Гольфстрим G100

IAI 1125 Астра/Гольфстрим G100/G150
Роль	Бизнес-джет
Производитель	Гольфстрим Аэроспейс
Первый полет	1984
Статус	В эксплуатации
Основной пользователь	ВМС США
Произведено	1985–2017
Количество построенных	265 : 145 Астра/G100 +120G150
Разработано на основе	ИАИ Вествинд
Варианты	Гольфстрим G200

Gulfstream G100 , ранее известный как IAI Astra SPX , представляет собой производства компании Israel Aerospace Industries двухмоторный бизнес-джет , который производился для Gulfstream Aerospace . Поставки начались в 1986 году. ВМС США используют самолет как C-38A Courier . Более поздняя модификация, известная как G150, была выпущена в продажу в 2002 году. Компания Gulfstream объявила об окончательной продаже G150 в сентябре 2016 года и о последней поставке к середине 2017 года. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Компания Israel Aerospace Industries (IAI) разработала Astra на основе своего бизнес-джета модели 1124 Westwind . Работа над улучшенным Westwind началась в конце 1970-х годов. ^{[ 3 ]} с первым полетом прототипа 19 марта 1984 года. ^{[ 4 ]} Первый серийный Astra совершил полет 20 марта 1985 года, сертификат FAA был получен 29 августа 1985 года, а поставки клиентам начались в 1986 году. ^{[ 4 ]}

На смену оригинальной 1125 Astra пришла Astra SP , анонсированная в 1989 году; было построено 37. Третий вариант, Astra SPX , впервые поднялся в воздух в августе 1994 года. Этот вариант был переименован в G100 с сентября 2002 года после приобретения компанией Gulfstream компании Galaxy Aerospace Astra , которая имела сертификат типа , в мае 2001 года.

В сентябре 2002 года компания Gulfstream анонсировала улучшенный G150 , основанный на G100. Этот последний вариант отличается более широким (12 дюймов) и длинным фюзеляжем (16 дюймов за задней гермошпангоутом), обновленной авионикой и увеличением максимальной взлетной массы (MTOW) до 26 100 фунтов (11 839 кг) по сравнению с взлетной массой G100, равной 24 650 фунтов ( 11 181 кг). Он был сертифицирован FAA в конце 2005 года. ^{[ 5 ]} Он сертифицирован для более крутой, чем обычно, траектории захода на посадку в аэропорту Лондон-Сити . ^{[ 6 ]} Производство G100 было прекращено после сертификации G150. ^{[ нужна ссылка ]} IAI продолжала производить G150 в Израиле, а готовые планеры затем отправляли в США для внутренней отделки. В сентябре 2016 года компания Gulfstream объявила, что из-за низких продаж производство будет остановлено, а поставка последнего самолета должна состояться в середине 2017 года. ^{[ 7 ]}

Дальнейшее развитие Astra получила в 1990-х годах; крыло было модифицировано и соединено с совершенно новым фюзеляжем. Этой разработкой стал IAI Galaxy (позже Gulfstream G200 ). ^{[ 8 ]}

К 2018 году стоимость самолетов Gulfstream G150 2006–2008 годов составляла от 3,8 до 4,8 миллионов долларов. ^{[ 9 ]}

Операционная история

G100 был заказан для ВВС США в 1997 году как C-38A Courier . C-38A эксплуатировался 201-й воздушной эскадрильей на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде до 2015 года. C-38A заменил более ранний Learjet C-21 . C-38A отличается от стандартного Gulfstream G100 оснащением различными системами военной авионики. ^{[ 10 ]}

C-38A также был заказан для ВМС США , заменив North American T-2 Buckeyes на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, начиная с сентября 2015 года. По состоянию на 2023 год в строю остаются два самолета, оба бывшие C-38 201-й воздушной эскадрильи . C-38 призван выполнять функции самолета-преследователя , мишени для радиолокационных испытаний и самолета для повышения квалификации пилотов в испытательной и оценочной эскадрилье VX-20 . ^{[ 11 ]}

