Интегрированная резервная инструментальная система
Интегрированная резервная приборная система (ISIS) представляет собой электронный прибор самолета. Он предназначен для использования в качестве резервного средства в случае отказа штатных приборов стеклянной кабины , позволяя пилотам продолжать получать ключевую информацию, связанную с полетом. До использования ISIS вместо этого это выполнялось с помощью отдельных резервных механических приборов. Такие системы стали обычно устанавливаться на различных типах самолетов, от авиалайнеров до вертолетов и небольших авиации общего назначения самолетов . Хотя новые самолеты обычно оснащаются системой ИГИЛ, многие эксплуатанты также решили модернизировать свои самолеты такой аппаратурой.
Подробности
[ редактировать ]ISIS предназначен для объединения функций отдельных эквивалентных механических приборов, которые ранее были включены в качестве резервных в такие кабины, включая высотомер , указатель воздушной скорости и указатель ориентации . Различные аспекты ISIS определяются его функцией резервного копирования обычных приборов. В соответствии с этим принципом он был спроектирован так, чтобы работать с высоким уровнем доступности и надежности, а также быть максимально независимым от основных приборов и датчиков самолета. Обычно ISIS работает в сочетании с источниками вспомогательного питания (обычно от аккумуляторной батареи ), а также, где это возможно, использует встроенные датчики для получения показаний. [1] [2] Когда все бортовые приборы работают нормально, показания ISIS идентичны показаниям основного индикатора полета . [3] Преимущества ISIS перед традиционными системами включают повышенную безопасность, большую простоту эксплуатации и снижение эксплуатационных расходов. [4]
Ряд самолетов был произведен с относительно сложными интегрированными резервными системами, которые могут включать в себя дополнительные функции. Например, кабина экипажа Rockwell Collins Pro Line 21, которая устанавливается на такие самолеты, как Cessna Citation XLS+ бизнес-джет , оснащена дисплеем резервной навигации и приборами управления двигателем. [5] [6] Thales Group устанавливается на авиалайнеры Airbus A320 узкофюзеляжные и Airbus A330 широкофюзеляжные производит собственную систему ISIS, которая, среди других самолетов, ; это позволило одному прибору заменить четыре резервных прибора, которые традиционно использовались. [7] [8] Thales также выпустила интегрированный электронный резервный прибор (IESI), предназначенный для использования на вертолетах ; Сообщается, что по состоянию на июль 2020 года было продано более 6000 таких единиц. [9] Еще одна такая система производится компанией L3Harris Technologies и предназначена как для вертолетов, так и для целей авиации общего назначения . [3] [10] Другие компании, специализирующиеся на авионике, такие как GE Aviation , Smiths Group и Meggitt , также продают ряд резервных приборов, использующих как автономные принципы, так и принципы соответствия ISIS. [11] [12] [13]
Несколько компаний разработали запатентованные инновации, связанные с ИГИЛ, в том числе крупные игроки аэрокосмической отрасли, такие как Airbus Group . [14] В дополнение к такой технологии, которая применяется на новых самолетах, несколько операторов решили модернизировать свои существующие парки самолетов с помощью ISIS текущего поколения, например, UPS компании грузовые самолеты Airbus A300 . [15] В соответствии с этим компания Rockwell Collins разработала пакет модернизации для Boeing 757 и Boeing 767 , включающий ISIS. [16] Сообщается, что в 2010-е годы стоимость такой модернизации дисплеев кабины существенно снизилась. [17]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Коллинсон, РПГ (31 декабря 2002 г.). «Глава 2.6: Дисплеи, расположенные вниз головой» . Введение в системы авионики . Спрингер. стр. 76–77. ISBN 1402072783 . Проверено 8 июля 2012 года .
- ^ Чен, Кай, Ян, Цзе и Хуан, Панфэн (июнь 2006 г.). «Проектирование системы воздушных данных интегрированного резервного электронного прибора самолета» . 2006 Международная конференция по мехатронике и автоматизации . стр. 1147–1151. дои : 10.1109/ICMA.2006.257787 . ISBN 1-4244-0465-7 . S2CID 17045514 .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б «ЭСИ-500» . l3commercialaviation.com . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Руководство пилота по резервной электронной приборной системе: модель GH-3100» (PDF) . silviopini.ch . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Про Лайн Фьюжн®» . Рокуэлл Коллинз . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Данные эксплуатационной пригодности (OSD)» (PDF) . support.cessna.com . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Интегрированная резервная инструментальная система» . a320simulator.be. 3 февраля 2019 года . Проверено 3 февраля 2019 г.
- ^ «Директива о летной годности: самолеты Airbus Industrie серии A330» (PDF) . Services.casa.gov.au. 1998.
- ^ «Полнофункциональный интегрированный электронный резервный прибор для вертолетов - IESI» . Группа компаний «Талес» . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Авионика L-3 представила стеклянный резервный прибор для самолетов части 23» . aero-news.net. 6 августа 2008 г.
- ^ «Авионика» . geaviation.com . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Встроенный вторичный полетный дисплей (iSFD)» (PDF) . meggitt-avionics.co.uk . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Китайцы выбирают резервный инструмент Smiths» . Рейс Интернешнл . 19 июля 2004 г.
- ^ «US7415330B2: Устройство и система отображения в режиме ожидания самолета» . 2004.
- ^ Беллами III, Вудро (16 мая 2017 г.). «UPS внедряет эпическую авионику в Airbus A300» . Aviationtoday.com.
- ^ «Модернизация кабины экипажа с широкоформатной системой отображения 767/757» . rockwellcollins.com . Проверено 29 июля 2020 г.
- ^ «Что пилотам нужно знать о модернизации авионики» . www.flyingmag.com . Проверено 4 июня 2020 г.