Рейс 253A авиакомпании Seaboard World Airlines

Рейс 253A авиакомпании Seaboard World Airlines
	Самолет участвовал в 1983 году во время полетов компании «Icelandic Airlines».
Инцидент
Дата	1 июля 1968 г.
Краткое содержание	Вынужденная посадка
Сайт	Kuril Islands, Soviet Union
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-8 Супер 63CF
Оператор	Seaboard World Airlines (зафрахтован как военный транспорт)
Регистрация	N8631
Начало рейса	Сиэтл, Вашингтон
Место назначения	Авиабаза Йокота , Япония.
Оккупанты	238
Пассажиры	214
Экипаж	24
Погибшие	0
Травмы	0
Выжившие	238

Рейс 253A Seaboard World Airlines был военным чартерным рейсом, перевозившим 214 американских военнослужащих, направлявшихся в Южный Вьетнам . 1 июля 1968 года самолет был перехвачен советскими самолетами после того, как он непреднамеренно нарушил советское воздушное пространство. Он был вынужден приземлиться на одном из контролируемых Советским Союзом Курильских островов , а все 238 американцев, находившихся на борту, были задержаны на два дня. ^{[ 1 ]}

Фон

Днем 1 июля 1968 года самолет компании Seaboard World Airlines Douglas DC-8 Super 63CF вылетел с базы ВВС Маккорд , недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон, направляясь на авиабазу Йокота в Японии . Самолет пилотировали Джозеф Д. Тосолини, второй пилот Генри Трегер, бортинженер Эрл Скотт и штурман Лоуренс Гернон. ^{[ 2 ]} Поскольку самолет совершал первый полет, в состав экипажа также входили пилот-испытатель и инженер-испытатель. ^{[ 2 ]} На борту находились 214 американских военнослужащих и 24 члена экипажа, направлявшихся в Южный Вьетнам через Японию.

Самолет отклонился на запад от запланированного курса, когда вошел в зону досягаемости Японии, проходя вдоль Курильских островов, контролируемых Советским Союзом. Японские радиолокационные диспетчеры уведомили экипаж об ошибке, когда он отклонился от курса примерно на 80 морских миль (150 км). ^{[ 1 ]} Мнения расходятся во мнениях относительно того, было ли сообщение непонятным для рейса 253A из-за помех. ^{[ 1 ]} или сообщение было получено, но экипаж не успел отреагировать. Два советских истребителя МИГ. ^{[ 1 ]} пилотировал Ю. Б. Александров, В. А. Игонин, И. Ф. Евтошенко и И. К. Мороз перехватили DC-8 в 23:20 UTC (8:20). ^{[ нужна ссылка ]}и приказал ему следовать, сделав предупредительные выстрелы. ^{[ 1 ]} DC-8 был доставлен на аэродром Буревестник на советском острове Итуруп . ^{[ 2 ]} приземлился в 23:43 UTC (8:39 утра) на бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2400 метров (7900 футов). ^{[ 3 ]} Капитан не сообщил о каких-либо повреждениях самолета, поскольку в 8:42 он выключил двигатели. ^{[ 2 ]}

Буревестник был советским аэродромом-перехватчиком, обслуживаемым только военным постом и небольшой деревней. Первоначально всех американцев держали в самолете и выпускали наружу в радиусе около 100 метров (330 футов) от самолета. На следующий день на камбузе закончилась еда, и Советы доставили военные пайки из черного хлеба, консервированного сыра, сливочного масла, слабого кофе, говяжьего бульона, лапши и сигарет. Женскому летному экипажу разрешили ночевать в техническом здании на вторую ночь.

Переговоры

Дипломатические переговоры между Соединенными Штатами и Москвой начались почти сразу же, когда посол США Ллевеллин Томпсон уже находился в Москве для переговоров по сокращению ядерных вооружений. ^{[ 2 ]} Договор о нераспространении ядерного оружия , переговоры по которому были заключены всего несколькими неделями ранее, был подписан президентом США Линдоном Джонсоном в тот день . Посол Томпсон сообщил советскому премьер-министру Алексею Косыгину , что нарушение воздушного пространства было непреднамеренным. ^{[ 1 ]} но Косыгин пояснил, что обстоятельства не позволяют ему поступить так, как он хочет, и что инцидент расследуется.

