Боинг 747

Боинг 747
Боинг 747-200 Иберии (1980 г.)
Роль	Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Боинг
Первый полет	9 февраля 1969 г. ( 09.02.1969 )
Введение	22 января 1970 г. ( 1970-01-22 ) , с Pan Am.
Статус	В грузовом сервисе; в ограниченном пассажирском сообщении
Основные пользователи	Атлас Эйр УПС Эйрлайнз Карголюкс Люфтганза
Произведено	1968–2023
Количество построенных	1574 (включая прототип)
Варианты	Боинг 747СП Боинг 747-400 Боинг 747-8 Боинг ВК-25 Боинг Е-4
Развитый в	Боинг Дримлифтер Боинг ЯЛ-1 Самолет-челнок СОФИЯ 747 Супертанкер

Boeing 747 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный и производившийся компанией Boeing Commercial Airplanes в США в период с 1968 по 2023 год.После появления Боинга 707 в октябре 1958 года Pan Am захотела создать реактивный самолет. В 2 + 1 ⁄ 2 раза больше его размера, чтобы снизить стоимость места на 30%. В 1965 году Джо Саттер вышел из программы разработки 737 , чтобы спроектировать 747. В апреле 1966 года компания Pan Am заказала 25 самолетов Boeing 747-100, а в конце 1966 года компания Pratt & Whitney согласилась разработать двигатель JT9D — турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом . 30 сентября 1968 года первый Боинг 747 был вывезен из построенного по индивидуальному заказу завода в Эверетте в мире , крупнейшего по объему здания . Первый полет Боинга 747 состоялся 9 февраля 1969 года, а в декабре того же года Боинг 747 был сертифицирован. Он поступил на вооружение компании Pan Am 22 января 1970 года. Боинг 747 был первым самолетом, названным «Jumbo Jet» и первым широкофюзеляжным авиалайнером.

Боинг 747 — четырехмоторный реактивный самолет , первоначально оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT9D турбовентиляторными , затем двигателями General Electric CF6 и Rolls-Royce RB211 для исходных вариантов. Имея десять сидений в ряд, он обычно вмещает 366 пассажиров в трех классах обслуживания . Он имеет выраженную стреловидность крыла 0,85 Маха (490 узлов; 900 км/ч) 37,5°, что позволяет развивать крейсерскую скорость , а его тяжелый вес поддерживается четырьмя основными опорами шасси, каждая из которых оснащена четырехколесной тележкой . Частичный двухпалубный самолет был спроектирован с приподнятой кабиной, чтобы его можно было преобразовать в грузовой самолет путем установки передней грузовой двери, поскольку первоначально предполагалось, что в конечном итоге его вытеснят сверхзвуковые транспортные средства .

Boeing представил -200 в 1971 году с модернизированными двигателями для увеличения максимальной взлетной массы (МВМ) до 833 000 фунтов (378 т) с первоначальных 735 000 фунтов (333 т), что увеличило максимальную дальность полета с 4620 до 6560 морских миль [нми]. (от 8 560 до 12 150 км; от 5 320 до 7 550 миль). В 1976 году он был укорочен для дальнемагистрального 747SP , а в 1983 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой, вмещающей до 400 мест в трех классах. Более тяжелый 747-400 с улучшенными двигателями RB211 и CF6 или новым двигателем PW4000 (преемник JT9D) и стеклянной кабиной для двух экипажей был представлен в 1989 году и является наиболее распространенным вариантом. После нескольких исследований удлиненный Боинг 747-8 был запущен 14 ноября 2005 года с новыми двигателями General Electric GEnx и впервые был поставлен в октябре 2011 года. Боинг 747 является основой для нескольких правительственных и военных вариантов, таких как VC-25. ( Air Force One ), E-4 аварийный воздушно-десантный командный пункт , самолет-носитель-челнок и некоторые экспериментальные испытательные стенды, такие как YAL-1 и SOFIA. Воздушная обсерватория.

Первоначальную конкуренцию составили меньшие по размеру трехдвигательные широкофюзеляжные самолеты: Lockheed L-1011 (представленный в 1972 году), McDonnell Douglas DC-10 (1971 года) и позже MD-11 (1990 года). Airbus конкурировал с более поздними вариантами с самыми тяжелыми версиями A340 , пока не превзошел по размеру 747 с A380 , поставленным в период с 2007 по 2021 год. Грузовые варианты 747 остаются популярными у грузовых авиакомпаний. Последний Боинг 747 был доставлен Atlas Air в январе 2023 года после 54-летнего производственного цикла, всего было построено 1574 самолета.По состоянию на декабрь 2023 г. 64 самолета Boeing 747 (4,1%) погибло В результате аварий и происшествий , в которых погибло в общей сложности 3746 человек.

Разработка

Фон

Носовая грузовая дверь открыта с помощью грузового погрузчика

В 1963 году ВВС США начали серию исследовательских проектов по созданию очень большого стратегического транспортного самолета. Хотя C-141 Starlifter был представлен, официальные лица считали, что необходим гораздо более крупный и способный самолет, особенно для перевозки грузов, которые не помещаются ни в один существующий самолет. Эти исследования привели к появлению в марте 1964 года первоначальных требований к системе CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) для самолета грузоподъемностью 180 000 фунтов (81,6 т) и скоростью 0,75 Маха (430 узлов; 800 км / ч). и дальностью полета без дозаправки 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) с полезной нагрузкой 115 000 фунтов (52,2 т). Отсек полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30 м) с доступом через двери спереди и сзади.

Желание сохранить количество двигателей до четырех потребовало создания новых конструкций двигателей со значительно увеличенной мощностью и большей экономией топлива. В мае 1964 года предложения по планеру поступили от компаний Boeing, Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta ; Предложения по двигателям были представлены компаниями General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney . Boeing, Douglas и Lockheed получили дополнительные контракты на исследование планера, а также General Electric и Pratt & Whitney на двигатели.

Предложения по планеру имели несколько общих особенностей. Поскольку CX-HLS необходимо было загружать спереди, там, где обычно находилась кабина, необходимо было предусмотреть дверь. Все компании решили эту проблему, переместив кабину над грузовым отсеком; У Дугласа была небольшая «капсула» прямо впереди и над крылом, Локхид использовал длинный «хребет», проходящий по всей длине самолета с проходящим через него лонжероном крыла, в то время как Боинг объединил их, используя более длинную капсулу, идущую сразу сзади. нос сразу за крылом. В 1965 году конструкция самолета Lockheed и конструкция двигателя General Electric были выбраны для нового транспортного самолета C-5 Galaxy , который в то время был самым большим военным самолетом в мире. Boeing перенес носовую дверь и перенес концепцию кабины в дизайн 747.

Предложение авиалайнера

Боинг 747 был задуман во время роста авиаперевозок в 1960-х годах. Эпоха коммерческих реактивных перевозок, вызванная огромной популярностью Боингов 707 и Дугласа DC-8 , произвела революцию в путешествиях на дальние расстояния. В этот растущую эпоху реактивных самолетов Хуан Триппе , президент Pan American Airways (Pan Am), одного из самых важных клиентов авиакомпании Boeing, попросил новый реактивный авиалайнер. В 2 + 1 ⁄ 2 раза больше, чем у Боинга 707, с на 30% более низкой стоимостью на единицу пассажиро-расстояния и возможностью предлагать массовые авиаперевозки по международным маршрутам. Триппе также считал, что проблему заторов в аэропортах можно решить с помощью нового самолета большего размера.

Самолет Iran Air 747-200 с кабиной Боинга 747 ранней серии с бортинженером , расположенным на верхней палубе.

В 1965 году Джо Саттер был переведен из группы разработчиков Boeing 737 , чтобы руководить проектными исследованиями нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. Саттер начал исследование дизайна совместно с Pan Am и другими авиакомпаниями, чтобы лучше понять их требования. В то время многие думали, что дальние дозвуковые авиалайнеры в конечном итоге будут вытеснены сверхзвуковыми транспортными самолетами. В ответ компания Boeing разработала Боинг 747 таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирской версии снизятся.

В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов Boeing 747-100 на сумму 525 миллионов долларов США. (эквивалент 3,8 миллиарда долларов в долларах 2023 года). Во время торжественного банкета по подписанию контракта на Боинг 747 в Сиэтле в честь 50-летия Боинга Хуан Триппе предсказал, что Боинг 747 станет «… великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества». В качестве стартового клиента, и благодаря своему раннему участию до размещения официального заказа Pan Am смогла повлиять на проектирование и разработку Боинга 747 в такой степени, с которой не могла сравниться ни одна авиакомпания ни до, ни после.

Проектные усилия

В конечном итоге конструкция Boeing с высокорасположенным крылом CX-HLS не была использована для 747, хотя технологии, разработанные по их заявке, оказали влияние. Первоначальный проект включал в себя двухпалубный фюзеляж во всю длину с восемью сиденьями поперек и двумя проходами на нижней палубе и семью сиденьями поперек и двумя проходами на верхней палубе. Однако опасения по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности привели к тому, что в начале 1966 года от этой идеи отказались в пользу более широкой однопалубной конструкции. Поэтому кабину экипажа разместили на укороченной верхней палубе, чтобы в носовом обтекателе можно было разместить дверь для погрузки груза; эта конструктивная особенность создала у Боинга 747 характерный «горб». В ранних моделях было неясно, что делать с небольшим пространством в отсеке за кабиной, и изначально это была зона «гостиной» без постоянных сидений. (Другая конфигурация, которая, как считалось, уберегала кабину экипажа от погрузки грузов, имела пилотов под пассажирами и получила название «муравьед».)

Pratt & Whitney JT9D . Для Боинга 747 был разработан двухконтурный турбовентиляторный двигатель

Одной из основных технологий, которая позволила создать самолет такого размера, как Боинг 747, был турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом . Считалось, что эта технология двигателей способна обеспечить вдвое большую мощность, чем более ранние турбореактивные двигатели , потребляя при этом на треть меньше топлива. General Electric была пионером этой концепции, но взяла на себя обязательство разработать двигатель для C-5 Galaxy и вышла на коммерческий рынок лишь позже. Pratt & Whitney также работала по тому же принципу, и к концу 1966 года Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney договорились о разработке нового двигателя, получившего обозначение JT9D , для установки на Боинг 747.

Проект был разработан с использованием новой методологии, называемой анализом дерева неисправностей , которая позволила изучить последствия отказа одной детали, чтобы определить его влияние на другие системы. Чтобы решить проблемы безопасности и летных качеств, в конструкцию Боинга 747 была включена резервная конструкция, резервные гидравлические системы, четырехместное основное шасси и двойные поверхности управления. Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из самых передовых подъемных устройств, используемых в отрасли, что позволило ей работать из существующих аэропортов. К ним относятся закрылки Крюгера, проходящие почти по всей длине передней кромки крыла, а также сложные трехчастные щелевые закрылки вдоль задней кромки крыла. Сложные трехчастные закрылки крыла увеличивают площадь крыла на 21% и подъемную силу на 90% в полностью развернутом состоянии по сравнению с их неразвернутой конфигурацией.

Boeing согласился поставить первый Боинг 747 компании Pan Am к концу 1969 года. Срок поставки оставлял 28 месяцев на проектирование самолета, что составляло две трети обычного срока. График был настолько динамичным, что работавшие над ним люди получили прозвище «Суперсемейка». Разработка самолета была настолько сложной технической и финансовой задачей, что руководство, как говорили, «поставило на компанию», когда оно приступило к проекту. Из-за своих огромных размеров компания Boeing передала сборку субкомпонентов субподрядчикам другим производителям, в первую очередь компаниям Northrop и Grumman (позже объединившимся в Northrop Grumman в 1994 году) для деталей фюзеляжа и закрылков соответственно, Fairchild для элеронов хвостового оперения. и Ling-Temco-Vought (LTV) для хвостового оперения.

