Рейс 514 авиакомпании TWA

Рейс 514 авиакомпании TWA
	N54328, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата	1 декабря 1974 г. ; 11:09:22 по восточному стандартному времени
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота и ошибки УВД.
Сайт	Гора Везер , ; Округ Кларк, Вирджиния , США ; 39 ° 04,6' с.ш. 77 ° 52,9' з.д. / 39,0767 ° с.ш. 77,8817 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 727-231
Оператор	Транс Уорлд Эйрлайнз
Регистрация	N54328
Начало рейса	Международный аэропорт Индианаполиса , Индианаполис , Индиана
Остановка в пути	Международный аэропорт Порт-Колумбус , Колумбус, Огайо
Место назначения	Международный аэропорт Вашингтон Даллес ; отвлечено от ; Национальный аэропорт Вашингтона
Жители	92
Пассажиры	85
Экипаж	7
Погибшие	92
Выжившие	0

класс = notpageimage |

Расположение в США

класс = notpageimage |

Расположение в Вирджинии

Рейс 514 авиакомпании Trans World Airlines , регистрационный номер N54328, представлял собой Боинг 727-231, следовавший из Индианаполиса, штат Индиана, и Колумбуса, штат Огайо, в аэропорт Вашингтона Даллес Интернэшнл, который разбился в Маунт-Уэзер , штат Вирджиния , 1 декабря 1974 года. Все 92 человека на борту, 85 пассажиров. и семь членов экипажа погибли. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Поздно утром в штормовых условиях самолет находился в контролируемом полете и врезался в невысокую гору на расстоянии 25 морских миль (46 км; 29 миль). ^{[ 3 ]} к северо-западу от пересмотренного пункта назначения. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Авария была одной из двух катастроф с участием самолета Boeing 727 в Соединенных Штатах в тот день, а второй - крушением рейса 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines позже тем же вечером недалеко от Хаверстроу, штат Нью-Йорк .

Несчастный случай

В воскресенье утром в Благодарения выходные дни восточная половина В США наблюдалась суровая погода с сильным ветром, снегом и дождем. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Рейс должен был прибыть в национальный аэропорт Вашингтона , но был перенаправлен в Даллес, когда сильный боковой ветер , восточный со скоростью 28 узлов (32 миль в час; 52 км/ч) и порывами до 49 узлов (56 миль в час; 91 км/ч), помешал безопасному полету. операции на главной взлетно-посадочной полосе с севера на юг в Вашингтоне.

Самолетом управляли капитан Ричард И. Брок (44 года), первый офицер Леонард В. Крешек (40 лет) и бортинженер Томас К. Сафранек (31 год); полет направлялся на неточный заход на посадку по приборам на взлетно-посадочную полосу 12 в Даллесе по направлению восток-юго-восток. Авиадиспетчеры разрешили полет до высоты 7000 футов (2130 м), прежде чем разрешить им заход на посадку, хотя они не находились на опубликованном участке. ^{[ 3 ]}

Лайнер начал снижение до высоты 1800 футов (550 м), как показано на первой контрольной точке опубликованного захода на посадку. Диктофон в кабине позже показал, что в кабине возникла некоторая путаница по поводу того, находятся ли они все еще на участке захода на посадку, управляемом радаром, который позволит им безопасно снизиться. После достижения высоты 1800 футов (550 м) произошли отклонения по высоте на 100–200 футов (от 30 до 60 м), которые летный экипаж описал как сильные нисходящие потоки воздуха и ухудшение видимости в снегу. ^{[ 3 ]}

Вскоре после 11 часов утра по восточному стандартному времени ( UTC -5 ) самолет врезался в западный склон горы Везер на высоте 1670 футов (510 м) над уровнем моря на скорости примерно 230 узлов (265 миль в час; 425 км/ч). Обломки находились на площади примерно 900 на 200 футов (275 на 60 м). Свидетельством первого удара были срезанные деревья на высоте около семидесяти футов (20 м) над землей; высота у основания деревьев составляла 1650 футов (505 м). ^{[ 3 ]}