На следующий день Советы передали Томпсону короткую ноту протеста. ^{[ 1 ]} В частично рассекреченном документе ЦРУ указано, что заместитель министра Кузнецов добавил личный комментарий о том, что СССР «не желает делать ничего, что могло бы ухудшить наши отношения». ^{[ 4 ]} но выразил мнение, что наиболее важно получить быстрый ответ. США опубликовали короткую ноту с извинениями, и Тосолини также извинился, разрешив самолету улететь. Приземлившись примерно через час на авиабазе Мисава на севере Японии, Тосолини отказался от своих извинений, заявив, что самолет не заходил на советскую территорию. ^{[ 5 ]}

Последствия

Этот инцидент стал дипломатическим затруднением для всех сторон, сыграв на руку Советскому Союзу, отвлекая США от переговоров о вооружениях. В это время китайско -советский раскол достиг своего пика, когда Китай рассматривал выпуск СССР самолета как помощь американцам в борьбе против Северного Вьетнама , одного из союзников Китая. ^{[ нужна ссылка ]}

В декабре 1968 года компания Seaboard была вынуждена выплатить ФАУ гражданский штраф в размере 5000 долларов , поскольку ее бортовой доплеровский радар не был должным образом сертифицирован. ^{[ 6 ]}

Самолет продолжал эксплуатироваться в компании Seaboard до 1970 года, когда он был передан в компанию исландских авиалиний и перерегистрирован как TF-FLB. В 1984 году самолет был переоборудован в грузовой и передан авиакомпании UPS, перерегистрирован на N836UP. Самолет эксплуатировался с UPS до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году, а затем списан. ^{[ 7 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Дипломатия: Интерлюдия в Итурупе» . Время. 12 июля 1968 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фокс, Сильван (1 июля 1968 г.). «Самолет с 214 военнослужащими, перехваченный россиянами, вынужден приземлиться на Курилах» . Нью-Йорк Таймс .
^ Внизу на Курилах , Билл Иствуд (член экипажа), http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm
^ Бюллетень Центральной разведки, 2 июля 1968 г. Архивировано 31 мая 2012 г. в Wayback Machine , Центральное разведывательное управление.
^ Трамбалл, Роберт (3 июля 1968 г.). «Пилот Freed Jet отрицает, что летал в советском воздушном пространстве» . Нью-Йорк Таймс.
^ Seaboard оштрафован за ошибку в воздушном пространстве , New York Times, 10 декабря 1968 г., стр. 94
^ «N836UP United Parcel Service (UPS) Дуглас DC-8-60/70» . www.planespotters.net . Проверено 13 ноября 2020 г.

Внешние ссылки

«Информация о флоте DC-8 Seaboard World Airlines» .
"Фото аналогичного DC-8 63CF" .
«США предлагают Москву: вернуть военный самолет» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1968 года.
«Два шага вперед, один шаг назад» . Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1968 года.
Рассказ из первых рук, написанный пилотом Seaboard, участвовавшим в полете.
Запись стюардессы о том, как советские МиГи поймали американский транспорт . Журнал «Жизнь». 19 июля 1968 г. стр. 32–32А. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
Хадсон, Эдвард (7 июля 1968 г.). «Коммерческие самолеты помогают в военных действиях» . Нью-Йорк Таймс .
Мир Авиации №1(11)'96 (in Russian)

[time_07-12-68-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Дипломатия: Интерлюдия в Итурупе» . Время. 12 июля 1968 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года.

[nytimes_07-01-68-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фокс, Сильван (1 июля 1968 г.). «Самолет с 214 военнослужащими, перехваченный россиянами, вынужден приземлиться на Курилах» . Нью-Йорк Таймс .

[Eastwood-3] Внизу на Курилах , Билл Иствуд (член экипажа), http://www.seaboardairlines.org/misc/kuriles.htm

[4] Бюллетень Центральной разведки, 2 июля 1968 г. Архивировано 31 мая 2012 г. в Wayback Machine , Центральное разведывательное управление.

[ny_times_07-03-68-5] Трамбалл, Роберт (3 июля 1968 г.). «Пилот Freed Jet отрицает, что летал в советском воздушном пространстве» . Нью-Йорк Таймс.

[6] Seaboard оштрафован за ошибку в воздушном пространстве , New York Times, 10 декабря 1968 г., стр. 94

[planespotters-7] «N836UP United Parcel Service (UPS) Дуглас DC-8-60/70» . www.planespotters.net . Проверено 13 ноября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]