✖


Jump to content

Локхид МС-130

МС-130
MC-130J Commando II в РИАТ в 2016 году.
Роль STOL специального назначения Военно-транспортный самолет
Производитель Корпорация Локхид
Первый полет MC-130J: апрель 2011 г.
Введение МС-130Э: 1966 г. [1]
МС-130П: 1986 г.
МС-130Н: 1991 г.
МС-130В: 2006 г.
МС-130J: 2012 г.
Ушедший на пенсию МС-130Э: 15 апреля 2013 г.

МС-130П: 15 мая 2015 г.

MC-130H: 2 апреля 2023 г.

Статус Активный
Основной пользователь ВВС США
Количество построенных МС-130Э: 18 [2]
МС-130Н: 24 [2]
МС-130П: 28 [3]
MC-130W: 12 [4]
МС-130J: 57
Разработано на основе С-130 Геркулес
C-130J Супер Геркулес

Lockheed MC-130 — это базовое обозначение семейства самолетов специального назначения, эксплуатируемых Командованием специальных операций ВВС США (AFSOC), подразделением Командования авиационного образования и обучения и полученным AFSOC крылом ВВС . Резервное командование . Основанные на Lockheed C-130 Hercules транспортном средстве , MC-130 предназначены для проникновения , эвакуации и пополнения запасов сил специальных операций , а также дозаправки в воздухе (в первую очередь) вертолетов специальных операций и конвертопланов .

Первый из вариантов, MC-130E, был разработан для поддержки тайных операций специального назначения во время войны во Вьетнаме. Восемнадцать были созданы путем модификации транспортных самолетов C-130E, четыре потеряны из-за истощения. [ нужна ссылка ] но остальные прослужили более четырех десятилетий после своей первоначальной модификации. Обновленная версия MC-130H Combat Talon II была разработана в 1980-х годах на базе C-130H и принята на вооружение в 1990-х. Четыре из первоначальных 24 самолетов серии H были потеряны в ходе боевых действий.

Combat Shadows были построены во время войны во Вьетнаме для поисково-спасательных операций и в 1980-х годах перепрофилированы в танкеры-дозаправщики в воздухе AFSOC; последний из 24 вышел на пенсию в 2015 году.

Combat Spear был разработан в 2006 году как недорогая версия Combat Talon II, но в 2012 году был переконфигурирован и получил обозначение AC-130W Stinger II .

MC-130J, поступивший на вооружение в 2011 году, представляет собой новый серийный вариант, который заменяет другие MC-130 для специальных операций. [5] По состоянию на 2023 год ВВС получили 57 моделей MC-130J. [6]

MC-130E Боевой Коготь

[ редактировать ]
Раздаточные ракеты MC-130E Combat Talon
нос МС-130

Разработка

[ редактировать ]

Combat Talon был разработан в период с декабря 1964 по январь 1967 года компанией Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, штат Калифорния , в результате исследования Big Safari , программного офиса ВВС США, который модифицирует и обслуживает самолеты специального назначения. Два строго засекреченных испытательных самолета (первоначально серийные номера 64-0506 и -0507 , но со всеми номерами, «обработанными» с самолетов) были переданы в проект « Тонкий срез » для разработки самолета тайного проникновения низкой высоты для операций спецназа на юго-востоке. Азия. [7] В 1964 году компании Lockheed было приказано адаптировать C-130E после того, как шесть самолетов C-123B, модифицированных для «нетрадиционной войны» в рамках проекта Duck Hook, оказались неадекватными для нового MACV-SOG . [8] Модификации Thin Slice и его преемника Heavy Chain в августе 1966 года имели кодовое название Rivet Yard . [9] а четыре C-130E стали известны как «Ярды». [10] Испытания дискретных модификаций проводились 1198-й эскадрильей оперативной оценки и обучения на территории зоны II авиабазы ​​Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио. [11] [12]

MC-130E Combat Talon I из
резерва ВВС 919- е крыло специальных операций выруливает на взлетно-посадочную полосу на RIAT 2010.

Пока Thin Slice разрабатывался самолет , в 1965 году для SOG было закуплено 14 самолетов C-130E аналогичной модификации. Первыми самолетами были серийные C-130E без специального оборудования, которые производились на заводе Lockheed в Мариетте, штат Джорджия . Три серийных самолета в месяц оснащались системой Fulton STARS (тогда ARS). [8] В ожидании оборудования ARS C-130 были переправлены в Гринвилл, штат Техас , для покраски компанией Ling-Temco-Vought Electrosystems краской с низким уровнем радиолокационного отражения, что увеличило их вес на 168 кг (370 фунтов). Бархатная черно-зеленая гамма послужила причиной прозвища «Черные дрозды». [13] Когда установка была завершена, Blackbirds были возвращены в Онтарио для установки пакета электроники под кодовым названием Rivet Clamp . Модифицированный самолет стал известен как «Зажимы» (два из первоначальных 14, 64–0564 и -0565 , были переведены на Heavy Chain в августе 1966 года). [8] В 1967 году всем самолетам было присвоено обозначение Combat Talon . [14]

Система восстановления «земля-воздух» Fulton использовалась для эвакуации персонала и материалов по воздуху. Большой гелиевый шар поднял в воздух нейлоновый подъемный трос, который зацепился за большое хомут в форме ножниц, прикрепленный к носовой части самолета. Хомут зацепил трос и выпустил воздушный шар, оторвав прикрепленный груз от земли с толчком меньшим, чем при раскрывающемся парашюте. Небесный якорь закреплял трос, а тросы, протянутые от носа до обеих передних кромок законцовок крыла, защищали пропеллеры от троса при неудачных попытках зацепиться за него. Члены экипажа зацепились за зацепившийся трос, когда он тянулся сзади, и прикрепили его к гидравлической лебедке , втягивая прикрепленного человека или груз в самолет через заднюю грузовую дверь.

После смерти 26 апреля 1982 года в CFB Lahr , Германия, [15] Система Fulton STARS на самолете Clamp подверглась тщательному техническому обслуживанию, и использование системы для живых пикапов было приостановлено. Крупные усилия по модернизации системы, Проект 46 , [16] расследование продолжалось с 1986 по 1989 год, но по его завершении использование системы STARS для извлечения живых существ оставалось приостановленным. Оборудование Fulton STARS со всех Combat Talons было снято в 1998 году. [17]

Установка Rivet Clamp началась с четырех самолетов C-130, оснащенных STARS, завершенных к марту 1966 года, после чего последовала установка еще на восьми самолетах в июле 1966 года и январе 1967 года. [8] Зажимы Rivet Clamp , первоначально обозначенные как C-130E(I)sp, [8] были оснащены комплексом электронного и инфракрасного (ИК) противодействия ; и SPR2, позже многорежимный радар AN/APQ-115 TF/TA. Этот радар, адаптированный на основе радара Texas Instruments AN/APQ-99, используемого в RF-4C Phantom фоторазведывательном самолете , имел режимы отслеживания местности/избегания местности (TF/TA) и картографии, что позволяло ему работать на малых высотах. ночью и при любых погодных условиях и избегать известных концентраций радаров и средств ПВО противника . [18] [19]

Начиная с 1970 года компании Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы воздушной доставки в неблагоприятных погодных условиях (AWADS) AN/APQ-122 с режимами отслеживания рельефа/избегания рельефа местности, чтобы заменить исходный APQ-115, который страдал на протяжении всего своего срока службы, на неприемлемо неблагоприятное среднее время наработки на отказ (MTBF). В 1970 году им это удалось, и они объединили APQ-122 с Litton LN-15J инерциальной навигационной системой (INS) . Модифицированный радар, известный как MOD-70, был установлен на всех 12 действующих Combat Talon и четырех испытательных стендах Heavy Chain в период с 1971 по 1973 год. Система оказалась настолько успешной, что продолжала эксплуатироваться до конца 1980-х годов. [20] После завершения разработки MOD-70 Combat Talons были разделены на три обозначения: C-130E(CT) для самолетов «Зажим», C-130E(Y) для «Янки» (ранее «Ярд») Talons и С-130Е(С) для «Свапа». [21] Обозначения Combat Talon I были объединены в 1977 году как MC-130 и с тех пор остаются под этим обозначением. [22] Combat Talon стал Combat Talon I в 1984 году, когда было разрешено модифицировать 24 C-130H в соответствии со спецификациями Combat Talon II. [23]

«Янки» Когти проводили сверхсекретные операции по всему миру под названием « Боевой Сэм » до конца 1972 года. [8] Два оригинальных «Зажима» были потеряны в боях в Юго-Восточной Азии и были заменены двумя C-130E (64-0571 и −0572). [18] Они оставались под названием Combat Talons до 1972 года, когда производство Heavy Chain было постепенно прекращено, а четыре самолета Yank [18] были интегрированы в силы Combat Talon. Двум оригинальным самолетам Thin Slice были присвоены номера двух уничтоженных C-130, 62-1843 и 63-7785 соответственно, чтобы скрыть их засекреченное происхождение. [7] Модификации замененных самолетов были удалены и возвращены к работе по воздушным перевозкам, хотя они и были известны как «Обмены», они оставались доступными для будущего использования Combat Talon. Оба в конечном итоге снова стали Боевыми Когтями после дальнейших потерь в инвентаре Боевых Когтей.

Возможность действовать в качестве передового пункта дозаправки (FARP) для вертолетов на земле была начата в 1980 году в рамках подготовки к операции «Коготь орла» (см. Ниже), хотя до выполнения миссии можно было установить только одну систему. Система дозаправки состоит из двух уложенных на поддоны баков емкостью 6800 л (1800 галлонов) (известных как баки Бенсона), установленных на рельсах внутри Talon, которые подключаются к собственным топливным насосам C-130 под давлением и не требуют дополнительного оборудования. [24]

Основная модификация MOD-90, выпущенная в период с 1986 по 1994 год, модернизировала возможности и удобство эксплуатации Talon I, чтобы продлить срок его службы. Все 14 Combat Talon Is были оснащены модернизированными навигационными радарами, усовершенствованным комплексом радиоэлектронной борьбы и новыми внешними крыльями. [25] К 1995 году все Combat Talon Is были оснащены вертолетно- дозаправочными станциями. [26] [27]

Операции в Юго-Восточной Азии

[ редактировать ]

Самолеты, полученные для модификации как Combat Talons, были приписаны в июле 1965 года к 464-му авианосному авиакрылу на базе ВВС Поуп , Северная Каролина . Из-за нехватки места на рампе, вызванной наращиванием сил для развертывания в Южном Вьетнаме , они были временно размещены на базе ВВС Сьюарт , штат Теннесси . крыла 779-я TCS была назначена в качестве учебной эскадрильи для модифицированных C-130E(I) в рамках проекта Skyhook , в дополнение к своим обычным функциям по переброске по воздуху. Отобранные члены экипажа прошли инструкторскую подготовку по своим соответствующим системам и вернулись в Поуп к 1 мая, чтобы начать подготовку шести экипажей для отправки во Вьетнам в рамках проекта « Бродячий гусь» . [13]

15-я эскадрилья специальных операций

Combat Talon I впервые принял участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , начавшейся 1 сентября 1966 года. Шесть экипажей Stray Goose были переброшены на авиабазу Чинг Чуан Канг , Тайвань , а затем переброшены на авиабазу Нячанг , Южный Вьетнам . Развертывание, известное как Combat Spear , предшествовало оперативному развертыванию других Combat Talons в Европе ( Combat Arrow ) и США ( Combat Knife ).