Траектория обломков была ориентирована по магнитной линии 118 градусов. Расчеты показали, что левое крыло опустилось примерно на шесть градусов, когда самолет проходил сквозь деревья, и самолет снижался под углом около одного градуса. Пройдя примерно 500 футов (150 м) через деревья, он ударился о выступ скалы на высоте около 1675 футов (510 м). Многочисленные тяжелые компоненты самолета были выброшены вперед за пределы обнажения, и после удара вспыхнули многочисленные интенсивные пожары, которые позже были потушены. ^{[ 3 ]} Вершина горы находится на высоте 1754 футов (535 м) над уровнем моря. ^{[ 8 ]}

Расследование

это летный экипаж или авиадиспетчерская служба Комиссия по расследованию происшествия разделилась в своем решении относительно того, несет ли ответственность за . ^{[ 9 ]} Большинство оправдало диспетчеров, поскольку самолет не находился на опубликованном участке захода на посадку; особое мнение заключалось в том, что полет был направлен по радиолокационному направлению. ^{[ 9 ]} Терминология между пилотами и диспетчерами различалась, но ни одна из групп не осознавала этого несоответствия. В то время для диспетчеров было обычной практикой переводить полет в режим собственной навигации с надписью «Заход на посадку разрешен», и летные экипажи обычно считали, что это также было разрешением на снижение до высоты, на которой начался последний участок захода на посадку. Диспетчеры рейса 514 не дали четких указаний на то, что они больше не находятся на сегменте радиолокационного вектора и, следовательно, несут ответственность за свою собственную навигацию. Процедуры были уточнены после этой аварии. Диспетчеры теперь заявляют: «Поддерживать (заданную высоту) до тех пор, пока она не будет установлена на участке захода на посадку», и пилоты теперь понимают, что ранее назначенные высоты имеют преимущественную силу до тех пор, пока не будет разрешено изменение высоты на опубликованном участке захода на посадку, над которым в данный момент летит самолет. оборудование для обнаружения близости земли Авиакомпаниям также было необходимо .

В ходе расследования NTSB было обнаружено, что рейс United Airlines едва избежал той же участи во время того же захода на посадку и в том же месте всего шесть недель назад. Это открытие положило начало деятельности, которая привела к разработке Системы отчетности по авиационной безопасности (ASRS) ФАУ и НАСА в 1976 году для сбора добровольных конфиденциальных отчетов о возможных угрозах безопасности от авиационных специалистов.

Этот полет также примечателен тем, что авария привлекла нежелательное внимание к объекту Маунт-Везер . ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 10 ]} Это было стержнем планов, реализованных федеральным правительством для обеспечения преемственности в случае ядерной войны . Авария не повредила объект, поскольку большая часть его объектов находилась под землей. Была отключена только подземная основная телефонная линия, а обслуживание комплекса было восстановлено компанией C&P Telephone в течение нескольких дней. 2 + 1 ⁄ часа после крушения. ^{[ 11 ]}

Последствия

Катастрофа, ее последствия и последствия являются предметом книги «Звук удара: наследие рейса 514 TWA» Адама Шоу . Рейс 514 TWA также упоминается в заключении второй главы Марка Оливера Эверетта книги «Вещи, которые должны знать внуки» и в Ф. Ли Бейли книге «Разрешено для подхода: в защиту полета» . документальный фильм Diverted: TWA 514 . В 2015 году вышел ^{[ 12 ]}

Это был один из двух Боингов 727, разбившихся в тот день в США; другим был рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines в штате Нью-Йорк , направлявшийся за футбольной командой «Балтимор Кольтс» в Буффало . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Роско Картрайт , один из армии США первых чернокожих генералов , погиб в авиакатастрофе; ^{[ 11 ]} он ушел с действительной военной службы несколькими месяцами ранее, и его сопровождала жена.

