Рейс 315 Аэрофлота (1959 г.)

Рейс 315 Аэрофлота
	Ан-10, похожий на погибший самолет
Несчастный случай
Дата	16 ноября 1959 г.
Краткое содержание	Обледенение, потеря управления
Сайт	Возле Львов аэропорт
Самолет
Тип самолета	Антонов Ан-10
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	CCCP-11167
Начало рейса	Аэропорт Внуково
Место назначения	Львовский аэропорт
Пассажиры	32
Экипаж	8
Погибшие	40
Выжившие	0

Рейс 315 Аэрофлота — регулярный пассажирский рейс, выполняемый Аэрофлотом из международного аэропорта Внуково в Москве в аэропорт Львов во Львове, Украина . 16 ноября 1959 года самолет Ан-10 , выполнявший этот рейс, разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы аэропорта на конечном заходе на посадку. Все 32 пассажира и восемь членов экипажа погибли.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной катастрофы стало сочетание конструктивных недостатков и обледенения.

Несчастный случай

Рейс 315 вылетел из аэропорта Внуково в 16:48 по московскому времени и получил разрешение на набор высоты 7000 метров. На момент подлета лайнера ко Львову погода сообщалась как температура -1 градус Цельсия, влажность 97%, видимость до трех километров и возможность обледенения . Снижение прошло нормально, и пилот сообщил о достижении внешнего маркера на высоте 200 метров. Не дойдя до внутреннего маркера, самолет вышел из облаков, и экипаж перешел на визуальные правила полета (ПВП). В 19:06 при снижении на высоту 110 метров закрылки были установлены на 45 градусов, и «Антонов» начал быстрый тангаж вниз . В 2100 метрах от взлетно-посадочной полосы и при угле наклона носа 25 градусов самолет разбился, перевернулся и загорелся. В результате удара и возникшего после крушения пожара погибли все находившиеся на борту. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет

Постройка задействованного Ан-10, заводской номер 9401402-14-02, была завершена на Воронежском авиационном заводе 5 июня 1959 года и передана гражданскому воздушному флоту. На момент катастрофы самолет налетал 277 часов. ^{[ 2 ]}

Расследование

После изучения имеющихся доказательств Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной крушения могла быть аномалия в системе управления мощностью двигателя в сочетании с некачественным размещением других органов управления в кабине. Далее они предположили, что командир пилота (КВС) мог уменьшить мощность, потому что из-за обледенения трубки Пито показания индикатора воздушной скорости превышали фактическую воздушную скорость. ^{[ 2 ]}

26 февраля 1960 года, примерно через три месяца после этой катастрофы, разбился в аналогичных условиях еще один Ан-10. Испытания в конечном итоге показали, что обледенение горизонтального стабилизатора создало сверхкритический угол атаки , что вызвало внезапное падение самолета по тангажу при опускании закрылков до максимального угла в 45 градусов. Для решения этой проблемы были усовершенствованы системы защиты от обледенения стабилизатора и запрещен выбор закрылков более 15 градусов в известных условиях обледенения. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Понедельник, 16 ноября 1959 года» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Катастрофа Ан-10 Управления ГВФ Украины в а/п Львов» . airdisaster.ru . Дмитрий Ерцов, Александр Фетисов . Проверено 27 июля 2019 г.

[asn-1] Jump up to: ^а ^б «Понедельник, 16 ноября 1959 года» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 июля 2019 г.

[rusplan-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Катастрофа Ан-10 Управления ГВФ Украины в а/п Львов» . airdisaster.ru . Дмитрий Ерцов, Александр Фетисов . Проверено 27 июля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]