Боковая ручка

Боковой стик или сайдстик-контроллер — это рычаг управления самолетом , расположенный на боковой консоли пилота , обычно с правой стороны, или снаружи на двухместной кабине экипажа . Обычно это встречается в самолетах, оснащенных электродистанционными системами управления. ^[1]

Органы управления дроссельной заслонкой обычно расположены слева от одного пилота или в центре двухместной кабины экипажа. Для управления ими требуется только одна рука; Работа двумя руками невозможна и не нужна.

Распространенность

Боковая ручка используется во многих современных военных истребителях , таких как F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale и F-22 Raptor , а также на гражданских самолетах, таких как Sukhoi Superjet 100 , Airbus. А320 и все последующие самолеты Airbus , ^[2] включая самый большой пассажирский самолет в эксплуатации Airbus A380 .

Он также используется в новых моделях вертолетов, таких как Bell 525 .

По сравнению с центральными стиками

Расположение боковой ручки контрастирует с более традиционной конструкцией, в которой ручка расположена в центре кабины между ногами пилота и называется « центральной ручкой ». Расположение боковой ручки позволяет использовать HOTAS и повышает безопасность катапультируемого кресла для пилота, поскольку меньше помех при управлении полетом. ^{[ нужна ссылка ]}

Сравнение пассивных и активных сайдстиков

Пассивные боковые ручки

В конструкции центральной ручки управления, как и в традиционных самолетных штурвалах , органы управления пилота и второго пилота механически связаны друг с другом, поэтому каждый пилот чувствует управляющие воздействия другого. В типичных реализациях боковых джойстиков Airbus они независимы, это так называемый «пассивный» джойстик. Компьютер самолета либо объединяет несколько входных данных, либо пилот может нажать «кнопку приоритета», чтобы заблокировать входные данные с другого бокового джойстика. ^[3] Однако, если оба боковых джойстика одновременно перемещаются в разных направлениях (независимо от того, какой пилот имеет приоритет), то оба ввода отключаются и звучит звуковое предупреждение о «двойном входе». Примеры таких событий включают крушение рейса 447 Air France в 2009 году (самолет Airbus A330, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж ), крушение рейса 771 Afriqiyah Airways в 2010 году и самолета Airbus A330, следовавшего из Йоханнесбурга в Триполи. ^[4]^[5] и крушение рейса 8501 Индонезийской авиакомпании AirAsia в 2014 году ( самолет Airbus A320, летевший из Сурабаи в Сингапур ). ^[6]^[7] Предупреждение о «двойном входе» не активируется на очень низких уровнях, если активируется EGPWS , из-за его более низкого приоритета по сравнению с EGPWS. ^[8]

Активные боковые джойстики

Однако более поздним, значительным развитием является «активный» боковой рычаг, ^[9] который используется в новых Gulfstream G500/G600 бизнес-джетах серии . В этой системе движения одного джойстика производят те же действия на другом джойстике и, следовательно, обеспечивают ценную обратную связь другому пилоту. Это устраняет более раннюю критику «пассивного» джойстика. «Активный» боковой джойстик также обеспечивает тактильную обратную связь. ^[10] пилоту во время ручного полета. Фактически три крупнейших производителя авионики — Honeywell, Rockwell Collins и Thales — ^[11] полагают, что это станет стандартом для всех новых самолетов с электронным управлением . В 2015 году Ratier-Figeac стала дочерней компанией UTC Aerospace Systems и поставщиком «пассивных» боковых ручек для Airbus с 1980-х годов. ^[12] стал поставщиком «активных» сайдстиков для Иркута МС-21 . ^[13] Это первый авиалайнер, использующий их.

