Бизнес-джет

Сюда перенаправляются «Бизджет» и «Частный самолет». Чтобы узнать о других значениях, см. Bizjet (значения) и Частные самолеты (диапазон) .

более 2000 самолетов Cessna CitationJet , что сделало эту линейку бизнес-джетов самой популярной. Было поставлено

Вид на салон бизнес-джета.

, Бизнес-джет частный самолет или бизджет — реактивный самолет, предназначенный для перевозки небольших групп людей, обычно руководителей предприятий и высокопоставленных сотрудников . Бизнес-джеты, как правило, предназначены для более быстрых авиаперелетов и большего личного комфорта, чем коммерческие самолеты , и могут быть адаптированы для других целей, таких как эвакуация раненых или экспресс- доставка посылок , а некоторые из них используются государственными органами , правительственными чиновниками , VIP-персонами или даже военный .

История

разработки

Первым небольшим гражданским самолетом с реактивным двигателем был Morane-Saulnier MS.760 Paris , разработанный в частном порядке в начале 1950-х годов на основе MS.755 Fleuret двухместного реактивного учебно-тренировочного самолета . Совершивший первый полет в 1954 году, MS.760 Paris отличается от последующих бизнес-джетов наличием всего четырех сидений, расположенных в два ряда без центрального прохода, как у легкого самолета , под большим сдвижным фонарем , похожим на таковой у истребителя . США Сертификат типа был выдан в июле 1958 года, но коммерческие продажи были ограничены, и большинство экземпляров пошло в армию; Улучшенная гражданская версия, похожая на современный очень легкий реактивный самолет , с шестиместной закрытой кабиной и обычной дверью, так и не прошла дальше стадии прототипа. Коммерческий провал MS.760 Paris привел к отмене проектов Cessna и Douglas Aircraft по продаже аналогичных самолетов.

Развитие бизнес-джетов с центральным проходом было ускорено письмом ВВС США (USAF) от августа 1956 года с требованием иметь два « готовых » самолета: больший UCX (грузовой) и меньший UTX (тренировочный). Эти требования отличались от стандартных контрактов на закупки ВВС США тем, что не было никаких официальных соревнований, и ожидалось, что производители будут разрабатывать самолет без государственного финансирования; несмотря на это, значительная покупка ВВС США компенсировала бы крупные инвестиции, необходимые для разработки прототипов. И Lockheed Corporation , и McDonnell Aircraft начали разработку самолетов UCX, в то время как North American Aviation выполняла требования UTX.

Первый полет 1950

Morane -Saulnier MS.760 Paris имел полную массу 7650 фунтов (3,47 т), первоначально оснащался двумя Turboméca Marboré турбореактивными двигателями с тягой 880 фунтов силы (3,9 кН), хотя большинство самолетов позже были модернизированы до 1058 фунтов силы (4,71 кН). . Самолет вмещал одного пилота и до трех пассажиров под раздвижным фонарем и совершил первый полет 29 июля 1954 года; было построено 219 штук.

Lockheed JetStar — первый бизнес-джет с центральным проходом.

Lockheed JetStar , спроектированный в соответствии с требованиями ВВС США и вмещающий 10 пассажиров и два члена экипажа, совершил первый полет 4 сентября 1957 года. Всего с 1957 по 1978 год было произведено 204 самолета с несколькими различными двигателями; мощностью 3300 фунтов силы (15 кН) четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT12 , затем ТРДД Garrett TFE731 (MTOW) 44 500 фунтов (20,2 т) с максимальной взлетной массой , затем два General Electric CF700 ТРДД .

Меньший, 17 760 фунтов (8,06 т) MTOW North American Sabreliner , адаптированный к требованиям ВВС США UTX, впервые поднялся в воздух 16 сентября 1958 года. Оснащенный двумя Pratt & Whitney JT12 турбореактивными двигателями , а затем Garrett TFE731 , с 1959 по 1982 год было произведено более 800 экземпляров. .

Разработанный в 1957 году по требованиям UCX, McDonnell 119 был отложен из-за отмены программы двигателей Fairchild J83 и впервые поднялся в воздух 11 февраля 1959 года, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 . Модель 119 была сертифицирована на максимальную взлетную массу 45 328 фунтов (20,6 т) с четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700, но твердых заказов получено не было, и был построен только один прототип.

Первый полет 1960

1963 года Learjet 23 стал первым легким реактивным самолетом.

Первым большим дальнемагистральным самолетом стал Grumman Gulfstream II, выпущенный в 1966 году.

Самолет British Aerospace 125 с взлетной массой 25 000 фунтов (11 т) впервые поднялся в воздух 13 августа 1962 года как de Havilland DH.125, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Viper мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) . Его двигатели были заменены на Garrett TFE731, а затем на турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney Canada PW300 . В период с 1962 по 2013 год было произведено почти 1700 самолетов всех вариантов, включая Hawker 800 .

Самолет Aero Commander 1121 Jet Commander, который позже стал IAI Westwind , впервые поднялся в воздух 27 января 1963 года, оснащенный двумя турбореактивными двигателями General Electric CJ610 , а затем Garrett TFE731 . Производство Jet Commanders и Westwinds с 1965 по 1987 год составило 442 самолета, и он был разработан как IAI Astra , позже переименованный в Gulfstream G100 .

Самолет Dassault Falcon 20 с взлетной массой 29 000 фунтов (13 т) впервые поднялся в воздух 4 мая 1963 года, оснащенный двумя двигателями General Electric CF700 , затем турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3 и Garrett TFE731. Всего с 1963 по 1988 год было построено 508 экземпляров, и он является основой семейства Dassault Falcon .

Первый легкий реактивный самолет совершил полет 7 октября 1963 года — Learjet 23 . Его максимальная взлетная масса 12 500 фунтов (5,7 т), оснащенная двумя двигателями General Electric CJ610 с усилием 2850 фунтов силы (12,7 кН), соответствует требованиям FAR Part 23 . Первый представитель семейства Learjet , 104 самолета были построены в период с 1962 по 1966 год.