Производственный завод

Окончательная сборка Боинга 747 на заводе Boeing в Эверетте

Поскольку у Boeing не было достаточно большого завода для сборки гигантского авиалайнера, они решили построить новый завод. Компания рассматривала локации примерно в 50 городах, и в конце концов решили построить новый завод примерно в 30 милях (50 км) к северу от Сиэтла , на участке, примыкающем к военной базе в Пейн-Филд недалеко от Эверетта , штат Вашингтон. В июне 1966 года он купил участок площадью 780 акров (320 га).

Разработка Боинга 747 была серьезной задачей, и строительство его сборочного завода также было огромным предприятием. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стэмпера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, проконтролировать строительство завода в Эверетте и начать производство Боинга 747. Чтобы выровнять площадку, пришлось переместить более четырех миллионов кубических ярдов (три миллиона кубических метров) земли. Времени было настолько мало, что полномасштабный макет Боинга 747 был построен до того, как была закончена заводская крыша над ним. Завод является крупнейшим по объему зданием, когда-либо построенным, и несколько раз существенно расширялся, чтобы обеспечить возможность строительства других моделей широкофюзеляжных коммерческих самолетов Boeing.

Летные испытания

Прототип 747 впервые был показан публике 30 сентября 1968 года.

Прежде чем первый Боинг 747 был полностью собран, начались испытания многих компонентов и систем. Одним из важных испытаний была эвакуация 560 добровольцев из макета кабины через аварийные парашюты самолета. Первая полномасштабная эвакуация заняла две с половиной минуты вместо максимальных 90 секунд, установленных Федеральным управлением гражданской авиации (ФАУ), при этом несколько добровольцев получили ранения. Последующие тестовые эвакуации достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблематичной была эвакуация с верхней палубы самолета; Вместо использования обычной горки пассажиры-добровольцы спаслись, воспользовавшись ремнями безопасности, прикрепленными к катушке. Испытания также включали руление такого большого самолета. Компания Boeing построила необычное учебное устройство, известное как «Вагон Уодделла» (названное в честь летчика-испытателя Боинга 747 Джека Уодделла), которое представляло собой макет кабины, установленный на крыше грузовика. Пока первые Боинги 747 еще строились, это устройство позволяло пилотам практиковать маневры руления с высокой позиции на верхней палубе.

В 1968 году стоимость программы составила 1 миллиард долларов США. (что эквивалентно 6,7 миллиардам долларов в долларах 2023 года). 30 сентября 1968 года первый Боинг 747 выкатился из сборочного цеха Эверетта на глазах мировой прессы и представителей 26 авиакомпаний, заказавших авиалайнер. В последующие месяцы велась подготовка к первому полету, который состоялся 9 февраля 1969 года под летчиков-испытателей Джека Уодделла и Брайена Уайгла . управлением и Джесс Уоллик на посту бортинженера. Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что Боинг 747 управлялся очень хорошо. Было обнаружено, что Боинг 747 в значительной степени невосприимчив к « голландскому крену » - явлению, которое представляло серьезную опасность для первых самолетов со стреловидным крылом.

Проблемы, задержки и сертификация

747. 16-колесное основное шасси Боинга

На более поздних этапах программы летных испытаний испытания на флаттер показали, что при определенных условиях крылья испытывают колебания. Частично эту трудность удалось решить за счет уменьшения жесткости некоторых компонентов крыла. Однако особенно серьезная проблема флаттера на высоких скоростях была решена только за счет установки противовесов из обедненного урана подвесных двигателей в качестве балласта в гондолы первых Боингов 747. Эта мера вызвала беспокойство, когда эти самолеты разбились, например, рейс Эль-Аль 1862 в Амстердаме в 1992 году с 622 фунтами (282 кг) урана в хвостовом оперении (горизонтальном стабилизаторе).

Программе летных испытаний помешали проблемы с двигателями JT9D Боинга 747. К трудностям относились остановка двигателя из-за резких движений дроссельной заслонки и деформация корпусов турбины после непродолжительного периода эксплуатации. Из-за проблем доставка Боинга 747 была задержана на несколько месяцев; до 20 самолетов на заводе в Эверетте застряли в ожидании установки двигателей. Программа была еще больше отложена, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезные повреждения во время попытки приземления в муниципальном аэропорту Рентона , на территории завода Boeing в Рентоне . Инцидент произошел 13 декабря 1969 года, когда испытательный самолет был доставлен в Рентон для снятия испытательного оборудования и установки кабины. Пилот Ральф К. Кокли пролетел мимо короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта, в результате чего у Боинга 747 было оторвано правое внешнее шасси, а две гондолы двигателей были повреждены. Однако эти трудности не помешали компании Boeing в середине 1969 года вывезти испытательный самолет на 28-й Парижский авиасалон , где он впервые был показан публике. Наконец, в декабре 1969 года Боинг 747 получил сертификат летной годности ФАУ , разрешивший его ввод в эксплуатацию.

Огромные затраты на разработку Боинга 747 и строительство завода в Эверетте означали, что Boeing пришлось брать крупные займы у банковского синдиката. В последние месяцы перед поставкой первого самолета компании неоднократно приходилось запрашивать дополнительное финансирование для завершения проекта. Если бы в этом было отказано, выживание Боинга оказалось бы под угрозой. Долг фирмы превысил $2 млрд, причем $1,2 млрд, причитающиеся банкам, установили рекорд для всех компаний. Позже Аллен сказал: «Это был слишком большой проект для нас». В конечном итоге игра увенчалась успехом, и компания Boeing на протяжении многих лет удерживала монополию на производство очень крупных пассажирских самолетов.

Вступление в строй

Первая леди Пэт Никсон окрестила первый коммерческий Боинг 747 15 января 1970 года.

15 января 1970 года первая леди Пэт Никсон окрестила первый Боинг 747 Pan Am в международном аэропорту Даллес в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби . Вместо шампанского на самолет облили красную, белую и синюю воду. Боинг 747 поступил в эксплуатацию 22 января 1970 года на маршруте Pan Am Нью-Йорк – Лондон; полет был запланирован на вечер 21 января, но из-за перегрева двигателя первоначальный самолет (Clipper Young America, регистрационный N735PA) стал непригодным для использования. Из-за поиска замены рейс был задержан более чем на шесть часов до следующего дня, когда Clipper Victor (регистрационный номер N736PA). использовался Боинг 747 был введен в эксплуатацию довольно гладко, что позволило преодолеть опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять самолет такого размера. Хотя технические проблемы и возникали, они были относительно незначительными и быстро решались.

Улучшенные версии 747

Удлиненная каюта на верхней палубе более поздних самолетов Боингов 747 с шестью сиденьями в ряд.

После первоначального 747-100 компания Boeing разработала -100B , вариант с более высокой максимальной взлетной массой (MTOW), и -100SR (короткая дальность) с большей пассажировместимостью. Увеличенная максимальная взлетная масса позволяет самолету нести больше топлива и иметь большую дальность полета. В 1971 году последовала модель -200 с более мощными двигателями и большей взлетной массой. пассажирские, грузовые и комбинированные грузопассажирские версии Ту -200 . Выпускались Также был разработан укороченный 747SP (специальные характеристики) с большей дальностью полета, который поступил на вооружение в 1976 году.

Линия 747 получила дальнейшее развитие с запуском 747-300 11 июня 1980 года, за которым через месяц последовал интерес со стороны Swissair и одобрение проекта. Серия 300 возникла в результате исследований Boeing по увеличению вместимости 747, в ходе которых были отвергнуты такие модификации, как заглушки фюзеляжа и удлинение верхней палубы по всей длине фюзеляжа. Первый Боинг 747-300, построенный в 1983 году, имел удлиненную верхнюю палубу, увеличенную крейсерскую скорость и увеличенное количество пассажиров. Вариант -300 ранее имел обозначение 747SUD за удлиненную верхнюю палубу, затем 747-200 SUD, за ним следовал 747EUD, до того как было использовано обозначение 747-300. Выпускались пассажирские, ближнемагистральные и комбинированные грузопассажирские версии 300-й серии.

Стартовый заказчик Northwest Airlines представила Боинг 747-400 в 1989 году.

В 1985 году началась разработка более дальнего самолета 747-400 . Вариант имел новую стеклянную кабину , что позволяло разместить экипаж из двух человек вместо трех. новые двигатели, более легкие конструкционные материалы и обновленный интерьер. Затраты на разработку резко возросли, и произошли задержки в производстве, поскольку новые технологии внедрялись по запросу авиакомпаний. Недостаточный опыт рабочей силы и зависимость от сверхурочной работы способствовали возникновению проблем с производством Боинга 747-400 на раннем этапе. -400 поступил на вооружение в 1989 году.

747 было перевезено рекордное количество пассажиров — 1087 человек В 1991 году во время тайной операции по доставке эфиопских евреев в Израиль на Боинге . Обычно Боинг 747-400 вмещал от 416 до 524 пассажиров. Боинг 747 оставался самым тяжелым коммерческим самолетом, находившимся на регулярной основе, до дебюта Ан-124 «Руслан» в 1982 году; варианты 747-400 превзошли по весу Ан-124 в 2000 году. Ан-225 «Мрия» Грузовой транспортный самолет , дебютировавший в 1988 году, остается крупнейшим в мире самолетом по нескольким показателям (включая наиболее общепринятые показатели максимальной взлетной массы и длины). ; один самолет был построен и находился в эксплуатации до 2022 года. Scaled Composites Stratolaunch в настоящее время является самым большим самолетом по размаху крыльев .

Дальнейшие разработки

Боинг 747-400 на главной палубе эконом-класса в компоновке 3–4–3.

После появления 747-400 было предложено несколько схем удлинения 747-го. В 1996 году компания Boeing анонсировала более крупные предварительные проекты 747-500X и -600X . Разработка новых вариантов стоила бы более 5 миллиардов долларов США. и интереса было недостаточно для запуска программы. В 2000 году компания Boeing предложила более скромные варианты 747X и 747X в качестве альтернативы Airbus A38X . Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточного интереса для запуска в производство. Год спустя компания Boeing перешла от исследований 747X к разработке Sonic Cruiser . а после того, как программа Sonic Cruiser была приостановлена, появился 787 Dreamliner . Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER , более дальнобойном варианте 747-400.

После того, как было предложено несколько вариантов, но позже от них отказались, некоторые отраслевые обозреватели скептически отнеслись к предложениям Boeing о новых самолетах. Однако в начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Похожий по своей природе на 747-X, удлиненный 747 Advanced использовал технологии 787 для модернизации конструкции и его систем. Боинг 747 оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в эксплуатации до тех пор, пока Airbus A380 . в 2007 году не начал эксплуатироваться

Люфтганза ​ 747-8

14 ноября 2005 года компания Boeing объявила о выпуске 747 Advanced под названием Boeing 747-8 . Последние Боинги 747-400 были построены в 2009 году. По состоянию на 2011 год Большинство заказов на Боинг 747-8 приходилось на грузовой вариант. 8 февраля 2010 года 747-8 Freighter совершил свой первый полет . Первая поставка 747-8 поступила в Cargolux в 2011 году. Первый пассажирский вариант 747-8 InterContinental был доставлен Lufthansa 5 мая 2012 года. 1500-й Boeing 747 был доставлен Lufthansa в июне 2014 года.