В 2012 году самолет IAI Astra, эксплуатируемый ВВС Эритреи в качестве президентского самолета Эритреи, был украден двумя пилотами, оба служили офицерами ВВС Эритреи. Они вылетели на «Астре» в Саудовскую Аравию и попросили политического убежища после приземления в региональном аэропорту Джизан . ^{[ 12 ]}

Варианты

IAI 1125 Астра

Исходная версия, оснащенная двумя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-3A -200G мощностью по 16,46 килоньютонов (3700 фунтов силы). ^{[ 13 ]} Всего построено 32. ^{[ 14 ]}

IAI 1125 Астра СП

Версия с измененной аэродинамикой (увеличение дальности полета на 53 морских мили (61 миль; 98 км), улучшенной авионикой и переработанным интерьером. ^{[ 15 ]} Всего с 1990 года построено 36 штук. ^{[ 16 ]}

IAI 1125 Астра SPX

Более мощные (18,90 килоньютонов (4250 фунтов силы) двигатели Honeywell TFE-731-40R-200G) и оснащенные законцовками крыла . Увеличен вес и дальность действия.

Гольфстрим G100

маркетинговое название IAI 1125 после того, как программа была передана компании Gulfstream Aerospace в 2001 году. ^{[ 14 ]} Всего было построено 77 самолетов Astra SPX и G100. ^{[ 2 ]}

Гольфстрим G150

Улучшенная версия G100 с более широкой и длинной кабиной, измененной носовой частью и модернизированными двигателями (19,7 килоньютонов (4400 фунтов силы)). ^{[ 2 ]} В 2016 году в эксплуатации находилось около 120. ^{[ 1 ]}

Известные аварии и инциденты

10 марта 2024 года самолет IAI 1125 Astra SP, регистрационный номер N1125A, разбился при подлете к аэропорту Ингаллс Филд, Хот-Спрингс, Вирджиния . Он врезался в деревья и склон холма недалеко от взлетно-посадочной полосы. Самолет принадлежал и эксплуатировался SkyJet Elite, и на момент катастрофы на его борту находилось 5 человек. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Операторы

Эритрея

ВВС Эритреи использовался в качестве президентского транспорта. Один самолет 1125 Astra ^{[ 12 ]}

Индия

Индийские ВВС эксплуатируют два самолета Gulfstream G100. ^{[ 19 ]}

Тайвань

AIDC использует один самолет Astra SPX в качестве буксира-мишени. ^{[ 20 ]}

Соединенные Штаты

ВМС США эксплуатируют два бывших ВВС США C-38A Astra SPX.
- VX-20 — военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер , Мэриленд ^{[ 21 ]}

Технические характеристики (Г-100)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 гг. ^{[ 22 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 6–9 пассажиров
Длина: 16,94 м (55 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 16,64 м (54 фута 7 дюймов) (по крылышкам)
Высота: 5,54 м (18 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 29,41 м ² (316,6 кв. футов)
Соотношение сторон : 8,8:1
Профиль крыла : IAI Сигма-2.
Вес пустого: 6214 кг (13700 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 11 181 кг (24 650 фунтов)
Запас топлива: 4910 л (1300 галлонов США; 1080 имп галлонов) полезный
Силовая установка: 2 Honeywell TFE731-40 -R-200G турбовентиляторных двигателя с тягой 18,9 кН (4250 фунтов силы) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 0,875 Маха.
Крейсерская скорость: 896 км/ч (557 миль в час, 484 узла)
Дальность действия: 5462 км (3394 миль, 2949 миль) (максимальный запас топлива, четыре пассажира)
Практический потолок: 14 000 м (45 000 футов)
Скорость набора высоты: 19,33 м/с (3805 футов/мин)
Расход топлива: 1750 фунтов в час. ^{[ 23 ]}