с передней стреловидностью крыла взлетной массой 20 280 фунтов (9,20 т) Самолет Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet впервые поднялся в воздух 21 апреля 1964 года на двух самолетах General Electric CJ610; В период с 1965 по 1973 год было построено 47 экземпляров.Совместный самолет Piaggo-Douglas с взлетной массой 18 000 фунтов (8,2 т) Piaggio PD.808 впервые поднялся в воздух 29 августа 1964 года на двух двигателях Armstrong Siddeley Vipers ; 24 были построены для ВВС Италии.

2 октября 1966 года впервые поднялся в воздух первый большой бизнес-джет, взлетно-посадочная полоса Grumman Gulfstream II 65 500 фунтов (29,7 т) , оснащенная двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey мощностью 11 400 фунтов силы (51 кН) . С 1967 по конец 70-х годов было построено 258 самолетов, что привело к созданию Gulfstream Aerospace семейства дальнемагистральных самолетов .

с взлетной массой 11 850 фунтов (5,38 т) Cessna Citation I впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года и был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D мощностью 2200 фунтов силы (9,8 кН) . Выпущенный в период с 1969 по 1985 год общим тиражом 689 экземпляров, это первый представитель семейства Cessna Citation .

Первый полет 1970

Трехдвигательный самолет Dassault Falcon 50 совершил свой первый полет 7 ноября 1976 года. Самолет с взлетной массой 40 000 фунтов (18 т) оснащен тремя двигателями TFE731 мощностью 3700 фунтов силы (16 кН). Имея поперечное сечение Falcon 20, он является основой более крупного Falcon 900 .

прототип Canadair Challenger 8 ноября 1978 года взлетел . Самолеты с взлетной массой 43 000–48 000 фунтов (20–22 т), обычно приводимые в движение двумя двигателями General Electric CF34 мощностью 9 200 фунтов силы (41 кН) , легли в основу семейства дальнемагистральных самолетов Bombardier Global Express и региональных авиалайнеров Bombardier CRJ . 1000-й Challenger поступил на вооружение в 2015 году.

30 мая 1979 года совершенно новый самолет Cessna Citation III с взлетной массой 22 000 фунтов (10,0 т) впервые поднялся в воздух, оснащенный двумя самолетами TFE731 мощностью 3650 фунтов силы (16,2 кН).

Mitsubishi MU-300 Diamond совершил свой первый полет 29 августа 1978 года. Реактивный самолет с взлетной массой 16 100 фунтов (7,3 т) был оснащен двумя двигателями JT15D по 2900 фунтов силы (13 кН) . Позже модель была продана и переименована в Beechjet 400, затем в Hawker 400 , всего было выпущено 950 экземпляров всех вариантов.

Первый полет 1980-х годов

В 1980-е годы были представлены только производные модели и не было никаких серьезных новых разработок. Кроме того, в конце 1980-х годов появилось долевое владение бизнес-джетами. На протяжении большей части 1980-х годов продажи новых самолетов падали.

Первый полет 1990-х годов

29 апреля 1991 года Cessna CitationJet состоялся первый полет . Оснащенный двумя двигателями Williams FJ44 мощностью 1900 фунтов силы (8,5 кН) , легкий реактивный самолет массой 10 500 фунтов (4,8 т) использовал модифицированный фюзеляж Citation II с новым крылом и хвостовым оперением и впоследствии был развит в серию CJ и M2, в конечном итоге заменив Citation I, Citation II и Citation V. серии В 2017 году был доставлен 2000-й CitationJet.

Первый полет совершенно нового Learjet 45 состоялся 7 октября 1995 года. Все 642 самолета, построенных с тех пор, были оснащены двумя двигателями TFE731 мощностью 3500 фунтов силы (16 кН).

массой 12 500 фунтов (5,7 т), оснащенный двумя самолетами Williams FJ44 с силой 2300 фунтов силы (10 кН), Легкий реактивный самолет Beechcraft Premier I совершил свой первый полет 22 декабря 1998 года. До остановки производства в 2013 году было выпущено около 300 самолетов.

Первый полет 2000-х годов

В отличие от Bombardier, которая разработала авиалайнеры на основе бизнес-джетов, Embraer заимствовала Legacy 600 из Embraer ERJ семейства региональных реактивных авиалайнеров . Оснащенный двумя Rolls-Royce AE 3007 с силой 8 800 фунтов силы (39,2 кН) , первый полет самолета массой 50 000 фунтов (22,5 т) состоялся 31 марта 2001 года.

14 августа 2001 года Bombardier Challenger 300 совершил свой первый полет. Самолет массой 38 850 фунтов (17,62 т) оснащен двумя двигателями HTF7000 с усилием 6 825 фунтов силы (30,36 кН) . 500-й экземпляр был поставлен в 2015 году.

Первый очень легкий реактивный самолет, MTOW Eclipse 500 с максимальной взлетной массой 5950 фунтов (2,70 т) , впервые поднялся в воздух 26 августа 2002 года и был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 мощностью 900 фунтов силы (4,0 кН) . С тех пор и до окончания производства в 2008 году было произведено 260 экземпляров.

массой 10 701 фунт (4,854 т) Еще один новый небольшой самолет, Honda HA-420 HondaJet мощностью 2 050 фунтов силы (9,1 кН), , впервые поднялся в воздух 3 декабря 2003 года и оснащен двумя двигателями GE Honda HF120 установленными над крылом в уникальной для бизнес-джетов конфигурации. . По состоянию на март 2020 года было доставлено 150 штук.

За ним последовал Cessna Citation Mustang с взлетной массой 8645 фунтов (3,921 т) 23 апреля 2005 года, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 мощностью 1460 фунтов силы (6,5 кН), всего было произведено более 450 экземпляров.

Затем, 26 июля 2007 года, Embraer Phenom 100 совершил свой первый полет. Самолет с максимальной взлетной массой 10 500 фунтов (4,75 т) оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 мощностью 1600 фунтов силы (7,2 кН). С момента разработки Phenom 300 было построено около 600 экземпляров.