В январе 2016 года компания Boeing заявила, что сокращает производство самолетов 747-8 до шести в год, начиная с сентября 2016 года, в результате чего ей придется заплатить 569 миллионов долларов после уплаты налогов из своей прибыли за четвертый квартал 2015 года. По состоянию на конец 2015 года у компании было 20 невыполненных заказов. 29 января 2016 года компания Boeing объявила, что начала предварительные работы по модификации коммерческого самолета 747-8 для следующего президентского самолета Air Force One , который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 2020 году.

12 июля 2016 года компания Boeing объявила, что завершила оформление заказа у Группы «Волга-Днепр» на 20 грузовых самолетов Боинг 747-8 на сумму 7,58 миллиарда долларов (~ 9,44 миллиарда долларов в 2023 году) по прейскурантным ценам. Начиная с 2012 года было поставлено четыре самолета. Группа «Волга-Днепр» является материнской компанией трех крупнейших российских авиаперевозчиков – авиакомпании «Волга-Днепр» , авиакомпании «ЭйрБриджКарго» и авиакомпании «Атран» . Новые грузовые самолеты 747-8 заменят нынешние самолеты AirBridgeCargo 747-400 и расширят парк авиакомпании. Они будут приобретены путем прямых закупок и лизинга в течение следующих шести лет, сообщила компания Boeing.

Окончание производства

27 июля 2016 года в своем ежеквартальном отчете Комиссии по ценным бумагам и биржам компания Boeing обсудила потенциальное прекращение производства 747 из-за недостаточного спроса и рынка для самолета. При твердом портфеле заказов на 21 самолет и темпе производства шести самолетов в год учет программы сократился до 1555 самолетов. В октябре 2016 года UPS Airlines заказала 14 самолетов -8F для увеличения емкости, а также 14 дополнительных самолетов, которые потребовались в феврале 2018 года, чтобы увеличить общее количество заказанных самолетов до 28 -8F. Тогда отставание составляло 25 самолетов, хотя некоторые из них были заказами от авиакомпаний, которые больше не собирались принимать поставки.

2 июля 2020 года сообщалось, что Boeing планирует прекратить производство 747 в 2022 году после поставки оставшихся самолетов по заказу UPS и Группе «Волга-Днепр» из-за низкого спроса. По словам генерального директора Дэвида Кэлхуна , 29 июля 2020 года компания Boeing подтвердила, что последний Боинг 747 будет поставлен в 2022 году в результате «текущей динамики рынка и перспектив», вызванных пандемией COVID-19 . Последний самолет, 747-8F авиакомпании Atlas Air, зарегистрированный N863GT, сошел с конвейера 6 декабря 2022 года. и был доставлен 31 января 2023 года. Компания Boeing провела на заводе в Эверетте мероприятие для тысяч рабочих и руководителей отрасли, чтобы отметить поставку.

Дизайн

Трехпроекция оригинального Боинга 747-100, показывающая его общую конфигурацию, сохранившуюся в более поздних вариантах.

Подробности конструкции конкретного поколения см. в Boeing 747-400 , 747-8 и 747SP .

Боинг 747 — большой широкофюзеляжный (двухфюзеляжный) авиалайнер с четырьмя двигателями, установленными на крыле. Его крылья имеют большой угол стреловидности 37,5°, что обеспечивает высокую и эффективную крейсерскую скорость. от 0,84 до 0,88 Маха в зависимости от варианта. Стреловидность также уменьшает размах крыла, позволяя Боингу 747 использовать существующие ангары . Вместимость – более 366 человек при схеме расположения кресел 3–4–3 (сечение три места, проход, четыре места, еще один проход и три места) в экономическом классе и схеме 2–3–2 в первом классе. на главной палубе. Верхняя палуба имеет расположение 3–3 мест в экономическом классе и 2–2 места в первом классе.

Поднятая над главной палубой кабина образует горб. Эта приподнятая кабина позволяет осуществлять фронтальную погрузку груза на грузовых вариантах. На верхней палубе за кокпитом имеется место для отдыха и/или дополнительных сидений. «Растянутая верхняя палуба» стала доступна в качестве альтернативы для варианта 747-100B, а затем и в стандартной комплектации, начиная с 747-300. На Боинге 747-8 верхняя палуба была растянута сильнее. В секции крыши кабины 747 также имеется аварийный люк, через который экипаж может выйти в случае чрезвычайной ситуации, если он не может сделать это через кабину.

Максимальная взлетная масса Боинга 747 колеблется от 735 000 фунтов (333 т) для модели -100 до 970 000 фунтов (440 т) для модели -8. Его дальность увеличилась с 5300 морских миль (9800 км; 6100 миль) на -100 до 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на -8I.

Вид спереди: закрылки задней кромки с тремя прорезями.

Боинг 747 имеет резервные конструкции, а также четыре резервные гидравлические системы и четыре основных стойки шасси, каждая с четырьмя колесами; они обеспечивают хорошее распространение опоры на землю и безопасность в случае разрыва шин. Основные стойки являются резервными, поэтому приземление можно выполнить на две противоположные стойки шасси, если остальные не работают должным образом. Боинг 747 также имеет разделенные поверхности управления и оснащен сложными закрылками с тремя прорезями, которые минимизируют посадочную скорость и позволяют Боингу 747 использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины.

Для перевозки запасных двигателей Боинг 747 может разместить неработающий пятый двигатель под левым крылом самолета между внутренним работающим двигателем и фюзеляжем. Пятая точка крепления двигателя также использовалась в Virgin Orbit компании программе LauncherOne для доставки ракеты орбитального класса на крейсерскую высоту, где она была развернута.

Операционная история

После того, как этот самолет был представлен Pan Am в 1970 году, другие авиакомпании, купившие Боинг 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали вводить в эксплуатацию свои собственные Боинги 747. По оценкам Boeing, половина первых продаж 747 пришлась на авиакомпании, которым нужна была большая дальность полета самолета, а не его грузоподъемность. Хотя у Боинга 747 были самые низкие потенциальные эксплуатационные расходы на одно место, этого можно было достичь только при полной загрузке самолета; затраты на одно место быстро росли по мере снижения заполняемости. Умеренно загруженный Боинг 747, в котором занято только 70 процентов сидений, израсходовал более 95 процентов топлива, необходимого полностью занятому Боингу 747. Тем не менее, многие авиаперевозчики приобрели Боинг 747 из-за его престижа, «даже если его эксплуатация не имела экономического смысла». часто можно было увидеть более 30 регулярно курсирующих Боингов 747 В 1970-х и 1980-х годах в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди .

Рецессия 1969–1970 годов , хотя и характеризовалась как относительно мягкая, сильно повлияла на Boeing. За полтора года после сентября 1970 года в мире было продано всего два Боинга 747, оба ирландскому авиаперевозчику Aer Lingus . Ни один Боинг 747 не продавался ни одному американскому авиаперевозчику в течение почти трёх лет. Когда экономические проблемы в США и других странах после нефтяного кризиса 1973 года привели к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний обнаружили, что у них недостаточно пассажиров для экономичных полетов на Боинге 747, и заменили их меньшими и недавно представленными McDonnell Douglas DC-10. и самолет Lockheed L-1011 TriStar. трехдвигательный широкофюзеляжный (а позже самолеты 767 и Airbus A300 / A310 двухдвигательные ). Попытавшись заменить тренерские сиденья в своих Боингах 747 на рояль в попытке привлечь больше клиентов, American Airlines в конечном итоге перевела свои Боинги 747 на грузовые перевозки, а в 1983 году обменяла их с Pan Am на самолеты меньшего размера; Delta Air Lines также через несколько лет вывела из эксплуатации свои Боинги 747. Позже Delta снова приобрела 747-е в 2008 году в рамках слияния с Northwest Airlines , хотя в декабре 2017 года она вывела из эксплуатации парк Boeing 747-400 .

Международные рейсы в обход традиционных узловых аэропортов и приземление в небольших городах стали более распространенными на протяжении 1980-х годов, что подорвало первоначальный рынок Боингов 747. Многие международные перевозчики продолжали использовать Боинг 747 на тихоокеанских маршрутах. В Японии Боинги 747 на внутренних маршрутах были рассчитаны на почти максимальную пассажировместимость.

Варианты

Боинг 747-100 с дальностью полета 4620 морских миль (8556 км) был первоначальным вариантом, спущенным на воду в 1966 году. Вскоре за ним последовал Боинг 747-200, который был запущен в эксплуатацию в 1968 году. Боинг 747-300 был спущен на воду в 1980 году, за ним последовал 747-400 в 1985 году. В конечном итоге о 747-8 было объявлено в 2005 году. Было произведено несколько версий каждого варианта, и многие из ранних вариантов находились в производстве одновременно. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) классифицирует варианты, используя сокращенный код, образованный путем объединения номера модели и обозначения варианта (например, «B741» для всех моделей -100).

747-100

Оригинальный Боинг 747-100 имел короткую верхнюю палубу с тремя окнами на каждую сторону; Pan Am представила его 22 января 1970 года.

Первые Боинги 747-100 были построены с шестью окнами на верхней палубе (по три на каждую сторону) для размещения гостиных наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для размещения пассажиров премиум-класса вместо места для отдыха, Boeing предложил в качестве опции верхнюю палубу с десятью окнами с каждой стороны. Некоторые ранние модели -100 были модернизированы в новой конфигурации. На -100 стояли двигатели Pratt & Whitney JT9D -3A. Никакой грузовой версии этой модели разработано не было, но многие Боинги 747-100 были переоборудованы в грузовые самолеты как 747-100(SF). Первый 747-100(SF) был поставлен компании Flying Tiger Line в 1974 году. Всего было построено 168 самолетов Боинг 747-100; 167 самолетов были доставлены заказчикам, а компания Boeing сохранила прототип City of Everett . В 1972 году стоимость единицы продукции составляла 24 миллиона долларов США. (174,8 млн сегодня).

747SR

Отвечая на запросы японских авиакомпаний о самолете большой вместимости для обслуживания внутренних маршрутов между крупными городами, компания Boeing разработала 747SR как версию 747-100 ближнего действия с меньшим запасом топлива и большей грузоподъемностью. Благодаря увеличенному количеству сидячих мест эконом-класса можно было перевозить до 498 пассажиров в ранних версиях и до 550 в более поздних моделях. Экономический расчетный срок службы 747SR составлял 52 000 полетов за 20 лет эксплуатации по сравнению с 24 600 полетами за 20 лет для стандартного 747. Первоначальная модель 747SR, -100SR, имела усиленную конструкцию кузова и шасси, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, накапливающуюся в результате большего количества взлетов и посадок. В крылья, фюзеляж и шасси была встроена дополнительная структурная поддержка, а запас топлива был уменьшен на 20%.

Один из двух самолетов 747-100BSR с удлиненной верхней палубой (SUD), изготовленных для JAL.

Первоначальный заказ на -100SR – четыре самолета для Japan Air Lines (JAL, позже Japan Airlines ) – был объявлен 30 октября 1972 года; Выкатка произошла 3 августа 1973 года, а первый полет состоялся 31 августа 1973 года. Тип был сертифицирован FAA 26 сентября 1973 года, первая поставка состоялась в тот же день. Самолет -100SR поступил на вооружение компании JAL, единственного заказчика этого типа, 7 октября 1973 года и обычно выполнял рейсы по Японии. В период с 1973 по 1975 год было построено семь самолетов -100SR, каждый с взлетной массой 520 000 фунтов (240 т) и двигателями Pratt & Whitney JT9D -7A, тяга которых снижена до 43 000 фунтов силы (190 кН).