Combat Spear был административно назначен 1-м отрядом 314-го авианосного авиакрыла , но оперативно контролировался MACV-SOG. [28] 9 октября 2009 года отряд 1 314-го авианосного авиаполка получил благодарность президента за поддержку деятельности MACV-SOG. Начальник штаба ВВС генерал Нортон А. Шварц вручил награду подразделению во время церемонии на Херлберт-Филд, ставшей кульминацией шестилетней кампании бывшего участника Stray Goose Ричарда Х. Селла. [29] для достижения признания после того, как подразделение не было включено в PUC, выданный 4 апреля 2001 года MACV-SOG на тот же период. [30]

15 марта 1968 года отряд был преобразован в 15-ю эскадрилью воздушных коммандос, а затем, 1 августа 1968 года, в 15-ю эскадрилью специальных операций и вошел в состав 14-го авиакрыла специальных операций . Во Вьетнаме самолет использовался для разбрасывания листовок над позициями Северного Вьетнама , а также для переброски и пополнения запасов сил специального назначения и местных подразделений на враждебную территорию по всей Юго-Восточной Азии. Экипажи боевых «Когтей» действовали без сопровождения на малых высотах и ​​в ночное время. [31]

К 1970 году двенадцать Combat Talon действовали в трех подразделениях по четыре самолета в каждом: [32]

15-й SOS был переименован в 90-й SOS 23 октября 1970 года. [34] переехал на авиабазу Камрань Бэй , [35] затем переехал на авиабазу Кадена на Окинаве в апреле 1972 года в рамках вывода американских войск во Вьетнаме. Он был снова переименован, став 1-м SOS 15 декабря 1972 года, и начался переход от варианта «Зажим» к варианту «Янки». [36]

Кингпин

[ редактировать ]
Смешанный строй вертолетов и Combat Talon спасательной операции Сон Тай во время тренировочной миссии.

Два боевых когтя использовались в качестве навигационного сопровождения и для управления с воздуха во время операции «Кингпин» — оперативного этапа попытки спасения военнопленных из лагеря для военнопленных Сон Тай в Северном Вьетнаме 21 ноября 1970 года. Номер 64-0523 был взят из 15-го полка SOS в Нячанг [37] и 64-0558 от Дет. 2, 1-й СОУ на авиабазе Поуп. Самолеты были модифицированы в LAS Онтарио с установкой комплектов FL-2B FLIR, заимствованных из проекта Heavy Chain , чтобы компенсировать трудности с следованием по местности, возникающие из-за низких скоростей, вызванных смешанными силами самолетов. [38]

24 члена основного и пять резервных экипажей, все ветераны Stray Goose / Combat Spear, выделенные из 7-го SOS ( Боевая стрела ) и 1-го SOW ( Боевой нож ), разработали процедуры формирования неподвижного крыла с вертолета для ночных миссий на малых высотах и ​​прошли совместное обучение с избранными спецназовцами. волонтеры на базе ВВС Эглин , Флорида. В период с конца августа по 28 сентября 1970 года экипажи Talon, вертолета и A-1 Skyraider под руководством менеджера программы Combat Talon подполковника Бенджамина Н. Кралева отрепетировали профиль полета в миссиях по слежению за местностью над южной Алабамой , совершив 368 самолето-пролетов. это составило более 1000 часов. [39] Затем последовал месяц интенсивных совместных тренировок со спасателями спецназа в точной копии лагеря для военнопленных.

В начале ноября оперативная группа была развернута на базе Королевских ВВС Таиланда Тахли в Таиланде. 24 основных члена экипажа, 7-й экипаж SOS ( Черри 01 ) под командованием майора Ирла Л. «Леона» Франклина и 1-й экипаж SOW ( Черри 02 ) под командованием подполковника Альберта П. «Фрайдей» Блоша, провели миссию, которая заключалась в следующем: успешно выполнен без потерь личного состава. Однако операция провалилась, когда выяснилось, что в тюрьме нет заключенных. [40]

Поствьетнамские события

[ редактировать ]

В 1974 году программа Combat Talon была почти свернута, поскольку ВВС стремились изменить акцент на специальных операциях во Вьетнаме. 1-е крыло специальных операций было переименовано в 834-е тактическое составное крыло, а его боевые когти 8-го SOS стали активом TAC . Однако использование 1-го полка SOS «Янк» Talon для наблюдения за морем у берегов Северной Кореи в 1975 году возродило интерес к Combat Talon. [41] как и спасение израильских заложников в аэропорту Энтеббе . В том же году Combat Talon 1-го крыла специальных операций был развернут для поддержки сил морской пехоты США на Ко Танг острове во время инцидента в Маягуэсе , сбросив одну бомбу BLU-82 массой 6800 кг (15 000 фунтов), чтобы обеспечить их эвакуацию. [42] Однако еще в 1978–79 годах Силы специальных операций ВВС по-прежнему игнорировались многими специалистами по планированию штаба, которые считали их истощением ресурсов, а не средством обеспечения сил, и хотели, чтобы все силы «Когтя» были переданы в состав Воздушной национальной гвардии . [43] В начале 1977 года штаб-квартира ВВС переименовала Combat Talon в MC-130E для всех трех вариантов самолета. [22]

К ноябрю 1979 года силы Combat Talon из 14 MC-130E были разделены на три эскадрильи, первые две из которых были развернуты в оперативном порядке, а третья в Херлберте по существу представляла собой тренировочную эскадрилью: [44]

Орлиный коготь

[ редактировать ]
1-я эскадрилья специальных операций

После захвата посольства США в Тегеране , Иран , 4 ноября 1979 года, 7 ноября начались тренировочные операции по спасению 53 заложников экипажами Talon на авиабазе Кадена и 26 ноября экипажами в Херлберте. [45] В то время только семь Combat Talon имели возможность дозаправки в воздухе , необходимую для миссии, которая должна была быть установлена ​​​​либо из Египта, либо из Диего-Гарсии ( остров Масира не стал доступен в качестве базы до апреля 1980 года). [46] Все были направлены на операцию. [44] сложный двухдневный план под названием Eagle Claw . Экипажи Talon, используя очки ночного видения, отработали затемненные посадки, чтобы доставить Delta Force операторов и рейнджеров армии США вглубь Ирана, а также разработали несколько методов доставки дополнительного топлива для вертолетов RH-53D Sea Stallion ВМС США , выбранных для перевозки спасенных заложников. В период с декабря 1979 г. по март 1980 г. были проведены четыре трансконтинентальные двухдневные репетиции всех компонентов, включая полномасштабную репетицию 25–26 марта, в которой были задействованы все элементы окончательного плана, за исключением трех EC-130, выбранных для полета на топливе для вертолеты. [47]

Четыре «Когтя» (включая запасной) из 1-го отряда SOS выдвинулись на остров Масира у побережья Омана 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить этап проникновения «Ночная первая», а три из 8-го отряда SOS были развернуты в Вади Кена , Египет , 21 апреля 1980 года. Эйприл возглавит фазу эвакуации «Вторая ночь». [48] Чтобы установить «нормальное» присутствие C-130 в Египте, «Когти» 7-го полка SOS (ни один из которых не имел возможности дозаправки в воздухе) проводили регулярные полеты с использованием позывных командования военных воздушных перевозок в Вади Кену и обратно в период со 2 января по 8 апреля 1980 года. Они также использовали этот обман, чтобы незаметно заранее разместить необходимое оборудование, включая боеприпасы для боевых кораблей AC-130 , на плацдарме. [49] Экипажи Talon также укомплектовали три арендованных самолета EC-130E ABCCC, способных перевозить 68 100 л (18 000 галлонов США) реактивного топлива в шести складных баллонах для дозаправки вертолетов. [50] После возвращения в Масиру три экипажа 8-го отряда SOS Night One будут отправлены в Вади Кена для выполнения миссии Night Two. [51]

Первый этап спасательной операции начался вечером 24 апреля под руководством подполковника Роберта Л. Бренчи из 8-го SOS в Talon 64-0565, Dragon 1 . 1-й отряд SOS Talons успешно обеспечил безопасность передового оперативного пункта («Пустыня один») в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии закончилась катастрофой. Хотя миссия закончилась досадным провалом, унесшим жизни восьми человек, семи вертолетов и самолета EC-130E в результате наземной катастрофы, MC-130 выполнили свою задачу почти безупречно. [52] Планирование второй попытки спасения под названием « Медовый барсук » началось через две недели после неудавшегося рейда и продолжалось до ноября. Участие Combat Talon в Honey Badger в основном сводилось к разработке тактики, но усовершенствования ECM включали в себя дозаторы соломы и сигнальных ракет , а также новые приемники угроз ALR-69, которые улучшили его возможности защитного противодействия, значительно превосходящие те, которые существовали до Eagle Claw .

Срочная ярость

[ редактировать ]
8-я эскадрилья специальных операций

Пять боевых когтей 8-й эскадрильи специальных операций участвовали в операции «Срочная ярость» — вторжении США в Гренаду с 25 по 31 октября 1983 года. [53] В отличие от предыдущих операций, которые требовали месяцев планирования, обучения и разведки, 8-й полк SOS подготовился менее чем за 72 часа после получения оповещения. [54] Его задачей было перебросить рейнджеров 1-го и 2-го батальонов рейнджеров ночью для захвата международного аэропорта Пойнт-Салинес , защищаемого как кубинскими, так и гренаданскими войсками, в первые моменты операции. Пять «Когтей» разделены на три элемента, два из которых возглавляют группы транспортных средств C-130, оборудованных для специальных операций низкого уровня (SOLL). [55]

В облаках на высоте 500 футов (150 м) над морем и в 20 милях (32 км) к западу от цели у ведущего Talon (64-0562) произошел полный отказ радара APQ-122. Реорганизация формирований миссии задержала операцию на 30 минут, в течение которых морские пехотинцы США совершили высадку десанта. Чтобы усугубить отсутствие неожиданности, Государственный департамент США , очевидно, добросовестно , но неумелым дипломатическим жестом, связался с кубинскими властями и скомпрометировал миссию, дополнительно приведя в готовность оборону, включая дюжину ЗУ-23-2 зенитных орудий . Боевой корабль AC-130 Spectre , которому было поручено наблюдать за главной взлетно-посадочной полосой на наличие препятствий, сообщил, что она заблокирована строительной техникой и баррикадами. Мастера загрузки на борту приближающихся «Боевых когтей» перенастроили их для прыжка с парашютом менее чем за тридцать минут. [56]

