Рейс 495 Мартинэйр

Рейс 495 Мартинэйр
	Обломки на месте крушения
Несчастный случай
Дата	21 декабря 1992 г.
Краткое содержание	Разбился при жесткой посадке из -за сдвига ветра и туманной погоды.
Сайт	Аэропорт Фару , Фару, Португалия ; 37 ° 00'46 "N 7 ° 57'53" W / 37,01278 ° N 7,96472 ° W
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-10-30CF
Название самолета	Энтони Руйс
Оператор	Мартинэйр
Номер рейса ИАТА.	МП495
Номер рейса ИКАО.	MPH495
Позывной	МАРТИНЭР 495
Регистрация	ПХ-МБН
Начало рейса	Амстердамский аэропорт Схипхол
Место назначения	Аэропорт Фару
Оккупанты	340
Пассажиры	327
Экипаж	13
Погибшие	56
Травмы	106
Выжившие	284

Рейс 495 компании Martinair представлял собой самолет McDonnell Douglas DC-10, эксплуатируемый голландской авиакомпанией Martinair , который совершил аварийную посадку в суровых погодных условиях в аэропорту Фару , Португалия , 21 декабря 1992 года. На борту самолета находились 13 членов экипажа и 327 пассажиров, в основном отдыхающие из Нидерландов . В результате крушения погибли 54 пассажира и 2 члена экипажа; ^{[ 1 ]} 106 других пассажиров получили тяжелые ранения.

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете McDonnell Douglas DC-10-30CF , зарегистрированном PH-MBN , который был построен в 1975 году и имел серийный номер 46924. ^{[ 1 ]} Самолет был назван Энтони Руйсом в честь одного из бывших комиссаров Martinair. ^{[ 2 ]}

Капитаном был 56-летний Х. Виллем ван Ставерен, работавший в Martinair с января 1968 года. Он был летным инструктором DC-10, налетал в общей сложности 14 441 час. Ранее он служил в Королевском военно-морском флоте Нидерландов с 1962 по 1966 год и работал в компании Schreiner Airways с 1966 по 1968 год.

Первым офицером был 31-летний Рональд Дж. Клеменковфф. Он проработал в Martinair три года, налетав 2288 часов, из них 1787 на DC-10.

Бортинженером был 29-летний Гэри В. Гланс, проработавший в Martinair всего восемь месяцев. Однако с 1988 по 1992 год он работал как в Canadian Airlines , так и в Swissair. В общей сложности Гланс налетал 7540 часов, в том числе 1700 часов на DC-10.

Все три пилота выжили в результате крушения.

Описание

Отправление

Утром в день катастрофы самолет был задержан в амстердамском аэропорту Схипхол из-за неисправности реверсора тяги. Это не было исправлено. Тем не менее самолет вылетел в Фаро в 04:52 UTC. По данным Martinair, неисправный реверсор тяги не стал фактором, способствовавшим аварии.

Крушение

Возле аэропорта Фару разразилась сильная гроза , сопровождавшаяся проливным дождем, сдвигом ветра и низкой облачностью . Диспетчерская вышка проинформировала экипаж о грозовой активности, а также сообщила, что на взлетно-посадочной полосе была вода. После одной неудачной попытки приземления экипаж предпринял попытку захода на посадку по схеме VOR / DME к взлетно-посадочной полосе 11 (позже взлетно-посадочной полосе 10), во время которой самолет пролетел как минимум через два микропорыва . Согласно окончательному отчету Португалии о происшествии, пожарные увидели взрыв самолета за 22 секунды до его крушения.

Самолет совершил жесткую посадку с вертикальной скоростью, превышающей проектные ограничения производителя. После этого разрушилась главная стойка правого борта , правое крыло отделилось от фюзеляжа, а топливный бак правого борта взорвался, и его содержимое загорелось. Фюзеляж DC-10 разделился на две части и остановился, оставив переднюю часть на боку.

Причины

Мнения относительно причин этой катастрофы расходятся.