Вслед за -100SR компания Boeing выпустила -100BSR, вариант 747SR с увеличенной взлетной массой. Дебютировавший в 1978 году, самолет -100BSR также включал в себя структурные модификации для увеличения соотношения количества циклов к количеству летных часов; Родственная стандартная модель -100B дебютировала в 1979 году. Первый полет -100BSR состоялся 3 ноября 1978 года, а первая поставка компании All Nippon Airways (ANA) состоялась 21 декабря 1978 года. Всего для ANA и JAL было произведено 20 самолетов -100BSR. -100BSR имел взлетную массу 600 000 фунтов (270 т) и оснащался теми же двигателями JT9D-7A или General Electric CF6 -45, которые использовались на -100SR. ANA эксплуатировала этот вариант на внутренних японских маршрутах на 455 или 456 мест до вывода из эксплуатации своего последнего самолета в марте 2006 года.

В 1986 году для JAL были произведены две модели -100BSR SUD с удлиненной верхней палубой (SUD) от модели -300. Первый полет этого типа состоялся 26 февраля 1986 года, сертификация FAA и первая поставка состоялась 24 марта 1986 года. JAL эксплуатировала самолеты -100BSR SUD с 563 местами на внутренних маршрутах до их вывода из эксплуатации в третьем квартале 2006 года. Хотя было произведено только два самолета -100BSR SUD, теоретически стандартные самолеты -100B могут быть модифицированы для получения сертификата SUD. Всего было построено 29 самолетов Boeing 747SR.

747-100Б

Боинг 747-100B компании Iran Air , последний Боинг 747-100 в пассажирских перевозках.

Модель 747-100B была разработана на базе модели -100SR с использованием более прочной конструкции планера и шасси. Этот тип имел увеличенный запас топлива до 48 070 галлонов США (182 000 л), что позволяло преодолевать дальность полета 5 000 морских миль (9 300 км; 5 800 миль) с типичной полезной нагрузкой на 452 пассажира, а также увеличенную взлетную массу до 750 000 фунтов (340 т). ) было предложено. Первый заказ -100B, один самолет для компании «Iran Air» , был объявлен 1 июня 1978 года. Эта версия совершила первый полет 20 июня 1979 года, получила сертификат FAA 1 августа 1979 года и была доставлена ​​на следующий день. Было построено девять самолетов -100B: один для компании «Iran Air» и восемь для компании «Saudi Arabian Airlines» . В отличие от оригинального -100, -100B предлагался с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A, CF6-50 или Rolls-Royce RB211-524 . Однако были заказаны только двигатели RB211-524 (Саудия) и JT9D-7A (Iran Air). Последний Боинг 747-100B, EP-IAM, был списан в 2014 году авиакомпанией Iran Air, последним коммерческим эксплуатантом Боингов 747-100 и -100B.

747СП

Основная статья: Боинг 747SP

747SP был единственной моделью 747 с укороченным фюзеляжем.

Разработка 747SP стала результатом совместного запроса компаний Pan American World Airways и Iran Air , которые искали авиалайнер большой вместимости с достаточной дальностью полета для покрытия маршрутов Pan Am Нью-Йорк – Ближний Восток и запланированного Ираном Air маршрута Тегеран – Нью-Йорк. . Маршрут Тегеран-Нью-Йорк на момент запуска был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. 747SP на 48 футов 4 дюйма (14,73 м) короче, чем 747-100. Секции фюзеляжа были удалены в носовой и задней части крыла, а центральная часть фюзеляжа была переработана, чтобы соответствовать сопрягаемым секциям фюзеляжа. Закрылки SP имели упрощенную однощелевую конфигурацию. 747SP по сравнению с более ранними вариантами имел сужающуюся к хвостовому оперению кормовую верхнюю часть фюзеляжа , двухшарнирный руль направления и более длинные вертикальный и горизонтальный стабилизаторы. Силовая установка обеспечивалась двигателями Pratt & Whitney JT9D-7(A/F/J/FW) или Rolls-Royce RB211-524.

747SP получил сертификат типа 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение стартовых заказчиков Pan Am и Iran Air. Самолет выбрали авиакомпании, желающие обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. Всего было построено 45 самолетов 747SP, 44-й 747SP был поставлен 30 августа 1982 года. В 1987 году компания Boeing через пять лет вновь открыла производственную линию 747SP, чтобы построить последний 747SP по заказу правительства Объединенных Арабских Эмиратов. Помимо использования авиакомпаниями, один 747SP был модифицирован для эксперимента НАСА / Немецкого аэрокосмического центра SOFIA . «Иран Эйр» — последний гражданский оператор такого типа; его последний 747-SP (EP-IAC) был списан в июне 2016 года.

747-200

Большинство Боингов 747-200 имели по десять окон на каждой стороне верхней палубы.

Хотя Боинг 747-100 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A обеспечивал достаточную грузоподъемность и дальность полета для полетов на средние расстояния, для дальнемагистральных маршрутов этого было недостаточно. Спрос на самолеты большей дальности с увеличенной полезной нагрузкой быстро привел к появлению улучшенного -200, который отличался более мощными двигателями, увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета, чем -100. Некоторые ранние модели -200 сохранили конфигурацию с тремя окнами, как у модели -100 на верхней палубе, но большинство из них были построены с конфигурацией по десять окон с каждой стороны. Боинг 747-200 выпускался в пассажирском (-200B), грузовом (-200F), кабриолете (-200С) и комбинированном (-200М) вариантах.

Боинг 747-200B был базовой пассажирской версией с увеличенным запасом топлива и более мощными двигателями; он поступил на вооружение в феврале 1971 года. В первые три года производства Модель -200 оснащалась двигателями Pratt & Whitney JT9D -7 (изначально единственным доступным двигателем). Запас хода с полной пассажирской загрузкой начинался с более 5000 миль (9300 км; 5800 миль) и увеличивался до 6000 миль (11000 км; 6900 миль) с более поздними двигателями. Большинство самолетов -200B имели внутреннюю вытянутую верхнюю палубу, позволяющую разместить до 16 пассажирских мест. Модель грузового самолета 747-200F имела откидную носовую грузовую дверь и могла быть оснащена дополнительной боковой грузовой дверью. и имел грузоподъемность 105 тонн (95,3 тонны) и взлетную массу до 833 000 фунтов (378 тонн). Он поступил на вооружение Lufthansa в 1972 году. Конвертируемая версия 747-200C может быть переоборудована из пассажирского в грузовое судно или использоваться в смешанных конфигурациях. и имел съемные сиденья и носовую грузовую дверь. -200С также мог быть оснащен дополнительной боковой грузовой дверью на главной палубе.

Модель комбинированного самолета 747-200М (первоначально обозначенная 747-200BC) могла перевозить грузы в задней части главной палубы через боковую грузовую дверь. Съемная перегородка на главной палубе отделяла грузовое отделение сзади от пассажиров спереди. Самолет -200М мог перевозить до 238 пассажиров в трехклассной конфигурации с размещением грузов на главной палубе. Модель также была известна как 747-200 Combi. Как и на -100, позже была предложена модификация с удлиненной верхней палубой (SUD). Всего было переоборудовано 10 самолетов 747-200, эксплуатируемых KLM . Union de Transports Aériens (UTA) также переоборудовала два самолета.

После запуска самолета -200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7 1 августа 1972 года компания Boeing объявила, что достигла соглашения с General Electric о сертификации самолета 747 с двигателями серии CF6-50 для увеличения рыночного потенциала самолета. Компания Rolls-Royce последовала за производством двигателей 747, получив заказ от British Airways на четыре самолета. Вариант двигателей РБ211-524Б был анонсирован 17 июня 1975 года. Модель -200 была первым Боингом 747, который предлагал выбор силовой установки от трех основных производителей двигателей. В 1976 году стоимость единицы продукции составляла 39 миллионов долларов США (сегодня 208,8 миллиона долларов).

Всего к моменту окончания производства в 1991 году было построено 393 варианта 747-200. Из них 225 -200Б, 73 -200Ф, 13 -200С, 78 -200М и 4 военных. Иранская авиакомпания списала последний пассажирский Боинг 747-200 в мае 2016 года, через 36 лет после его доставки. По состоянию на июль 2019 г. Пять Боингов 747-200 остаются в эксплуатации в качестве грузовых самолетов.

747-300

Боинг 747-300 с вытянутой верхней палубой пролетает мимо Маттерхорна . Swissair приняла первую поставку 23 марта 1983 года.

Модель 747-300 имеет верхнюю палубу на 23 фута 4 дюйма (7,11 м) длиннее, чем модель -200. Удлиненная верхняя палуба (SUD) имеет две двери аварийного выхода и является наиболее заметным отличием модели -300 от предыдущих моделей. После того, как SUD стал стандартным для 747-300, он предлагался в качестве модернизации и в качестве опции к более ранним вариантам, все еще находящимся в производстве. Примером модернизации были два самолета UTA -200 Combi, переоборудованные в 1986 году, а примером варианта были два совершенно новых самолета JAL-100 (обозначаемых -100BSR SUD), первый из которых был поставлен 24 марта 1986 года.

В 747-300 появилась новая прямая лестница на верхнюю палубу вместо винтовой лестницы в более ранних вариантах, что создает пространство сверху и снизу для большего количества сидений. Незначительные аэродинамические изменения позволили крейсерской скорости -300 достичь 0,85 Маха по сравнению с 0,84 Маха на моделях -200 и -100 при сохранении той же взлетной массы. -300 мог оснащаться теми же силовыми установками Pratt & Whitney и Rolls-Royce, что и на -200, а также обновленными General Electric CF6 -80C2B1. двигателями

Swissair разместила первый заказ на 747-300 11 июня 1980 года. Этот вариант возродил обозначение 747-300, которое ранее использовалось в проектных исследованиях, но не дошло до производства. Боинг 747-300 совершил первый полет 5 октября 1982 года, а первая поставка этого типа поступила в Swissair 23 марта 1983 года. В 1982 году его удельная стоимость составляла 83 миллиона долларов США (сегодня 262,1 миллиона долларов). Помимо пассажирской модели выпускались еще две версии (-300М, -300SR). Боинг 747-300М имеет грузовой отсек в задней части главной палубы, как и Боинг-200М, но благодаря удлиненной верхней палубе он может перевозить больше пассажиров. 747-300SR, отечественная модель малой дальности с высокой вместимостью, производилась для японского рынка с максимальной вместимостью 584 человека. Серийная грузовая версия Боинга 747-300 не была построена, но в 2000 году компания Boeing начала модификацию бывших в употреблении пассажирских моделей Боинг-300 в грузовые.

Всего поставлен 81 самолет серии 747-300, из них 56 пассажирских, 21 версия -300М и 4 -300SR. В 1985 году, всего через два года после того, как Боинг-300 поступил на вооружение, на смену этому типу пришел более совершенный Боинг 747-400. Последний Боинг 747-300 был доставлен в Сабену в сентябре 1990 года . Хотя около 300 клиентов продолжали эксплуатировать этот тип, несколько крупных перевозчиков заменили свои 747-300 на 747-400. Air France , Air India , Japan Airlines , Пакистанские международные авиалинии и Qantas были одними из последних крупных перевозчиков, эксплуатировавших Боинг 747-300. 29 декабря 2008 года Qantas совершила свой последний регулярный рейс на самолете 747-300, выполнявшем рейсы из Мельбурна в Лос-Анджелес через Окленд . В июле 2015 года компания «Пакистанские международные авиалинии» списала свой последний Боинг 747-300 после 30 лет службы. Mahan Air была последним пассажирским эксплуатантом Боинга 747-300. В 2022 году их последний 747-300М был арендован компанией Emtrasur Cargo . Позже 747-300M был конфискован Министерством юстиции США и списан в 2024 году. По состоянию на 2024 год «ТрансАВИАЭкспорт» эксплуатирует один Боинг 747-300F. белорусская грузовая авиакомпания По состоянию на 2024 год бывший самолет Saudia 747-300 используется для перевозки VVIP, которым управляет правительство Саудовской Аравии .