Talon 64-0568, пилотируемый как Foxtrot 35 командиром 8-го SOS подполковником Джеймсом Л. Хобсоном. [57] и вместе с командующим Двадцать третьими воздушными силами генерал-майором Уильямом Дж. Моллом-младшим, находившимся на борту в качестве пассажира, высадили в бою группы по расчистке взлетно-посадочной полосы от батальонов рейнджеров в аэропорту, несмотря на то, что их освещал прожектор и находился под сильным напором. ААА огонь. Два боевых корабля Spectre подавили зенитную артиллерию, чтобы другие Combat Talons и SOLL C-130 могли завершить десантирование Рейнджеров с парашютом, при этом единственным повреждением Talons стали три попадания из стрелкового оружия по номеру 64–0572. [58] За свои действия Хобсон был награжден Трофеем Маккея в 1984 году. [59]

Другие операции Combat Talon

[ редактировать ]

Простое дело

[ редактировать ]
1-я СОУ

«Когти» поддержали операцию «Правое дело» — вторжение США в Панаму в декабре 1989 и январе 1990 года. [26] Три MC-130E из 1-го крыла специальных операций были переброшены на армейский аэродром Хантер , штат Джорджия , в течение 48 часов после поднятия по тревоге, а затем 18 декабря 1989 года высадили рейнджеров 2-го батальона 75-го полка рейнджеров на военный аэродром Рио-Хато. Операция проводилась под Полное затемнение с использованием очков ночного видения, через 35 минут после первого десантирования с парашютом. У одного из MC-130 во время руления двигатель был отключен из-за наземного препятствия, а затем он совершил взлет с помощью ПНВ на трех двигателях под интенсивным огнем с земли, за что его пилот был награжден крестом за выдающиеся летные заслуги . Головной Talon, единственный MC-130E, оснащенный системой дозаправки танков Benson, остался на аэродроме в качестве передового пункта дозаправки и перевооружения (FARRP) для OH-6 армии США. вертолетов [60] Когда 3 января панамский генерал Мануэль Норьега сдался, его немедленно доставили на авиабазу Хомстед во Флориде на самолете Combat Talon. [61]

Буря в пустыне

[ редактировать ]
MC-130E Combat Talon I из 711-го полка SOS, 1996 – настоящее время.

в 1990 году Вторжение Ирака в Кувейт привело к переброске четырех боевых когтей и шести экипажей 8-го полка SOS в августе 1990 года в международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовской Аравии в рамках операции «Щит пустыни» . [62] Во время операции «Буря в пустыне» , боевой фазы войны в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года, Combat Talon выполнил одну треть всех десантирований во время кампании и участвовал в психологических операциях, совершив 15 миссий по разбрасыванию листовок до и на протяжении всей войны. [26] Экипажи Combat Talon также выполнили пять вылетов BLU-82 B «Daisy Cutter» в течение двух недель, предшествовавших началу наземной кампании, сбросив 11 бомб на иракские позиции ночью с высоты от 16 000 футов (4900 м) до 21 000 футов (6400 м). ), однажды одновременно с бомбардировкой линкора USS Wisconsin . [63]

Два 7-го полка SOS Talon переброшены на авиабазу Инджирлик в Турции в рамках операции «Проверенная сила» . Они поддержали первую совместную поисково-спасательную миссию над Ираком, пытаясь вернуть экипаж Корвета 03 , сбитого F-15E Strike Eagle . Однако разрешение турецкого правительства на полет миссии было отложено на 24 часа, и экипаж не был восстановлен. [64]

Командование резерва ВВС

[ редактировать ]

6 октября 1995 года ВВС начали смену сил Combat Talon I с передачи MC-130E, AF Ser. № 64-0571, резерва ВВС командования 919-му крылу специальных операций 711- й эскадрильи специальных операций , базирующемуся в Дьюк-Филд (вспомогательное поле № 3 авиабазы ​​Эглин), Флорида. 919-й ранее летал на AC-130 A Spectre в боевых операциях / непосредственной авиационной поддержке, и возраст самолетов AC-130A потребовал их вывода из эксплуатации.

В течение следующего года шесть самолетов МС-130Е отправились в 711-й SOS для обучения экипажей, а 1 марта 1997 года эскадрилья вступила в строй. [65] 5 марта 1999 года 8-я эскадрилья специальных операций стала первой эскадрильей действующих сил, которая стала ассоциированным подразделением организации компонента воздушного резерва , расположенной рядом с 711-й эскадрильей SOS, но без собственных самолетов, летая на самолетах резервного подразделения. [66] Десять Combat Talon Is были самолетами основного назначения (PAA), два были назначены для обучения экипажей, а два были помещены на резервное хранение самолетов (BIA). [2]

Combat Talon I был первым самолетом, приземлившимся в международном аэропорту Нового Орлеана после урагана Катрина в августе 2005 года. 14 июля 2006 года 8-й SOS выполнил свой последний полет Combat Talon I и начал переоборудование в CV-22 Osprey , закончившийся 41 год назад. действительной службы для MC-130E Combat Talon I. Несмотря на то, что MC-130E ушел из регулярных ВВС, он продолжал оставаться на вооружении резерва ВВС командования 919-го крыла специальных операций . [67]

Выход на пенсию

[ редактировать ]

MC-130E Combat Talon I был заменен на MC-130J Commando II, который способен выполнять задачи быстрее и эффективнее, чем его аналоги MC-130H Combat Talon II и MC-130P Combat Shadow. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал-лейтенанта Дональда К. Вурстера, бывшего командующего Командованием специальных операций ВВС . [68] В 2009 году в эксплуатации оставалось всего восемь самолетов МС-130Е. [26] и четыре в 2013 году. 15 апреля 2013 года четыре MC-130E вылетели в свой последний полет. [69] MC-130E Combat Talon I был окончательно списан 25 апреля 2013 года на церемонии в Duke Field . [70] Затем три самолета были отправлены в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и регенерации на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, а четвертый самолет, AF Ser. Номер 64-0523 (по прозвищу «Крестный отец») был доставлен на авиабазу Кэннон , штат Нью-Мексико, 22 июня 2012 года для последующей демонстрации в аэропорту этой базы. [71] Дата выхода на пенсию ознаменовала 33-ю годовщину миссии Desert One по освобождению американских заложников в Иране, частью которой было несколько MC-130E. [72]

MC-130H Боевой Коготь II

[ редактировать ]

Разработка Combat Talon II

[ редактировать ]

Надежный спорт

[ редактировать ]
Основная статья: Операция Credible Sport

Одной из мер, рассматриваемых для второй попытки спасения заложников в Иране, был проект по разработке самолета «Супер -КВП », которым будут управлять экипажи Combat Talon, который будет использовать футбольный стадион возле посольства США в качестве импровизированной посадочной площадки. получивший название Credible Sport , в конце августа 1980 года приобрел три транспортных самолета C-130H у авиатранспортного подразделения, один в качестве испытательного стенда и два для миссии, и быстро их модифицировал. Проект, [73]

Самолет, получивший обозначение XFC-130H, был оснащен 30 маневрирующими ракетами в пяти комплектах: восемь выпущенных вперед для остановки самолета, восемь вниз для замедления снижения, восемь назад для помощи при взлете , четыре на крыльях для стабилизации во время перехода к взлету. и два в задней части хвоста, чтобы предотвратить удар о землю из-за чрезмерного вращения. Другие особенности взлетно-посадочной полосы включали спинной и два подфюзеляжных киля в задней части фюзеляжа, двухщелевые закрылки и удлиненные элероны , новый обтекатель, хвостовой крюк для посадки на борт авианосца , а также авионику Combat Talon, включая радар TF/TA, оборонительную комплекс средств противодействия, а также доплеровский радар / GPS, подключенный к инерциальной навигационной системе самолета . [74]

Из трех самолетов полную модификацию получил только один. Программа внезапно завершилась, когда один из них вышел из строя во время испытаний 29 октября 1980 года; Международные события вскоре сделали еще одну попытку спасения спорной. [75]

Тестирование и доставка

[ редактировать ]
MC-130H Combat Talon II из 15-го полка SOS

Один из двух уцелевших планеров Credible Sport , 74-1686, стал испытательным стендом YMC-130H для следующего поколения Combat Talons под названием проекта Credible Sport II . Испытания фазы I, проведенные с 24 августа по 11 ноября 1981 года, выявили конструктивные недостатки планера и установили, что конфигурация Credible Sport не имела запаса прочности, необходимого для операций в мирное время. Фаза II испытаний началась 15 июня 1982 года и продолжалась до октября 1982 года и определила, что окончательная конфигурация Combat Talon II со значительными улучшениями в конструкции, авионике и оборудовании готова к производству.

Первоначальная закупка была разрешена в 1982 году на 12 самолетов, хотя боевые потребности оценивались более чем в 100, но финансирование было прекращено до 1984 года. В 1983 году Силы специальных операций ВВС США были переданы Командованию военных воздушных перевозок , которое рассматривалось как еще один действия ВВС США по отказу от своей роли в проведении специальных операций. [76] Создание 23-й воздушной армии укрепило это мнение; ССО составляло менее 35% его персонала и практически никого из сотрудников его штаб-квартиры, где доминировали «спасательные сообщества». [77] Тем не менее, эти шаги действительно переместили программу Combat Talon из трех команд, ориентированных на истребителей, в единую команду, где циклы продвижения по службе были более благоприятными. [78]

В 1983 году MAC разработал генеральный план сил специальных операций, который предусматривал наличие 21 Combat Talon II, включая два резервных, с начальной оперативной готовностью в третьем квартале 1987 года и полной поставкой к 1991 году. [79] Первый Combat Talon II, 83-1212, был поставлен в июне 1984 года, но более раннее решение ВВС США не оснащать его навигационным радиолокационным комплексом MC-130E замедлило его разработку на годы. Тем временем, Инициатива 17, часть соглашения «31 Инициатива» между Армией и ВВС в мае 1984 года, [80] был отложен позже в том же году (и в конечном итоге убит) после возражений со стороны членов Конгресса, которые сочли это отказом ВВС от роли ССО. [81] В результате ВВС сократили закупку нового боевого спасательного самолета HH-60D Nighthawk из своих бюджетных заявок, что еще больше задержало программу Combat Talon II, чья стеклянная кабина и интегрированные системы авионики были привязаны по соображениям стоимости к системам HH. -60Д. [59]

В 1985 году было поставлено пять Combat Talon II, но проблема с приобретением навигационного радара не была решена (APQ-122 больше не строился). Компания IBM заключила контракт на разработку нового радара слежения за местностью и предотвращения ее обнаружения, а затем передала эту задачу в субподряд компании Emerson Electric Company . Получившийся радар работал настолько плохо, что Combat Talon II был почти отменен, но сторонники специальных операций в Конгрессе сохранили программу. В конечном итоге радар AN/APQ-170(V)8 был разработан в систему, которая превзошла технические характеристики, но с большим перерасходом средств и с дальнейшей трехлетней задержкой ввода в эксплуатацию Combat Talon II. [82] Поставки 1987 г., [83] 1988, [84] и 1989 год [85] довел запас до 18 самолетов, но все они все еще находились в модификации, испытаниях или долгосрочном хранении. [86]

Операции 1993–2000 гг.