Первый полет 2010

Первый полет среднего размера электронным управлением мощностью 7000 фунтов силы (31 кН) Honeywell HTF7000 с Embraer Legacy 500 состоялся 27 ноября 2012 года. За ним последовал более короткий Legacy 450 28 декабря 2013 года.

Новые модели

Прототип Global 7500 в 2018 году.

После пика в 2008 году поставки замедлились из-за политической нестабильности , но отрасль надеется оживить спрос за счет внедрения более привлекательных и конкурентоспособных новых моделей, четыре в 2018 году:

• с дальностью полета 7400 миль (13700 км) перед самолетом Global 8000 с дальностью полета 7900 миль (14600 км) в 2019 году; Bombardier Global 7500 реактивный самолет с большим салоном
• с большим салоном длиной 5200 миль (9600 км) Gulfstream G500 , пришедший на смену Gulfstream G450 , затем более длинный G600 с пробегом 6500 миль (12000 км), в конечном итоге заменивший G550 ;
• с дальностью полета 3500 миль (6500 км) ; Cessna Citation Longitude сверхсредний реактивный самолет
• сверхлегкий Pilatus PC-24 .

В октябре 2018 года консультант Jetcraft ожидал, что до 2023 года на вооружение поступит 20 вариантов или новых конструкций (семь больших, семь средних и шесть малых):в 2019 году Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ и CitationJet CJ4+ /, а Embraer Praetor 500/600 представленный в 2019 году прогнозировался на 2021/2022 год;в 2020 году – Gulfstream G750 ;в 2021 году Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR и Global 7500 XR;в 2022 году Bombardier Challenger 350XRS ;в 2023 году Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 и Gulfstream G400NG ;в 2025 году Citation Mustang 2+.

Конфигурация

В большинстве серийных бизнес-джетов используются два реактивных двигателя в качестве компромисса между экономичностью эксплуатации меньшего количества двигателей и способностью безопасно продолжать полет после отказа двигателя. Исключения включают ранний Lockheed Jetstar с четырьмя двигателями; Dassault Falcon 50 и его производные с тремя; и Cirrus Vision SF50 с одним, конфигурация которого также используется в нескольких аналогичных концепциях дизайна очень легких реактивных самолетов . В большинстве бизнес-джетов используются двигатели с гондолами, установленные в задней части фюзеляжа с крестообразным или Т-образным хвостовым оперением, чтобы уменьшить сопротивление помех и увеличить зазор выхлопных газов. Практические ограничения на дорожный просвет этих самолетов меньшего размера побудили конструкторов избегать обычной реактивных лайнеров конфигурации с низкорасположенным крылом и подвешенными гондолами двигателей. Единственный бизнес-джет, использовавший эту компоновку, ранний McDonnell 119, был отклонен ВВС США из-за опасений повреждения посторонних предметов , что привело к провалу программы. В последнем HondaJet используются двигатели, установленные на крыле, но эта проблема смягчается за счет уникальных подвесных блоков двигателей.

Как и в случае с реактивными лайнерами, стреловидные крылья часто используются для увеличения крейсерской скорости, но прямые крылья также являются обычным явлением; в частности, Cessna сознательно отдавала приоритет послушному управлению на низких скоростях при выборе прямых крыльев для многих моделей своего популярного семейства Citation, предполагая, что владельцы, переходящие с более медленных самолетов с поршневыми двигателями или турбовинтовых самолетов, захотят сохранить возможность использовать относительно короткие взлетно-посадочные полосы, и этот более низкий подход Высокая скорость облегчит выполнение операций одним пилотом, особенно относительно неопытными пилотами-владельцами.

Rolls-Royce plc эксплуатирует более 3000 бизнес-джетов, что составляет 42% парка: все Gulfstreams и Bombardier Globals , Cessna Citation X и Embraer Legacy 600 , ранние Hawkers и множество небольших самолетов с Williams-Rolls FJ44 .

Рынок

Перрон в аэропорту Ангильи Уоллблэйк забит бизнес-джетами

Флот

В конце 2011 года около 70% автопарка находилось в Северной Америке. Следующим по величине является европейский рынок с растущей активностью на Ближнем Востоке, в Азии и Центральной Америке.

На 1 апреля 2017 года в мировом парке насчитывалось 22 368 бизнес-джетов, из них 11,2% были выставлены на продажу.

К октябрю 2018 года во всем парке частных реактивных самолетов доминировала компания Textron ( самолёты под брендами Beechcraft , Cessna и Hawker ) с 43,9%, затем Bombardier с 22,4%, Gulfstream с 13,0%, Dassault с 9,6% и Embraer с 5,8%, в основном в Северной Америке. Америка (64,6%), за ней следуют Европа (13,0%), Южная Америка (12,1%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (5,9%).

По состоянию на 31 марта 2019 года в мировом парке насчитывается 22 125 бизнес-джетов, а на рынки 20 крупнейших стран приходится 89% от этого общего парка.

Доли рынка

В 2015 году общий объем продаж самолетов составил 21,9 млрд долларов США, а клиентам по всему миру было поставлено 718 бизнес-джетов: 199 (27,7%) — Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) — Textron Aviation , 154 (21,4%) — Gulfstream Aerospace. , 120 (16,7%) у Embraer и 55 (7,7%) у Dassault Aviation .

В 2017 году было поставлено 676 бизнес-джетов, во главе с Gulfstream - 6,56 миллиарда долларов за 120 самолетов, Bombardier - 5,2 миллиарда долларов за 140 самолетов, Textron - 2,87 миллиарда долларов (включая винтовые самолеты и 180 самолетов), Dassault - 2,42 миллиарда долларов за 49 самолетов и Embraer - 1,35 миллиарда долларов. за 109.

В 2022 году было отгружено 712 бизнес-джетов, во главе с Gulfstream - 6,60 миллиарда долларов за 120 самолетов, Bombardier - 6,04 миллиарда долларов за 123, Textron Aviation - 3,62 миллиарда долларов, Dassault Aviation - 1,76 миллиарда долларов за 32, Embraer - 1 доллар, 36 за 102 самолета и Pilatus с 900 миллионами долларов за 123 самолета.

