Удлинитель McDonnell Douglas KC-10

КС-10 Удлинитель
Удлинитель KC-10 ВВС США , дозаправляющий F-16 Fighting Falcon
Роль	Танки / транспорт
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас
Первый полет	12 июля 1980 г ( 1980-07-12 )
Введение	1 марта 1981 г ( 1981-03-01 )
Ушедший на пенсию	2021 (РНЛАФ)
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	ВВС США Омега услуги по дозаправке в воздухе Королевские ВВС Нидерландов (исторический)
Произведено	КС-10: 1979–1987 гг.
Количество построенных	КС-10: 60; КДЦ-10: 2
Разработано на основе	Макдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas KC-10 Extender — американский самолет-заправщик и грузовой самолет, эксплуатируемый ВВС США (USAF). Военная версия трехдвигательного авиалайнера DC-10 , KC-10, была разработана в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program . Он включает в себя специальное военное оборудование для выполнения основных задач по дозаправке и транспортировке в воздухе. Он был разработан в дополнение к стратотанкеру KC-135 после опыта работы в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке . KC-10 был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС после C-9 . Всего для ВВС США было произведено 60 KC-10. Королевские ВВС Нидерландов эксплуатировали два аналогичных танкера, получивших обозначение KDC-10 , которые были переоборудованы из DC-10.

KC-10 играет ключевую роль в мобилизации военных сил США, принимая участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время бомбардировок Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе с Ираком в 1990–91 годах (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»), бомбардировок НАТО Югославии (операция «Союзные силы»), войны в Афганистане. ( Операция «Несокрушимая свобода ») и Война в Ираке (Операции «Свобода Ирака» и «Новая заря»).

Проектирование и разработка

Программа перспективных грузовых самолетов-танкеров

Ранний самолет KC-10 Extender заправляет C-5 Galaxy в 1980 году. Оба самолета окрашены в типичную для той эпохи ливрею.

Во время войны во Вьетнаме начали формироваться сомнения относительно способности флота Boeing KC-135 Stratotanker удовлетворить потребности глобальных обязательств Соединенных Штатов. Флот дозаправщиков в воздухе был переброшен в Юго-Восточную Азию для поддержки тактической авиации и стратегических бомбардировщиков, сохраняя при этом поддержку флота ядерных бомбардировщиков на базе США. Следовательно, ВВС искали воздушный танкер с большими возможностями, чем КС-135. В 1972 году два DC-10 прошли испытания на базе ВВС Эдвардс , имитируя дозаправку в воздухе для проверки возможных проблем со следом. Компания Boeing провела аналогичные испытания с Боингом 747.

Во время войны Судного дня 1973 года ВВС начали операцию «Никелевая трава» по снабжению Израиля оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость наличия адекватных возможностей дозаправки в воздухе; лишенные прав на посадку в Европе, транспортные средства C-5 Galaxy были вынуждены перевозить часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальной части Соединенных Штатов в Израиль . Чтобы устранить этот недостаток мобильности, в 1975 году в рамках Программы перспективных грузовых самолетов-заправщиков были оценены четыре самолета — Lockheed C-5 , Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 . Единственными серьезными претендентами были Boeing и McDonnell Douglas . В декабре 1977 года был выбран DC-10 компании McDonnell Douglas. Основной причиной этого выбора была способность KC-10 работать с более коротких взлетно-посадочных полос. Первоначально была заказана партия из 12 самолетов, но позже ее количество было увеличено до 60.

КС-10 Удлинитель

KC-10 Extender совершил первый полет в июле 1980 года. В октябре 1980 года был выполнен первый вылет дозаправки в воздухе. Конструкция КС-10 включала модификации конструкции DC-10-30CF. Ненужные функции авиакомпании были заменены улучшенной системой обработки грузов и военной авионикой . KC-10 сохранил 88% общности со своими коммерческими аналогами, что дало ему больший доступ к всемирной системе коммерческой поддержки. Другие изменения по сравнению с DC-10-30CF включают удаление большинства окон и снижение грузовых дверей. Ранние самолеты имели характерную светло-серую, бело-синюю окраску, а на более поздних танкерах использовался серо-зеленый камуфляж. К концу 1990-х годов окраска была изменена на средне-серый цвет.

Оператор заправочной стрелы КС-10 сидит, а не лежа.

Смешанная система дозаправки KC-10, состоящая из шланга и тормоза и летающей стрелы, позволяет ему заправлять самолеты ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США и союзных войск.