[ редактировать ]

Первый полностью боеспособный MC-130H Combat Talon II (87-0024) был получен 8-м SOS 29 июня 1991 года, еще три были доставлены летом. Официальная церемония приемки Talon II состоялась в Херлберте в октябре, и к декабрю 1991 года 8-й SOS был оснащен шестью. [87] Combat Talon II имеет более прочный планер и модифицированные заднюю и кормовую грузовые двери. Комплект электроники был модернизирован и включает в себя навигацию по системе глобального позиционирования , специальные радары для навигации в неблагоприятных погодных условиях и возможность использования очков ночного видения (ПНВ) . Эти новые технологии позволяют Combat Talon II летать на высоте до 250 футов (76 м) над уровнем земли (AGL) в ненастную погоду и совершать более быстрые и точные десантирования. MC-130H Combat Talon II, как и MC-130E Combat Talon I, может выполнять различные профили задач: от дневного полета над водой на среднем уровне и десантирования личного состава под руководством ротного командира (JMD) до полета в ночное время при неблагоприятных погодных условиях с учетом рельефа местности. в гористой местности, обеспечивая десантирование и наземные действия для достижения тайных и тайных целей. Увеличение автоматизации сократило экипаж на два человека и позволило Combat Talon II перевозить дополнительный поддон с грузом по сравнению с Combat Talon I. Первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута 30 июня 1993 года. [88]

MC-130H Reg.88-1803 на выставке РИАТ 2010

Три MC-130H Combat Talon II из 7-го полка SOS были развернуты в декабре 1995 года для доставки миротворческих сил в Тузлу и Сараево , Босния и Герцеговина , в рамках операции Joint Endeavour , в ходе которой один Talon был подбит огнем с земли. [89] Первое боевое развертывание Combat Talon II произошло 8 апреля 1996 года во время операции Assured Response . Силы специальных операций были направлены в Либерию для оказания помощи в эвакуации 2000 гражданских лиц из американского посольства, когда в стране разразилась гражданская война . Однако приказ о высадке отряда морских котиков из 18 человек у берегов Монровии был отменен, и миссия приземлилась в Сьерра-Леоне . [90] Подобные обстоятельства привели Combat Talon II в Заир в 1997 году.

Talon II для совместных учений в 1997 году включала Австралию, Гуам, Индонезию, Южную Корею и Таиланд. В июле 1997 года три Talon II были отправлены в Таиланд в рамках операции Bevel Edge — предполагаемого спасения 1000 американских граждан, оказавшихся в ловушке в Пномпене , Камбоджа , в результате возможной гражданской войны. [ сломанный якорь ] , но кризис закончился, когда правительство Камбоджи разрешило всем негражданам, которые пожелали этого, покинуть страну коммерческим самолетом. [91] Экипаж 7-го полка SOS Combat Talon II, Whiskey 05 , получил награду Mackay Trophy за эвакуацию посольства в Республике Конго в июне 1997 года. Экипаж спас тридцать американцев и двадцать шесть иностранных граждан и налетал двадцать один час. время. [92]

Полная эксплуатационная готовность Talon II была достигнута в феврале 2000 года. На тот момент 24 MC-130H были развернуты в четырех эскадрильях:

Операции в Юго-Западной Азии

[ редактировать ]

Афганистан

[ редактировать ]

В ночь с 19 на 20 октября 2001 года четыре Combat Talon II проникли в оперативную группу из 199 рейнджеров 3-го батальона 75-го полка рейнджеров и тактические группы PSYOP в 658 милях внутри талибами удерживаемого Афганистана . Отряд упал на Объект Рино ( 30 ° 29'12 "N 064 ° 31'32" E  /  30,48667 ° N 64,52556 ° E  / 30,48667; 64.52556 ), неиспользуемый аэродром в провинции Кандагар в 110 милях (180 км) к юго-западу от Кандагара , предназначенный для обеспечения зоны приземления в качестве временной оперативной базы для подразделений спецназа, проводящих рейды в окрестностях. [93]

доставили взвод третьей команды ВМС США и четыре автомобиля «Хамви» Месяц спустя два MC-130H, летевшие с острова Масира, в ночь с 20 на 21 ноября на расстояние десяти миль от того же аэродрома. Взвод SEAL был введен для установки наблюдательного пункта на взлетно-посадочной полосе, а затем для оказания помощи двум боевым диспетчерам ВВС США , введенным в результате свободного падения , в подготовке зоны приземления для 15-го экспедиционного подразделения морской пехоты . 15-й MEU приземлился на вертолетах CH-53 25 ноября 2001 года и основал Кэмп-Рино , первую передовую оперативную базу в Афганистане для сил США. [94]

Боевые Talon II из 7-го SOS, дополненные экипажами из 15-го и 550-го SOS, выполняли 13-15-часовые десантные и ночные миссии по доставке снабжения с авиабазы ​​​​Инджирлик, Турция, для оперативных отрядов специального назначения «Альфа» (ODA) в Афганистане. во время начального этапа операции «Несокрушимая свобода» в декабре 2001 года. Действуя в гористой местности, они внедрили тактику десантирования, воспроизведя технику приземления с максимальным усилием для быстрого снижения с высоты 10 000 футов (3 000 м) до 500 футов (150 м) над уровнем земли для обеспечения точного Сила тяжести падает после перехода высоких хребтов в глубокие долины. [95]

Ирак

[ редактировать ]
7-я эскадрилья специальных операций

7-й полк SOS под командованием подполковника Марка Б. Алсида и входящий в состав 352-й группы специальных операций получил награду Gallant Unit Citation в 2006 году за операции, проведенные в ходе операции «Свобода Ирака» с 12 февраля по 12 мая 2003 года. 7-му полку SOS было поручено объединить Оперативная группа специальных операций «Север», известная как Оперативная группа «Викинг » , целью которой было удержать 13 дивизий иракской армии вдоль « зеленой линии » на северо-востоке Ирака, чтобы помешать этим дивизиям усилить другие иракские операции против сил Соединенных Штатов, вторгшихся из Кувейта . [96] Его основная задача , базировавшаяся в Констанце , Румыния армии , заключалась в проникновении 2-го и 3-го батальонов 10-й группы специального назначения и 3-го батальона 3-й группы специального назначения на курдами территорию, контролируемую , в рамках подготовки к операции «Северная задержка» . переправил первые 280 военнослужащих окольным путем вокруг Турции на базу в Иордании . Получив от Турции разрешение на полет в Ирак из своего воздушного пространства, 7-й полк SOS 20–21 марта 2003 года [97] [98] [99]

22 марта шесть Combat Talon II (четыре из 7-го SOS) проникли в 16 ODA, четыре ODB, элементы управления батальона и группы боевого управления ВВС, чтобы выполнить пятнадцатичасовую миссию, самую продолжительную в истории специальных операций США. Схема высадки состояла из четырех с половиной часов полета на малой высоте в ночное время через западный и северный Ирак к аэродромам Башур и Сулеймания , часто подвергаясь сильному наземному огню интегрированной системы ПВО. [100] Talon II при аварийном пределе полной массы действовали в затемненном состоянии, использовали противоотражательные устройства и электронные средства противодействия , летали на высоте всего 100 футов (30 м) над уровнем земли и перевозили своих солдат, привязанных к полу грузовых трюмов. [101] Три «Когтя» были повреждены в бою, а одному пришлось искать разрешение на приземление на авиабазе Инджирлик . Операция стала неофициально известна как «Операция «Гадкий ребенок». [97] [98] [99] Майор Джейсон Л. Ганновер был удостоен индивидуальной награды за командование миссией, захватившей в ходе операции две суровые взлетно-посадочные полосы. [102] После высадки своих войск по воздуху «Талонам II» пришлось лететь обратно через поднятую по тревоге оборону, чтобы вернуться к своей стартовой точке. [99]

Разрешение на пролет было предоставлено Турцией 23 марта, и самолеты Combat Talon II доставили в Ирак в общей сложности 50 единиц ОПР. Затем Talon II снабжали оперативную группу «Викинг», помогали в операциях по захвату Киркука и Мосула , доставляли припасы по воздуху на отдаленные аванпосты, используя стропильные контейнерные единицы внутренней воздушной перевозки (ISU), и выступали в качестве первопроходцев для обычных миссий по воздушной доставке C-130. [99]

Вывод MC-130H из эксплуатации

[ редактировать ]

2 апреля 2023 года ВВС США списали свой последний MC-130H Combat Talon II, бортовой номер 89-0280, после доставки самолета на «Кладбище» на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне. [103] Свидетелями вывода самолета из эксплуатации стали члены сообщества Talon, в том числе бывшие члены экипажа и их семьи, которые собрались на Херлберт-Филд, чтобы в последний раз увидеть взлет самолета.

MC-130H представлял собой самолет специального назначения, который находился на вооружении более трех десятилетий, выполняя различные задачи, включая проникновение, эвакуацию, пополнение запасов сил и оборудования специальных операций, а также операции по дозаправке в воздухе. Самолет сыграл жизненно важную роль в операциях AFSOC с момента его прибытия в Херлберт-Филд в 1992 году. Его основные моменты включали эвакуацию мирных американцев и других гражданских лиц из конфликтов в Либерии в 1996 году и Республике Конго в 1997 году. Он также участвовал в боевых действиях. операций на Балканах во время операции Allied Force и широко использовался в боевых и гуманитарных операциях по всему миру, включая операции «Несокрушимая свобода и неотъемлемая решимость», «Решительная поддержка», «Томодачи» в Японии, «Единый ответ» на Гаити и «Сахайоги Хаат» в Непале.

На смену MC-130H пришел MC-130J Commando II. Генерал-лейтенант Тони Бауэрнфейнд, командующий Командованием специальных операций ВВС, бывший командир 15-го полка SOS и пилот MC-130H, находился на борту самолета, чтобы помочь доставить его к конечному пункту назначения, и поставил перед собой задачу принять участие в операции. последний полет. После шестичасового полета в Дэвис-Монтан экипаж, в том числе Бауэрнфайнд и командир 15-го полка SOS подполковник Адам Шмидт, сфотографировались с самолетом и подписали свои имена на носу самолета.