Официальное расследование португальских авиационных властей

По данным португальского авиационного управления (DGAC), причиной(-ами), вероятно, были: ^{[ 1 ]}

высокая скорость снижения на последнем этапе захода на посадку;
жесткая посадка на правое шасси, превышающая его конструктивные ограничения;
поперечный ветер при заходе на посадку и посадке, превышающий расчетные пределы шасси, учитывая затопленное состояние ВПП;

DGAC описывает следующие дополнительные факторы:

нестабильность захода на посадку;
пилоты слишком рано снижают газ и позволяют самолету терять высоту небезопасным образом;
аэропорт предоставляет неверную информацию о ветре для захода на посадку;
отсутствие системы освещения приближения ;
неправильная оценка экипажем состояния ВПП;
отключение автопилота непосредственно перед приземлением, при котором самолет управлялся вручную на критическом этапе приземления;
задержка экипажем набора высоты;
снижение коэффициента подъемной силы самолета из-за сильных дождей.

Голландские авиационные власти

Голландское управление по расследованию происшествий и инцидентов Национального авиационного управления (RLD) указало, что вероятная причина(ы) может быть следующей: ^{[ 1 ]}

внезапное и неожиданное изменение направления и скорости ветра ( сдвиг ветра ) на последнем этапе захода на посадку;
высокая скорость снижения и чрезмерное боковое смещение, вызвавшие чрезмерную нагрузку на правое шасси, что в сочетании со значительным угловым смещением превышало конструктивные ограничения самолета.

По данным RLD, дополнительными факторами были:

что экипаж рейса MP495 не ожидал возникновения сдвига ветра исходя из прогноза погоды и погодных условий;
преждевременное снижение мощности двигателя, скорее всего, из-за действий экипажа;
отключение автопилота непосредственно перед приземлением, в результате чего самолет управлялся вручную на критическом этапе приземления.

Исследования и судебные процессы 2011 г.

14 февраля 2011 года газета Algemeen Dagblad сообщила, среди прочего, о новом расследовании, которое провел по запросу родственников исследователь Гарри Хорлингс. ^{[ 3 ]} По словам Хорлингса, во время катастрофы на Фаро не было сдвига ветра и пилоты допустили серьезные ошибки. ^{[ 4 ]} Более того, данные из «черного ящика» были неполными в голландском отчете за 1993 год; пропали последние секунды. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В сопроводительном письме к отчету Американской авиационной службы, в котором были представлены данные из черного ящика, указывалось, что автопилот использовался неправильно. В отчете также рекомендовалось улучшить подготовку пилотов. ^{[ 7 ]}

Совет безопасности Нидерландов заявил, что не смог ответить, поскольку Совет не смог просмотреть и оценить отчет Хорлингса. Адвокат Ян Виллем Кулеман, который помогал некоторым из оставшихся в живых родственников, объявил, что потребует от Martinair признать ответственность и выплатить дополнительную компенсацию. ^{[ 4 ]} 8 декабря 2012 года Кулеман сообщил, что компания Martinair и правительство Нидерландов подадут жалобу до 21 числа того же месяца. После этой даты дело будет прекращено. ^{[ 8 ]}

Дело против Martinair, которая к тому времени стала частью KLM , наконец было рассмотрено 13 января 2014 года в Амстердаме. ^{[ 9 ]} 26 февраля 2014 г. суд вынес решение, постановив, что в дополнительных возмещении ущерба нет необходимости. ^{[ 10 ]}

Дело против государства Нидерланды рассматривалось 20 января 2014 года в Гааге. ^{[ 9 ]} В тот же день, когда Окружной суд Амстердама вынес решение, 26 февраля 2014 года, решение было принято и здесь посредством промежуточного решения. В отличие от суда в Амстердаме, суд в Гааге счел необходимым дальнейшее расследование и пожелал заслушать экспертов. ^{[ 10 ]}

В январе 2020 года Окружной суд Гааги постановил, что часть ответственности за аварию несет голландское государство. ^{[ 11 ]}

Внимание в СМИ

Катастрофа в Фару произошла через несколько месяцев после крушения рейса 1862 авиакомпании El Al в районе Амстердама . Хотя катастрофа в Фаро была более смертоносной, средства массовой информации уделили ей относительно мало внимания.

Выжившие чувствовали, что их впечатлениям от крушения уделялось слишком мало внимания. Они объединились в «Фонд Энтони Рюиса», по названию самолета, для взаимодействия со средствами массовой информации. Этот фонд был распущен в мае 2011 года. ^{[ 12 ]}

16 января 2016 года голландская текущих событий программа EenVandaag показала серию о катастрофе. В эфире бывший технический контролер компании Martinair заявил, что незадолго до даты полета и под большим давлением со стороны своего начальства он подписал форму, в которой замена шасси самолета была отложена в третий раз. . Такая отсрочка могла быть предоставлена только дважды. Эпизод включал интервью с адвокатом Яном Виллемом Кулеманом, который помогал жертвам и выжившим, в котором подробно рассказывалось, что он обнаружил, что архив Авиационного совета должен оставаться секретным. Член парламента CDA Питер Омцигт назвал это «очень неуместным» и потребовал, чтобы правительство запросило разъяснений. ^{[ 13 ]}

В популярной культуре

Рейс 495 компании Martinair был показан в 22 сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде под названием «Опасность над Португалией». ^{[ 14 ]}

Среди пассажиров был голландский карикатурист Фред Юлсинг , который рассказал о своем опыте в текстах и иллюстрациях для газеты Het Parool . ^{[ 15 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рантер, Харро. «Запись об аварии DC-10, 21 декабря 1992 г.» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .
^ «Martinair DC-10 разбился недалеко от Фару (Португалия)» [Martinair DC-10 разбился в Фаро (Португалия)]. aviacrash.nl (на голландском языке).
^ «Анализ аварии Martinair DC-10-30F MP495» [Анализ аварии Martinair DC-10-30F MP495] (PDF) (на голландском языке). АвиоКонсалт.
^ Jump up to: ^а ^б «Настоящая причина авиакатастрофы в Фаро застряла» [Замаскированная реальная причина катастрофы в Фаро]. General Daily (на голландском языке). 14 февраля 2011 г.
^ «Vliegramp Faro Door fout Piloten» [Авиакатастрофа в Фаро из-за неправильных пилотов]. nos.nl (на голландском языке). 14 февраля 2011 года . Проверено 21 декабря 2019 г.
^ «Vliegramp Faro Door Fout Piloten» . nos.nl (на голландском языке). 14 февраля 2011 года . Проверено 28 мая 2020 г.
^ «Интервью Уитгебрейда с Гарри Хорлингсом» [Обширное интервью с Гарри Хорлингсом]. nos.nl (на голландском языке). 14 февраля 2011 года . Проверено 21 декабря 2019 г.
^ «Aanklacht om Ramp Faro» [Обвинение по поводу катастрофы в Фару]. Телеграф (на голландском языке). 8 декабря 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Жертвы катастрофы в Фаро борются» . Альгемин Дагблад (на голландском языке). 13 января 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Суд Гааги: новое экспертное расследование по факту катастрофы на Фаро» . Юристы США (на голландском языке). 26 февраля 2014 г.
^ Питерс, Джанин. «Голландское государство частично несет ответственность за авиакатастрофу на Фару в 1992 году, по решению суда» . НЛ Таймс . Проверено 8 января 2020 г.
^ «Энтони Рюйс Стихтинг» [Фонд Энтони Рюйса]. vliegrampfaro.nl (на голландском языке). Воздушная катастрофа . Проверено 21 декабря 2019 г.
^ « Самолет, терпящий бедствие в Фаро, улетел после сильного давления]. Де Телеграаф (на голландском языке). 16 января 2016 г.
^ «Рейс 495 компании Martinair на IMDb» . IMDB .
^ Художники-комиксы (26 сентября 2020 г.). «ГИП! КОМИКС..... : *Фаро, 21 декабря 1992 г.* ОТЧЕТ ПАССАЖИРА ФРЕДА ДЖУЛСИНГА *Десять лет до смерти*» . ЕБАТЬ! КОМИКС... . Проверено 23 августа 2024 г.