Наиболее заметными изменениями стало добавление усовершенствованной воздушной дозаправочной стрелы McDonnell Douglas и дополнительных топливных баков, расположенных в багажных отсеках под главной палубой. Дополнительные баки увеличивают запас топлива КС-10 до 356 000 фунтов (161 478 кг), почти вдвое увеличивая вместимость КС-135. КС-10 имеет как центральную заправочную стрелу (уникальную тем, что на ее кормовой части имеется система управления поверхностями, которая отличается от конструкции с V-образным хвостовым оперением , использовавшейся на предыдущих танкерах), так и тормозно-шланговую систему на правом борту. задняя часть фюзеляжа. Оператор стрелы КС-10 сидит в задней части самолета с широким окном для наблюдения за дозаправкой, а не лежа, как в КС-135. Оператор контролирует операции заправки посредством цифровой электродистанционной системы . Заправочная стрела может доставлять топливо в приемник с максимальной скоростью 1100 галлонов (4180 литров) в минуту, в то время как центральная тормозная система имеет максимальную скорость выгрузки топлива 470 галлонов (1786 литров) в минуту.

В отличие от КС-135, шланговая система КС-10 позволяет дозаправлять топливом самолеты ВМФ , Корпуса морской пехоты и большинство самолетов союзников за один полет. Последние двадцать произведенных KC-10 включали установленные на крыле отсеки для дополнительных мест дозаправки. КС-10 может перевозить экипаж из 75 человек и 146 000 фунтов (66 225 кг) груза или 170 000 фунтов (77 110 кг) в полностью грузовой конфигурации. При этом он может транспортировать эти грузы на расстояние без дозаправки в 4400 миль (7040 км). КС-10 имеет боковую грузовую дверь для погрузки и разгрузки груза. Погрузочно-разгрузочное оборудование необходимо для подъема и опускания грузов к грузовому проему. Он может перевозить грузы и служить танкером в зарубежных миссиях.

Дальнейшие разработки

Удлинитель KC-10 ВВС США после дозаправки другим KC-10.

Потребность в новых транспортных самолетах для Королевских ВВС Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht ) впервые была выявлена ​​в 1984 году. 1991 года Война в Персидском заливе выявила недостатки в мобильности европейских сил. В 1991 году были установлены четыре категории транспортных потребностей. Категория А требовала большого грузового самолета с дальностью полета не менее 4500 км и возможностью дозаправки F-16. В 1992 году два самолета DC-10-30CF были приобретены у Martinair по контракту о покупке с обратной арендой . Когда один из двух самолетов погиб в результате крушения рейса 495 компании Martinair , у компании Martinair был куплен третий самолет.

США Конверсия осуществлялась в рамках программы продаж военной техники за рубежом , в рамках которой был заключен контракт с McDonnell Douglas. Затраты на переоборудование первоначально оценивались в 89,5 миллионов долларов (1994 финансовый год). Самолет должен был быть оснащен как стрелой, так и системой зонда и тормоза. Поскольку у McDonnell Douglas не было никакого опыта работы с запрошенной системой дистанционного дозаправки в воздухе (RARO), а также поскольку третий самолет отличался от двух первоначальных, программу не удалось завершить в рамках бюджета. Если исключить систему зонда и тормоза, а также фиксированную перегородку между грузом и пассажиром, стоимость можно будет ограничить 96 миллионами долларов.

Чтобы компенсировать рост затрат, McDonnell Douglas наняла голландские компании для выполнения части работ. Переоборудование самолета было выполнено компанией KLM с октября 1994 г. по сентябрь 1995 г. для первого самолета и с февраля по декабрь 1995 г. для второго. Это заняло намного больше времени, чем планировалось, главным образом потому, что McDonnell Douglas доставила детали с опозданием. Это снова привело бы к увеличению стоимости, но в контракте на AH-64 Apache , который Королевские ВВС Нидерландов также купили у McDonnell Douglas, цена была оговорена на уровне 96 миллионов долларов.

В 2010 году ВВС США заключили с компанией Boeing контракт на модернизацию парка из 59 самолетов новой системой связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/ATM). Это должно было позволить самолету летать в гражданском воздушном пространстве, поскольку в 2015 году вступили в силу новые стандарты ИКАО и ФАУ . В 2011 году Rockwell Collins получила контракт на интеграцию авионики и систем для программы модернизации кабины.