MC-130P Боевая Тень

[ редактировать ]
Основная статья: Lockheed HC-130
MC-130P Combat Shadow, 17-я эскадрилья специальных операций
MC-130P Боевая Тень

Серия самолетов MC-130P поступила на вооружение в 1965 году во время войны во Вьетнаме в качестве бортовых диспетчеров HC-130H CROWN для определения местонахождения сбитых экипажей и управления боевыми поисково-спасательными операциями над Северным Вьетнамом. После того, как к 11 самолетам HC-130H было добавлено заправочное оборудование, в ноябре 1966 года они поступили на вооружение как самолеты управления и дозаправки вертолетов HC-130P SAR. Combat Shadows входят в состав сил специальных операций ВВС с 1986 года. В феврале 1996 года Парк танкеров AFSOC из 28 самолетов был переименован в MC-130P , что привело этот вариант в соответствие с другими самолетами специальных операций серии M. [104] [105]

Combat Shadows обеспечивала дозаправку в воздухе вертолетов армии и ВВС в Панаме во время операции «Правое дело» . В 1990 году четыре Combat Shadows из 9-й эскадрильи специальных операций были отправлены в международный аэропорт имени короля Фахда в Саудовской Аравии для участия в операции «Буря в пустыне» , а три из 67-й эскадрильи специальных операций — на авиабазе Бэтмен в Турции для участия в программе «Проверенная сила» . После войны в Персидском заливе MC-130P участвовал в многочисленных операциях, включая «Северный дозор» и «Южный дозор» (Ирак), « Запретить полет » (Югославия), «Восстановить демократию и поддержать демократию» (Гаити), «Делиберат Форс » и «Джойнт деевор» (Босния), «Гарантированный ответ» (Либерия), «Возврат стража» (Заир), «Несокрушимая свобода» (Афганистан) и «Свобода Ирака» . [104]

Combat Shadow выполнял миссии по дозаправке в воздухе на малых высотах одного или нескольких кораблей для вертолетов специальных операций, выполняющих миссии по проникновению, эвакуации и снабжению, с возможностью командования и управления в ограниченных ситуациях. [104] Основной упор в Combat Shadows был сделан на ночные операции с использованием ПНВ, чтобы снизить вероятность визуального обнаружения и перехвата угроз с воздуха. [3]

Последние два самолета AFSOC MC-130P были выведены из эксплуатации 15 мая 2015 года. [106] Однако четыре самолета MC-130P продолжают эксплуатироваться в составе 129-го спасательного крыла (129 RQW) ВВС Национальной гвардии Калифорнии . Хотя MC-130P якобы был самолетом AFSOC, эти экземпляры до сих пор эксплуатируются 129 RQW и являются частью спасательной эскадрильи, выполняющей боевые задачи по поиску и спасению/восстановлению персонала (CSAR / PR), и поэтому оперативно передаются ВВС . Боевое командование (ACC) против AFSOC. [107] [108] Эти самолеты MC-130P в конечном итоге будут заменены HC-130 J Combat King II. [109]

Боевое копье MC-130W

[ редактировать ]
Боевое копье MC-130W, сер. AF. № 87-9286, Херлберт Филд , Флорида.
73-я эскадрилья специальных операций

MC-130W Combat Spear, неофициально и в шутку прозванный «Боевым вомбатом», выполнял тайные миссии или миссии в условиях плохой видимости в запретные районы для обеспечения дозаправки вертолетов ССО в воздухе или для десантирования небольших групп ССО и комплектов снабжения. [110]

Первый из 12 самолетов MC-130W, AF Ser. № 87-9286 был передан Командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 года. [111] Самолет был разработан для дополнения сил MC-130 Combat Talon и Combat Shadow в качестве временной меры после нескольких несчастных случаев на тренировках и непредвиденных потерь при поддержке Глобальной войны с терроризмом . [112] В рамках программы были модифицированы планеры C-130H-2 производства 1987–1990 годов, приобретенные у авиатранспортных подразделений Командования резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС . Использование планера H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для Combat Talons, без дорогостоящих и трудоемких разработок, которые потребовались бы от нового серийного самолета C-130J, что снизило стоимость полета Spear до 60 миллионов долларов за самолет. Однако боевые копья не имеют возможности следовать за местностью/уклоняться от нее. [113]

Стандартная система авионики спецназа оснащена MC-130W: полностью интегрированная система глобального позиционирования и инерциальная навигационная система , цветной метеорологический/навигационный радар малой мощности AN/APN-241; внутреннее и наружное освещение, совместимое с ПНВ; расширенное обнаружение угроз и автоматизированные меры противодействия, включая активные инфракрасные меры противодействия, а также противодействие соломе и сигнальным ракетам; модернизированные комплексы связи, включая двойную спутниковую связь с использованием пакетной передачи данных, чтобы затруднить отслеживание; возможность дозаправки в воздухе; и способность выступать в качестве воздушного заправщика для вертолетов и самолетов CV-22 Osprey с использованием дозаправочных капсул Mk 32B-902E. [114]

MC-130W были переданы в состав 73-й эскадрильи специальных операций на авиабазе Кэннон , в Нью-Мексико и к 2010 году все двенадцать самолетов были введены в эксплуатацию. [115] Первоначально получивший прозвище «Виски» (фонетическое обозначение НАТО для модификатора «W»), MC-130W был официально назван «Боевым копьем» в мае 2007 года в честь исторического наследия «Боевых когтей» во Вьетнаме. [116]

MC-130W Копье Дракона

[ редактировать ]

Эксплуатационные требования к устаревшим AC-130 заставили ВВС искать замену до тех пор, пока в парк не поступят новые AC-130J. Первая идея — приобрести и разработать AC-27J Stinger II — провалилась, поэтому в мае 2009 года ВВС начали рассматривать возможность переоборудования MC-130W во временные боевые корабли. [117] был заключен контракт 17 ноября 2009 года с Alliant Techsystems на производство 30-мм боеприпасов для Dragon Spear. [118]

В сентябре 2010 года ВВС заключили с L-3 Communications контракт на сумму 61 ​​миллион долларов на предоставление возможностей нападения, подобных боевым кораблям, восьми самолетам специального назначения MC-130W Combat Spear. В рамках сделки L-3 добавила комплекты вооружения, называемые «комплектами высокоточного удара». MC-130W, оснащенные этим вооружением, были переименованы в Dragon Spears . Командование специальных операций ВВС в конечном итоге переоборудовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spears.

«Драконьи копья» были оснащены 30-мм пушкой Bushmaster II GAU-23/A (улучшенная версия 30-мм пушки MK44 MOD0), датчиками, системами связи, [119] Gunslinger и система высокоточных боеприпасов стрельбы до 10 небольшими противостоящими боеприпасами GBU-44/B Viper Strike или AGM-176 Griffin . : пусковая труба, предназначенная для быстрой последовательной [120] [121] Первоначальные дополнительные средства к законопроекту о разрешении на оборону 2010 года предназначались для установки двух комплектов в 2010 году. [122]

MC-130W Dragon Spear прошел путь от концепции до полета с минимальными возможностями менее чем за 90 дней, а от концепции до развертывания - за 18 месяцев. [123] Его успех принес программе премию Уильяма Дж. Перри, и он стал образцом для программы боевых кораблей AC-130J . [124]

Первый частично переоборудованный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Через месяц после прибытия он произвел первый выстрел, убив пять вражеских комбатантов ракетой Hellfire . В мае 2012 года Dragon Spear был переименован в AC-130W Stinger II . К сентябрю 2013 года 14 самолетов были переоборудованы в боевые корабли. В результате преобразования был добавлен сенсорный пакет, состоящий из видеокамер «день/ночь» с возможностью увеличения. [111]

MC-130J Коммандос II

[ редактировать ]
MC-130J, модифицированный законцовками крыла, взлетает с авиабазы ​​​​Эглин в марте 2016 года.
20200326 MC-130J на конечном заходе на посадку на авиабазе Кадена
Вид из кабины MC-130J.

Начиная с 1997 года, исследования уязвимости нескрытных сил MC-130 отражали обеспокоенность по поводу их жизнеспособности в современных условиях высокой угрозы, включая преобладание переносных зенитно-ракетных комплексов в асимметричных конфликтах . По крайней мере два исследования были проведены или предложены для изучения перспективы замены самолета (известного по-разному как «MC-X» или «MX»), при этом ВВС США в то время надеялись на дату начальной эксплуатационной готовности в 2018 году. [125] [126] Один аналитик поставил под сомнение живучесть медленных нескрытных платформ, таких как MC-130, в условиях будущих угроз в презентации Центра стратегических и международных исследований в 2007 году и заявил, что, по его мнению, разработка малозаметной замены MC-130 является перспективной. «стратегический приоритет». [127] В отчете Министерства обороны США за 2006 год по оборонному обзору за четырехлетний отчет также признается эта обеспокоенность, утверждая намерение Министерства обороны «расширить возможности для поддержки внедрения и вывода сил специального назначения в запрещенные районы со стратегических расстояний». [128]

Несмотря на эти опасения, ВВС США решили продолжить модернизацию нынешних сил. ВВС заявили, что собираются построить 37 самолетов MC-130J взамен своих MC-130E и MC-130P, которым исполнилось 40 лет. Созданный на базе танкера KC-130J , эксплуатируемого Корпусом морской пехоты США , новый MC-130J имеет дополнительные функции как для боевых поисково-спасательных операций, так и для выполнения специальных операций. [129] [130] внедрение основных модификаций Block 6.5 KC-130J. В MC-130J добавлено крыло увеличенного срока службы, улучшенная система погрузки-разгрузки, универсальная установка для дозаправки в воздухе (UARRSI), более мощные электрические генераторы, электрооптический / инфракрасный датчик, офицер боевых систем (CSO). ) станция на кабине экипажа, средства для большой авиационной системы инфракрасного противодействия и броня. [131] [132]

Производство первого самолета MC-130J было начато на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, 5 октября 2009 года. Lockheed Martin также заключила контракт на строительство варианта танкера HC-130J для Командования специальных операций ВВС на своем стандартном C-130J. производственная линия. MC-130J — это первый C-130, специально созданный для специальных операций, что делает его легче и эффективнее. Большинство самолетов специальных операций модифицируются после производства для выполнения миссий специальных операций. [68] Первоначально MC-130J назывался Combat Shadow II в честь службы устаревшей платформы MC-130P, которую он заменял, но в марте 2012 года он был официально назван Commando II. [113]

Учебный центр специальных операций ВВС провел первоначальную программу обучения MC-130J совместно со Национальной гвардии Пенсильвании , 193-м крылом специальных операций используя четыре EC-130J Commando Solo. [133] самолета для разработки программы подготовки членов экипажей MC-130J. [134] MC-130J работает с экипажем из 5 человек, исключая должности штурмана CSO и рядовых бортинженеров, которые были в экипаже Combat Shadow, а оставшийся CSO занимается радиоэлектронной борьбой, а также обязанностями по навигации и дозаправке в воздухе, которые ранее выполнялись штурман и бортинженер. [135] 415- я эскадрилья специальных операций , подразделение 58-й оперативной группы на авиабазе Киртланд , Нью-Мексико, была возобновлена ​​22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для экипажей MC-130J и HC-130 J Combat King II.

522-я эскадрилья специальных операций была первым подразделением, использовавшим MC-130J Commando II. [136] и достиг начальной эксплуатационной готовности в 2012 году. Первый MC-130J, AF Ser. № 09-6207 совершил первый испытательный полет 22 апреля 2011 года. [137] 522-я эскадрилья специальных операций получила свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года. [138]

В общей сложности 37 самолетов MC-130J запрограммированы для замены всех остальных вариантов MC-130 к концу 2017 финансового года. MC-130J полностью заменили Combat Talons на авиабазе RAF Mildenhall в 2014 году и начали заменять самолеты Kadena AB в 2015 году.20 находились в эксплуатации в 2015 финансовом году, в производстве находились еще семь планеров. [139] 26 октября 2019 года самолет специального назначения MC-130J Commando II сопровождал самолеты MH-60 и MH-47 Объединенного командования специальных операций 160-го SOAR , на борту которых находились операторы 1-го SFOD-D и 75-го RRC Ranger, в провинцию Идлиб во время рейда на Баришу .