Мировой рынок

Год	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Самолеты	278	300	316	438	515	667	752	784	676	518	592	750	887	1137	1317	874	767	696	672	718	722	718
Стоимость ($Б)	2.92	3.35	3.88	6.02	10.19	7.22	11.66	12.12	10.43	8.62	10.40	13.16	16.56	19.35	21.95	17.44	18.00	17.26	17.11	21.06	22.02	21.87
В среднем (млн долл. США)	10.5	11.2	12.3	13.7	14	15.3	15.5	15.5	15.4	16.6	17.6	17.5	18.7	17	16.7	20	23.5	24.8	25.5	29.3	30.5	30.5

Подержанный

Уровень остаточной стоимости самолета пятилетней давности составляет 56% от прейскурантной цены. Новый бизнес-самолет обычно обесценивается на 50% за пять лет, прежде чем амортизация стабилизируется между 10 и 15 годами, а владелец самолета 15-20-летней давности часто оказывается последним, подходящим под него роскошным автомобилем .

Бизнес-джеты имеют разную степень сохранения стоимости : ведущий Embraer Phenom 300 стоимостью 24,5 миллиона долларов E, проданный за 9,45 миллиона долларов в 2018 году и, как ожидается, сохранит 68% своей стоимости 15 лет спустя за 6,46 миллиона долларов в 2033 году, и отстающий от него Gulfstream G280 , который, по прогнозам, сохранит 42% от его стоимости за 10,25 миллиона долларов.

Прогнозы

В октябре 2017 года Jetcraft прогнозировала поставку 8349 единиц продукции в следующем десятилетии на сумму 252 миллиарда долларов, что в среднем составляет 30,2 миллиона долларов. Cessna должна возглавить показатели с 27,3% поставок, опередив Bombardier с 20,9%, в то время как Gulfstream почти возглавит долю рынка по выручке с 27,8%, уступая Bombardier с 29,2%. По прогнозам Jetcraft, в 2016–2025 годах Pratt & Whitney Canada должна стать первым поставщиком двигателей с 30% выручки в 24 миллиарда долларов, опередив нынешнего лидера Rolls-Royce с 25%. Honeywell будет владеть 45% от $16 млрд доходов от авионики, опередив Rockwell Collins с 37% и Garmin .

В 2019–2028 годах Honeywell прогнозирует поставку 7700 самолетов на сумму 251 миллиард долларов. Его разбивка составляет 62% крупных (87% по стоимости) – от суперсредних до бизнес-лайнеров, 10% средних (7% по стоимости) – легких, средних и средних и 28% малых (6% по стоимости). Ожидается, что мировой спрос на 61% будет исходить из Северной Америки, 16% из Европы, 12% из Латинской Америки, 7% из Азиатско-Тихоокеанского региона и 4% из Ближнего Востока и Африки.

В течение следующего десятилетия Aviation Week прогнозирует поставки 8683 бизнес-джетов и 2877 турбовинтовых самолетов, от 792 самолетов в 2019 году до 917 в 2028 году, причем в основном в Северной Америке будет поставлено 5986 самолетов и 2024 турбовинтовых самолета на сумму 126,1 миллиарда долларов.Наибольшую стоимость принесут сверхдальнемагистральные самолеты (104,7 млрд долларов), за ними следуют самолеты сверхсреднего размера (33,3 млрд долларов) и большие самолеты (30,6 млрд долларов).Прогнозировалось, что парк самолетов вырастет с 31 300 самолетов до почти 35 600, при этом Textron станет лидером рынка с 25% поставок на сумму 32,1 миллиарда долларов. За десятилетие, начинающееся в 2018 году, прогнозировалось поставки 22 190 двигателей (включая несколько моделей турбовинтовых двигателей), в первую очередь Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 и Pratt & Whitney Canada PW300 . Прогнозируется, что средний показатель использования составит 365 летных часов на самолет в год.

Двигатели

Пратт и Уитни Канада PW815

построенные компанией Pratt & Whitney Canada 4700–8000 фунтов силы (21–36 кН), Варианты двигателя PW300 с усилием , используются на трехдвигательных самолетах Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 8X, а также двухдвигательных двигателях Dassault Falcon 2000 . мощностью 10 000–20 000 фунтов силы (45–89 кН) PW800 был запущен в производство в 2008 году, но был выбран для Cessna Citation Columbus , производство которого было отменено через год. Затем он был выбран для самолетов Gulfstream G500/G600, выпущенных в 2014 году и вводимых в эксплуатацию в 2018–2019 годах, а в 2018 году выбран для первого полета Dassault Falcon 6X 2021. мощностью 12 000 фунтов силы (53 кН) Двигатель Safran Silvercrest был отвергнут для отмененного Falcon 5X , он по-прежнему выбран для Cessna Citation Hemisphere , но разработка самолета приостановлена ​​до тех пор, пока ТРДД не будет усовершенствован. GE Aviation с усилием 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН) производит Passport для Bombardier Global 7500 , который должен поступить в эксплуатацию в 2018 году, и разрабатывает двигатель для сверхзвукового самолета Aerion AS2 .

Компания Rolls-Royce plc была объявлена ​​поставщиком двигателей для Global 5500/6500 с Rolls-Royce Pearl 15, улучшенным BR710, напоминающим Gulfstream G650 BR725 . близится к + с двигателем AE3007 C Производство Cessna Citation X завершению.Honeywell HTF7700L заменил Silvercrest на Citation Longitude , который должен поступить на вооружение в 2018 году, и уже используется на Bombardier Challenger 300/350 , Gulfstream G280 и Embraer Legacy 450/500 . с усилием 3500–5000 фунтов силы (16–22 кН) Его двигатель TFE731 приводит в действие Learjet 70/75 и Dassault Falcon 900 LX. Williams International от FJ44 Двигатель установлен на самолете Pilatus PC-24 , выпущенном в 2013 году и представленном в начале 2018 года, Nextant 400XTi и находящемся в разработке SyberJet SJ30i , а также на Cessna Citation CJ 3+/4, а меньший FJ33 приводится в движение двигателем Cirrus Vision SF50 . FJ44. Одномоторный бизнес-джет

Операторы

Существует три основных типа операторов, которые владеют, управляют и эксплуатируют частные самолеты.