Авионика

Коллинз Про Лайн 4

См. также

Связанные разработки

Гольфстрим G200

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Gulfstream продает последний G150, что означает завершение 10-летнего производственного цикла» (пресс-релиз). Гольфстрим. 28 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Проверено 20 октября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гержанич, Майк (28 февраля 2006 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Gulfstream G150 — космическая машина» . Флайтглобал.
^ Релман 1993, с. 314.
^ Jump up to: ^а ^б Рельман 1993, с. 316.
^ «Паспорт типа сертификата FAA № A16NM, редакция 8 – Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150» (PDF) . 23 мая 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Проверено 24 апреля 2016 г.
^ Крутой подход G150 к Лондону. Подходы к городу достигают 5,5 градусов. Неделя авиации . Доступ: 9 января 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Сарсфилд, Кейт (28 сентября 2016 г.). «Gulfstream призывает время бороться с G150» . Флайтглобал .
^ "Израиль IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200"
^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г.
^ «С-38 Курьер» . www.globalsecurity.org . Проверено 24 апреля 2016 г.
↑ T-2C Buckeye завершает 56-летнюю карьеру в ВМФ. Архивировано 3 октября 2015 года в Wayback Machine . Командовании военно-морских авиационных систем
^ Jump up to: ^а ^б Олива, Леандро (7 октября 2012 г.). «РЕПОРТАЖ: Капитаны ВВС украли президентский самолет Эритреи и сбежали в Саудовскую Аравию» . Бизнес-инсайдер . Аллюр Медиа. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.
^ Ламберт 1993, стр. 182–183.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 2003, с. 623.
^ Ламберт 1993, с. 182.
^ Джексон 2003, стр. 622–623.
^ «Авария IAI 1125 Astra SP N1125A», . Aviation-safety.net . Проверено 25 марта 2024 г.
^ «N1125A (1990 ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES 1125 WESTWIND ASTRA, принадлежащий AVIATION TRUST COMPANY LLC ДОВЕРИТЕЛЬ) Регистрация воздушного судна» . FlightAware . Проверено 25 марта 2024 г.
^ Hoyle Flight International , 8–14 декабря 2015 г., с. 39.
^ «ТОРГОВЫЕ РЕГИСТРЫ» . www.armtrade.sipri.org . СИПРИ. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 28 мая 2019 г.
^ «НАВЭР С-38» . navair.navy.mil . Проверено 6 января 2023 г.
^ Джексон 2003, стр. 623–624.
^ Дэвид Эслер (27 октября 2016 г.). «Среднеразмерный двигатель Honeywell HTF7000» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.

Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 188, нет. 5517. стр. 26–53. ISSN 0015-3710 .
Джексон, Пол, изд. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5 .
Ламберт, Марк, изд. (1993). Самолеты всего мира Джейн, 1993–1994 гг . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн. ISBN 0-7106-1066-1 .
Релман, Пол (декабрь 1993 г.). «IAI Astra: звездный бизнес-джет Израиля». Эйр Интернешнл . Том. 45, нет. 6. С. 313–319. ISSN 0306-5634 .

Внешние ссылки

«С-38 Курьер» . Globalsecurity.org . 7 июля 2011 г.
«Щедрый G150 компании Gulfstream» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Ноябрь 2005 г.

[20160928PR-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Gulfstream продает последний G150, что означает завершение 10-летнего производственного цикла» (пресс-релиз). Гольфстрим. 28 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Проверено 20 октября 2016 г.

[FGtestG150-2] Jump up to: ^а ^б ^с Гержанич, Майк (28 февраля 2006 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Gulfstream G150 — космическая машина» . Флайтглобал.

[AI_DEC93p314-3] Релман 1993, с. 314.

[AI_DEC93p316-4] Jump up to: ^а ^б Рельман 1993, с. 316.

[TCDS-5] «Паспорт типа сертификата FAA № A16NM, редакция 8 – Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150» (PDF) . 23 мая 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Проверено 24 апреля 2016 г.