В рамках консолидации многоцелевого парка AFSOC MC-130J Commando II заменяет EC-130J Commando Solo и Super-J .

Операционные потери

[ редактировать ]

В период с 1967 по 2005 год девять самолетов специального назначения МС-130 были уничтожены в ходе боевых действий, два из них - в боях во время войны во Вьетнаме, в результате чего погибли 68 членов экипажа и пассажиров:

  • C-130E(I) / MC-130E Combat Talon I – четыре
  • MC-130H Combat Talon II – духовка
  • MC-130P Combat Shadow – один

Боевые потери Talon I

[ редактировать ]

Два из четырех самолетов, задействованных в проекте «Бродячий гусь» , были потеряны в бою: 64-0563 был уничтожен 25 ноября 1967 года прямым попаданием минометного снаряда, когда он стоял на линии полета в Нячанге. Самолет был запланирован для выполнения задания и только что завершил предварительный полет внешней части, когда миссия была отменена. Вскоре после того, как экипаж покинул трап, самолет был подбит и уничтожен пожаром. [140]

64-0547 пропал без вести со всем экипажем из 11 человек 29 декабря 1967 года во время миссии по разбрасыванию листовок на территории Северного Вьетнама. Blackbird завершил этап сброса листовки миссии на высоте 30 000 футов (9 100 м) и начал снижение до высоты выхода с учетом рельефа местности. Связь была потеряна, но Blackbird не сообщил об обнаруженных угрозах. Командиры ССО в то время не учитывали возможность его сбития, поскольку полет, проведенный неопытным командиром самолета в условиях новолуния, не был заявлен как таковой Северным Вьетнамом. В ноябре 1992 года обломки были расположены недалеко от вершины горы в 32 милях (51 км) к северо-востоку от Дьенбьенфу , и было высказано предположение, что его спуск был слишком крутым, чтобы его радар TF/TA мог стабилизироваться. 64-0547 был единственным МС-130 специального назначения, потерянным при выполнении боевого задания над враждебной местностью за всю историю программы. [141]

64-0558 погиб в результате столкновения в воздухе во время ночных учений в 15 милях к северу от Конвея, Южная Каролина, 5 декабря 1972 года. F-102 Delta Dagger Национальной гвардии ВВС Южной Каролины , пытавшийся ночью перехватить Talon. , влетел в топливный бак на правом крыле, в результате чего оба самолета были потеряны, в результате чего погибли все 12 человек на борту C-130E(I). 64-0558 был одним из двух Когтей, назначенных на операцию по спасению лагеря военнопленных Сон Тай. [142]

Бывший ветеран Heavy Chain и Desert One 64-0564 врезался в океан вскоре после предрассветного взлета с авиабазы ​​NAS Куби-Пойнт , Филиппины , 26 февраля 1981 года, в результате чего погибли 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. «Коготь» принимал участие в специальных боевых учениях 81 и за предыдущие 16 дней совершил 12 вылетов. После административного полета накануне экипаж должен был выполнить свой последний вылет - ночные учения, которые были перенесены с 01:00 по местному времени на 04:30. Профиль полета состоял из обычного взлета, тактической посадки через полчаса для погрузки 15 морских котиков, за которой следовал тактический взлет. Через шесть минут после тактического взлета «Коготь» сообщил о нормальных условиях полета, но через девять минут разбился. Причина не была установлена, но следователи обнаружили, что вероятными причинами были либо усталость экипажа от темпа операций, либо неспособность радара местности перейти в режим «переопределения» над водой. [143]

Боевые потери Shadow/Talon II

[ редактировать ]

Combat Shadow 66-0213 ( Ditka 03 ) был потерян, когда он влетел в вершину горы на востоке Афганистана 13 февраля 2002 года. [144] Приписанный к 9-му SOS, самолет дозаправлял вертолет MH-47E во время миссии CSAR, когда он был вынужден совершить экстренный набор высоты в условиях плохой видимости, чтобы покинуть прямоугольный каньон в гористой местности. У MC-130P не хватило скороподъемности, и он совершил аварийную посадку с поднятыми колесами в глубоком снегу. Самолет полностью погиб, но экипаж из восьми человек выжил с относительно легкими травмами. [145]

Combat Talon II 84-0475, приписанный к 15-му полку SOS, погиб в результате крушения при взлете 12 июня 2002 года недалеко от Гардеза, Афганистан. Во время ночной операции по эвакуации двух солдат спецназа с взлетно-посадочной полосы на плотине Сардех-Банд , Talon разбился менее чем в трех милях от взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета. Противоречивые сообщения указывают на чрезмерный вес груза и сдвиг ветра в качестве возможных причин. Два грузчика и пассажир «Тэлона» погибли. [146] По словам Стива Колла в его книге «Дирекция S» 2018 года , этот C-130 на самом деле был взорван талибами или партизанами Аль-Каиды, когда он находился на взлетно-посадочной полосе. Пентагон опубликовал ложную историю об инциденте, чтобы преуменьшить опасность Афганистана. [147]

Combat Talon II 90-0161, также из 15-го полка SOS, врезался в Монте-Перучо, к югу от Кагуаса, Пуэрто-Рико , во время тренировочной миссии 7 августа 2002 года, в результате чего погибли все десять человек на борту. «Коготь» выполнял ночную миссию по слежению за местностью в условиях сильного дождя и тумана по низкоуровневому маршруту, обычно используемому ВВС Национальной гвардии Пуэрто-Рико . Экипаж неверно истолковал и проигнорировал предупреждения о препятствиях на местности. [148]

Combat Talon II 85-0012 был серьезно поврежден во время аварии на авиабазе Кайяра-Вест , к югу от Мосула , Ирак , 29 декабря 2004 года. 15-й самолет SOS выполнял миссию по снабжению и врезался в открытую траншею, которая была частью ремонта. на взлетно-посадочную полосу, все еще двигаясь на скорости 80 узлов, оторвав шасси и большую часть нижней части фюзеляжа, а также частично отделив левое крыло от фюзеляжа. Траншея была частью проекта армии США по устранению повреждений взлетно-посадочной полосы, нанесенных предыдущими бомбардировками союзных войск. Предупреждение «Уведомление летчикам» ( НОТАМ ) не было подано на аэродроме и не доведено до сведения летного экипажа, несмотря на отчет об угрозе безопасности, поданный на прошлой неделе другим летным экипажем. Погибших не произошло, а секретное оборудование было спасено до того, как самолет был уничтожен взрывом из-за непригодности планера к ремонту. [149]

Combat Talon II 7-го полка SOS, 87-0127 ( Wrath 11 ), разбился во время ночных учений по слежению за местностью и уклонению от нее 31 марта 2005 года недалеко от Рови , в горах Дризез на юго-востоке Албании , в 60 милях к юго-востоку от Албании. Тирана . Talon вылетел из аэропорта Тирана-Ринас 20 минут назад и был одним из двух, летевших на высоте 300 футов (91 м) над уровнем земли при пониженной мощности. Расследование показало, что самолет заглох при попытке расчистить местность из-за «потери экипажем ситуационной осведомленности». Все девять членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. [150] [151]

Технические характеристики (MC-130J Коммандос II)

[ редактировать ]

Данные из информационного бюллетеня ВВС США: MC-130J Commando II. [152]

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота, один офицер боевых систем (офицеры) и два погрузочных мастера (зачисленные).
  • Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
  • Размах крыльев: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
  • Высота: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Максимальный взлетный вес: 164 000 фунтов (74 389 кг)
  • Силовая установка: 4 Rolls-Royce AE 2100D3 мощностью 4591 л.с. (3424 кВт) каждый. турбовинтовых двигателя
  • Гребные винты: 6-лопастные реверсивные гребные винты с полным флюгированием.

Производительность

  • Крейсерская скорость: 417 миль в час (671 км/ч, 362 узла) на высоте 22 000 футов.
  • Дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 миль)
  • Практический потолок: 28 000 футов (8 500 м) с полезной нагрузкой 42 000 фунтов.