Летные отделения

Gulfstream G550 принадлежит Luxottica

Летные подразделения — это корпоративные операторы, которые управляют самолетами конкретной компании. Ford Motor Company , Chrysler и Altria являются примерами компаний, которые владеют, обслуживают и управляют собственным парком частных самолетов для своих сотрудников. Летные отделы занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания самолетов. В США самолеты летного состава работают по правилам эксплуатации FAR 91 .

США, Исследование, проведенное в 2010 году Национальной ассоциацией деловой авиации показало, что малые и средние компании, использующие частные самолеты, демонстрируют темпы роста прибыли на 219% выше, чем те, которые строго используют авиакомпании.

Чартерные компании

Чартерные операторы владеют или управляют частными самолетами для нескольких клиентов. Как и традиционные летные отделы, чартерные компании занимаются всеми аспектами эксплуатации и технического обслуживания самолетов. Однако они не связаны только с одной корпорацией. Они управляют самолетами частного владельца или корпорации, а также занимаются продажей доступного полетного времени на самолетах, которыми они владеют или управляют. Также могут быть предоставлены услуги по техническому обслуживанию.

В Соединенных Штатах бизнес-самолеты могут эксплуатироваться либо в соответствии с FAR 91 в качестве частных операций для деловых целей владельца, либо в соответствии с FAR 135 Федеральных авиационных правил в качестве коммерческих операций для деловых целей третьей стороны. Одним из распространенных соглашений в целях эксплуатационной гибкости является то, что владелец самолета может эксплуатировать самолет в соответствии с FAR 91, когда это необходимо для его собственных целей, и разрешать стороннему чартерному менеджеру эксплуатировать его в соответствии с FAR 135, когда самолет необходим для бизнеса. целях третьих лиц (например, для других организаций в корпоративной группе владельца воздушного судна).

Брокеры по чартерным перевозкам самолетов вышли на рынок благодаря простоте создания веб-сайта и ведения бизнеса в Интернете. Чартерные операторы самолетов несут юридическую ответственность за безопасную эксплуатацию самолетов, а чартерные брокеры не требуют никаких экономических полномочий и практически не регулируются. Министерство транспорта требует, чтобы чартерные чартерные брокеры сообщали потребителям, что они не эксплуатируют самолеты и не могут использовать такие термины, как «наш парк самолетов», «мы работаем», «наш чартерный сервис» и другие.

Дробное владение

С 1996 года термин «фракционный реактивный самолет» используется в отношении бизнес-самолетов, принадлежащих консорциуму компаний. В соответствии с такими соглашениями накладные расходы, такие как летный экипаж , ангар и техническое обслуживание, распределяются между пользователями.

Долевое владение самолетом предполагает частное лицо или корпорацию, которая выплачивает авансовую долю в стоимости самолета. Если в сделке участвуют четыре стороны, партнер заплатит четверть цены самолета («четверть доли»). Этот партнер теперь является владельцем акций этого самолета и при необходимости может продать долю в капитале. Это также дает новому владельцу право на определенное количество часов налета на этом самолете или на любом аналогичном самолете в парке. Дополнительные сборы включают ежемесячные управленческие сборы и непредвиденные расходы, такие как питание и наземный транспорт. В Соединенных Штатах операции с долевым владением могут регулироваться либо частью 91, либо частью 135 ФАУ .

Покупка блоков времени с заранее определенным шагом предполагает покупку блоков времени в часах. Эта модель обычно зависит от того, сколько летных часов понадобится клиенту. Оплата во время полета напоминает бизнес-модель, используемую коммерческими авиакомпаниями , где клиент платит только за рейс, которым он пользуется. Обратной стороной этой модели является то, что клиентам сложно обеспечить полеты, поскольку большинство частных рейсов обычно бронируются заранее.

Плата по фиксированной ставке за неограниченное использование, как следует из названия, использует бизнес-модель, в которой клиенты платят фиксированную ставку, а затем самолет предоставляется им в течение всего срока действия оплаты. Эта модель позволяет клиенту заплатить определенную сумму за неограниченный доступ и использование самолета или парка самолетов в течение всего срока действия. Эта модель была снята с производства большинством компаний по аренде частных самолетов, поскольку клиенты использовали ее в прошлом. В этой модели теперь применяется политика справедливого использования .

Мониторинг

При наличии меньшего оборудования дальнемагистральный бизнес-самолет можно модифицировать в самолет наблюдения для экономичного выполнения специализированных задач — от наземного наблюдения до морского патрулирования:

• массой 99 500 фунтов (45 100 кг), дальностью полета 6 000 морских миль Bombardier Global 6000 является платформой для узла воздушной связи ВВС США Northrop Grumman E-11 с радаром A Battlefield, системы наземного наблюдения Raytheon Sentinel для Королевских ВВС Великобритании и системы Saab GlobalEye AEW&C. использование радара Erieye в Великобритании AESA в качестве базы Marshall ADG для Elint / Sigint в Объединенных Арабских Эмиратах ; он также является основой для предлагаемой программы наблюдения за полем боя Saab AB ВВС США Swordfish и программы наблюдения за полем боя Lockheed Martin J-Stars Recap , в то время как IAI ELI-3360 от MPA основан на Global 5000;
• весом 91 000 фунтов (41 000 кг) и дальностью полета 6 750 морских миль Gulfstream G550 был выбран для IAI EL/W-2085 конформного бортового радара раннего предупреждения AESA для Италии, Сингапура и Израиля (который также имеет IAI Sigint G550), в то время как L3 Technologies передает US Compass Call система электронного нападения для G550 на базе CAEW EC-37B, как и самолет поддержки дальности NC-37B, а также модифицирует другие для австралийской AISREW программы , Northrop Grumman предлагает G550 для J-Stars Recap;
• Dassault Aviation разработала многоцелевые самолеты Falcon 900 MPA и Falcon 2000 Maritime для Франции (что отложило выполнение требования Avsimar), Южной Кореи и береговой охраны Японии с системой миссий, разработанной совместно с L3 и Thales Group ;
• Embraer поставила несколько EMB-145 в качестве платформы для ДРЛОиУ , МРА и многофункциональной разведки ;

Классы

Бизнес-джеты можно классифицировать по размеру.