Место крушения тогда и сейчас

Примерно декабрь 1975 г.; смотрю на запад с дороги
Тот же вид на запад, март 2017 года.
Примерно декабрь 1975 г.; смотрю на восток от дороги
Тот же вид на восток, март 2017 года.

Ссылки

^ «Авиакатастрофа в Вирджинии унесла жизни 92 человек» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «В авиакатастрофе в Вирджинии погибло 92 человека» . Чикаго Трибьюн . 2 декабря 1974 г. с. 1, сек. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет об авиакатастрофе Trans World Airlines, Inc. Боинг 727-231, N54328 Берривилл, Вирджиния, 1 декабря 1974 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 ноября 1975 г. - через Аэронавтический университет Эмбри-Риддла .
^ Джонс, Эдвард (2 декабря 1974 г.). «Погода мешает расследованию авиакатастроф» . Свободный Ланс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). п. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Поиски жертв самолета затруднены» . Милуоки Джорнал . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Сильный шторм обрушился на большую часть Востока» . Льюистон Дейли Сан . (Мэн). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1.
^ «Два самолета терпят крушение, когда над Востоком воет шторм» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1А.
^ «Шторм мешает мрачным поискам» . Евгений Регистр-охранник . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 3А.
^ Jump up to: ^а ^б Перкинс, Джей (22 января 1976 г.). «В катастрофе под Даллесом виновато недоразумение» . Свободный Ланс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). Ассошиэйтед Пресс. п. 10.
^ Гей, Лэнс (4 декабря 1974 г.). «Крушение самолета выявило сверхсекретную базу» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). (Вашингтон Стар-Ньюс). п. 9А.
^ Jump up to: ^а ^б «В месте, которого не существует: крушение рейса 514 TWA» . Check-Six.com . Проверено 9 апреля 2019 г.
^ Мэри Стортстрем (16 ноября 2015 г.). «Документальный фильм рассказывает историю рейса 514 TWA» . Журнал . Проверено 23 декабря 2016 г.
^ «Футбольный чартерный самолет разбился, трое погибли» . Милуоки Джорнал . УПИ. 2 декабря 1974 г. с. 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Самолет команды Кольтов разбился; экипаж погиб» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 3А.
^ «Разбившийся самолет направлялся на переправу Кольтов» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). сводки телеграфной службы. 2 декабря 1974 г. с. 1С.

Внешние ссылки

Звук удара: наследие рейса 514 TWA , Адам Шоу (Viking Press, 1977)
Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
Отчет NTSB
Убежище Судного дня гражданской обороны , Тед Гап. Журнал TIME , 10 августа 1992 г., стр. 32–39.
Эпплгейт, Ван; Корфф, Джей (21 октября 2015 г.). «СМОТРЕТЬ эксклюзивный документальный фильм: Diverted: TWA 514» . Вашингтон, округ Колумбия : WJLA-TV . - Документальный фильм, снятый в 2015 году компанией WJLA-TV/Вашингтон.

[pcivknt-1] «Авиакатастрофа в Вирджинии унесла жизни 92 человек» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1.

[ctvjcknt-2] Jump up to: ^а ^б «В авиакатастрофе в Вирджинии погибло 92 человека» . Чикаго Трибьюн . 2 декабря 1974 г. с. 1, сек. 1.

[ntsberau-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет об авиакатастрофе Trans World Airlines, Inc. Боинг 727-231, N54328 Берривилл, Вирджиния, 1 декабря 1974 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 ноября 1975 г. - через Аэронавтический университет Эмбри-Риддла .

[whacp-4] Джонс, Эдвард (2 декабря 1974 г.). «Погода мешает расследованию авиакатастроф» . Свободный Ланс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). п. 1.