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Связанные списки

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ «Галерея вооружения ВВС США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 148. Май 2008 г. .
  2. ^ Jump up to: а б с д Тигпен (2001), с. 461.
  3. ^ Путрич, Гейл С. «Безопасность полетов ARINC на учебном тренажере боевых копий ВВС США» . Журнал обучения и моделирования . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2009 г.
  4. ^ «Первый собранный HC/MC-130J». Архивировано 23 июля 2011 года в Wayback Machine , журнал Air Force Magazine, декабрь 2009 года. Ассоциация ВВС. Проверено 4 декабря 2009 г.
  5. ^ «Справочник ВВС мира на 2024 год» . Полет Глобал . Проверено 28 апреля 2024 г.
  6. ^ Jump up to: а б Тигпен 2001 , с. 19.
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж Тигпен (2001), с. 20.
  8. ^ Rivet — это префикс для названий всех проектов модификаций, контролируемых офисом Big Safari , в данном случае — отрядом 4 в Онтарио, Калифорния.
  9. ^ Тигпен 2001 , с. 19 Тигпен командовал 8-м полком SOS во время операции «Правое дело» и провел более 10 лет в программе «Боевой коготь».
  10. ^ Олауссон, Ларс , Список продукции Lockheed Hercules - 1954–2008 - 25-е изд., Сотенас, Швеция, апрель 2007 г. Опубликовано самостоятельно. [ISBN не указан].
  11. ^ Мюллер, Роберт, Базы ВВС, Том I - Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г .; Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1989, с. 447. ISBN   0-912799-53-6 .
  12. ^ Jump up to: а б Тигпен (2001), с. 58. Это прозвище просуществовало до 1980-х годов, когда компания Dupont прекратила производство краски.
  13. ^ Тигпен (2001), с. 88.
  14. ^ Тигпен (2001), стр. 261–262, Приложение A, стр. 469. Военнослужащий спецназа при коротком падении получил прокол легкого и перелом бедра, но скончался от осложнений, вызванных трахеотомией , во время медицинской эвакуации.
  15. ^ Тигпен (2001), с. 304. Назван так потому, что его целью было создание возможности вывода от четырех до шести военнослужащих за один проход.
  16. ^ Тигпен (2001), с. 38.
  17. ^ Jump up to: а б с Тигпен (2001), с. 21. 12 оригинальных «зажимов» C-130E(I) были 64–0523 , -0547 , -0551 , -0555 , -0558 , -0559 , -0561 , -0562 , -0563 , -0566 , -0567 и -0568 .
  18. ^ «MC-130E Combat Talon I» . GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 2 декабря 2006 года . Проверено 10 декабря 2006 г.
  19. ^ Тигпен (2001), с. 66.
  20. ^ Тигпен (2001), с. 70. «Swap» Talons изначально были модификациями Rivet Clamp без аппарата Fulton STARS.
  21. ^ Jump up to: а б Тигпен (2001), с. 168.
  22. ^ Тигпен (2001), стр. 396.
  23. ^ Тигпен (2001), с. 237.
  24. ^ Тигпен (2001), с. 473, перечислены все изменения. Другими заметными крупными обновлениями были модернизация двигателя до Allison T56 -A-15, новые боксы центрального крыла, установка сигнальных устройств/распределителей соломы, инфракрасные защитные капсулы, новый FLIR, двухцветная серая краска с низким блеском, универсальная воздушная дозаправочная станция / стапель, и баки Бенсона для всех самолетов.
  25. ^ Jump up to: а б с д «Информационный бюллетень MC-130H Combat Talon II» . ВВС США. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 г.
  26. ^ Тигпен (2001), стр. 49 и 56.
  27. ^ Тигпен (2001), стр. 77–78.
  28. ^ Тигпен (2001), стр. 84–85. Селл был вторым пилотом 64–0563, когда он совершил первую миссию по снабжению в Северный Вьетнам 17 января 1967 года для поддержки команды SOG Road Watch, за что весь экипаж SG-05 получил Крест за выдающиеся летные заслуги .
  29. ^ Шанц, Марк (декабрь 2009 г.). «Заслуженный отряд войны во Вьетнаме». Журнал ВВС . 92 (12). Ассоциация ВВС: 19.
  30. ^ Тигпен (2001), стр. 82–83.
  31. ^ Тигпен (2001), с. 139.
  32. ^ Тигпен (2001), с. 67. По традиции базу «Коготь» на континентальной части Соединенных Штатов из-за ее обязанностей по обучению называют «школьным зданием» - это прозвище сначала перешло к Херлберт-Филд, а затем к базе ВВС Киртланд, когда 550-й полк SOS начал свою деятельность.
  33. ^ Тигпен (2001), с. 111. 90-я дивизия была ударной эскадрильей А-37 «Стрекоза» , и когда А-37 были переданы вьетнамским ВВС, ее обозначение было передано, чтобы сохранить ее давнее наследие.
  34. ^ Тигпен (2001), с. 113,
  35. ^ Тигпен (2001), с. 114. Следующие Когти служили в Юго-Восточной Азии в какой-то момент между 1966 и 1972 годами: 64–0523, -0547 (потеряны), -0551, -0555, -0558, -0561, -0562, -0563 (потеряны), -0567. и -0568.
  36. ^ Тигпен (2001), с. 143. Talon уже находился в LAS Ontario для ранее запланированных модификаций, когда его отправили на спасательную операцию.
  37. ^ Гаргус, Джон (2007), Рейд на Сон Тэй: американские военнопленные во Вьетнаме не были забыты , Texas A&M Press. ISBN   1-58544-622-X , с. 58. Гаргус был радиолокационным штурманом на «Черри-02» и планировщиком миссии.
  38. ^ Гаргус (2007), стр. 63–64.
  39. ^ Тигпен (2001), стр. 139–157.
  40. ^ Тигпен (2001), с. 160.
  41. ^ Грандолини, Альберт. «Камбоджа 1954–1999; Часть 2» . ACIG.org. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 6 февраля 2013 г.
  42. ^ Коскинас (2006), стр. 103.
  43. ^ Jump up to: а б Тигпен (2001), с. 184.
  44. ^ Тигпен (2001), с. 182.
  45. ^ Тигпен (2001), с. 184. 62-1843, 63-7785, 64-0564 и 64-0565 1-го СОС и 64-0562, 64-0567 и 64-0572 8-го СОС. Дозаправка вертолетов в воздухе была отклонена как вариант, поскольку доступные для их дозаправки HC-130 сами по себе не имели возможности ППП.
  46. ^ Тигпен (2001), стр. 194–207. Решение использовать EC-130 для наземной дозаправки вертолетов вместо сбрасываемых с воздуха самолетов не было официально одобрено до апреля. Однако этот метод поддержал наземный командир полковник Чарльз Беквит , и поэтому он был успешно отрепетирован много раз. за несколько недель предшествовала подготовительная работа по планированию взлетно-посадочной полосы Desert One, приобретению EC-130 и доставке необходимого оборудования в Египет. Eagle Claw Официальному утверждению окончательной формы Talons сыграли роль трех EC-130 на полномасштабной репетиции. Комиссия Холлоуэя раскритиковала рабочую группу за непроведение такой репетиции, но, поскольку это действительно произошло, комиссия, возможно, утверждала, что еще одна или несколько «генеральных» репетиций с независимой оценкой были желательны после того, как окончательная форма была одобрена JCS. 16 апреля в надежде, что трудности управления войсками будут выявлены. Поскольку крайний срок был назначен на 1 мая из-за уменьшения количества часов темноты, времени на дальнейшие «генеральные репетиции» не было, и все элементы, использованные 24 апреля, фактически были успешно выполнены 25–26 марта. Весь тренировочный процесс представлял собой пятимесячную эволюцию концепции двух ночей с использованием никогда ранее не опробованных техник, которые необходимо было усовершенствовать, прежде чем их можно было отрепетировать с другими компонентами. ad hoc характер этого процесса, с его компонентами, разбросанными по разным местам и подчеркивающим «кусок пирога» для всех военных служб, в результате чего вертолеты и экипажи не прошли специальной подготовки, не смогли сформировать командный менталитет и именно эта неудача была целью Комиссии Холлоуэя. Включение вертолетов ВМФ оказалось особенно разрушительным, поскольку их зонды для дозаправки в воздухе были удалены, что привело к необходимости создания точки дозаправки Desert One, где произошел разгром, тогда как вертолеты специального назначения ВВС могли дозаправляться в воздухе в полете.
  47. ^ Тигпен (2007), стр. 213–215. Из восьми назначенных экипажей пять были из 8-го SOS и три из 1-го SOS. Дополнительный 1-й SOS Talon и его экипаж были как запасным, так и основным самолетом для Elbow Rub , альтернативного, строго засекреченного проекта, способного нанести серьезный ущерб энергосистеме Ирана, если бы он был заказан в качестве ответной миссии за причинение вреда заложникам (Тигпен, стр. 203). ).
  48. ^ Тигпен (2001), с. 196.
  49. ^ Тигпен (2001), с. 213. Самолеты были получены без экипажей и без капсул связи из 42-й воздушно-десантной эскадрильи управления на базе ВВС Кислер , штат Миссисипи, первый - 15 марта 1980 года, а два других - 14 апреля.
  50. ^ Тигпен (2001), с. 211. Седьмая основная команда, включая автора Тигпена, ждала в Вади Кена, чтобы возглавить этап «Вторая ночь». В эти три экипажа входили экипаж ведущего Talon ( Dragon 1 ) и двух EC-130, Republic 4 и Republic 6 . Большая часть экипажа Republic 4 погибла в Desert One.
  51. ^ Тигпен (2001), с. 228.
  52. ^ Тигпен (2001), с. 177. MC-130E имели номера 64–0562, -0572, -0568, -0567 и -0551.
  53. ^ Тигпен (2001), с. 276.
  54. ^ Тигпен (2001), стр. 281–282.
  55. ^ Тигпен (2001), с. 282.
  56. ↑ Генерал-майор Джеймс Л. Хобсон-младший. Архивировано 8 марта 2016 года в Wayback Machine , Air Force.mil. Проверено 6 апреля 2016 г.
  57. ^ Тигпен (2001), стр. 181–186.
  58. ^ Jump up to: а б Тигпен (2001), с. 296.
  59. ^ Тигпен (2001), стр. 323–330.
  60. ^ Тигпен (2001), с. 335. Майор Дэвид Л. «Скип» Давенпорт был награжден DFC в Рио-Ато, а также доставил Норьегу в Соединенные Штаты.
  61. ^ Тигпен (2001), с. 345. 64-0559, -0562, -0567 и -0568.
  62. ^ Тигпен (2001), стр. 264–265.
  63. ^ Тигпен (2001), с. 361. После войны выяснилось, что оба члена экипажа F-15E погибли в результате крушения.
  64. ^ Тигпен (2001), с. 408.
  65. ^ Тигпен (2001), с. 452. До этого все ассоциированные подразделения были резервными организациями ВВС, приписанными к действующим подразделениям сил.
  66. ^ Шанц, Марк (ноябрь 2006 г.). «Мир ВВС». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 18. .
  67. ^ Jump up to: а б «Внедрение MC-130J ускоряет рекапитализацию AFSOC». Архивировано 4 октября 2011 г. в Wayback Machine Рэйчел Арройо, отдел по связям с общественностью AFSOC , 5 апреля 2011 г.
  68. ^ Боевые когти ВВС летают в последний раз. Архивировано 8 октября 2016 г. на Wayback Machine - Air Force.mil, 6 апреля 2016 г.
  69. ^ Король, TSgt Сэмюэл (2013). «Боевые когти ВВС летают в последний раз» . 919 СОУ. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 20 июня 2013 г.
  70. ^ «919-е авиакрыло специального назначения — Медиагалерея» . www.919sow.afrc.af.mil . Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года.
  71. ^ ВВС прощаются с Combat Talon I. Архивировано 21 июля 2013 г. в Wayback Machine - Af.mil, 30 апреля 2013 г.
  72. ^ Тигпен (2001), с. 241. C-130H, использованные в Credible Sport, имели номера 74–1683, −1686 и −2065.
  73. ^ Тигпен (2001), стр. 241–244, включает фотографии всех внешних особенностей.
  74. ^ Тигпен (2001), с. 245–246.
  75. ^ Тигпен (2001), с. 291.
  76. ^ Коскинас (2006), с. 123–124, указывает, что MAC был вынужден фактически объединить штабы ARRS и 23AF из-за нехватки финансирования для утвержденного штатного расписания, и утверждает, что он не мог привлечь персонал SOF, потому что он взял на себя обязательство TAC поддерживать отдельную идентичность для Подразделения ССО.
  77. ^ Тигпен (2001), с. 292.
  78. ^ Тигпен (2001), с. 293.
  79. ^ Коскинас (2006), стр. 138 и 160. 31 инициатива представляла собой Меморандум о соглашении, в котором определялся 31 способ в трех областях — устранение дублирования усилий или слияние аналогичных программ, ролей и миссий, а также совместные действия или сотрудничество — которые позволили бы интегрировать усилия служб по доктрине воздушно-наземного боя для борьбы с Варшавским договором .
  80. ^ Тигпен (2001), с. 294. Инициатива 17 предусматривала передачу всех сил вертолетов ССО армии.