Очень легкие самолеты

Основная статья: Очень легкий реактивный самолет

Самым продаваемым VLJ является Cessna Citation Mustang .

Очень легкий реактивный самолет (VLJ) — это классификация, инициированная выпуском Eclipse 500 . 31 декабря 2006 года, который первоначально был доступен по цене около 1,5 миллиона долларов США, что дешевле, чем существующие бизнес-джеты, и сопоставимо с турбовинтовыми самолетами. Его появление совпало со спекулятивным пузырем на рынке услуг воздушного такси , примером которого является DayJet , который прекратил свою деятельность в сентябре 2008 года. Eclipse Aviation не смогла сохранить свою бизнес-модель и подала заявление о банкротстве в феврале 2009 года.

в 10 010 фунтов (4540 кг) Ограничение максимальной взлетной массы было указано инжиниринговой компанией Burns & McDonnell в 2005 году. «Популярная механика» в 2007 году, или GlobalSecurity.org .

Одновременно Cessna разработала Citation Mustang , шестиместный двухдвигательный самолет (2 экипажа + 4 пассажира), за которым следует Embraer Phenom 100. и Хонда Джет . Их максимальный взлетный вес меньше ограничения в 12 500 фунтов, установленного в части 23 FAR , и одобрен для эксплуатации одним пилотом. Обычно они вмещают 6–7 пассажиров на расстоянии в среднем 1174 морских миль при средней цене 4,4 миллиона долларов.

Очень легкие самолеты, миссия на 4 человека

Модель	Пакс	Длина	Охватывать	ты л	инт. Вт	Двигатели	Толкать	МВВ	Диапазон	Круиз	Топливо / нми
Циррус SF50 G2	4–6	30,9 футов	38,3 фута	9,8 футов	5,1 фута	1 ФДЖ33	1846 фунтов силы	6000 фунтов	622 миль	233 кун	1,51 фунта (0,68 кг)
Феном 100 ЭВ	5–7	42,1 фута	40,4 фута	11,0 футов	5,1 фута	2 PW617	3460 фунтов-сила	10703 фунта	1092 миль	340 кун	1,87 фунта (0,85 кг)
Цитирование М2	7	42,6 фута	47,3 фута	11,0 футов	4,8 фута	2 ФДЖ44	3930 фунтов силы	10700 фунтов	1183 морских миль	370 кун	1,99 фунта (0,90 кг)
ХондаДжет Элит	5–6	42,6 фута	39,8 футов	12,1 фута	5,0 футов	2 HF120	4100 фунтов силы	10700 фунтов	1171 миль	342 кун	1,75 фунта (0,79 кг)

Легкие струи

более 2000 самолетов Cessna CitationJet . Было произведено

Легкие самолеты стали основным продуктом индустрии бизнес-джетов с момента появления Learjet 23 в начале 1960-х годов. Они обеспечивают доступ к небольшим аэропортам и скорость, что делает их эффективным инструментом авиаперелетов. К самолетам этого класса относятся:

• Бичкрафт Премьер
• Cessna CitationJet /CJ1/2/3
• Cessna Citation II /Браво/Ультра/Encore
• Хокер 400
• Лирджет 31
• Лирджет 40
• Эмбраер Феном 300

Обычно они вмещают 6–8 пассажиров на расстоянии в среднем 1953 морских миль при средней цене 9,6 миллиона долларов.

Легкие самолеты, миссия на 4 человека

Модель	Пакс	Длина	Охватывать	ты л	инт. Вт	Двигатели	Толкать	МВВ	Диапазон	Круиз	Топливо / нми
СайберДжет SJ30i	5–6	46,8 футов	42,3 фута	12,5 футов	4,8 фута	2 ФДЖ44	4600 фунтов силы	13 950 фунтов	2205 миль	408 кун	1,68 фунта (0,76 кг)
Цитирование CJ3 +	8–9	51,2 фута	53,3 фута	15,7 футов	4,8 фута	2 ФДЖ44	5640 фунтов силы	13 870 фунтов	1825 миль	376 кун	2,06 фунта (0,93 кг)
Феном 300Е	7–10	51,2 фута	52,2 фута	17,2 фута	5,1 фута	2 PW535E1	6956 фунтов силы	18 387 фунтов	1936 миль	411 кун	2,33 фунта (1,06 кг)
Некстант 400XTi	7–9	48,4 фута	43,5 фута	15,5 футов	4,9 фута	2 ФДЖ44	6104 фунта-силы	16300 фунтов	1801 миль	406 кун	2,06 фунта (0,93 кг)
Цитата CJ4	8–9	53,3 фута	50,8 футов	17,3 фута	4,8 фута	2 ФДЖ44	7242 фунта-силы	17 110 фунтов	1927 миль	416 кун	2,55 фунта (1,16 кг)
Пилатус ПК-24	8–11	55,2 фута	55,8 футов	23,0 фута	5,6 футов	2 ФДЖ44-4А ​	6840 фунтов силы	17 650 фунтов	2035 миль	367 кун	2,42 фунта (1,10 кг)
Лирджет 70	6–7	56,0 футов	50,9 футов	17,7 футов	5,1 фута	2 ТФЭ731	7700 фунтов силы	21500 фунтов	2045 миль	426 кун	2,48 фунта (1,12 кг)

Среднеразмерные самолеты

около 1700 BAe 125 / Hawker 800 . Было построено

Эти самолеты подходят для путешествий на большие расстояния, например, трансконтинентальных рейсов, а также для путешествий с большей пассажировместимостью. К самолетам этого класса относятся:

• Цитирование Excel /XLS(+),
• Хоукер 800/750/850/900/1000 ,
• Лирджет 45
• Лирджет 60 .

Обычно они вмещают 9 пассажиров на расстоянии в среднем 2540 морских миль при средней цене 15,7 миллиона долларов.