747-400

Основная статья: Боинг 747-400

Усовершенствованный Боинг 747-400 со скошенными крыльями поступил в эксплуатацию в феврале 1989 года авиакомпанией Northwest Airlines.

Боинг 747-400 — улучшенная модель с увеличенной дальностью полета. Он имеет удлинение законцовок крыла на 6 футов (1,8 м) и законцовки крыла этого типа на 6 футов (1,8 м), что повышает топливную эффективность на четыре процента по сравнению с предыдущими версиями 747. В 747-400 была представлена ​​новая стеклянная кабина, рассчитанная на экипаж из двух человек вместо трех, с сокращением количества циферблатов, приборов и ручек с 971 до 365 за счет использования электроники. Этот тип также оснащен хвостовыми топливными баками, модернизированными двигателями и новым интерьером. Некоторые авиакомпании используют более длинный диапазон для обхода традиционных заправочных остановок, таких как Анкоридж . Боинг 747-400 с 126 000 фунтов (57 000 кг) топлива на расстоянии 3 500 миль (3 000 миль; 5 600 км) потребляет в среднем 5 галлонов США на милю (12 л / км). Силовые установки включают Pratt & Whitney PW4062 , General Electric CF6-80C2 и Rolls-Royce RB211-524. В результате того, что разработка Boeing 767 совпадает с разработкой 747-400, оба самолета могут использовать одни и те же три силовые установки и даже являются взаимозаменяемыми между двумя моделями самолетов.

Модель -400 предлагалась в пассажирской (-400), грузовой (-400F), комбинированной (-400M), внутренней (-400D), пассажирской версиях с увеличенной дальностью полета (-400ER) и грузовой версии с увеличенной дальностью полета (-400ERF). Пассажирские версии сохраняют ту же верхнюю палубу, что и -300 , а грузовая версия не имеет расширенной верхней палубы. Боинг 747-400D был построен для полетов на короткие расстояния и имел максимальное количество мест для 624 человек. Винглеты в комплект не входили, но их можно дооснастить. Крейсерская скорость — до 0,855 Маха на разных модификациях 747-400.

Пассажирская версия впервые поступила в эксплуатацию в феврале 1989 года стартовым клиентом Northwest Airlines на маршруте Миннеаполис — Финикс. Комби-версия поступила на вооружение компании KLM в сентябре 1989 года, а грузовая версия поступила на вооружение компании Cargolux в ноябре 1993 года. Боинг 747-400ERF поступил на вооружение авиакомпании Air France в октябре 2002 года, а 747-400ER поступил на вооружение авиакомпании Qantas. его единственный клиент - в ноябре 2002 года. В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific запустили программу создания специальных грузовых самолетов Boeing 747-400, позже названный Boeing Converted Freighter (BCF), для модификации пассажирских самолетов 747-400 для использования в грузовых целях. Первый 747-400BCF был повторно доставлен в декабре 2005 года.

В марте 2007 года компания Boeing объявила, что не планирует производить дальнейшие пассажирские версии Ту-400. Однако на момент объявления уже были размещены заказы на 36 грузовых самолетов -400F и -400ERF. Последняя пассажирская версия Боинга 747-400 была поставлена ​​в апреле 2005 года авиакомпании China Airlines. Некоторые из последних построенных Боингов 747-400 были поставлены в ливрее Dreamliner вместе с современным интерьером Signature от Boeing 777 . Всего было поставлено 694 самолета серии 747-400. В разное время в состав крупнейшего эксплуатанта Боингов 747-400 входили Singapore Airlines , Японские авиалинии, и Британские авиалинии. По состоянию на июль 2019 г. , в эксплуатации находился 331 Боинг 747-400; По состоянию на сентябрь 2021 года в пассажирских перевозках находилось всего 10 Боингов 747-400.

747 LCF Дримлифтер

Основная статья: Boeing Dreamlifter

Boeing Dreamlifter , модифицированный Боинг 747-400, совершил первый полет 9 сентября 2006 года.

Боинг 747-400 Dreamlifter (первоначально называвшийся 747 Large Cargo Freighter или LCF). ) представляет собой разработанную компанией Boeing модификацию существующих самолетов 747-400 в более крупную конфигурацию грузового грузового самолета для перевозки узлов 787 Dreamliner. корпорация Evergreen Aviation Technologies Тайваньская заключила контракт на завершение модификации самолетов 747-400 в Dreamlifters в Таоюане. Самолет совершил первый испытательный полет 9 сентября 2006 года. Модификация четырех самолетов была завершена к февралю 2010 года. Dreamlifters были введены в эксплуатацию для перевозки узлов программы 787 на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки. Самолет сертифицирован для перевозки только основного экипажа без пассажиров.

747-8

Основная статья: Боинг 747-8

Удлиненный и модернизированный Боинг 747-8 совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года в качестве грузового самолета.

Компания Boeing анонсировала новый вариант 747, 747-8, 14 ноября 2005 года. До запуска в продажу 747-8 назывался 747 Advanced. В 747-8 используются двигатели General Electric GEnx и технология кабины, аналогичные 787. Этот вариант разработан чтобы быть тише, экономичнее и экологичнее. Фюзеляж Боинга 747-8 удлинен с 232 футов (71 м) до 251 фута (77 м). обозначающий первый удлиненный вариант самолета.

Грузоподъемность 747-8 Freighter, или 747-8F, на 16% больше, чем у его предшественника, что позволяет ему перевозить еще семь стандартных авиагрузовых контейнеров с максимальной грузоподъемностью 154 тонны (140 тонн ) груза. Как и предыдущие грузовые самолеты 747, 747-8F имеет откидную носовую дверь, боковую дверь на главной палубе и боковую дверь на нижней палубе («брюхо») для облегчения погрузки и разгрузки. Боинг 747-8F совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года. Вариант получил измененный сертификат типа совместно от FAA и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 года. Впервые -8F был доставлен Cargolux 12 октября 2011 года.

Пассажирская версия, получившая название 747-8 Intercontinental или 747-8I, рассчитана на перевозку до 467 пассажиров в трехклассной конфигурации и может летать на расстояние более 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 0,855 Маха. Являясь производной от уже распространенного 747-400, 747-8I имеет экономическую выгоду, заключающуюся в аналогичном обучении и взаимозаменяемых деталях. Первый испытательный полет этого типа состоялся 20 марта 2011 года. 747-8 превзошел Airbus A340-600 как самый длинный авиалайнер в мире, и этот рекорд он удерживал до 777X , который впервые поднялся в воздух в 2020 году. Первый самолет -8I был доставлен Lufthansa в мае 2012 года. По состоянию на июнь 2021 года на 747-8 поступило 155 заказов, в том числе 106 на -8F и 47 на -8I. . Последний 747-8F был доставлен Atlas Air 31 января 2023 года, что ознаменовало окончание производства серии Boeing 747.

Правительство, военные и другие варианты

Air Force One , Boeing VC-25 , над горой Рашмор.

Концепт 747 «авианосец-десантник»

Самолет-носитель шаттла с орбитальным аппаратом космического корабля "Шаттл"

• VC-25 (VIP) ВВС США очень важного лица - этот самолет представляет собой версию 747-200B для . В ВВС США эксплуатируются два из них в VIP- конфигурации под названием VC-25A. Бортовые номера 28000 и 29000 широко известны как Air Force One , что технически является позывным воздушного движения для любого самолета ВВС США, на борту которого находится президент США. Частично завершенные самолеты из Эверетта, штат Вашингтон, были доставлены в Уичито , штат Канзас, для окончательного оснащения компанией Boeing Military Airplane Company . В настоящее время закупаются два новых самолета на базе 747-8, которые будут иметь обозначение VC-25B.
• Е-4Б – это воздушный командный пункт, предназначенный для использования в ядерной войне. Три E-4A на базе 747-200B, четвертый самолет с более мощными двигателями и модернизированными системами был поставлен в 1979 году как E-4B, причем три E-4A были модернизированы до этого стандарта. Ранее известный как Национальный аварийный воздушно-десантный командный пункт (в просторечии называемый «Наколенником»), теперь этот тип называется Национальным центром воздушно-десантных операций (NAOC).
  • Survivable Airborne Operations Center . В апреле 2024 года корпорация Sierra Nevada получила контракт на разработку и строительство самолета Survivable Airborne Operations Center для замены Boeing E-4 NAOC . Пять самолетов 747-8I были закуплены у Korean Air для переоборудования, всего контракт предусматривал девять.
• YAL-1 — это был экспериментальный бортовой лазер , запланированный компонент Национальной противоракетной обороны США .
• Самолет-носитель шаттла (SCA) - два самолета 747 были модифицированы для перевозки орбитального корабля космического корабля "Шаттл" . Первым был 747-100 (N905NA), а вторым - 747-100SR (N911NA). Первый SCA нес прототип Enterprise во время испытаний на заход на посадку и посадку в конце 1970-х годов. Позже на двух SCA были все пять действующих орбитальных кораблей космического корабля "Шаттл".
• C-33 - этот самолет представлял собой предложенную для США военную версию 747-400F, предназначенную для пополнения парка C-17 . План был отменен в пользу дополнительных C-17.
• KC-25/33 - предлагаемый 747-200F также был адаптирован в качестве воздушного заправщика и предлагался против DC-10-30 в рамках программы Advanced Cargo Transport Aircraft (ACTA) 1970-х годов, в рамках которой был произведен KC-10 Extender . Перед иранской революцией 1979 года Иран купил четыре самолета 747-100 с переоборудованными стрелами для дозаправки в воздухе для поддержки своего парка F-4 Phantom . Есть сообщение о том, что иранцы использовали танкер 747 в ходе авиаудара H-3 во время ирано-иракской войны . Неизвестно, останутся ли эти самолеты пригодными для использования в качестве заправщиков. С тех пор поступали предложения использовать для этой роли Боинг 747-400.
• 747F Airlifter — предлагаемая США военно-транспортная версия 747-200F, предназначенная в качестве альтернативы дальнейшим закупкам C-5 Galaxy . Этот 747-й должен был иметь специальный носовой домкрат, позволяющий снизить высоту порога носовой двери. Система протестирована в 1980 году на самолете Flying Tiger Line 747-200F.
• 747 CMCA - этот вариант «крылатого ракетоносца» рассматривался ВВС США при разработке стратегического бомбардировщика B-1 Lancer . Он должен был быть оснащен от 50 до 100 AGM-86 ALCM крылатыми ракетами на роторных пусковых установках. От этого плана отказались в пользу более обычных стратегических бомбардировщиков.
• MC-747 - два отдельных исследования 1970-х и 2005 годов, первое - Boeing, второе - ATK и BAE Systems , по горизонтальному хранению до четырех Peacekeeper межконтинентальных баллистических ракет или семи Minutemen над дверцами бомбового отсека в первом исследовании. и для вертикального хранения двенадцати Минитменов или 32 JDAM, обычных ракет, оснащенных для запуска из труб на месте во втором.
• 747 AAC - исследование Boeing по контракту с ВВС США на создание « воздушного авианосца » для размещения до 10 « микроистребителей » Boeing Model 985-121 с возможностью запуска, подъема, перевооружения и дозаправки. В Boeing считали, что эта схема сможет создать гибкую и быструю авианосную платформу с глобальным охватом, особенно там, где другие базы недоступны. В качестве базового самолета рассматривались модифицированные версии 747-200 и Lockheed C-5A. Концепция, которая включала в себя дополнительную версию 747 AWACS с двумя разведывательными «микроистребителями», в 1973 году считалась технически осуществимой.
• Evergreen 747 Supertanker - Боинг 747-200, модифицированный как воздушная платформа для тушения пожаров с использованием 20 000 галлонов США (76 000 л) противопожарных химикатов.
• Стратосферная обсерватория инфракрасной астрономии (SOFIA) - бывший самолет Pan Am Boeing 747SP, модифицированный для установки большого инфракрасного телескопа, созданный совместным предприятием НАСА и DLR . Большие высоты необходимы для инфракрасной астрономии , чтобы подняться над поглощающим инфракрасное излучение водяным паром в атмосфере.
• Ряд других правительств также используют 747 в качестве VIP-транспорта, включая Бахрейн, Бруней, Индию , Иран, Японию , Кувейт, Оман, Пакистан, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. несколько самолетов Boeing 747-8 заказала Компания Boeing Business Jet для переоборудования в VIP-транспорт для нескольких неустановленных клиентов.

Предлагаемые варианты

Компания Boeing изучила ряд вариантов 747, которые не вышли за пределы стадии концепции.

747 три

В конце 1960-х и начале 1970-х годов компания Boeing изучала разработку более короткого Боинга 747 с тремя двигателями , чтобы составить конкуренцию меньшим Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10. Центральный двигатель должен был быть установлен в хвостовой части с S-образным воздухозаборником, как у L-1011. В целом, у 747-го триджета была бы большая полезная нагрузка, дальность полета и пассажировместимость, чем у них обоих. Однако инженерные исследования показали, что потребуется серьезная модернизация крыла Боинга 747. Сохранение тех же характеристик управляемости Боинга 747 будет важно для минимизации переподготовки пилотов. Вместо этого компания Boeing решила создать укороченный четырехмоторный Боинг 747, в результате чего появился 747SP.

747-500

В январе 1986 года компания Boeing наметила предварительные исследования по созданию более крупной сверхдальнемагистральной версии под названием 747-500, которая поступит в эксплуатацию в середине-конце 1990-х годов. В производной модели самолета будут использоваться двигатели, разработанные на основе бесканального вентилятора (UDF) ( винтовой вентилятор технологии ) от General Electric , но двигатели будут иметь кожухи, иметь степень двухконтурности 15–20 и иметь диаметр винтового вентилятора 10–12 футов (3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–3,0–2, кожуховых кожуха, а также двигатели, разработанные на основе технологии винтовых вентиляторов без воздуховода (UDF). 3,7 м). Самолет будет увеличен (включая секцию верхней палубы) до вместимости 500 мест, будет иметь новое крыло для уменьшения лобового сопротивления, крейсерский полет на более высокой скорости для сокращения времени полета и дальность полета не менее 8700 морских миль; 16 000 км, что позволит авиакомпаниям совершать беспосадочные перелеты между Лондоном, Англия , и Сиднеем, Австралия .

747 Пожалуйста

Boeing анонсировал 747 ASB ( Advanced Short Body ) в 1986 году как ответ на Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11 . В конструкции этого самолета должны были сочетаться передовые технологии, использованные в 747-400, с укороченным фюзеляжем 747SP. Самолет должен был перевозить 295 пассажиров на расстояние 8 000 морских миль (15 000 км; 9 200 миль). Однако авиакомпании не заинтересовались проектом, и в 1988 году он был отменен в пользу 777.

747-500X, -600X и -700X

Предлагаемые 747-500X и -600X, изображенные на FAA 1998 года. иллюстрации

Boeing анонсировал 747-500X и -600X на авиашоу в Фарнборо в 1996 году . Предлагаемые модели должны были сочетать фюзеляж 747 с новым крылом размахом 251 фут (77 м), заимствованным у 777. Другие изменения включали добавление более мощных двигателей и увеличение количества шин на носовой стойке шасси с двух до четырех и с 16. до 20 на основных стойках шасси.

Концепт 747-500X отличался длиной фюзеляжа, увеличенной на 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76 м), и самолет должен был перевозить 462 пассажира на расстояние до 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). полная масса более 1,0 млн фунтов (450 тонн). Концепт 747-600X отличался большей длиной до 279 футов (85 м), вместимостью 548 пассажиров, запасом хода до 7700 миль (14300 км; 8900 миль) и полной массой 1,2 млн фунтов (540 тонн). Третий концепт исследования, 747-700X, должен был сочетать крыло 747-600X с расширенным фюзеляжем, что позволяло бы ему перевозить 650 пассажиров на той же дальности полета, что и 747-400. Стоимость изменений по сравнению с предыдущими моделями 747, в частности нового крыла для 747-500X и -600X, оценивалась более чем в 5 миллиардов долларов США. Boeing не смог привлечь достаточный интерес для запуска самолета.

747X и 747X Растяжка

По мере того, как Airbus продвигался в исследовании A3XX , в 2000 году Boeing предложил производную версию 747 в качестве альтернативы; более скромное предложение, чем предыдущие -500X и -600X, которое сохранило общую конструкцию крыла 747 и добавило сегмент в корне, увеличив размах до 229 футов (69,8 м). Мощность могла обеспечиваться либо Engine Alliance GP7172 , либо Rolls-Royce Trent 600 , которые также предлагались для 767-400ERX . Будет использоваться новая кабина экипажа на базе Боингов 777. Самолет 747X должен был перевозить 430 пассажиров на расстояние до 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 миль). Длина 747X Stretch будет увеличена до 263 футов (80,2 м), что позволит перевозить 500 пассажиров на расстояние до 7800 морских миль (14 400 км; 9 000 миль). Оба будут иметь интерьер, основанный на 777. Также изучались грузовые версии 747X и 747X Stretch.

747-400ER был создан на основе исследования 747-400X.

Как и его предшественник, семейство 747X не смогло привлечь достаточного интереса, чтобы оправдать производство, и оно было отложено вместе с 767-400ERX в марте 2001 года, когда компания Boeing анонсировала концепцию Sonic Cruiser . Хотя конструкция 747X была менее дорогостоящей, чем 747-500X и -600X, ее критиковали за то, что она не предлагала достаточного преимущества по сравнению с существующим 747-400. 747X не вышел за пределы чертежной доски, но разрабатываемый одновременно 747-400X был запущен в производство и стал 747-400ER.

747-400XQLR

После завершения программы 747X компания Boeing продолжила изучение улучшений, которые можно было бы внести в 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность полета до 7980 морских миль (14780 км; 9180 миль) с улучшениями. для повышения эффективности и снижения шума. Изученные улучшения включали скошенные законцовки крыла, аналогичные тем, что использовались на 767-400ER, и пилообразную гондолу двигателя для снижения шума. Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы в 747 Advanced, который был запущен в производство как 747-8 в 2005 году.

Операторы

Основная статья: Список операторов Боинга 747

В 1979 году Qantas стала первой авиакомпанией в мире, которая эксплуатировала весь парк Boeing 747, насчитывающий семнадцать самолетов.

По состоянию на июль 2019 г. В эксплуатации авиакомпаний находилось 462 самолета Boeing 747, причем Atlas Air и British Airways с 33 самолетами 747-400 каждый. крупнейшими операторами были

Последний американский пассажирский Boeing 747 был выведен из эксплуатации Delta Air Lines в декабре 2017 года, после того как он летал всеми крупными американскими авиаперевозчиками с момента его появления в 1970 году. Delta совершила прощальный тур на трех из своих последних четырех самолетов: из Сиэтла в Атланту 19 декабря, а затем в Лос-Анджелес и Миннеаполис/Сент-Пол 20 декабря.

Поскольку IATA прогнозирует увеличение объемов авиаперевозок с 4% до 5% в 2018 году, чему способствует бурный рост торговли скоропортящимися товарами, от смартфонов до свежих цветов, спрос на грузовые самолеты высок, в то время как пассажирские 747 постепенно выводятся из эксплуатации.Из 1544 произведенных машин 890 сняты с производства; по состоянию на 2018 год , небольшая часть тех, кого планировалось разделить, перед повторным полетом получила чеки D на 3 миллиона долларов .Молодые -400 были проданы за 320 миллионов юаней (50 миллионов долларов), а Boeing прекратил переоборудовать грузовые самолеты , которые раньше стоили почти 30 миллионов долларов.Это возвращение помогло финансовому подразделению Boeing Capital , финансирующему авиастроительные компании , сократить свою долю в 747-8 с 1,07 миллиарда долларов в 2017 году до 481 миллиона долларов в 2018 году.

В июле 2020 года British Airways объявила о выводе из эксплуатации своего парка самолетов 747. Последние рейсы 747 British Airways вылетели из лондонского аэропорта Хитроу 8 октября 2020 года.

Заказы и поставки

Год	Общий	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Заказы	1,573	–	–	5	1	–	13	6	18	6	2	13	7	3	1	5	2	16	53
Поставки	1,573	1	5	7	5	7	6	14	9	18	19	24	31	9	–	8	14	16	14

Год	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986
Заказы	46	10	4	17	16	26	35	15	36	56	32	16	2	23	31	122	56	49	66	84
Поставки	13	15	19	27	31	25	47	53	39	26	25	40	56	61	64	70	45	24	23	35

Год	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966
Заказы	42	23	24	14	23	49	72	76	42	14	20	29	29	18	7	20	30	22	43	83
Поставки	24	16	22	26	53	73	67	32	20	27	21	22	30	30	69	92	4	–	–	–

Заказы и поставки Boeing 747 (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Заказы и поставки до конца февраля 2023 года.

Краткое описание модели

Модельная серия	ИКАО Код	Поставки
747-100	B741/БСКА	167	205
747-100Б		9
747-100СР	Б74Р	29
747СП	Б74С	45	45
747-200Б	Б742	225	393
747-200С		13
747-200Ф		73
747-200М		78
747 Е-4А		3
747-Е4Б		1
747-300	Б743	56	81
747-300М		21
747-300СР		4
747-400	Б744 / БЛКФ	442	694
747-400ЭР		6
747-400ЭРФ		40
747-400Ф		126
747-400М		61
747-400Д	Б74Д	19
747-8И	Б748	48	155
747-8Ф		107
747 Всего		1,573

Заказы и поставки до конца февраля 2023 года.

Аварии и происшествия

Основная статья: Потери корпуса Боинга 747

По состоянию на ноябрь 2023 г. Боинг 747 участвовал в 173 авиационных происшествиях и инцидентах . в том числе 64 потери корпуса (52 авиационных происшествия), в результате чего погибло 3746 человек. Было несколько угонов Боингов 747, таких как рейс 73 авиакомпании Pan Am , Боинг 747-100, захваченный четырьмя террористами, в результате чего 20 человек погибли. Боинг 747 также стал жертвой трех взрывов в воздухе, два из которых привели к гибели людей и потерям корпуса: рейс 182 Air India в 1985 году и рейс 103 Pan Am в 1988 году.

Небольшое количество аварий было связано с конструктивными недостатками Боинга 747. Катастрофа в аэропорту Тенерифе произошла из-за ошибки пилота и сбоя связи, а катастрофа рейсов 123 Japan Air Lines и рейса 611 China Airlines произошла из-за неправильного ремонта самолета из-за удара хвостом. Фатальная катастрофа самолета Боинг 747-300 авиакомпании Korean Air, выполнявшего рейс 801 , произошла из-за усталости пилотов и Korean Airlines переутомления пилотов . Рейс 811 United Airlines , у которого произошла взрывная декомпрессия в середине полета 24 февраля 1989 года, побудил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выдать рекомендацию о том, чтобы грузовые двери Боингов 747-100 и 747-200 были аналогичны тем, что были на рейсе. Самолет 811 будет модифицирован до самолетов Boeing 747-400. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит советским истребителем в 1983 году после того, как он забрел на советскую территорию, в результате чего президент США Рональд Рейган разрешил использование в гражданских целях системы глобального позиционирования (GPS), которая тогда была строго военной. Рейс 295 South African Airways , самолет 747-200M Combi, разбившийся 28 ноября 1987 года из-за пожара в полете, привел к необходимости установки систем пожаротушения на борту вариантов Combi.