  81. ^ Тигпен (2001), с. 300. Роды в 1985 году были 84–0475, 84–0576, 85–0011, 85–0012 и 86-1699.
  82. ^ Тигпен (2001), с. 309. Доставлены номера 87–0023, –0024, –0125, –0126 и –0127.
  83. ^ Тигпен (2001), с. 312. В 1988 г. были поставлены номера 88–0191, –0192, –0193, –0194 и –0264.
  84. ^ Тигпен (2001), с. 314. В 1989 г. были поставлены модели 88–0195 и 88-1803.
  85. ^ Тигпен (2001), с. 316.
  86. ^ Тигпен (2001), с. 378.
  87. ^ Тигпен (2001), с. 390.
  88. ^ Тигпен (2001), стр. 414, 419.
  89. ^ Тигпен (2001), с. 420.
  90. ^ Тигпен (2001), с. 429.
  91. ^ Шилтер-Лоу, Мерри (27 мая 1998 г.). «Экипаж Combat Talon II получает приз Маккея» . Связи с общественностью Командования специальных операций ВВС . Служба новостей ВВС. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Проверено 10 декабря 2006 г.
  92. ^ Стюарт, доктор Ричард В. (2003). «Армия США в Афганистане: операция «Несокрушимая свобода»» . Центр военной истории армии США . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Проверено 4 декабря 2009 г.
  93. ^ Бахманьяр, Мир и Осман, Крис (2008). «Морские котики»: элитные боевые силы ВМС США . Скопа, ISBN   978-1-84603-226-4 , стр. 110–111.
  94. ^ МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Дилем, ВВС США. Архивировано 19 января 2013 г. на archive.today , Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Диль был командиром расчета от 550-го до 7-го СОС.
  95. ↑ Задача, поставленная перед JSOTF-N численностью 5200 человек, изначально заключалась в задаче всей усиленной 4-й пехотной дивизии , отрицавшей использование Турции в качестве плацдарма.
  96. ^ Jump up to: а б Бриско, капитан Чарльз Х. (2006). Все дороги ведут в Багдад: Силы специальных операций армии в Ираке . Исторический офис USASOC, Министерство армии. п. 117 . ISBN  978-0-16-075364-0 .
  97. ^ Jump up to: а б Линда Робинсон (2004). «Молот викинга (и уродливый ребенок)» . Мастера хаоса: Тайная история спецназа . Общественные дела. стр. 297–298 . ISBN  1-58648-352-8 .
  98. ^ Jump up to: а б с д МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Харрисом, ВВС США. Архивировано 20 января 2013 г. на archive.today , Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Бриско и Робинсон приписывают термин «Уродливый ребенок» шутке бойца спецназа, увидевшего траекторию полета из Румынии. Однако Харрис, радиолокационный навигатор одного из самолетов, утверждает, что планировщик миссии Talon II, офицер радиоэлектронной борьбы, придумал термин для обозначения маршрута проникновения внутри Ирака после анализа иракской противовоздушной обороны.
  99. ↑ По словам Харриса, «Когти», проникая в Ирак гуськом, столкнулись с четырьмя боями, прежде чем достигли Тель-Афара, а затем им пришлось пройти через известную зону плотной противовоздушной обороны, называемую «Аллеей ЗРК», где был нанесен боевой ущерб.
  100. ↑ известная как « конфигурация Сили Эта техника, », была разработана во время «Орлиного Когтя» и стала стандартной.
  101. ↑ Премия Джабара присуждается за вклад авиатора. Архивировано 22 апреля 2016 года в Wayback Machine Inside AF.mil. Проверено 6 апреля 2016 г.
  102. ^ Леоне, Дарио (7 апреля 2023 г.). «ВВС США списывают свой последний MC-130H Combat Talon II, № 89-0280, после доставки самолета на «Boneyard» на авиабазе Дэвис-Монтан» . Клуб любителей авиации . Архивировано из оригинала 7 апреля 2023 года . Проверено 8 апреля 2023 г.
  103. ^ Jump up to: а б с «ВВС США MC-130P Combat Shadow» . ФАС.орг. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 23 мая 2020 г.
  104. ^ «Галерея вооружения ВВС США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145. Май 2008 г. . ВВС США продолжают использовать 33 самолета CSAR HC-130P/HC-130N в составе боевого воздушного командования .
  105. ↑ Air Commandos прощаются с MC-130P Combat Shadows. Архивировано 22 апреля 2016 года в Wayback Machine , Air Force.mil. Проверено 6 апреля 2016 г.
  106. ^ «129-е спасательное крыло, Калифорния, Анг — Подразделения» . Архивировано из оригинала 14 ноября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  107. ^ «129-е спасательное крыло, Калифорния, Анг — Информационные бюллетени» . Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 20 июля 2016 г.
  108. ^ «HC-130J Боевой король II» . аф.мил . Архивировано из оригинала 9 декабря 2016 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  109. ^ «Галерея вооружения ВВС США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145–146. Май 2008 года . .
  110. ^ Jump up to: а б «Информационный бюллетень AC-130W Stinger II» . Связь с ВВС. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 г. MC-130W имели номера 87–9286 и 9288, 88–1301–1308, 88–1051 и 1057.
  111. ^ Хеберт, Адам (март 2007 г.). «Трудное испытание для тайных воинов». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 38. .
  112. ^ Jump up to: а б «Информационный бюллетень MC-130J Commando II» . ВВС.мил. 15 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 г.
  113. ^ «14,1 миллиона долларов на обучение боевого экипажа MC-130P» . Ежедневник оборонной промышленности . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года . Проверено 8 марта 2009 г.
  114. ^ Шанц, Марк (март 2008 г.). «Спецназовцы направляются на запад». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 32. .
  115. ^ «МС-130П берет историческое имя» . Таймс ВВС . Проверено 8 марта 2009 г.
  116. ^ ЛаГрон, Сэм. «AFSOC заполняет пробел в боевых кораблях C-130» . Air Force Times , 14 мая 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  117. ^ «АТК выигрывает контракт на поставку боеприпасов на 20 миллионов долларов» [ постоянная мертвая ссылка ] . Торговые рынки.com. Проверено 4 декабря 2009 г.
  118. ^ «Socom уточняет планы боевого корабля AC-130J» . Авиационная неделя .
  119. ^ Хэмблинг, Дэвид. «Спецназовцы приобретают 10 упаковок высокоточных управляемых бомб». Архивировано 28 марта 2014 года в Wayback Machine . WIRED, 25 июня 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  120. ^ Рид, Джон. Внутри ВВС , 17 июля 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  121. ^ Мейз, Рик. «Группа добавляет 308 миллионов долларов к бюджету спецопераций» Navy Times , 11 июня 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  122. ↑ SOCOM быстро перешло к созданию дневного боевого корабля «Маркус Вайсгербер»: 8 февраля 2011 г.
  123. ↑ Дункан, капитан Кристен Д. «Эталонная программа «Драконье копье» приносит премию Уильяма Дж. Перри». Архивировано 4 октября 2011 года в Wayback Machine . Командование специальных операций ВВС по связям с общественностью
  124. ^ «MC-X Commando Spirit SOF Future Aircraft». Архивировано 3 сентября 2009 г. на Wayback Machine , GlobalSecurity.org. Проверено 15 декабря 2009 г.
  125. ↑ ВВС США определяют будущее малозаметного транспорта. Архивировано 22 февраля 2006 г. на Wayback Machine , Jane's.com. Проверено 15 декабря 2009 г.
  126. ^ «Скрытная мобильность и самолеты поддержки для сил специальных операций США». Архивировано 26 ноября 2008 года в Wayback Machine , Роберт К. Мартинидж. ЦСБА онлайн. Проверено 15 декабря 2009 года. Мартинидж, в то время работавший в аналитическом центре Центра стратегической и бюджетной оценки, стал заместителем помощника министра обороны по операциям ССО/конфликтов низкой интенсивности.
  127. ^ «Отчет об обзоре обороны за четырехлетний период 2006 г.» (PDF) . Министерство обороны США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2012 года . Проверено 15 декабря 2009 г. , с. 45.
  128. ^ «Первый боевой спасательный танкер Lockheed Martin/USAF HC-130J выкатился | Lockheed Martin» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  129. ^ «Новая модель C-130J в центре внимания». Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine.
  130. ^ «Lockheed Martin C-130J выбран для новой роли в специальных операциях». Архивировано 30 июня 2008 г. в Wayback Machine. Стивен Тримбл , Flightglobal, 18 июня 2008 г.
  131. ^ «Lockheed Martin выпускает первый MC-130J Combat Shadow II для специальных операций». Архивировано 9 августа 2011 г. на Wayback Machine , 29 марта 2011 г.
  132. ^ «Информационный бюллетень EC-130J Commando Solo» . ВВС.мил. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 г.
  133. ^ Арройо, Рэйчел (2 марта 2011 г.). «Первая программа обучения MC-130J стартовала» . ВВС.мил. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 г.
  134. ^ «Первая программа обучения MC-130J отправляется в полет». Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine Рэйчел Арройо, отдел по связям с общественностью Командования специальных операций ВВС, 1 марта 2011 г.
  135. ^ «522 огненных шара SOS возвращаются в Кэннон». Архивировано 24 июля 2011 года в Wayback Machine. Летчик 1-го класса Джетт Карр, 27-е крыло специальных операций по связям с общественностью, 8 апреля 2011 года.
  136. ^ «Новая тень C-130 в небе». Архивировано 25 апреля 2011 г. в Wayback Machine Lockheed Martin , 22 апреля 2011 г.
  137. ^ «Первый MC-130J Combat Shadow II от AFSOC прибывает на авиабазу Кэннон». Архивировано 22 апреля 2016 г. на Wayback Machine, получено 6 апреля 2016 г.
  138. ^ Черч, Аарон (май 2016 г.). «Альманах ВВС США 2016: Галерея вооружения ВВС США». Журнал ВВС . 99 (5): 76.
  139. ^ Тигпен (2001), с. 89.
  140. ^ Тигпен (2001), с. 90–101.
  141. ^ Тигпен (2001), с. 70. F-102 был AF Ser. SCANG № 56-1517 157-й эскадрильи истребителей-перехватчиков .
  142. ^ Тигпен (2001), стр. 248–249. «Override» отключает режим отслеживания местности, когда система не может получить обратные сигналы из-за поверхности воды, что позволяет обычным предупреждениям о низкой высоте выдавать сигналы тревоги.
  143. ^ «Потеря С-130 13 февраля 2002 г.» . Сеть воздушной безопасности. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 9 марта 2009 г.
  144. ^ «Сериалы самолетов ВВС США 1966 года» . Джо Баугер. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Проверено 9 марта 2009 г.
  145. ^ «Потеря С-130 12 июня 2002 г.» . Сеть воздушной безопасности. Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года . Проверено 9 марта 2009 г.
  146. ^ Колл, Стив (2018). Дирекция С. Пингвин Пресс. п. 135. ИСБН  978-1594204586 .
  147. ^ «Потеря С-130 7 августа 2002 г.» . Сеть воздушной безопасности. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Проверено 9 марта 2009 г.
  148. ^ «Потеря С-130 29 декабря 2004 г.» . Сеть воздушной безопасности. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Проверено 9 марта 2009 г.
  149. ^ «Официальные лица опубликовали отчет о происшествии в Албании» . ВВС США . 21 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. Проверено 9 июня 2016 г.
  150. ^ «Потеря С-130 31 марта 2005 г.» . Сеть воздушной безопасности. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Проверено 9 марта 2009 г.
  151. ^ «MC-130J КОМАНДО II» .

Ссылки

[ редактировать ]
  • Тигпен, полковник Джерри Л. (2001). Преторианский звездолет: нерассказанная история боевого «Когтя» . Издательство Air University Press/Diane Publishing. ISBN  1-58566-103-1 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed MC-130 Hercules .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_MC-130&oldid=1238290388"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2963d196c126c0bbafabd36e34479269__1722646260
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/29/69/2963d196c126c0bbafabd36e34479269.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Lockheed MC-130 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)