Варианты

• KC-10A : первоначальная версия военного танкера на базе DC-10-30CF.
• KDC-10 : переоборудование самолета DC-10-30CF в конфигурацию заправщика/транспорта. В то время как программа FMS осуществлялась через McDonnell Douglas, переоборудование двух самолетов осуществила компания KLM . Omega Aerial Refueling Services эксплуатирует KDC-10-40.
• KC-10B : После того, как компания McDonnell Douglas выполнила переоборудование KDC-10 для Королевских ВВС Нидерландов в 1992 году, они предложили танкерно-транспортную версию MD -11CF , имевшую собственное обозначение KMD-11. MDC предлагала либо переоборудование подержанных самолетов (KMD-11), либо самолет новой постройки (KC-10B). Предлагаемый KMD-11 предлагал на 35 000 фунтов больше грузоподъемности и на 8 400 фунтов больше переносимого топлива, чем KC-10A. Он был предложен RNAF и Королевским ВВС Саудовской Аравии (RSAF) в 1990-х годах и Королевским ВВС Австралии (RAAF) в начале 2000-х.

Операционная история

Соединенные Штаты

(SAC) ВВС Первый KC-10 был доставлен Стратегическому авиационному командованию в марте 1981 года на авиабазе Барксдейл . В 1982 году недавно переименованное 22-е воздушное дозаправочное крыло , ранее 22-е бомбардировочное крыло, было переоборудовано расширителями KC-10A и стало вторым подразделением ВВС, эксплуатирующим новые танкеры. 60-й и последний KC-10 был доставлен 29 ноября 1988 года. KC-10 служили в составе SAC до 1992 года, когда они были переведены в состав недавно созданного Командования воздушной мобильности . В качестве дозаправки в воздухе KC-10 в основном использовались для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов на перегоночных рейсах и для дозаправки других стратегических транспортных самолетов. И наоборот, парк KC-135 в основном выполнял тактические функции на театре военных действий. По состоянию на 2010 год на вооружении ВВС США находится 59 удлинителей KC-10. KC-10 ВВС США дислоцируются в основном на авиабазе Трэвис в Калифорнии и на авиабазе МакГуайр , которая сейчас является частью объединенной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст в Нью-Джерси.

ВМС США F-14D и два F/A-18C готовятся к дозаправке от KC-10 в 2005 году над Персидским заливом .

Столкнувшись с отказом в правах базирования и пролета со стороны стран континентальной Европы во время операции «Каньон Эльдорадо» , США были вынуждены использовать базирующиеся в Великобритании F-111 в авиаударах по Ливии в 1986 году . КС-10 и КС-135 позволили 29 F-111, а также другим самолетам ВВС и ВМФ достичь своих целей. KC-10 снова сыграл ключевую роль во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1991 году. KC-10 облегчили переброску тактических, стратегических и транспортных самолетов в Саудовскую Аравию . На ранних этапах операции «Щит пустыни» дозаправка в воздухе была ключом к быстрой переброске техники и сил по воздуху. Помимо дозаправки самолетов по воздуху, КС-10 вместе с меньшим КС-135 перевезли тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих в поддержку массового наращивания сил. КС-10 и КС-135 выполнили около 51 700 отдельных операций по дозаправке и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, не пропустив ни одной запланированной встречи.

Удлинитель KC-10 авиабазы ​​​​Трэвис приближается ко второму KC-10 для дозаправки над Тихим океаном , 2017 г.

С тех пор КС-10 участвовал и в других более мелких конфликтах. В марте 1999 года НАТО начало операцию «Союзная сила» против правительства Югославии . Мобильная часть операции началась в феврале и сильно зависела от танкеров. К началу мая 1999 года около 150 КС-10 и КС-135 были переброшены в Европу, где они дозаправляли бомбардировщики, истребители и самолеты поддержки, участвовавшие в конфликте. KC-10 совершил 409 вылетов за всю кампанию Allied Force и продолжал оказывать поддержку операциям в Косово . С 11 сентября 2001 года KC-10 совершили более 350 вылетов по охране неба США в рамках операции Noble Eagle . В ходе операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака» KC-10 совершили более 1390 вылетов, обеспечивая критически важную поддержку дозаправки в воздухе многочисленных самолетов-приемников объединений и коалиции. По состоянию на 2004 год предполагалось, что KC-10 прослужат до 2043 года.

ВВС рассматривали возможность вывода из эксплуатации своего парка танкеров KC-10 в ответ на сокращение бюджета службы в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Был предложен «вертикальный разрез» для продажи всех КС-10, поскольку КС-10 меньше, чем КС-135, а наличие на вооружении трех разных моделей танкеров после появления КС -46 было бы дорогостоящим, а «горизонтальный разрез» по всем заправочным паркам будет достигнута небольшая эффективность. Некоторые полагали, что вывод из эксплуатации КС-10 не пойдет на пользу ВВС, учитывая, что они оснащены как стреловыми, так и шланговыми системами дозаправки, а также относительно молодой возраст парка.

Сначала официальные лица утверждали, что первоначальный вывод из эксплуатации KC-10 в сентябре 2013 года был «пробным шаром», призванным привлечь внимание к проблемам эксплуатационных расходов ВВС. По состоянию на начало 2013 года стоимость полета KC-10 в час составляла 21 170 долларов, а работоспособность - 87 процентов. Бюджетный план на 2015 финансовый год не предусматривал сокращения KC-10. В июле 2020 года первый американский KC-10, выведенный из эксплуатации, с бортовым номером 86-0036, был передан 309-й группе аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) для хранения на базе ВВС Дэвис Монтан, штат Аризона.

В июле 2021 года 2-я АРС стала первой эскадрильей КС-10, начавшей переоборудование в КС-46. В августе 2021 года KC-10 принял участие в крупнейшей небоевой эвакуации в поддержку операции «Убежище союзников» и способствовал безопасной эвакуации более 124 000 афганских беженцев.

В январе 2023 года ВВС США объявили, что все KC-10 будут выведены из эксплуатации к 30 сентября 2024 года. Свой последний боевой вылет KC-10 совершил в составе ВВС США 5 октября 2023 года.

Нидерланды

Второй KDC-10 Королевских ВВС Нидерландов с опущенным шасси.

Два голландских KDC-10 использовались как для дозаправки, так и для транспортировки. Они дислоцировались в аэропорту Эйндховена в составе 334-й транспортной эскадрильи. Из 5500 часов налета за первые 3 года использования самолет использовался в качестве заправщика 50% времени. Помимо использования ВВС и союзниками по НАТО, KDC-10 также использовались для поддержки операций по поддержанию мира и гуманитарной помощи . За первые три года 32% летных часов было использовано для миротворческой и гуманитарной помощи.

В рамках этой функции самолет был направлен в Косово для эвакуации беженцев, в страны Карибского бассейна и Центральной Америки для оказания гуманитарной помощи после ураганов «Луис» , «Жорж» и «Митч» , а также в различные страны Африки и Азии для оказания помощи в целях развития . В 1998 году самолеты использовались для эвакуации голландских граждан из Индонезии во время падения Сухарто . Голландские KDC-10 действовали с авиабазы ​​​​Манас для поддержки союзных войск во время операции «Несокрушимая свобода», а также для поддержки ВВС союзников над Ираком и Сирией.

Третий DC-10, зарегистрированный Т-255, был приобретен и прослужил в течение трех лет, а затем был выведен из эксплуатации в апреле 2014 года из-за сокращений обороны Нидерландов и отправлен в аэропорт Ньюки на слом. KDC-10, находившиеся на вооружении Нидерландов, были заменены на Airbus A330 MRTT . Первый самолет, зарегистрированный T-264/Prins Bernhard и подлежащий капитальному ремонту, был выведен из эксплуатации в ноябре 2019 года, а затем передан новому владельцу, компании Omega Aerial Refueling Services . Последний KDC-10, зарегистрированный T-235/Jan Scheffer, оставался на вооружении Нидерландов до октября 2021 года. Самолет покинул Нидерланды и направился на службу в компанию Omega в США в октябре 2021 года.

Гражданские операторы

Танкер Omega KDC-10 в марте 2009 г.

Коммерческие заправочные компании Omega Aerial Refueling Services и Global Airtanker Service арендуют три танкера KDC-10: N974VV, N235UL и N264DE. Они были переоборудованы из DC-10 и обеспечивают возможность дозаправки зондов и тормозов из крыльевых гондол, аналогичных KC-10.

В июне и июле 2011 года KDC-10 компании Omega Air сопровождал три самолета Королевских ВВС Австралии F /A-18 Hornets , направлявшихся к Красному Флагу на Аляску .

В 2019 году Omega согласилась приобрести два нидерландских самолета KDC-10. Один был получен в ноябре 2019 года, а второй доставлен в октябре 2021 года.

Операторы

KC-10 (справа на переднем плане) и C-17 (слева на заднем плане) в аэропорту Авалон , Австралия, на Австралийском международном авиашоу 2005 года.

KC-10 с авиабазы ​​Трэвис взлетает с авиабазы ​​Королевских ВВС Милденхолл.

Соединенные Штаты

• ВВС США - по состоянию на август 2024 г. в эксплуатации находится 3 самолета KC-10.
• Стратегическое авиационное командование
  • 2-е бомбардировочное крыло - авиабаза Барксдейл , Луизиана, 1981–1992 гг.
    • 2-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1989–1992 гг.
    • 32-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1981–1992 гг.
  • 4-е крыло - авиабаза Сеймур-Джонсон , Северная Каролина, 1991–1992 гг.
    • 344-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 911-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 22-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Марч , Калифорния, 1982–1992 гг.
    • 6-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1989–1992 гг.
    • 9-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1982–1992 гг.
  • 68-я группа / крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Сеймур-Джонсон, 1982–1991 гг.
    • 344-я авиационная дозаправочная эскадрилья, 1986–1991 гг.
    • 911-я авиационная заправочная эскадрилья 1982–1991 гг.
  • 802d крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Лажес , Азорские острова , 1990–1991 гг.
    • 802-я эскадрилья дозаправки в воздухе
  • 1709-е авиакрыло дозаправки - авиабаза Король Абдель Азиз , Саудовская Аравия, 1990–1991 гг.
    • 1710-я авиационная заправочная эскадрилья
• Командование воздушной мобильности
  • 22-е авиакрыло дозаправки - авиабаза Март, 1992–1994 гг.
    • 6-я авиационная дозаправочная эскадрилья
    • 9-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 458-я оперативная группа - авиабаза Барксдейл, 1992–1994 гг.
    • 2-я эскадрилья дозаправки в воздухе
    • 32-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 4-я оперативная группа - авиабаза Сеймур-Джонсон, 1992–1995 гг.
    • 344-я авиационная заправочная эскадрилья 1992-1994 гг.
    • 711-я авиационная заправочная эскадрилья 1994-1994 гг.
    • 744-я авиационная заправочная эскадрилья 1994-1995 гг.
    • 911-я авиационная заправочная эскадрилья 1992-1994 гг.
  • 60-е крыло воздушной мобильности - авиабаза Трэвис , Калифорния , 1994 – настоящее время.
    • 6-я авиационная дозаправочная эскадрилья , 1995 – настоящее время.
    • 9-я авиационная дозаправочная эскадрилья , 1994 – настоящее время.
  • 305-е крыло воздушной мобильности - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси, 1994–2023 гг.
    • 2-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1994-2021 гг.
    • 32-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1994-2023 гг.
  • 380-е воздушное экспедиционное крыло - авиабаза Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты, 2002–2023 гг.
    • 908-я экспедиционная авиационная заправочная эскадрилья
  • 722-е крыло дозаправки - мартовская авиабаза, 1994–1996 гг.
    • 6-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1994–1996 гг.
    • 9-я авиационная заправочная эскадрилья, 1994 г.
• Командование резерва ВВС
  • 98-я группа дозаправки воздуха (сотрудник) - авиабаза Барксдейл, 1987–1994 гг.
    • 78-я авиационная дозаправочная эскадрилья
  • 452-е авиакрыло дозаправки (партнер) - мартовская авиабаза, 1981–1995 гг.
    • 78-я авиационная заправочная эскадрилья 1981–1987 гг.
    • 79-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1982–1995 гг.
  • 349-е крыло аэромобильности (партнер) - авиабаза Трэвис, с 1994 г. по настоящее время
    • 70-я авиационная дозаправочная эскадрилья , 1994 – настоящее время.
    • 79-я авиационная дозаправочная эскадрилья , 1995 – настоящее время.
  • 514-е авиамобильное крыло (партнер) - авиабаза Макгуайр, 1994–2023 гг.
    • 76-я авиационная заправочная эскадрилья 1994-2022 гг.
    • 78-я авиационная дозаправочная эскадрилья 1994-2023 гг.
  • 916-я группа дозаправки в воздухе (сотрудник) - Сеймур-Джонсон, 1985–1994 гг.
    • 77-я авиационная дозаправочная эскадрилья

Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов эксплуатировали два KDC-10, которые после вывода из эксплуатации были проданы компании Omega Aerial Refueling Services . Голландские танкеры были заменены самолетами Airbus A330 MRTT, принадлежащими НАТО в составе Многонационального многоцелевого танкерного транспортного флота (MMF). Транспортный DC-10, зарегистрированный Т-255, прослужил три года, прежде чем был выведен из эксплуатации в апреле 2014 года из-за сокращения обороны Нидерландов.
  • 334-я эскадрилья - аэропорт Эйндховена

Инциденты

17 сентября 1987 года KC-10A с серийным номером 82-0190 проходил техническое обслуживание на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана , и подвергся взрыву и последующему пожару. КС-10 получил значительные повреждения и списан. В огне погиб один член наземной бригады.

Самолет на выставке

• 79-0433 — на статической экспозиции в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр , штат Делавэр . Это был первый произведенный KC-10, который использовался для испытаний и разработок перед поступлением на вооружение в 1981 году.
• 84-0185 — на статической экспозиции в Музее авиации Марч-Филд на базе ВВС Марч , Риверсайд , Калифорния .
• 84-0191 — на статической экспозиции в авиапарке Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .

Технические характеристики (КС-10А)

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, Штеффен

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека (командир самолета, второй пилот, бортинженер и оператор стрелы)
• Вместимость: 170 000 фунтов груза, 25 поддонов и 16 пассажиров или 17 поддонов и 75 пассажиров.
• Длина: 181 футов 7 дюймов (55,35 м)
• Размах крыльев: 165 футов 4,5 дюйма (50,406 м)
• Высота: 58 футов 1 дюйм (17,70 м)
• Площадь крыла: 3958 кв. футов (367,7 м ). ² )
• Профиль крыла : корень: DSMA-496/-521/-522; наконечник: DSMA-519/-520
• Пустой вес: 241 027 фунтов (109 328 кг)
• Полная масса: 590 000 фунтов (267 619 кг)
• Максимальный взлетный вес: 590 000 фунтов (267 619 кг)
• Запас топлива: 365 000 фунтов (165 561 кг)
• Силовая установка: 3 General Electric F103 (GE CF6-50C2) с тягой 52 500 фунтов силы (234 кН) каждый. турбовентиляторных двигателя

Производительность

• Максимальная скорость: 538 миль в час (866 км/ч, 468 узлов)
• Максимальная скорость: 0,89 Маха.
• Дальность действия: 4400 миль (7100 км, 3800 миль) при максимальной пассажировместимости; 3800 миль (7038 км; 4373 миль) с максимальной грузоподъемностью.
• Перегоночная дальность: 11 500 миль (18 500 км, 10 000 морских миль)
• Практический потолок: 42 000 футов (13 000 м)
• Скорость набора высоты: 6870 футов/мин (34,9 м/с).

См. также

Связанные разработки

• Макдоннелл Дуглас DC-10

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэробус А330 МРТТ
• Боинг КС-767
• Локхид ТриСтар (РАФ)

Связанные списки

• Список действующих военных самолетов США
• Список военных самолетов-дозаправщиков США

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

• Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги. ISBN  978-1-904687-84-9 .
• Эндрес, Гюнтер (1998). Макдоннелл Дуглас DC-10, Том 10 . Гранд-Рапидс, Мичиган: Zenith Imprint. ISBN  978-0-7603-0617-8 .
• Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  978-1-875671-55-7 .
• Штеффен, Артур AC (1998). McDonnell Douglas DC-10 и удлинитель KC-10 . Хинкли, Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-051-7 .
• ван дер Марк, Кес (декабрь 2019 г.). «Первый голландский KDC-10 выведен из эксплуатации». Эйр Интернешнл . Том. 97, нет. 6. с. 7. ISSN   0306-5634 .
• Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). Воздушная мощь США XXI века . Гранд-Рапидс, Мичиган: Zenith Imprint. ISBN  978-0-7603-2014-3 .
• Уоддингтон, Терри (2000). Макдоннелл Дуглас DC-10 . Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN  978-1-892437-04-4 .

Внешние ссылки

• Страница КС-10 на сайте Boeing.com
• Информационный бюллетень ВВС США KC-10
• Информационный бюллетень о KC-10 на TheAviationZone.com
• KDC-10 в ВВС Нидерландов
• KC-10 CLS Соревнования
• Рекламный видеоролик McDonnell Douglas удлинителя KC-10 на YouTube