[mjapshmp-5] Jump up to: ^а ^б «Поиски жертв самолета затруднены» . Милуоки Джорнал . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[dlysnwx-6] «Сильный шторм обрушился на большую часть Востока» . Льюистон Дейли Сан . (Мэн). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1.

[tjcashoe-7] «Два самолета терпят крушение, когда над Востоком воет шторм» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1А.

[grsec-8] «Шторм мешает мрачным поискам» . Евгений Регистр-охранник . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 3А.

[flstrmustdg-9] Jump up to: ^а ^б Перкинс, Джей (22 января 1976 г.). «В катастрофе под Даллесом виновато недоразумение» . Свободный Ланс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). Ассошиэйтед Пресс. п. 10.

[pptdtsb-10] Гей, Лэнс (4 декабря 1974 г.). «Крушение самолета выявило сверхсекретную базу» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). (Вашингтон Стар-Ньюс). п. 9А.

[Check_Six-11] Jump up to: ^а ^б «В месте, которого не существует: крушение рейса 514 TWA» . Check-Six.com . Проверено 9 апреля 2019 г.

[12] Мэри Стортстрем (16 ноября 2015 г.). «Документальный фильм рассказывает историю рейса 514 TWA» . Журнал . Проверено 23 декабря 2016 г.

[fbchjc-13] «Футбольный чартерный самолет разбился, трое погибли» . Милуоки Джорнал . УПИ. 2 декабря 1974 г. с. 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[tmjcck-14] «Самолет команды Кольтов разбился; экипаж погиб» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 3А.

[cjwowt-15] «Разбившийся самолет направлялся на переправу Кольтов» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). сводки телеграфной службы. 2 декабря 1974 г. с. 1С.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 Trans International Airlines Flight 863 Wichita State University football team plane crash Southern Airways Flight 932 Capitol International Airways Flight C2C3/26
1971	B-52C Lake Michigan crash Colorado Aviation Aero Commander 680 crash Hughes Airwest Flight 706 Allegheny Airlines Flight 485 Pan Am Flight 845 Alaska Airlines Flight 1866 Northwest Orient Airlines Flight 305 (see D. B. Cooper)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 Delta Air Lines Flight 9570 American Airlines Flight 96 Prinair Flight 191 Lake Winnebago mid-air collision Pacific Southwest Airlines Flight 710 Delta Air Lines Flight 841 Sacramento Canadair Sabre accident Southern Airways Flight 49 United Air Lines Flight 553 Chicago–O'Hare runway collision Eastern Air Lines Flight 401 Puerto Rico DC-7 crash
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash Ozark Air Lines Flight 809 Delta Air Lines Flight 723 TWA Flight 742 World Airways Flight 802 Texas International Airlines Flight 655 Pan Am Flight 160 National Airlines Flight 27 Iberia Flight 933
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 Pan Am Flight 806 Delta Air Lines Flight 523 Eastern Air Lines Flight 212 TWA Flight 514 Northwest Orient Airlines Flight 6231
1975	Golden West Airlines Flight 261 Eastern Air Lines Flight 66 Wien Air Alaska Flight 99 Overseas National Airways Flight 032
1976	Alaska Airlines Flight 60 American Airlines Flight 625 Air Manila Flight 702 TWA Flight 355
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 Southern Airways Flight 242 Delta Air Lines Flight 1080 Encino helicopter crash Lynyrd Skynyrd plane crash Air Indiana Flight 216 United Airlines Flight 2860 Vieques Air Link crash
1978	Continental Airlines Flight 603 United Airlines Flight 696 National Airlines Flight 193 Pacific Southwest Airlines Flight 182 Air Caribbean Flight 309 TWA Flight 541 United Airlines Flight 173
1979	TWA Flight 841 American Airlines Flight 191 Downeast Airlines Flight 46 Air New England Flight 248 American Airlines Flight 293 American Airlines Flight 444
This list is incomplete. ALM Flight 980 ditched in waters near St. Croix. Flying Tiger Line Flight 45 occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands