Говард ДГА-8

ДГА-8, ДГА-9, ДГА-11 и ДГА-12
	Годный к полетам Howard DGA-11 выставлен на выставке в 1990 году.
Роль	Вспомогательный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Говард
Дизайнер	Бенни Ховард
Первый полет	1936
Статус	Все еще в эксплуатации
Основной пользователь	Владельцы частных пилотов
Количество построенных	31
Варианты	Говард ДГА-15

Howard DGA-8 , DGA-9 , DGA-11 и DGA-12 — семейство четырёхместных одномоторных лёгких монопланов с высоким расположением крыла, построенных авиастроительной корпорацией Howard в Чикаго, штат Иллинойс, с 1936 года.

Разработка

Различные модели отличались разными вариантами двигателей и изменениями деталей, производились и продавались параллельно друг другу. Ряд экземпляров были построены как один тип и преобразованы в другой в течение их жизни. DGA-11, оснащенный девятицилиндровым Pratt & Whitney Wasp Junior радиальным двигателем мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт) , предположительно был самым быстрым четырехместным гражданским самолетом конца 1930-х годов, способным развивать максимальную скорость около 200 миль в час. час (320 км/ч). Любимец высшего общества и голливудских кругов, DGA-11 в 1938 году стоил около 16 500 долларов. Эти самолеты были прямым развитием знаменитого гоночного самолета Говарда « Мистер Маллиган» . Префикс «DGA» конструктора и пилота Бена Ховарда означал «Чертовски хороший самолет».

История

Успех DGA -6 в гонках привлек большое внимание к серии DGA, и в различных модификациях, отличавшихся главным образом разными силовыми установками, DGA-8, -9, -11, -12 (а позднее DGA-15 ) стали желанными самолетами. принадлежал корпорациям, богатым людям и кинозвездам, таким как Уоллес Бири , который сам был пилотом. Испанский дирижер и пианист Хосе Итурби владел и летал на самолете DGA-11 «Эль Турия» (NC22402). ^{[ 1 ]} В эпоху, когда авиакомпании летали на DC-3 , Ховарды со скоростью от 160 до 170 миль в час (270 км/ч) могли соответствовать их скорости и дальности полета. Заднее сиденье превосходило пространство для ног самолета и было просторным, как у лимузина. Благодаря высокой нагрузке на крыло, Howards преодолевал большую часть турбулентности с надежностью, сравнимой с надежностью самолета. Модель -11, вероятно, была последней в серии. Сконфигурирован как четырехместный самолет с двигателем Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (340 кВт) .

С вступлением Америки во Вторую мировую войну большая часть гражданских Говардов была конфискована военными. Армия использовала их в качестве офицерских транспортных средств и самолетов скорой помощи. Они использовались по-разному в качестве офицерского транспорта и для обучения приборам. Howard был и остается превосходной приборной платформой, очень устойчивой и прочной, особенно по сравнению с современными легкими самолетами.

Некоторые из этих самолетов до сих пор летают, а еще один образец DGA-11, отреставрированный Джимом Юнкином , можно увидеть в Арканзасском военно-воздушном музее .

Варианты

DGA-8 - версия с двигателем Wright R-760 (18 построено, 1 произведено ВВС США как UC-70C )
DGA-9 - версия с двигателем Jacobs L-5 (7 построено, 2 произведены ВВС США как UC-70D )
DGA-11 - версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior (построено 4; еще несколько переоборудовано из DGA-8, -9 и т. д.)
DGA-12 - версия с двигателем Jacobs L-6 (построено 2, оба произведены ВВС США как UC-70A )
UC-70 - самолеты DGA-8/-9/-12 и -15 поступили на вооружение USAAC в качестве транспортных средств общего назначения.

Технические характеристики (ДГА-11)

Данные из {название первого источника}

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 25 футов 5 дюймов (7,75 м)
Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,59 м)
Высота: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
Площадь крыла: 185 кв. футов (17,2 м ²) ^{[ 2 ]}
Профиль крыла : NACA 2R 2 12 (отраженный)
Пустой вес: 2450 фунтов (1111 кг)
Полная масса: 4100 фунтов (1860 кг)
Максимальный взлетный вес: 4100 фунтов (1860 кг)
Силовая установка: 1 Pratt & Whitney R-985 мощностью радиальный двигатель 400–450 л.с. (299–336 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 170 узлов (196 миль в час, 315 км/ч)
Скорость сваливания: 60 узлов (69 миль в час, 111 км/ч)
Никогда не превышайте скорость : 250 узлов (288 миль в час, 463 км/ч).
Диапазон: 869 миль (1000 миль, 1609 км)
Практический потолок: 26000 футов (7926 м)
Нагрузка на крыло: 22,2 фунта/кв. футов (108 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,11 л.с./фунт

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Хьюз, Мэл. «Био7-Все одеты» . www.manyfountains.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
^ Размах крыла и хорда такие же, как у более позднего DGA-15 , но площадь DGA-11 рассчитывается без учета площади, смещенной кабиной фюзеляжа.

Библиография

Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания. п. 511.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон: Издательство Bright Star. Дело 896. Лист 29.
Веб-сайт Howard Aircraft Foundation

[1] Хьюз, Мэл. «Био7-Все одеты» . www.manyfountains.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 г.

[2] Размах крыла и хорда такие же, как у более позднего DGA-15 , но площадь DGA-11 рассчитывается без учета площади, смещенной кабиной фюзеляжа.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed