Индикатор отклонения курса

Индикатор отклонения от курса ( CDI ) ^[1] представляет собой прибор авионики, используемый в авиационной навигации для определения бокового положения самолета относительно курса к радионавигационному маяку или от него. Если расположение самолета находится слева от этого курса, стрелка отклоняется вправо, и наоборот.

Использовать

Индикатор показывает направление движения, чтобы скорректировать отклонения от курса. Коррекция производится до тех пор, пока вертикальная стрелка не окажется в центре, что означает, что самолет пересек заданную линию курса. Затем пилот пытается оставаться на этой линии. приемника Только текущее положение определяет показания: курс, ориентация и путь самолета не указываются.

Отклонение иглы пропорционально отклонению курса, но чувствительность и отклонение варьируются в зависимости от используемой системы:

При использовании с VOR или VORTAC прибор можно называть «всенаправленным индикатором пеленга» («OBI»). ^[2] Линия курса выбирается поворотом ручки «всенаправленного пеленга» или ручки «OBS», обычно расположенной в левом нижнем углу индикатора. Затем он показывает количество градусов отклонения между текущим положением самолета и «радиальной» линией, исходящей от источника сигнала на данном пеленге. Это можно использовать для поиска и следования желаемому радиалу. Отклонение составляет 10° по полной шкале (в каждую сторону), причем каждая точка на CDI соответствует 2°. (Информацию об использовании VOR во время полета см. в разделе «Использование VOR».)
При использовании с GPS или другим оборудованием RNAV он показывает фактическое расстояние слева или справа от запрограммированной линии курса. Чувствительность обычно программируется или переключается автоматически, но отклонение в 5 морских миль (9,3 км) в полной шкале типично для полетов по маршруту. Операции захода на посадку и терминала имеют более высокую чувствительность, часто до 0,3 морских миль (0,56 км) в полном масштабе. В этом режиме ручка OBS может оказывать или не оказывать влияние, в зависимости от конфигурации. ^[3]
При использовании для захода на посадку по приборам с использованием LDA или ILS ручка OBS не имеет никакой функции, поскольку линия курса обычно представляет собой курс ВПП и определяется наземным передатчиком. CDI может включать в себя горизонтальную стрелку для обеспечения вертикального наведения при использовании точного захода на посадку по ILS, когда глиссада передается другим передатчиком, расположенным на земле.

CDI не используется с автоматическим пеленгатором (ADF), который получает информацию от обычной AM- радиостанции или NDB .

Операция

CDI был разработан для интерпретации сигнала от приемника VOR, LDA или ILS. Эти приемники выдают сигнал, состоящий из двух напряжений переменного тока . При использовании с VOR преобразователь декодирует этот сигнал и, определяя желаемый курс или радиал от резольвера, подключенного к ручке OBS, подает управляющий сигнал 150 мВ для перемещения стрелки CDI влево или вправо. Большинство старых устройств и некоторые новые имеют преобразователь с CDI. Устройства CDI с внутренним преобразователем несовместимы с устройствами GPS. Более современные устройства приводятся в действие преобразователем, который является автономным или интегрированным с радио. Положение резольвера передается на преобразователь, который выдает управляющий сигнал для управления CDI. Для цифровых устройств желаемое положение стрелки передается через последовательный сигнал ARINC 429 от радио или GPS-устройства, что позволяет конструкции CDI быть независимой от приемника и от нескольких типов приемников.

См. также

Ссылки

^ ФАУ (2016). «16. Навигация». Справочник пилота по авиационным знаниям (PDF) . п. 23. CDI имеется в большинстве учебных самолетов. Он состоит из всенаправленного селектора (OBS), иногда называемого селектором курса, стрелки CDI (стрелка левая-правая) и индикатора ДО/ОТ.
^ Радионавигация и полет по приборам . Издательство Air Pilot Publishing Ltd. 2008. ISBN 978-1-84336-069-8 .
^ «Руководство по установке серии 400» (PDF) . п. 5.10. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2016 г. Проверено 23 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

Симулятор индикатора отклонения от курса типа Flash VOR

[1] ФАУ (2016). «16. Навигация». Справочник пилота по авиационным знаниям (PDF) . п. 23. CDI имеется в большинстве учебных самолетов. Он состоит из всенаправленного селектора (OBS), иногда называемого селектором курса, стрелки CDI (стрелка левая-правая) и индикатора ДО/ОТ.