Средние самолеты, миссия на 4 человека

Модель	Пакс	Длина	Охватывать	ты л	инт. Вт	Двигатели	Толкать	МВВ	Диапазон	Круиз	Топливо / нми
Цитирование XLS +	9–12	52,5 фута	56,3 фута	18,5 футов	5,7 футов	2 PW545	8238 фунтов силы	20 200 фунтов	1841 миль	398 кун	2,98 фунта
Лирджет 75	8–9	58,0 футов	50,9 футов	19,8 футов	5,1 фута	2 ТФЭ731	7700 фунтов силы	21500 фунтов	2026 миль	427 кун	2,50 фунта
Наследие 450	7–9	64,7 футов	66,5 футов	20,6 футов	6,8 футов	2 HTF7000	13080 фунтов силы	35 759 фунтов	2904 морских миль	431 кун	3,54 фунта
Претор 500	7–9	64,7 футов	66,5 футов	20,6 футов	6,8 футов	2 HTF7000	13080 фунтов силы		3250 миль
Широта цитирования	9	62,3 фута	72,3 фута	21,8 фута	6,4 фута	2 PW300	11814 фунтов силы	30 800 фунтов	2678 миль	401 кун	3,58 фунта

Суперсредние

Самый распространенный суперсреднегабаритный самолет — Challenger 300 .

Самолеты суперсреднего размера отличаются широкой кабиной, большой высотой полета, скоростью и дальностью полета. Эти самолеты сочетают в себе трансатлантические возможности со скоростью и комфортом широкофюзеляжного высотного самолета. К самолетам этого класса относятся:

• Бомбардье Челленджер 300/350
• Cessna Citation Соверен
• Cessna Citation X
• Дассо Фалькон 50
• Гольфстрим G200 /G250
• Хокер 4000

Обычно они вмещают 10–11 пассажиров на расстоянии в среднем 3420 морских миль при средней цене 22,2 миллиона долларов:

Суперсредние самолеты, миссия на 4 человека

Модель	Пакс	Длина	Охватывать	ты л	инт. Вт	Двигатели	Толкать	МВВ	Диапазон	Круиз	Топливо / нми
Цитирование Соверен +	9–12	63,5 фута	72,3 фута	25,3 фута	5,7 футов	2 PW300	11814 фунтов силы	30 775 фунтов	3069 миль	402 кун	3,15 фунта
Наследие 500	8–12	68,1 футов	66,4 фута	24,6 фута	6,8 футов	2 HTF7000	14072 фунта-силы	38 360 фунтов	3125 миль	433 кун	3,59 фунта
Претор 600	8–12	68,1 футов	66,4 фута	24,6 фута	6,8 футов	2 HTF7000	15056 фунтов силы	42 857 фунтов	4018 миль	423 кун	3,58 фунта
Гольфстрим G280	10–19	66,8 футов	63,0 фута	25,8 футов	7,2 фута	2 HTF7000	15248 фунтов силы	39 600 фунтов	3646 миль	451 кун	3,50 фунта
Челленджер 350	9-11	68,7 футов	69,0 футов	25,2 фута	7,2 фута	2 HTF7000	14646 фунтов силы	40 600 фунтов	3250 миль	448 кун	3,76 фунта

Большие самолеты

более 1000 Challenger 600 . Всего было выпущено

• Бомбардье Челленджер 600
• Дассо Сокол 2000 (ER)
• Дассо Фалькон 900
• Эмбраер Легаси 600/650

Обычно они вмещают 13–14 пассажиров на расстоянии в среднем 4001 миль при средней цене 33,8 миллиона долларов.

Большие самолеты, миссия на 4 человека

Модель	Пакс	Длина	Охватывать	ты л	инт. Вт	Двигатели	Толкать	МВВ	Диапазон	Круиз	Топливо / нми
Эмбраер Легаси 650 Е	13–19	86,4 фута	69,5 футов	42,4 фута	6,9 футов	2 АЕ3007	18040 фунтов силы	53 572 фунта	3919 миль	415 кун	4,70 фунта
Долгота цитирования	8–12	73,2 фута	68,9 футов	25,2 фута	6,4 фута	2 HTF7700	15200 фунтов силы	39 500 фунтов	3500 миль	454 кун	3,65 фунта
Сокол 2000 S/EX	10–19	66,3 фута	70,2 фута	26,2 фута	7,7 футов	2 PW300	14000 фунтов силы	41000 фунтов	3540 миль	430 кун	3,60 фунта
Челленджер 650	12–19	68,4 фута	64,3 фута	25,6 футов	7,9 футов	2 2CF34	18440 фунтов силы	48 200 фунтов	4011 морских миль	419 кун	4,48 фунта
Сокол 2000 LXS/EX	8–19	66,3 фута	70,2 фута	26,2 фута	7,7 футов	2 PW300	14000 фунтов силы	42800 фунтов	4065 миль	430 кун	3,64 фунта
Сокол 900 LX/EX	12–19	66,3 фута	70,2 фута	33,2 фута	7,7 футов	3 ТФЭ731	15000 фунтов силы	49000 фунтов	4650 миль	420 кун	4,07 фунта
Гольфстрим 500	13–19	91,2 фута	86,3 фута	41,5 футов	7,6 футов	2 PW814	30288 фунтов силы	79 600 фунтов	5292 морских миль	480 кун	5,18 фунта

более 750 Global Express. Было совершено

Дальнемагистральные самолеты

• Дассо Фалькон 7X
• Бомбардье Глобал Экспресс /5000/6000
• Гольфстрим IV /G350/G450
• Гольфстрим V /G500/G550
• Гольфстрим G650 (ER)

Обычно они вмещают 12–19 пассажиров на расстоянии в среднем 6498 морских миль при средней цене 61,2 миллиона долларов.

ER с длиной 102 дюйма (259 см) G650 имеет самую широкую кабину на данный момент, но к нему в 2021 году должен присоединиться Falcon 5X (конкурент Global 5000/G500) и его замена, а также Citation Hemisphere с пробегом 4500 миль (8300 км) ; При 98 дюймах (249 см) Global 7000/8000 шире, чем 95-дюймовый (241 см) Global 5000/6000 , такой же, как у Gulfstream G500/G600 и Canadair Challenger , а Dassault Falcon 8X составляет 92 дюйма ( 234 см) в ширину, а G450/G550 — 88 дюймов (224 см).