[awG150-6] Крутой подход G150 к Лондону. Подходы к городу достигают 5,5 градусов. Неделя авиации . Доступ: 9 января 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[7] Сарсфилд, Кейт (28 сентября 2016 г.). «Gulfstream призывает время бороться с G150» . Флайтглобал .

[8] "Израиль IAI-1126 Galaxy/Gulfstream G200"

[AINdec2018-9] Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г.

[10] «С-38 Курьер» . www.globalsecurity.org . Проверено 24 апреля 2016 г.

[paxriver-11] T-2C Buckeye завершает 56-летнюю карьеру в ВМФ. Архивировано 3 октября 2015 года в Wayback Machine . Командовании военно-морских авиационных систем

[Eritrea-12] Jump up to: ^а ^б Олива, Леандро (7 октября 2012 г.). «РЕПОРТАЖ: Капитаны ВВС украли президентский самолет Эритреи и сбежали в Саудовскую Аравию» . Бизнес-инсайдер . Аллюр Медиа. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 г.

[jawa93_p182-3-13] Ламберт 1993, стр. 182–183.

[jawa03_p623-14] Jump up to: ^а ^б Джексон 2003, с. 623.

[jawa93_p182-15] Ламберт 1993, с. 182.

[jawa03_p622–623-16] Джексон 2003, стр. 622–623.

[17] «Авария IAI 1125 Astra SP N1125A», . Aviation-safety.net . Проверено 25 марта 2024 г.

[18] «N1125A (1990 ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES 1125 WESTWIND ASTRA, принадлежащий AVIATION TRUST COMPANY LLC ДОВЕРИТЕЛЬ) Регистрация воздушного судна» . FlightAware . Проверено 25 марта 2024 г.

[19] Hoyle Flight International , 8–14 декабря 2015 г., с. 39.

[20] «ТОРГОВЫЕ РЕГИСТРЫ» . www.armtrade.sipri.org . СИПРИ. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 28 мая 2019 г.

[21] «НАВЭР С-38» . navair.navy.mil . Проверено 6 января 2023 г.

[jawa03_p623-4-22] Джексон 2003, стр. 623–624.

[AW161027-23] Дэвид Эслер (27 октября 2016 г.). «Среднеразмерный двигатель Honeywell HTF7000» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

v т и Гольфстрим Самолет
Grumman	G-159 G-1159 G-I G-II
American Jet Industries/ Gulfstream American	Hustler Peregrine 600 Peregrine
Gulfstream	550 690C 690D 695 695A 695B Jetprop 840 Jetprop 900 Jetprop 980 Jetprop 1000 Jetprop 1200 Peregrine 600 Peregrine 100 G-1159A G-1159B G-IV GIV-X G-V GV-SP GVI GVII G100/G150 G200 G280 G-IIB G-III G-IV/GIV-SP G-V G300/G350/G400/G450 G500/G550 G500/G600 G650/G650ER G700
Military versions	C-4 C-11 C-20 C-20F/G/H C-37A C-37B C-38A X-54

v т и Israel Aerospace Industries (IAI) Самолеты и ракеты
Fighter aircraft	Nesher Kfir Nammer Lavi
Other military aircraft	Arava Seascan Tzukit^[1]
Business jets	Westwind Astra / G100 Galaxy / G200 / G250 G280
UAVs	Scout Pioneer Hunter Ranger^[2] Searcher Bird-Eye I-View Heron 1 Super Heron (Heron HF) Eitan (Heron TP) Panther Ghost
Loitering munitions	Harpy 1 Harop (Harpy 2) Harpy NG Green Dragon Rotem L
Missiles	Shavit Jericho LAHAT Nimrod Barak 1^[3] Barak 8^[4] Gabriel JUMPER LORA Arrow^[5] Arrow 3^[5] SkySniper Wind Demon
^[1] Under license from Fouga. ^[2] Joint venture with RUAG. ^[3] Joint venture with Rafael. ^[4] Joint venture with DRDO. ^[5] Joint venture with Boeing.

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed