Рейс 2808 Аэрофлота

Рейс 2808 Аэрофлота
	Ту-134 Аэрофлота, похожий на попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	27 августа 1992 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота и УВД ошибка
Сайт	56 ° 55'29 "N 40 ° 59'20" E / 56,92472 ° N 40,98889 ° E
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-134A
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	РА-65058
Начало рейса	Mineralnye Vody Airport , Russia
Остановка в пути	Международный аэропорт Донецк , Украина
Место назначения	Ivanovo Yuzhny Airport , Russia
Оккупанты	84
Пассажиры	77
Экипаж	7
Погибшие	84
Выжившие	0

Рейс 2808 Аэрофлота ( русский : Рейс 2808 Аэрофлота Рейс 2808 Аэрофлота ) — регулярный внутренний пассажирский рейс из Минеральных Вод в Иваново , оба в России, с остановкой в Донецке , Украина, 27 августа 1992 года. При попытке приземлиться в аэропорту Иваново самолет Туполев Ту-134 врезался в группу зданий в поселке Лебяжий Луг. Следователи установили, что причиной катастрофы стали ошибки экипажа и авиадиспетчера . Погибших на земле не было, но все 84 человека, находившиеся на борту самолета, погибли в результате крушения. ^{[ 1 ]}

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был Ту-134А, зарегистрированный RA-65058 Аэрофлота . ^{[ а ]} На момент катастрофы самолет налетал 26 307 часов и совершил 16 388 циклов наддува. ^{[ 2 ]}

Экипаж

Экипаж кабины состоял из следующего: ^{[ 3 ]}

Капитан Владимир Николаевич Груздев (Владимир Николаевич Груздев)
Второй пилот Василий Юрьевич Груздев (Василий Юрьевич Груздев)
Flight engineer Mikhail Gennadievich Karlov (Михаил Геннадьевич Карлов)
Flight engineer instructor Yuri Mikhailovich Eremenko (Юрий Михайлович Ерёменко)
Navigator Mikhail Anatolevich Konovalov (Михаил Анатольевич Коновалов)

The two flight attendants in the cabin were Svetlana Ermilova (Светлана Ермилова) and Tatiana Mokrova (Татьяна Мокрова). ^{[ 3 ]}

Краткое содержание

Вторая очередь рейса вылетела из Донецка в 21:03 по московскому времени. На борту самолета находились семь членов экипажа и 77 пассажиров, из них 21 ребенок. О проблемах при вылете из Донецка не сообщалось. В 22:27 на высоте 10 100 метров (33 100 футов) полет начал снижаться на 6 000 метров (20 000 футов) по пеленгу 60 ° при подготовке к заходу на посадку, который должен был выполнить командир. Снижение высоты произошло примерно в 100 километрах (62 мили; 54 морских мили) от аэропорта и примерно в 40 километрах (25 миль; 22 морских мили) от точки, где самолет должен был развернуться на заход на посадку. После снижения полет оставался на текущей высоте в течение двух минут со скоростью 440 км/ч (240 узлов; 270 миль в час). ^{[ 3 ]}

После того, как Ту-134 пролетел Добрынское по назначению авиадиспетчерской службы, находясь на расстоянии 75 километров (47 миль; 40 миль) от аэропорта, экипаж связался с авиадиспетчером, который дал им разрешение снизиться на высоту 1800 метров. (5900 футов) и установили их на пеленг 292° для посадки. В 22:39:20 сообщалось, что полет находился в 28 километрах (17 миль; 15 морских миль) от аэропорта и на высоте 1800 метров (5900 футов), хотя на самом деле они находились на высоте 2000 метров (6600 футов). В соответствии с инструкциями полет летел горизонтально в течение 25 секунд, уменьшив скорость полета с 580 до 525 км/ч (с 313 до 283 узлов; с 360 до 326 миль в час). В 22:39:40, находясь в 25 километрах (16 милях) от аэропорта, диспетчер дал разрешение полету снизиться на высоту 1500 метров (4900 футов) и передал полет другому диспетчеру на вышке. Когда началась связь с новым диспетчером, полет сообщил, что их высота составляет 1500 метров (4900 футов), и полет продолжился в горизонтальном положении в течение 25 секунд. ^{[ 3 ]}

Когда полет находился в 2,5 км (1,6 мили) справа от точки отсечки глиссады, они запросили разрешение на переход в режим посадки. Рейс, отклонившись от маршрута на 9 километров, достиг переходного эшелона в 22:40. Получив разрешение снизить высоту до 500 метров (1600 футов) и выполнить четвертый разворот на 20 °, они выполнили процедуру полета через переходный уровень 1200 метров (3900 футов) и 17 километров (11 миль; 9,2 морских миль). радиальное расстояние. Тогда полет находился в 3 км (1,9 мили) от аэродрома и летел со скоростью 450 км/ч (240 узлов; 280 миль в час), когда шасси еще не было выпущено; При подготовке к посадке штурман забыл настроить высотомер на правильное давление. Во время третьего разворота самолет снизил скорость до 390 км/ч (210 узлов; 240 миль в час) на постоянной высоте. В начале четвертого разворота шасси было выпущено и закрылки отрегулированы только тогда, когда самолет находился на высоте 2600 метров (8500 футов) от глиссады, на высоте 1200 метров (3900 футов) и скорости 410 км/ч (220 узлов; 250 миль в час). Четвертый разворот начался с крена на 20° на расстоянии 12,5 км (7,8 миль) от входа на взлетно-посадочную полосу; из-за предыдущих боковых отклонений крен должен был достичь 30 °, чтобы продолжить движение по маршруту. ^{[ 3 ]}

В 22:41 авиадиспетчер проинформировал экипаж о погодных условиях: видимость 1200 метров, слабый туман. Потеряв две минуты времени, необходимого для выполнения запланированного маршрута, не хватило времени, чтобы в достаточной степени снизить скорость до 330 км/ч (180 узлов; 210 миль в час), отрегулировать закрылки на 20° и достичь высоты 500 метров (1600 миль в час). футов), чтобы безопасно продолжить приземление. Тем не менее, экипаж продолжил посадку, и авиадиспетчер не сделал экипажу никаких предупреждений. Самолет вышел из четвертого разворота на расстоянии 8600 метров (28200 футов) от входа на взлетно-посадочную полосу со скоростью 390 км/ч (210 узлов; 240 миль в час) и высотой на 100 метров (330 футов) выше предельной, но со стабилизатором, закрылками и предкрылками в правильных положениях. На расстоянии 7500 метров (24600 футов) от взлетно-посадочной полосы и высоте 320 метров (1050 футов) штурман уловил отклонение и спросил капитана об исправлении отклонения, на что капитан первоначально отказался. При спуске на глиссаду на высоте 270 метров (890 футов) второй пилот корректировал левый крен, регулируя горизонтальный стабилизатор за одну процедуру (для замены стабилизатора требовалось выполнить три процедуры); из-за этого самолет стал менее устойчивым. ^{[ 3 ]}

На расстоянии 4500 метров (14 800 футов) от взлетно-посадочной полосы самолет удерживал боковое отклонение в пределах 200–300 метров (660–980 футов) и высоту 200 метров (660 футов). Для выхода на глиссаду капитан начал разворачиваться вправо, в результате чего самолет кренился до 35°. Процедура была проведена нескоординированно, в результате чего вертикальная скорость увеличилась до 15–16 м/с (3000–3100 футов/мин). После прохождения ненаправленного маяка на высоте 170 м (560 футов) (которая должна была составлять 210 метров (690 футов)) и в 40 метрах (130 футов) влево от правильного положения относительно взлетно-посадочной полосы, штурман снова предупредил капитана, но был проигнорирован. На высоте примерно 100 метров (330 футов) капитан попытался вывести самолет из крена, но не попытался замедлить вертикальную скорость. После последней попытки штурмана убедить капитана прервать посадку и уйти на второй круг, самолет резко накренился вправо на 10°. ^{[ 3 ]}

Самолет врезался в листву справа на расстоянии 2962 метра (9718 футов) от начала взлетно-посадочной полосы, находясь под углом 295 ° и в 60 метрах (200 футов) влево от намеченной траектории. Самолет врезался в землю на высоте 512 метров (1680 футов; 560 ярдов) после первого удара о деревья; несколько кирпичных зданий и автомобилей были повреждены обломками, но никто на земле не погиб. В результате крушения погибли все 84 пассажира и члены экипажа.

Выводы

Расследование показало, что с самим самолетом не было никаких механических проблем и он был целым до крушения. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Основной причиной катастрофы стало решение капитана продолжить маршрут при неподходящих для посадки параметрах. ^{[ 4 ]} Недостаточная связь экипажа и плохое управление ресурсами кабины также приводили к периодической потере управления, усугубляемой несоблюдением указаний по максимальной скорости снижения, изложенных в руководстве по летной эксплуатации Ту-134. ^{[ 3 ]}

Диспетчер аэропорта Иваново нарушил авиационные правила, не уведомив экипаж об отклонениях от курса и глиссады. ^{[ 3 ]}

См. также

Рейс 401 компании Eastern Air Lines — еще один случай отклонения рейса от намеченного маршрута и крушения из-за плохого управления ресурсами кабины.
Рейс 933 SAS - также разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилота.
Рейс 62 авиакомпании Iberia Airlines - аналогичный случай столкновения с землей

Сноски

↑ Некоторые источники сообщают о регистрации самолета как CCCP-65058 вместо RA-65058, вероятно, потому, что катастрофа произошла вскоре после разделения СССР .

Ссылки

^ «АСН Авиакатастрофа Ту-134А CCCP-65058 Аэропорт Иваново (IWA)» . Aviation-safety.net . Проверено 19 октября 2017 г.
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Retrieved 2017-10-18 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж "Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а/п Иваново" . www.airdisaster.ru . Retrieved 2017-10-18 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Administrator. "Ту-134 Иваново 27.08.92 - Последний полет" . www.lastflight.info . Retrieved 2017-12-08 .

[registration-2] Некоторые источники сообщают о регистрации самолета как CCCP-65058 вместо RA-65058, вероятно, потому, что катастрофа произошла вскоре после разделения СССР .

[1] «АСН Авиакатастрофа Ту-134А CCCP-65058 Аэропорт Иваново (IWA)» . Aviation-safety.net . Проверено 19 октября 2017 г.

[3] "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Retrieved 2017-10-18 .

[:0-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж "Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а/п Иваново" . www.airdisaster.ru . Retrieved 2017-10-18 .

[:1-5] Перейти обратно: ^а ^б Administrator. "Ту-134 Иваново 27.08.92 - Последний полет" . www.lastflight.info . Retrieved 2017-12-08 .

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Российской Федерации
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1990s	Aeroflot Flight 2808 (1992) Sakha Avia Flight 301 (1993) Baikal Airlines Flight 130 (1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (1994) Aeroflot Flight 593 (1994) Vanavara air disaster (1994) Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (1995) RA-78804 (1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997) Irkutsk Antonov An-124 crash (1997)
2000s	Omsk An-70 crash (2001) Vladivostok Air Flight 352 (2001) Grozny Mi-8 crash (2001) Siberia Airlines Flight 1812 (2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Khankala Mi-26 crash (2002) Russian aircraft bombings (2004) Regional Airlines Flight 9288 (2005) Armavia Flight 967 (2006) S7 Airlines Flight 778 (2006) UTair Flight 471 (2007) Shatoy Mi-8 crash (2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (2008) Aeroflot Flight 821 (2008) Makhachkala Il-76 collision (2009) Yakutia Ilyushin Il-76 crash (2009)
2010s	Aviastar-TU Flight 1906 (2010) Smolensk air disaster (2010) Katekavia Flight 9357 (2010) Alrosa Flight 514 (2010) Dagestan Airlines Flight 372 (2010) Kolavia Flight 348 (2011) Garbuzovo Antonov An-148 crash (2011) RusAir Flight 9605 (2011) Angara Airlines Flight 9007 (2011) Avis-Amur Flight 9209 (2011) 2011 Lokomotiv Yaroslavl plane crash (2011) UTair Flight 120 (2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (2012) Polar Airlines Flight 9949 (2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (2013) Unijet Flight 074P (2014) Flydubai Flight 981 (2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (2016) Skol Airlines Flight 9375 (2016) Russian Defence Ministry Tupolev Tu-154 crash (2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (2017) Saratov Airlines Flight 703 (2018) UTair Flight 579 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Angara Airlines Flight 200 (2019) Ural Airlines Flight 178 (2019)
2020s	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (2020) Kemerovo parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (2021) Menzelinsk parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (2021) Russian Aerospace Forces Antonov An-26 crash (2022) Russian Air Force Ilyushin Il-76 crash (2022) Yeysk military aircraft crash (2022) Irkutsk military aircraft crash (2022) Belgorod accidental bombing (2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (2023) Wagner Group plane crash (2023) Ural Airlines Flight 1383 (2023) Korochansky Ilyushin Il-76 crash (2024) Ivanovo Ilyushin Il-76 crash (2024) Gazpromavia Flight 9608 (2024)