Рейс 128 авиакомпании TWA

Рейс 128 авиакомпании TWA
	N821TW, участвовавший в катастрофе самолет, сфотографирован за 10 месяцев до катастрофы.
Несчастный случай
Дата	20 ноября 1967 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт	Констанс, Кентукки ; 39 ° 5'3,73 дюйма с.ш. 84 ° 40'11,99 дюйма з.д. / 39,0843694 ° с.ш. 84,6699972 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Конвэйр 880
Оператор	Транс Уорлд Эйрлайнз
Регистрация	N821TW
Начало рейса	Международный аэропорт Лос-Анджелеса
1-я остановка	Цинциннати/Международный аэропорт Северного Кентукки
2-я остановка	Международный аэропорт Питтсбурга
Место назначения	Международный аэропорт Логан
Оккупанты	82
Пассажиры	75
Экипаж	7
Погибшие	70
Травмы	12
Выжившие	12

Рейс 128 TWA был регулярным пассажирским рейсом Trans World Airlines из Лос-Анджелеса в Бостон с промежуточными остановками в Цинциннати и Питтсбурге . 20 ноября 1967 года рейс 128 разбился на конечном этапе захода на посадку в аэропорту Большого Цинциннати ; 70 из 82 человек, находившихся на борту Convair 880 . В результате трагической катастрофы погибли ^{[ 1 ]}^: 1

Самолет и экипаж

20 ноября 1967 года рейс 128 TWA выполнялся на Convair 880 узкофюзеляжном реактивном авиалайнере (регистрационный номер N821TW ). ^{[ 1 ]}^: 1 Convair был изготовлен в декабре 1960 года и введен в эксплуатацию TWA в январе 1961 года. До аварийного полета он наработал в общей сложности 18 850 часов. Хотя имели место различные неисправности по техническому обслуживанию, которые устранялись в соответствии с существующими процедурами технического обслуживания, ни в одном случае высотомеры капитана и первого помощника не сообщали о неисправности одновременно. ^{[ 1 ]}^{: (Приложение Б)}

Капитан полета, 45-летний Чарльз Л. Кокран, налетал 12 895 часов, в том числе 1390 часов на Convair 880. Первый офицер, 33-летний Роберт П. Мойерс, налетал около 2647 часов. время, в том числе 447 на Convair 880. Бортинженер, 29-летний Джерри Л. Роудс, 3479 часов опыта пилотирования, ни один из которых не был на Convair 880, но имел 288 часов опыта работы бортинженером на 880. На борту самолета также находились четыре бортпроводника. ^{[ 1 ]}^{: (Приложение А)}

Несчастный случай

Рейс 128 вылетел из Лос-Анджелеса в 17:37 по восточному поясному времени. ^{[ а ]} и без происшествий долетел до Цинциннати. ^{[ 1 ]}^: 2–4 Первоначально планировалось, что рейс будет заходить на посадку по приборам к взлетно-посадочной полосе 18 аэропорта Большого Цинциннати (ныне взлетно-посадочная полоса 18C). Внешний маркерный маяк взлетно-посадочной полосы 18 работал, но средний маркерный маяк, глиссада и огни подхода к взлетно-посадочной полосе не работали. ^{[ 1 ]}^: 9 В этих условиях правильной процедурой будет поддержание минимальной высоты захода на посадку на высоте 1290 футов (390 м) над средним уровнем моря до тех пор, пока пилоты не установят визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой. ^{[ 1 ]}^: 9–10

В 20:56 рейс 128 сообщил о прохождении внешнего указателя, и ему было разрешено приземлиться. ^{[ 1 ]}^: 2 Затем летный экипаж начал снижение и приступил к выполнению заключительного контрольного списка приземления. ^{[ 1 ]}^: 2 На конечном заходе на посадку самолет снизился на высоту 875 футов (267 м), где он впервые врезался в деревья в точке на расстоянии 9 357 футов (2852 м) от взлетно-посадочной полосы 18 и в 429 футах (131 м) справа от продолжения осевой линии взлетно-посадочной полосы. . ^{[ 1 ]}^: 2 Первый удар выживший описал как жесткое приземление; за этим последовала серия сильных ударов и последний удар самолета. ^{[ 1 ]}^: 2 Окончательное положение самолета находилось в лесистой местности на расстоянии 6878 футов (2096 м) от взлетно-посадочной полосы, где он распался и был охвачен пламенем. ^{[ 1 ]}^: 2

Из 82 человек, находившихся на борту самолета, 60 погибли сразу, еще 10 скончались через несколько дней после крушения. ^{[ 1 ]}^: 16 Двенадцать человек (два члена экипажа и 10 пассажиров) остались живы и получили ранения. ^{[ 1 ]}^: 3 Один из выживших пассажиров сообщил, что самолет развалился прямо у него на глазах, он вышел и убежал от обломков незадолго до того, как они взорвались. ^{[ 2 ]}

Последствия

Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал происшествие. ^{[ 1 ]}^: 1 Следователи NTSB определили, что вероятной причиной катастрофы стала ошибка экипажа при попытке визуального захода на посадку без глиссады в ночное время при ухудшении погодных условий без адекватной перекрестной привязки высотомера. ^{[ 1 ]}^: 38

Губернатор Огайо Джим Роудс потребовал закрыть взлетно-посадочную полосу 18. После открытия взлетно-посадочной полосы по рекомендации Национального совета по безопасности на транспорте на склоне холма были установлены огни высокой интенсивности вместе с маяками глиссады. ^{[ 3 ]}

См. также

1961 г., крушение Цинциннати Зантоп DC-4.
Рейс 383 American Airlines , разбившийся недалеко от места расположения рейса 128.

Примечания

^ Все указанные времена основаны на времени, указанном в окончательном отчете NTSB, которое указано по восточному поясному времени. ^{[ 1 ]}^: 2

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Отчет об авиационном происшествии, Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Констанс, Кентукки, 20 ноября 1967 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 августа 1969 г. ААР-69-05 . Проверено 23 июля 2016 г.
^ «Роберт Детерс-старший руководил крупными ссудо-сберегательными компаниями западной стороны» . Enquirer.com . Проверено 12 августа 2012 г.
^ «Замечания достопочтенного Роберта Тафта-младшего, Отчет об авиационном происшествии», Отчет Конгресса , 24 сентября 1969 г., стр. 26977

Отчет NTSB № AAR69-05
Краткое описание NTSB DCA68A0002
Мемориал TWA Flight 128 (архив из оригинала )

[2] Все указанные времена основаны на времени, указанном в окончательном отчете NTSB, которое указано по восточному поясному времени. ^{[ 1 ]}^: 2

[AAR_69-05-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Отчет об авиационном происшествии, Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Констанс, Кентукки, 20 ноября 1967 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 августа 1969 г. ААР-69-05 . Проверено 23 июля 2016 г.

[3] «Роберт Детерс-старший руководил крупными ссудо-сберегательными компаниями западной стороны» . Enquirer.com . Проверено 12 августа 2012 г.

[4] «Замечания достопочтенного Роберта Тафта-младшего, Отчет об авиационном происшествии», Отчет Конгресса , 24 сентября 1969 г., стр. 26977

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.