Такой активный боковой рычаг также можно использовать для повышения соблюдения режима безопасного полета путем применения силы обратной связи , когда пилот делает управляющее воздействие, которое приближает самолет к границам режима безопасного полета (или выходит за его пределы). Это снижает риск перехода пилотов в опасные состояния полета за пределами эксплуатационных границ, сохраняя при этом окончательные полномочия пилотов и повышая их осведомленность о ситуации . ^[14]

См. также

Несчастные случаи

Ссылки

^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 463. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
^ «Дистанционное управление – прежде всего в ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» . Airbus / Инновации / Проверенные концепции / В разработке / Электромеханическое управление . Аэробус . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
^ Гетлайн, Мерил (21 ноября 2005 г.), «Спросите капитана» , USA Today
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Airbus A330-202 5A-ONG в международном аэропорту Триполи (TIP)» . Aviation-safety.net .
^ Страница 81 «Выводы» Итоговый отчет о катастрофе самолета AFRIQIYAH Airways Airbus A330-202, 5A-ONG , произошедшей в Триполи (Ливия) 05 декабря 2010 г. Опубликовано в феврале 2013 г.
^ «Безопасна ли авиационная технология дистанционного управления рейсом 447?» . Фокс Ньюс. 12 июня 2009 г. Проверено 29 мая 2013 г.
^ Росс, Ник (28 апреля 2012 г.), «Рейс 447 Air France: 'Черт возьми, мы разобьемся' » , The Daily Telegraph (статья). Кажется удивительным, что Airbus разработал систему, не позволяющую одному пилоту легко оценивает действия коллеги рядом с ним. И тем не менее, именно так спроектированы их последние поколения самолетов. Причина в том, что в подавляющем большинстве случаев боковые палки превосходны.
↑ Итоговый отчет о расследовании происшествия с самолетом А320 «Армавиа» возле аэропорта Сочи 3 мая 2006 г. , стр. 48, опубликовано 12 февраля 2007 г.
^ «Коммерческие активные джойстики – активная роль» . БАЕ Системы | Международный . Проверено 10 августа 2019 г.
^ «Брошюра BAE» (PDF) .
^ Дюбуа, Тьерри (29 июня 2015 г.). «Кабины будущего» . Журнал «Небо» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 6 февраля 2021 г.
^ https://www.youtube.com/watch?v=3sXXx8rgeeE , Как работают боковые ручки активного управления Collins – Aviation International News, 13 августа 2019 г.
^ https://www.flightglobal.com/mc-21-ushers-active-sidesticks-into-commercial-aircraft-cockpits/116609.article MC-21 вводит активные боковые ручки в кабины коммерческих самолетов Автор: Стивен Тримбл, 22 апреля 2015 г.
^ Флориан Джей Джей Шмидт-Скипиол и Питер Хекер (2015). «Тактильная обратная связь и осведомленность о ситуации: улучшение соблюдения конверта в самолетах с электродистанционным управлением с боковым управлением. [sic]» . 15-я конференция AIAA по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации : 2905. doi : 10.2514/6.2015-2905 .

Внешние ссылки

Палка формации из журнала Popular Science 1945 года.

[Crane-1] Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 463. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2

[fbw_sidestick-2] «Дистанционное управление – прежде всего в ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» . Airbus / Инновации / Проверенные концепции / В разработке / Электромеханическое управление . Аэробус . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .

[getline-3] Гетлайн, Мерил (21 ноября 2005 г.), «Спросите капитана» , USA Today

[4] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Airbus A330-202 5A-ONG в международном аэропорту Триполи (TIP)» . Aviation-safety.net .

[5] Страница 81 «Выводы» Итоговый отчет о катастрофе самолета AFRIQIYAH Airways Airbus A330-202, 5A-ONG , произошедшей в Триполи (Ливия) 05 декабря 2010 г. Опубликовано в феврале 2013 г.

[6] «Безопасна ли авиационная технология дистанционного управления рейсом 447?» . Фокс Ньюс. 12 июня 2009 г. Проверено 29 мая 2013 г.

[Ross-7] Росс, Ник (28 апреля 2012 г.), «Рейс 447 Air France: 'Черт возьми, мы разобьемся' » , The Daily Telegraph (статья). Кажется удивительным, что Airbus разработал систему, не позволяющую одному пилоту легко оценивает действия коллеги рядом с ним. И тем не менее, именно так спроектированы их последние поколения самолетов. Причина в том, что в подавляющем большинстве случаев боковые палки превосходны.