Отсутствие адекватных систем предупреждения в сочетании с ошибкой летного экипажа привели к предотвратимой катастрофе рейса 540 Lufthansa в ноябре 1974 года, которая стала первой катастрофой Боинга 747 со смертельным исходом. в то время как неисправность приборов, приведшая к недостатку ситуационной осведомленности, привела к крушению рейса 855 Air India в день Нового года в 1978 году. Серия конструктивных недостатков привела к разрушению рейса 800 TWA , где Боинг 747-100 взорвался в воздухе 17 июля 1996 года, вероятно, из-за искрения электрических проводов внутри топливного бака. Этот вывод побудил ФАУ принять в июле 2008 года правило, требующее установки системы инертизации в центральном топливном баке большинства крупных самолетов, после многих лет исследований решений. В то время ожидалось, что новая система безопасности будет стоить от 100 000 до 450 000 долларов США за самолет и весить примерно 200 фунтов (91 кг). Два грузовых самолета 747-200F - рейс 358 China Airlines в декабре 1991 года и рейс 1862 El Al в октябре 1992 года разбились после того, как штифты предохранителя двигателя (№ 3) сломались вскоре после взлета из-за усталости металла, и вместо просто оторвавшись от крыла, двигатель сбил соседний двигатель и повредил крыло. После этих аварий компания Boeing издала директиву о проверке и замене всех предохранителей, у которых были обнаружены трещины.

Другие инциденты не привели к потерям корпуса, но самолеты получили определенные повреждения и после ремонта были возвращены в строй. 30 июля 1971 года рейс 845 авиакомпании Pan Am врезался в конструкции системы освещения приближения при вылете из Сан-Франциско в Токио, Япония; самолет слил топливо и приземлился обратно. Причиной стала ошибка пилота при неправильных расчетах, самолет отремонтировали и вернули в строй. 24 июня 1982 года рейс 9 авиакомпании British Airways , Боинг 747-200, регистрационный номер G-BDXH , пролетел сквозь облако вулканического пепла и пыли от извержения горы Галунггунг , у которого загорелись все двигатели; экипаж перезапустил двигатели и успешно приземлился в Джакарте. Вулканический пепел привел к пескоструйной очистке ветровых стекол, повреждению двигателя и отслоению краски; Самолет был отремонтирован с заменой двигателей и возвращен в строй. 11 декабря 1994 года на борту рейса 434 Philippine Airlines , следовавшего из Манилы в Токио через Себу, под сиденьем взорвалась бомба, в результате чего погиб один пассажир; Самолет благополучно приземлился на Окинаве, несмотря на повреждение органов управления. Бомбардировщик Рамзи Юсеф был пойман 7 февраля 1995 года в Исламабаде, Пакистан, самолет был отремонтирован, но переоборудован для использования в грузовых целях.

Сохранившийся самолет

Самолет на выставке

Боинг 747-230B в ливрее Lufthansa на выставке в Техническом музее Шпейера в Германии.

Боинг 747-128 на выставке в Музее авиации и космонавтики во Франции.

Поскольку все большее количество «классических» самолетов серий 747-100 и 747-200 выводится из эксплуатации, некоторые из них используются для других целей, например, для музейных экспозиций. Некоторые старые 747-300 и 747-400 позже были добавлены в музейные коллекции.

• 20235/001 – регистрация 747-121 N7470 Город Эверетт , первый Боинг 747 и прототип, находится в Музее авиации в Сиэтле, Вашингтон.
• 19651/025 – 747-121 регистрация N747GE в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона, США.
• 19778/027 - регистрационный номер 747-151, нос N601US в Национальном музее авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия.
• 19661/070 - 747-121 (SF), регистрационный номер N681UP, хранится на площади на улице Юнгонг-роуд, Шанхай, Китай.
• 19896/072 - 747-132 (SF) регистрация N481EV в Музее авиации и космонавтики Эвергрин , Макминнвилл, Орегон, США.
• 20107/086 - регистрация 747-123 N905NA, самолет-носитель НАСА, в Космическом центре Джонсона , Хьюстон, Техас, США.
• 20269/150 – 747-136, регистрационный нос G-AWNG в Музее авиации Хиллера , Сан-Карлос, Калифорния.
• 20239/160 — 747-244B регистрация ZS-SAN по прозвищу Лебомбо , в Южноафриканском музейном обществе авиалиний , аэропорт Рэнд, Йоханнесбург, Южная Африка.
• 20541/200 – 747-128 регистрация F-BPVJ в Музее воздуха и космоса , Париж, Франция.
• 20770/213 - 747-2B5B, регистрационный номер HL7463, в авиационном центре Чонсок , Чеджу, Южная Корея.
• 20713/219 — 747-212B (SF), регистрация N482EV в Музее авиации и космонавтики Эвергрин , Макминнвилл, Орегон, США.
• 20825/223 — 747-200 регистрация SX-OAB на площадке международного аэропорта Эллиникон , Афины , Греция. После более чем 20 лет простоя в закрытом аэропорту он был перенесен на постоянное место в пределах аэропорта и выставлен на обозрение в рамках продолжающихся работ по восстановлению.
• 21134/288 - регистрация 747SP-44 ZS-SPC в Южноафриканском музейном обществе авиалиний , аэропорт Рэнд, Йоханнесбург, Южная Африка.
• 21549/336 – 747-206B регистрация PH-BUK на авиадроме , Лелистад, Нидерланды.
• 21588/342 – 747-230B(M), регистрация D-ABYM, хранится в Техническом музее Шпейера , Германия.
• 21650/354 - регистрация 747-2R7F/SCD G-MKGA сохранена в аэропорту Котсуолд , Великобритания, в качестве места проведения мероприятий.
• 22145/410 – 747-238B регистрация VH-EBQ в Музее глубинки основателей Qantas , Лонгрич, Квинсленд, Австралия.
• 22455/515 – регистрация 747-256BM EC-DLD Нос Лопе де Вега в Национальном музее науки и технологий , Ла-Корунья, Испания.
• 23223/606 – 747-338 регистрация VH-EBU в аэропорту Мельбурна Авалон , Авалон , Виктория, Австралия. VH-EBU - это бывший планер Qantas, ранее окрашенный в ливрею Nalanji Dreaming, в настоящее время используемый в качестве учебного самолета и съемочной площадки.
• 23719/696 – 747-451, регистрация N661US в Музее полетов Дельты , Атланта, Джорджия, США. Этот конкретный самолет был первым Боингом 747-400, находящимся на вооружении, а также прототипом.
• 24354/731 – 747-438 регистрация VH-OJA в аэропорту Шеллхарбор , Albion Park Rail, Новый Южный Уэльс, Австралия.
• 21441/306 — СОФИЯ — 747SP-21, регистрация N747NA в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона , США. Бывший самолет 747SP компаний Pan Am и United Airlines, купленный НАСА и преобразованный в летающий телескоп для астрономических целей. Назвали Клипер Линдберг .

Другое использование

Боинг 747-212B, выполняющий роль Jumbo Stay в аэропорту Арланда , Швеция.

После вывода из эксплуатации Боинг 747, который был номером два на производственной линии, был разобран и отправлен в Хопён, Намянджу, Кёнгидо, Южная Корея, где его снова собрали, перекрасили в ливрею, аналогичную окраске Air Force One и переоборудован в ресторан. Первоначально выполнявшийся коммерческими рейсами авиакомпании Pan Am под номером N747PA , Clipper Juan T. Trippe , и отремонтированный для эксплуатации после удара хвостом , он оставался в авиакомпании до ее банкротства. Ресторан закрылся в 2009 году. и самолет был списан в 2010 году.

Бывший самолет British Airways 747-200B, G-BDXJ, припаркован на аэродроме Дансфолд в Суррее, Англия, и использовался в качестве съемочной площадки для таких постановок, как фильм о Джеймсе Бонде 2006 года «Казино Рояль» . Самолет также часто появляется в телесериале Top Gear , который снимается в Дансфолде.

Хостел Jumbo Stay , использующий переоборудованный Боинг 747-200, ранее зарегистрированный как 9V-SQE, открылся в аэропорту Арланда в Стокгольме в январе 2009 года.

Бывший самолет 747-300 Пакистанских международных авиалиний был преобразован в ресторан силами безопасности аэропортов Пакистана в 2017 году. Он расположен в международном аэропорту Джинна в Карачи.

Крылья Боинга 747 переделали в крышу дома в Малибу , Калифорния.

В 2023 году Боинг 747-200B, первоначально эксплуатировавшийся Lufthansa как комбинированный самолет с регистрационным номером D-ABYW и названным Berlin , а затем Lufthansa Cargo и другими авиакомпаниями как полноценный грузовой самолет, был открыт в качестве Coach аутлет-магазина в Freeport A'Famosa. Аутлет-центр в Малакке , Малайзия.

Технические характеристики

Схема вариантов Боинга 747.
Вверху: 747-100 (виды сверху, поперечного сечения и спереди). Виды сбоку, в порядке убывания: 747SP, 747-100, 747-400, 747-8I и 747LCF.

Модель	747СП	747-100	747-200Б	747-300	747-400	747-8
Экипаж кабины	Трое (капитан, первый помощник, бортинженер )				Два (капитан, первый помощник)
Типичные сиденья	276 (25F, 57J, 194Y)	366 (32F, 74J, 260Y)		400 (34F, 76J, 290Y)	416 (23F, 78J, 315Y)	467 (24F, 87J, 356Y)
Лимит выхода	400	440/550		550/660		495/605
Груз	3900 куб футов (110 м 3 )	6190 куб футов (175 м 3 ), 30× LD1			5655 куб футов (160,1 м 3 )	6345 куб футов (179,7 м 3 )
Длина	184 футов 9 дюймов (56,3 м)	231 футов 10 дюймов (70,7 м)				250 футов 2 дюйма (76,25 м)
Ширина кабины	239,5 дюйма (6,08 м)
Размах крыльев	195 футов 8 дюймов (59,6 м)				211 футов 5 дюймов (64,4 м)	224 фута 7 дюймов (68,5 м)
Площадь крыла	5500 кв. футов (511 м 2 ) 2 )				5650 кв. футов (525 м ) 2 )	5960 кв. футов (554 м 2 ) 2 )
Стреловидность крыла	37.5°
Соотношение сторон	7				7.9	8.5
Высота хвоста	65 футов 5 дюймов (19,9 м)	63 фута 5 дюймов (19,3 м)			63 фута 8 дюймов (19,4 м)	63 фута 6 дюймов (19,4 м)
МВВ	630 000–696 000 фунтов (285,8–315,7 т)	735 000–750 000 фунтов (333,4–340,2 т)	775 000–833 000 фунтов (351,5–377,8 т)		875 000–910 000 фунтов (396,9–412,8 т)	975 000–987 000 фунтов 442,3–447,7 т
ОЙ	325 660–336 870 фунтов (147,72–152,80 т)	358 000–381 480 фунтов (162,39–173,04 т)	376 170–388 010 фунтов (170,63–176,00 т)	384 240–402 700 фунтов (174,29–182,66 т)	394 088–412 300 фунтов (178,755–187,016 т)	485 300 фунтов (220,1 т)
Топливо емкость	48 780–50 360 галлонов США (184 700–190 600 л)	47 210–48 445 галлонов США (178 710–183 380 л)	52 035–52 410 галлонов США (196 970–198 390 л)		53 985–63 705 галлонов США (204 360–241 150 л)	63 034 галлона США (238 610 л)
ТРДД (×4)	Pratt & Whitney JT9D или Rolls-Royce RB211 или General Electric CF6				PW4000 / CF6 / RB211	ГЭнкс-2B67
Упор (×4)	46 300–54 750 фунтов силы (206,0–243,5 кН)	43 500–51 600 фунтов силы (193–230 кН)	46 300–54 750 фунтов силы (206,0–243,5 кН)	46 300–56 900 фунтов силы (206–253 кН)	56 750–63 300 фунтов силы (252,4–281,6 кН)	66 500 фунтов силы (296 кН)
ММо	0,92 Маха					0,9 Маха
Крейсерская скорость		эконом. 907 км/ч (490 узлов; 564 миль в час), макс. 939 км / ч (507 узлов; 583 миль в час)			0,855 Маха (504 узла; 933 км/ч; 580 миль в час)
Диапазон	5830 миль (10800 км; 6710 миль)	4620 миль (8560 км; 5320 миль)	6560 миль (12 150 км; 7 550 миль)	6330 миль (11720 км; 7280 миль)	7285–7670 морских миль (13 492–14 205 км; 8 383–8 826 миль)	7730 миль (14320 км; 8900 миль)
Снимать	9250 футов (2820 м)	10 650 футов (3250 м)	10 900 футов (3300 м)	10 900 футов (3300 м)	10700 футов (3300 м)	10 200 футов (3100 м)