Дальнемагистральные самолеты, миссия на 8 человек

Модель	Пакс	Длина	Охватывать	ты л	инт. Вт	Двигатели	Толкать	МВВ	Диапазон	Круиз	Топливо / нми
Глобал 5000	13–19	96,8 футов	94,0 фута	40,7 футов	7,9 футов	2 БР710	29500 фунтов силы	92 500 фунтов	5475 миль	463 кун	6,52 фунта
Сокол 7X	12–19	76,1 фута	86,0 футов	39,1 фута	7,7 футов	3 PW300	19206 фунтов силы	70 000 фунтов	5760 миль	454 кун	5,13 фунта
Гольфстрим G600	16–19	96,1 футов	94,1 фута	45,2 фута	7,6 футов	2 PW815	31360 фунтов силы	94 600 фунтов	6518 миль	481 кун	5,97 фунта
Сокол 8X	12–19	80,3 фута	86,3 фута	42,7 футов	7,7 футов	3 PW300	20166 фунтов силы	73000 фунтов	6235 миль	453 кун	5,17 фунта
Гольфстрим G550	16–19	96,4 фута	93,5 фута	42,6 фута	7,3 фута	2 БР710	30770 фунтов силы	91000 фунтов	6708 миль	453 кун	5,70 фунта
Глобал 6000	13–19	99,4 фута	94,0 фута	43,3 фута	7,9 футов	2 БР710	29500 фунтов силы	99 500 фунтов	6124 морских миль	464 кун	6,77 фунта
Гольфстрим G650ER	16–19	99,8 футов	99,6 футов	46,8 футов	8,2 фута	2 2БР725	33800 фунтов силы	103 600 фунтов	7437 морских миль	482 кун	6,07 фунта
Глобал 7500	17–19	111 футов	104 фута	54,4 фута	8,0 футов	2 Паспорт GE	37840 фунтов силы	114 850 фунтов	7725 морских миль	475 кун	6,28 фунта

VIP-лайнеры

Boeing Business Jets – самые распространенные бизнеслайнеры.

Бизнес-авиалайнер может быть преобразован в бизнес-лайнер . Авиалайнеры, переоборудованные в бизнес-джеты, используются спортивными командами или VIP-персонами с большим окружением или прессой. Такие самолеты могут столкнуться с эксплуатационными ограничениями, зависящими от длины взлетно-посадочной полосы или местных ограничений по уровню шума . Они могут быть самым дорогим типом частного самолета, поскольку обеспечивают наибольшее пространство и возможности.

К самолетам этого класса относятся:

• Корпоративные самолеты Airbus
• Боинг Бизнес Джет
• Эмбраер Lineage 1000

VIP-лайнеры, миссия на 8 человек

Модель	Пакс	Длина	Охватывать	ты л	инт. Вт	Двигатели	Толкать	МВВ	Диапазон	Круиз	Топливо / нми
Lineage 1000 E	13–19	118,9 футов	94,2 фута	84,3 фута	8,8 футов	2 2CF34	37000 фунтов	120 152 фунта	4602 морских миль	446 кун	9,61 фунта (4,36 кг)
ББЖ МАКС -7	19-172	116,7 футов	117,8 футов	85,5 футов	11,6 футов	2 фута в минуту Прыжок на	58600 фунтов	177 000 фунтов	7000 миль
ББЖ МАКС -8	19-189	129,7 футов	117,8 футов	98,5 футов	11,6 футов	2 фута в минуту Прыжок на	58600 фунтов	181 200 фунтов	6640 миль
ACJ 319	19-156	111,0 футов	111,8 футов	78,0 футов	12,2 фута	2 CFM56	54000 фунтов	168 650 фунтов	6002 миль	442 кун	10,92 фунта (4,95 кг)
ББЖ МАКС -9	19–220	138,3 фута	117,8 футов	107,2 фута	11,6 футов	2 фута в минуту Прыжок на	58600 фунтов	194700 фунтов	6515 миль

Воздействие

Дополнительная информация: Воздействие авиации на окружающую среду.

Демонстрация против бизнес-джетов ( Швейцария , 2023 г.).

Расчеты показывают, что люди, путешествующие на собственных частных самолетах, оставляют непропорционально больший углеродный след по сравнению с теми, кто пользуется коммерческими авиалайнерами или другими средствами передвижения. Некоторые люди ежегодно проезжают более 350 000 км (220 000 миль), производя тысячи тонн выбросов CO ₂ .

Отслеживание проектов

В качестве реакции на непропорциональные выбросы парниковых газов частными самолетами широкое внимание в Интернете получили проекты, посвященные отслеживанию движения этих самолетов в целом, а также самолетов, принадлежащих конкретным знаменитостям, политикам, предпринимателям и элитным группам. общественность и средства массовой информации. Программист Джек Суини стал известен благодаря своим аккаунтам в социальных сетях, которые отслеживают самолеты, принадлежащие таким людям, как Тейлор Свифт , Илон Маск , Джефф Безос , Марк Цукерберг , Билл Гейтс , Дональд Трамп , и Дрейк .

См. также

• Очень легкий реактивный самолет - класс малых реактивных самолетов массой менее 10 000 фунтов.
• Воздушные перевозки глав государств и правительств - самолеты, используемые президентами и премьер-министрами.
• Сверхзвуковой бизнес-джет - Тип бизнес-джета.

Дальнейшее чтение

• «Путеводитель по деловой авиации» . Рейс Интернешнл . 19 сентября 1974 года.
• «Промышленность бизнес-джетов: структура и факторы, влияющие на конкурентоспособность» (PDF) . Комиссия по международной торговле США . Апрель 2012.
• «Сравнение почасовых эксплуатационных затрат 45 самолетов» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . 16 ноября 2015 г.
• Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 года . Проверено 6 января 2019 г.