Рейс 982 авиакомпании Ozark Air Lines

Рейс 982 авиакомпании Ozark Air Lines
	Фотография места крушения
Несчастный случай
Дата	27 декабря 1968 г.
Краткое содержание	Остановился из-за льда и ошибки пилота.
Сайт	Аэропорт Су-Гейтуэй , Су-Сити, Айова
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-9-15
Оператор	Озарк Эйрлайнз
Регистрация	N974Z
Начало рейса	Аэропорт Су-Гейтуэй
Место назначения	Международный аэропорт О'Хара
Оккупанты	68
Пассажиры	64
Экипаж	4
Погибшие	0
Травмы	35
Выжившие	68

Рейс 982 Ozark Air Lines был регулярным рейсом 27 декабря 1968 года, вылетавшим из регионального аэропорта Су-Фолс в международный аэропорт О'Хара с пересадкой через аэропорт Су-Гейтуэй , который разбился вскоре после взлета. ^{[ 1 ]} Самолет ударился о землю примерно в 500 футах от конца взлетно-посадочной полосы и остановился примерно в 1200 футах от конца взлетно-посадочной полосы. ^{[ 2 ]} Тридцать пять из 64 пассажиров рейса и четыре члена экипажа были доставлены в местные больницы, в основном для лечения мелких порезов и царапин. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Полет пилотировал 48-летний капитан Патрик Дж. Суини из Вуд-Ривер, штат Иллинойс. Вторым пилотом был 33-летний Джон Т. Шмельц из Сент-Луиса. ^{[ 5 ]}

Авиакомпания Ozark Airlines начала полеты в Су-Сити 9 августа 1955 года. Это была первая катастрофа реактивного лайнера DC-9 компании Ozark с момента начала их использования 8 июля 1966 года. По словам менеджера бюро новостей Ozark's News в Сент-Луисе. , Чарльз Р. Элерт, это была «первая катастрофа, имеющая какое-либо значение для авиакомпании». ^{[ 6 ]} Самолет стоимостью 3 миллиона долларов США (что эквивалентно 26 300 000 долларов США в 2023 году) был полностью потерян. ^{[ 7 ]}

Согласно отчету NTSB : «Приблизительно в 07:11 по местному времени самолет разбился в полумиле к северу от аэропорта, в лесистой местности. Погибших нет. Среди 64 пассажиров и четырех членов экипажа 11 пассажиров были госпитализированы с легкие травмы и три члена экипажа получили серьезные травмы. Самолет был разрушен в результате крушения. Рейс 982 начал взлет на взлетно-посадочной полосе 35, когда экипаж знал, что на крыльях самолета имеется лед. поднялся, и первый помощник поднял шасси. Капитан начал выключать посадочные и рулежные огни. Когда шасси начало убираться, самолет резко и резко покатился вправо под углом крена. по оценкам летного экипажа, он достиг 90°. Капитан применил дополнительное усилие и левый руль направления, пытаясь выровнять крылья. Когда немедленная реакция не была замечена, он затем применил левый элерон к правому крылу. подошел; однако крен продолжался влево до тех пор, пока левое крыло не коснулось взлетно-посадочной полосы. В этот момент капитан прекратил взлет. Ему, находившемуся примерно в 110 футах за порогом взлетно-посадочной полосы 35, удалось выровнять крылья перед окончательным контактом с землей. Самолет остановился в роще деревьев примерно в 1181 футе за пределами взлетно-посадочной полосы 35». ^{[ 5 ]}

Согласно отчету NTSB, вероятная причина заключалась в следующем: «Сваливание вблизи верхних пределов влияния земли с последующей потерей управления в результате аэродинамических и весовых нарушений, связанных с обледенением профиля. Летный экипаж не успел заранее удалить лед с профиля. о попытке взлета из Су-Сити Комиссия также установила, что экипаж выбрал неправильную взлетную тягу для существующей полной массы самолета». ^{[ 5 ]}

Строительной компании Anderson потребовалось 12 часов, чтобы поднять и отбуксировать 27,5-тонный самолет в ангар ВВС Национальной гвардии для дальнейшего обследования NTSB. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Гастингс, Марвин; Гансолли, Боб (27 декабря 1968 г.). «Здесь все выживают при крушении лайнера» . Городской журнал Су . Су-Сити, Айова. стр. 1–2 . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. - Вырезка первой страницы ( клип изображения первой страницы ) и второй страницы ( клип изображения второй страницы ) от Newspapers.com .
^ «Пилоты в больнице после авиакатастрофы» . Пост-отправка Сент-Луиса . Сент-Луис, штат Миссури. 28 декабря 1968 г. с. 7 . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .
^ «Снег смягчает крушение самолета, несущего 66» . Чикаго Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс . 28 декабря 1968 г. с. 5 . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .
^ «Крушение самолета; 12 человек в больнице» . Регистр Де-Мойна . Де-Мойн, Айова. Служба новостей Айовы. 28 декабря 1968 года . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Отчет об авиационном происшествии (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 сентября 1970 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .
^ Гансолли, Роберт (28 декабря 1968 г.). «Зонд крушение самолета здесь» . Городской журнал Су . стр. 1–2 – через Newspapers.com. - Вырезка первой и страниц Newspapers.com . второй
^ Перейти обратно: ^а ^б Селланд, Дайан (9 января 1969 г.). «Геркулесовская задача в аэропорту» . Городской журнал Су . п. 1 – через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .

[scj1227-1] Гастингс, Марвин; Гансолли, Боб (27 декабря 1968 г.). «Здесь все выживают при крушении лайнера» . Городской журнал Су . Су-Сити, Айова. стр. 1–2 . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. - Вырезка первой страницы ( клип изображения первой страницы ) и второй страницы ( клип изображения второй страницы ) от Newspapers.com .

[slpd1228-2] «Пилоты в больнице после авиакатастрофы» . Пост-отправка Сент-Луиса . Сент-Луис, штат Миссури. 28 декабря 1968 г. с. 7 . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .

[ct1228-3] «Снег смягчает крушение самолета, несущего 66» . Чикаго Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс . 28 декабря 1968 г. с. 5 . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .

[dmr1228-4] «Крушение самолета; 12 человек в больнице» . Регистр Де-Мойна . Де-Мойн, Айова. Служба новостей Айовы. 28 декабря 1968 года . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .

[report-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Отчет об авиационном происшествии (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 сентября 1970 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июля 2019 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[:1-6] Гансолли, Роберт (28 декабря 1968 г.). «Зонд крушение самолета здесь» . Городской журнал Су . стр. 1–2 – через Newspapers.com. - Вырезка первой и страниц Newspapers.com . второй

[:0-7] Перейти обратно: ^а ^б Селланд, Дайан (9 января 1969 г.). «Геркулесовская задача в аэропорту» . Городской журнал Су . п. 1 – через Newspapers.com. — Вырезка на Newspapers.com .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.