[2] Радионавигация и полет по приборам . Издательство Air Pilot Publishing Ltd. 2008. ISBN 978-1-84336-069-8 .

[3] «Руководство по установке серии 400» (PDF) . п. 5.10. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2016 г. Проверено 23 ноября 2016 г.

[1]

[2]

[3]

v т и Летные приборы
Пито-статический	Высотомер Индикатор воздушной скорости Махметр Вариометр
Гироскопический	Индикатор отношения Индикатор курса Горизонтальный индикатор положения Индикатор поворота и скольжения Координатор поворотов Указатель поворота
Навигационный	Перископ самолета Индикатор отклонения курса Горизонтальный индикатор положения Инерциальная навигационная система Магнитный компас Спутниковая навигация СИГИ
Связанные темы	Инерциальный эталонный блок данных о воздухе ЭКАМ ЭФИС Стеклянная кабина Проекционный дисплей Интегрированная резервная инструментальная система Основной дисплей полета V скорости Строка отклонения от курса

v т и самолета Компоненты и системы
Airframe structure	Aft pressure bulkhead Cabane strut Canopy Crack arrestor Cruciform tail Dope Empennage Fabric covering Fairing Flying wires Former Fuselage Hardpoint Interplane strut Jury strut Leading edge Lift strut Longeron Nacelle Rib Spar Stabilizer Stressed skin Strut T-tail Tailplane Trailing edge Triple tail Twin tail V-tail Vertical stabilizer Wing root Wing tip Wingbox
Flight controls	Aileron Airbrake Artificial feel Autopilot Canard Centre stick Deceleron Dive brake Dual control Electro-hydraulic actuator Elevator Elevon Flaperon Flight control modes Fly-by-wire Gust lock HOTAS Rudder Rudder pedals Servo tab Side-stick Spoiler Spoileron Stabilator Stick pusher Stick shaker Trim tab Wing warping Yaw damper Yoke
Aerodynamic and high-lift devices	Active Aeroelastic Wing Adaptive compliant wing Anti-shock body Blown flap Channel wing Dog-tooth Drag-reducing aerospike Flap Gouge flap Gurney flap Krueger flap Leading-edge cuff Leading-edge droop flap LEX Slats Slot Stall strips Strake Variable-sweep wing Vortex generator Vortilon Wing fence Winglet
Avionic and flight instrument systems	ACAS Air data boom Air data computer Aircraft periscope Airspeed indicator Altimeter Annunciator panel Astrodome Attitude indicator Compass Course deviation indicator EFIS EICAS Flight management system Glass cockpit GPS Head-up display Heading indicator Horizontal situation indicator INS ISIS Multi-function display Pitot–static system Radar altimeter TCAS Transponder Turn and slip indicator Variometer Yaw string
Propulsion controls, devices and fuel systems	Autothrottle Drop tank FADEC Fuel tank Gascolator Inlet cone Intake ramp NACA cowling NACA duct Self-sealing fuel tank Splitter plate Throttle Thrust lever Thrust reversal Townend ring War emergency power Wet wing
Landing and arresting gear	Aircraft tire Arrestor hook Autobrake Conventional landing gear Drogue parachute Landing gear Landing gear extender Oleo strut Tricycle landing gear Tundra tire
Escape systems	Ejection seat Escape crew capsule
Other systems	Aircraft lavatory Auxiliary power unit Bleed air system Deicing boot Emergency oxygen system Environmental control system Flight recorder Hydraulic system Ice protection system In-flight entertainment system Landing lights Navigation light Passenger service unit Ram air turbine