[8] Итоговый отчет о расследовании происшествия с самолетом А320 «Армавиа» возле аэропорта Сочи 3 мая 2006 г. , стр. 48, опубликовано 12 февраля 2007 г.

[9] «Коммерческие активные джойстики – активная роль» . БАЕ Системы | Международный . Проверено 10 августа 2019 г.

[10] «Брошюра BAE» (PDF) .

[11] Дюбуа, Тьерри (29 июня 2015 г.). «Кабины будущего» . Журнал «Небо» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 6 февраля 2021 г.

[12] ttps://www.youtube.com/watch?v=3sXXx8rgeeE , Как работают боковые ручки активного управления Collins – Aviation International News, 13 августа 2019 г.

[13] ttps://www.flightglobal.com/mc-21-ushers-active-sidesticks-into-commercial-aircraft-cockpits/116609.article MC-21 вводит активные боковые ручки в кабины коммерческих самолетов Автор: Стивен Тримбл, 22 апреля 2015 г.

[14] Флориан Джей Джей Шмидт-Скипиол и Питер Хекер (2015). «Тактильная обратная связь и осведомленность о ситуации: улучшение соблюдения конверта в самолетах с электродистанционным управлением с боковым управлением. [sic]» . 15-я конференция AIAA по авиационным технологиям, интеграции и эксплуатации : 2905. doi : 10.2514/6.2015-2905 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

v т и самолета Компоненты и системы
Airframe structure	Aft pressure bulkhead Cabane strut Canopy Crack arrestor Cruciform tail Dope Empennage Fabric covering Fairing Flying wires Former Fuselage Hardpoint Interplane strut Jury strut Leading edge Lift strut Longeron Nacelle Rib Spar Stabilizer Stressed skin Strut T-tail Tailplane Trailing edge Triple tail Twin tail V-tail Vertical stabilizer Wing root Wing tip Wingbox
Flight controls	Aileron Airbrake Artificial feel Autopilot Canard Centre stick Deceleron Dive brake Dual control Electro-hydraulic actuator Elevator Elevon Flaperon Flight control modes Fly-by-wire Gust lock HOTAS Rudder Rudder pedals Servo tab Side-stick Spoiler Spoileron Stabilator Stick pusher Stick shaker Trim tab Wing warping Yaw damper Yoke
Aerodynamic and high-lift devices	Active Aeroelastic Wing Adaptive compliant wing Anti-shock body Blown flap Channel wing Dog-tooth Drag-reducing aerospike Flap Gouge flap Gurney flap Krueger flap Leading-edge cuff Leading-edge droop flap LEX Slats Slot Stall strips Strake Variable-sweep wing Vortex generator Vortilon Wing fence Winglet
Avionic and flight instrument systems	ACAS Air data boom Air data computer Aircraft periscope Airspeed indicator Altimeter Annunciator panel Astrodome Attitude indicator Compass Course deviation indicator EFIS EICAS Flight management system Glass cockpit GPS Head-up display Heading indicator Horizontal situation indicator INS ISIS Multi-function display Pitot–static system Radar altimeter TCAS Transponder Turn and slip indicator Variometer Yaw string
Propulsion controls, devices and fuel systems	Autothrottle Drop tank FADEC Fuel tank Gascolator Inlet cone Intake ramp NACA cowling NACA duct Self-sealing fuel tank Splitter plate Throttle Thrust lever Thrust reversal Townend ring War emergency power Wet wing
Landing and arresting gear	Aircraft tire Arrestor hook Autobrake Conventional landing gear Drogue parachute Landing gear Landing gear extender Oleo strut Tricycle landing gear Tundra tire
Escape systems	Ejection seat Escape crew capsule
Other systems	Aircraft lavatory Auxiliary power unit Bleed air system Deicing boot Emergency oxygen system Environmental control system Flight recorder Hydraulic system Ice protection system In-flight entertainment system Landing lights Navigation light Passenger service unit Ram air turbine