Культурное влияние

Смотрите также: Самолеты в художественной литературе § Боинг 747

Электронное пианино American Airlines 747 Wurlitzer, 1971 год.

После своего дебюта Боинг 747 быстро приобрел культовый статус. Самолет вошел в культурный лексикон как оригинальный Jumbo Jet — термин, придуманный авиационными СМИ для описания его размера. а также получила прозвище Королева Небес . Летчик-испытатель Дэвид П. Дэвис охарактеризовал его как «самый впечатляющий самолет с рядом исключительно хороших качеств». и похвалил его систему управления полетом как «поистине выдающуюся» из-за ее дублирования.

Снявшись более чем в 300 фильмах, Боинг 747 — один из наиболее широко изображаемых гражданских самолетов, и многие считают его одним из самых знаковых в истории кино. Он появлялся в таких кинопроизводствах, как фильмы-катастрофы «Аэропорт 1975» и «Аэропорт '77» , а также в фильмах «Воздушный силы один» , «Крепкий орешек 2» и «Решение руководителя» .

Супервспышка 1974 года , одна из самых интенсивных вспышек торнадо в зарегистрированной истории, первоначально была названа Тедом Фудзитой «гигантской» вспышкой торнадо из-за даты ее возникновения (4 марта 1974 года), что добавляло день к вспышке торнадо 1974 года. месяц может привести к номеру модели 747 «гигантского реактивного самолета».

См. также

Связанные разработки

• Боинг 747 ЛКФ
• Боинг 747-8
• Боинг 747-400
• Боинг 747СП
• Боинг Е-4
• Боинг ВК-25
• Самолет-челнок

Связанные списки

• Список самолетов
• Список реактивных авиалайнеров
• Список мегапроектов

Ссылки

Библиография

• Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1989. ISBN   0-85177-804-6 .
• Дэвис, REG Delta: Авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупной авиакомпании США и людей, которые ее сделали. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 1990. ISBN   0-9626483-0-2 .
• Дональд, Дэвид и Лейк, Джон. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1996. ISBN   1-874023-95-6 .
• Хенгги, Майкл. Боинг широкофюзеляжные. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Co., 2003. ISBN   0-7603-0842-X .
• Ирвинг, Клайв. Широкий фюзеляж: создание Боинга 747 . Филадельфия: Коронет, 1994. ISBN   0-340-59983-9 .
• Итабаши М., К. Кавата и С. Кусака. «Предварительно усталые алюминиевые сплавы 2219-Т87 и 6061-Т6». Структурный отказ: технические, юридические и страховые аспекты . Милтон-Парк, Абингдон, Оксон: Тейлор и Фрэнсис, 1995. ISBN   978-0-419-20710-8 .
• Дженкинс, Деннис Р. Боинг 747-100/200/300/SP (Серия AirlinerTech, Том 6). Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2000. ISBN   1-58007-026-4 .
• Кейн, Роберт М. Воздушный транспорт: 1903–2003 гг . Дубьюк, Айова: Kendall Hunt Publishing Co., 2004. ISBN   0-7575-3180-6 .
• Лоуренс, Филип К. и Дэвид Уэлдон Торнтон. Глубокий сваливание: бурная история коммерческих самолетов Boeing . Берлингтон, Вирджиния: Ashgate Publishing Co., 2005 г., ISBN   0-7546-4626-2 .
• Норрис, Гай и Марк Вагнер. Боинг 747: проектирование и разработка с 1969 года . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Co., 1997. ISBN   0-7603-0280-4 .
• Нортон, Билл. Локхид Мартин С-5 Гэлакси . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2003. ISBN   1-58007-061-2 .
• Орлебар, Кристофер. История Конкорда . Оксфорд: Osprey Publishing, 5-е изд., 2002. ISBN   1-85532-667-1 .
• Со, Хироши. Боинг 747 . Уортинг, Западный Суссекс: Littlehampton Book Services Ltd., 1984. ISBN   0-7106-0304-5 .
• Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2006. ISBN   978-0-06-088241-9 .
• Тейлор, Джон В.Р. (редактор). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Jane's Defense, 1988. ISBN   0-7106-0867-5 .
• Тисделл, Дэн и Сеймур, Крис. «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , 30 июля – 5 августа 2019 г., Том. 196, № 5697. С. 24–47. ISSN   0015-3710 .

Дальнейшее чтение

• Ингеллс, Дуглас Дж. 747: История Boeing Super Jet . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1970. ISBN   0-8168-8704-7 .
• Большая игра: Боинг 747. Проект Boeing и Pan Am по разработке, производству и внедрению самолета 747 . Таскалуса: Издательство Университета Алабамы, 1973. ISBN   0-8173-8700-5 .
• Лукас, Джим. Боинг 747 – первые 20 лет . Брауком Паб. ООО, 1988. ISBN   0-946141-37-1 .
• Райт, Алан Дж. Боинг 747 . Хершам, Суррей: Ян Аллан, 1989. ISBN   0-7110-1814-6 .
• Минтон, Дэвид Х. Боинг 747 (Aero Series 40). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1991. ISBN   0-8306-3574-2 .
• Шоу, Робби. Боинг 747 (серия гражданских самолетов Osprey). Лондон: Оспри, 1994. ISBN   1-85532-420-2 .
• Баум, Брайан. Боинг 747-SP (Великие авиалайнеры, Том 3). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1997. ISBN   0-9626730-7-2 .
• Фальконер, Джонатан. Боинг 747 в цвете . Хершам, Суррей: Ян Аллан, 1997. ISBN   1-882663-14-4 .
• Гилкрист, Питер. Боинг 747-400 (История цвета авиалайнера). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1998. ISBN   0-7603-0616-8 .
• Хендерсон, Скотт. Боинг 747-100/200 в камере . Миннеаполис, Миннесота: Scoval Publishing, 1999. ISBN   1-902236-01-7 .
• Пилинг, Норман, и Сэвидж, Майк. Jumbo Jetliners: Boeing 747 и широкофюзеляжные модели (Osprey Color Classics). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1999. ISBN   1-85532-874-7 .
• Шоу, Робби. Боинг 747-400: Мега-Топ (серия гражданских самолетов Osprey) / Лондон: Osprey, 1999. ISBN   1-85532-893-3 .
• Уилсон, Стюарт. Боинг 747 (серия авиационных ноутбуков). Куинбиан, Новый Южный Уэльс: Wilson Media Pty. Ltd, 1999. ISBN   1-876722-01-0 .
• Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN   1-875671-44-7 .
• Бертлз, Филип. Боинг 747-400 . Хершам, Суррей: Ян Аллан, 2000. ISBN   0-7110-2728-5 .
• Боуман, Мартин. Боинг 747 (серия Crowood Aviation). Мальборо, Уилтс: Кровуд, 2000. ISBN   1-86126-242-6
• Дорр, Роберт Ф. Боинг 747-400 (Серия AirlinerTech, Том 10). Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2000. ISBN   1-58007-055-8 .
• Гесар, Арам. Боинг 747: Джамбо . Нью-Йорк: Pyramid Media Group, 2000. ISBN   0-944188-02-8 .
• Гилкрист, Питер. Боинг 747 Классик (История цветов авиалайнера). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 2000. ISBN   0-7603-1007-6 .
• Грэм, Ян. Все под контролем: как управлять Боингом 747 . Сомервилл, Массачусетс: Кэндлвик, 2000. ISBN   0-7636-1278-2 .
• Николлс, Марк. Всемирная книга авиалайнеров Боинга 747 . Нью-Йорк: Издательство Osprey, 2002. ISBN   0-946219-61-3 .
• Марш, Питер. История Боинга 747 . Страуд, Глория: The History Press, 2009. ISBN   0-7509-4485-4 .
• Имс, Джим (2022). Могучий Боинг 747: королева неба Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  9781760877118 .
• Шпет, Андреас; Томас, Джеффри (2022). Боинг 747: Воспоминания о гигантском реактивном самолете / Боинг 747: Erinnerungen an den Jumbojet (на английском и немецком языках). Берлин: Книги Делиуса Файн. ISBN  9783949827006 .

Внешние ссылки

• «747-8» . Боинг .
• «Боинг 747-100 в разрезе» . FlightGlobal .
• Дебют Боинга 747 . Британские новости Movietone . 1 октября 1968 года.
• «Фотографии: Конвейер сборки Boeing 747-100 в 1969 году» . Неделя авиации и космических технологий . 28 апреля 1969 года.
• «Руководство владельца и эксплуатанта воздушного судна: 747-200/-300» (PDF) . Авиационная коммерция . Июнь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2011 г.
• «Профиль самолета Боинг 747» . FlightGlobal . 3 июня 2007 г.
• Негрони, Кристина (июль 2014 г.). «Боинг 747: Мировой авиалайнер» . Журнал «Авиация и космос» .
• «Этот роскошный Боинг 747-8 для сверхбогатых — небесный дворец» . популярная механика . 24 февраля 2015 г.
• «Как Boeing и Pan Am создали авиалайнер-легенду» . рейсглобальный . 15 апреля 2016 г.
• «Боинг 747: эволюция гигантского самолета на обложках Aviation Week» . Авиационная неделя . Август 2016.
• «Джамбо-самолет Boeing празднует золотой юбилей» . FlightGlobal . 8 февраля 2019 г.
• Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Королева неба Boeing отмечает 50-летие своего первого полета» . Неделя авиации и космических технологий .
• Гай Норрис. «Эволюция широкофюзеляжного самолета: 50 лет Боингу 747» . Неделя авиации и космических технологий .
• «Боинг 747 взлетает: на заре эпохи гигантских реактивных самолетов» . Цифровая выставка . Транспортная библиотека Северо-Западного университета. Январь 2020.
• Йенс Флоттау (26 января 2023 г.). «Как Боинг 747 произвел революцию в авиаперевозках» . Неделя авиации и космических технологий .