Окончательный отчет об авиационном происшествии, произошедшем в аэропорту Фару в Португалии 21 декабря 1992 г. (PDF) , DGAC, 6 сентября 1994 г. - неофициальный перевод на английский язык, предоставленный Советом по авиационной безопасности Нидерландов ( архив )

Внешние ссылки

СМИ, связанные с рейсом 495 компании Martinair, на Викискладе?

Окончательный отчет об авиационном происшествии, произошедшем в аэропорту Фару в Португалии 21 декабря 1992 г. (PDF) , DGAC, 6 сентября 1994 г. - неофициальный перевод на английский язык, предоставленный Советом по авиационной безопасности Нидерландов ( архив )
1992/ДЕКАБРЬ/21 - Авария с McDonell Douglas DC10-30F - PH-MBN - Аэропорт Фару (Окончательный отчет) (на португальском языке), GPIAA :
- - Документ отчета ( Архив , Alt Alt #2 ) — Исходная версия
Совет по безопасности Нидерландов : « Авиакатастрофа в Фару. Декабрь 1992 года ».
Сайт VliegrampFaro.nl в основном на голландском языке, поддерживается человеком, пережившим авиакатастрофу.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рантер, Харро. «Запись об аварии DC-10, 21 декабря 1992 г.» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .

[2] «Martinair DC-10 разбился недалеко от Фару (Португалия)» [Martinair DC-10 разбился в Фаро (Португалия)]. aviacrash.nl (на голландском языке).

[3] «Анализ аварии Martinair DC-10-30F MP495» [Анализ аварии Martinair DC-10-30F MP495] (PDF) (на голландском языке). АвиоКонсалт.

[:1-4] Jump up to: ^а ^б «Настоящая причина авиакатастрофы в Фаро застряла» [Замаскированная реальная причина катастрофы в Фаро]. General Daily (на голландском языке). 14 февраля 2011 г.

[5] «Vliegramp Faro Door fout Piloten» [Авиакатастрофа в Фаро из-за неправильных пилотов]. nos.nl (на голландском языке). 14 февраля 2011 года . Проверено 21 декабря 2019 г.

[6] «Vliegramp Faro Door Fout Piloten» . nos.nl (на голландском языке). 14 февраля 2011 года . Проверено 28 мая 2020 г.

[7] «Интервью Уитгебрейда с Гарри Хорлингсом» [Обширное интервью с Гарри Хорлингсом]. nos.nl (на голландском языке). 14 февраля 2011 года . Проверено 21 декабря 2019 г.

[8] «Aanklacht om Ramp Faro» [Обвинение по поводу катастрофы в Фару]. Телеграф (на голландском языке). 8 декабря 2012 г.

[:2-9] Jump up to: ^а ^б «Жертвы катастрофы в Фаро борются» . Альгемин Дагблад (на голландском языке). 13 января 2014 г.

[V20140226-10] Jump up to: ^а ^б «Суд Гааги: новое экспертное расследование по факту катастрофы на Фаро» . Юристы США (на голландском языке). 26 февраля 2014 г.

[NLT080120-11] Питерс, Джанин. «Голландское государство частично несет ответственность за авиакатастрофу на Фару в 1992 году, по решению суда» . НЛ Таймс . Проверено 8 января 2020 г.

[12] «Энтони Рюйс Стихтинг» [Фонд Энтони Рюйса]. vliegrampfaro.nl (на голландском языке). Воздушная катастрофа . Проверено 21 декабря 2019 г.

[13] « Самолет, терпящий бедствие в Фаро, улетел после сильного давления]. Де Телеграаф (на голландском языке). 16 января 2016 г.

[14] «Рейс 495 компании Martinair на IMDb» . IMDB .

[15] Художники-комиксы (26 сентября 2020 г.). «ГИП! КОМИКС..... : *Фаро, 21 декабря 1992 г.* ОТЧЕТ ПАССАЖИРА ФРЕДА ДЖУЛСИНГА *Десять лет до смерти*» . ЕБАТЬ! КОМИКС... . Проверено 23 августа 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]