• «Франция приготовилась действовать в одиночку по ACX» . Рейс Интернешнл . 123 (3850). Суррей, Великобритания: Reed Business Information: 445. 13–19 января 1983 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года.
• «Превосходство в воздухе» . Рейс Интернешнл . 124 (3892). Суррей, Великобритания: Reed Business Information: 1509. 4–10 декабря 1983 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 года.
• «Как выжить в воздушном бою с потерей сознания» . Новый учёный . 109 . Лондон: Reed Business Information: 33. 20 марта 1986 г. ISSN   0262-4079 .
• «Военные самолеты мира» . Рейс Интернешнл . 140 (4281). Лондон: Reed Business Information: 34. 21–27 августа 1991 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
• «Франция заказывает больше Рафалей» . Рейс Интернешнл . 145 (4410). Лондон: Reed Business Information: 27. 2–8 марта 1994 г. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года.
• Баттлер, Тони (2000). Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-095-1 .
• Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Секретные проекты Франции . Том. 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN  978-1-91080-900-6 .
• Кук, Ник (1 ноября 1997 г.). «Rafale устанавливает новые стандарты цифровой сборки». Интеравиа Бизнес и Технологии . Издательство аэрокосмических СМИ: 22–24. ISSN   0983-1592 .
• Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги. ISBN  978-1-904687-84-9 .
• Физер, Михал (1 июня 2005 г.). «Штормовое предупреждение: Dassault Rafale готов стать лучшим истребителем-бомбардировщиком Европы». Журнал электронной защиты . 28 (6). Ассоциация старых ворон: 40–51. ISSN   0192-429X .
• Форсберг, Рэндалл, изд. (1994). Дилемма производства вооружений: сокращение и сдерживание в мировой промышленности боевых самолетов . Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN  978-0-262-56085-6 .
• Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  978-1-875671-55-7 .
• Гейнс, Майк (4–10 июня 1989 г.). «Рафаль: Новая заря Дассо» . Рейс Интернешнл . 135 (4168). Лондон: Деловая информация Reed: 80–88. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 20 января 2014 года.
• Джаррет, Д.Н. (2005). Кабина техники . Суррей, Великобритания: Издательство Ashgate. ISBN  978-0-7546-1751-8 .
• Леноровиц, Джеффри (23 июня 1986 г.). «Rafale служит испытательным стендом для французских систем». Неделя авиации и космических технологий . 124 (25). Нью-Йорк: McGraw-Hill: 79. ISSN   0005-2175 .
• ——— (5 ноября 1990 г.). «Дебют Rafale открывает путь для программы летных испытаний» . Неделя авиации и космических технологий . 133 (19). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл: 20–22. ISSN   0005-2175 .
• Лорелл, Марк; Хоффман, Донна (1989). Использование прототипов в отдельных зарубежных программах разработки истребителей – Rafale, EAP, Lavi и Gripen . Корпорация РЭНД. ISBN  0-8330-0970-2 .
• Маккензи, Кристина (19–25 марта 2002 г.). «Рафаль готов» . Рейс Интернешнл . 161 (4824). Лондон: Деловая информация Reed: 36–37. ISSN   0015-3710 . Проверено 19 октября 2013 г.
• Ричардсон, Дуг (2001). Боевые самолеты-невидимки . Гранд-Рапидс, Мичиган: Zenith Imprint. ISBN  978-0-7603-1051-9 .
• Седбон, Гилберт (26 января – 1 февраля 1986 г.). «Партнеры Rafale искали формально» . Рейс Интернешнл . 129 (3996). Лондон: Деловая информация Reed: 11. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 13 января 2013 г.
• ——— (6–12 июля 1986 г.). «Дассо летает на демонстрационном автомобиле Рафаль» . Рейс Интернешнл . 130 (4019). Лондон: Деловая информация Reed: 4. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 12 января 2013 г.
• ——— (14–20 февраля 1988 г.). «Крузе управляет голосом» . Рейс Интернешнл . 133 (4101). Лондон: Деловая информация Reed: 30–31. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 27 августа 2013 года . Проверено 19 октября 2013 г.
• ———; Норрис, Гай (10–16 апреля 1991 г.). «Сила прогресса» . Рейс Интернешнл . 139 (4262). Лондон: Деловая информация Reed: 32–36. ISSN   0015-3710 . Архивировано из оригинала 13 января 2010 года.
• Спарако, Пьер (18 ноября 1996 г.). «Франция ищет скорейшие экспортные заказы». Неделя авиации и космических технологий . 145 (21). Нью-Йорк: McGraw-Hill: 29. ISSN   0005-2175 .
• Спик, Майк, изд. (2000). Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-1-84065-156-0 .
• Свитак, Эми; Брюно, Кэролайн (8–21 июня 2015 г.). «Модно поздно». Неделя авиации и космических технологий . 177 (11). Нью-Йорк: МакГроу-Хилл: 59–60. ISSN   0005-2175 .
• Свитман, Билл (1 ноября 2002 г.). «Ангелы-убийцы: у французского Rafale есть огонь, но останется ли слава миражом?». Журнал электронной защиты . 25 (11). Ассоциация старых ворон: 44–48. ISSN   0192-429X .
• Уильямс, Мел, изд. (2002). «Дассо Рафаль». Суперистребители, новое поколение боевых самолетов . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN  978-1-880588-53-6 .
• Вертхайм, Эрик (2007). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира: их корабли, самолеты и системы . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-955-2 .

Внешние ссылки

• Rafale (официальная страница), Dassault Aviation
• Armée de l'Air (официальная страница) (на французском языке), ВВС Франции