Пригородный рейс 317 Содружества

Пригородный рейс 317 Содружества
	Beechcraft 99, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	6 января 1974 г.
Краткое содержание	Преждевременное снижение ниже безопасного угла захода на посадку
Сайт	Аэропорт округа Джонстаун-Камбрия , Ричленд-Тауншип, округ Камбрия, Пенсильвания , США ; 40 ° 18'40 "N 78 ° 50'00" W / 40,31111 ° N 78,83333 ° W
Самолет
Тип самолета	Бичкрафт Модель 99А
Оператор	Эйр Восток
Регистрация	Н125АЭ
Начало рейса	Международный аэропорт Питтсбург , Питтсбург , Пенсильвания
Место назначения	Аэропорт округа Джонстаун-Камбрия , Ричленд-Тауншип, округ Камбрия, Пенсильвания
Пассажиры	15
Экипаж	2
Погибшие	12
Травмы	5
Выжившие	5

Пригородный рейс 317 Содружества — регулярный пригородный рейс из Питтсбурга , штат Пенсильвания, в Джонстаун , штат Пенсильвания, выполнявшийся авиакомпанией Air East . 6 января 1974 года при подлете к аэропорту округа Джонстаун-Камбрия самолет Beechcraft Model 99A, выполнявший этот рейс, разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы после того, как не смог поддерживать скорость полета и по неустановленным причинам совершил преждевременное снижение ниже безопасного угла захода на посадку. ^{[ 1 ]} Из 15 пассажиров и двух членов экипажа, находившихся на борту, погибли 11 пассажиров и капитан самолета. ^{[ 2 ]}

Несчастный случай

Рейс 317 вылетел из международного аэропорта Питтсбурга около 18:30 6 января 1974 года регулярным пригородным рейсом в Джонстаун. ^{[ 3 ]} На борту находились 15 пассажиров. Капитан самолета, 39-летний Дэниел Брэннон, налетал 6331 час, в том числе 383 часа на Beechcraft 99A; Первый офицер, 24-летний Джеральд Кноуфф, налетал 1790 часов, в том числе 380 часов на Beechcraft 99A. Оба пилота были наняты компанией Air East в июле 1973 года, примерно за шесть месяцев до катастрофы. ^{[ 4 ]}

Около 19:05 при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 33 в аэропорту округа Джонстаун-Камбрия в Ричленд-Тауншип самолет опустился ниже самой низкой точки безопасного захода на посадку, затем заглох, после чего пилоты потеряли управление. ^{[ 1 ]} Самолет задел вершину ряда приподнятых огней приближения, пролетел над шоссе ( маршрут 219 США ) и, находясь с поднятым носом и на уровне крыльев, врезался в вершину крутой насыпи примерно в 100 ярдах от самолета. взлетно-посадочная полоса. «Это было дело в пяти футах, и он был бы чист», — сказал позже Уоррен Крайз, представитель Air East.

Самолет при ударе опрокинулся и развалился на части. Нижняя часть фюзеляжа была смята вверх, верхняя часть пассажирского салона рухнула вниз, а стены кабины вылетели наружу. «Носовая часть самолета отлетела на 50–75 ярдов от удара, крылья почти оторвались от фюзеляжа, а хвостовая часть была полностью оторвана», — говорится в сообщении современных новостей. Конструкция пола и направляющие сидений были разрушены; все ремни безопасности остались целы, но их крепления на полу были разрушены. Хотя пролитое авиационное топливо пропитало обломки и многих пассажиров, возгорания не произошло. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Оба пилота были выброшены из самолета, когда он развалился на части. Брэннон был убит; Кнуфф был госпитализирован в критическом состоянии и выжил. 10 из 15 пассажиров на борту погибли мгновенно, а еще один скончался позже в местной больнице, в результате чего общее число погибших достигло 12. Все четыре выживших пассажира получили серьезные ранения; двое из них оставались в больнице более двух месяцев после крушения. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Следователи Национального совета по безопасности на транспорте отметили, что шестеро из 17 пассажиров самолета, включая обоих пилотов, были выброшены из самолета через отверстие, оставленное отрезанной носовой частью; из этих шестерых выжили только первый офицер и один пассажир. Остальные 11 пассажиров, в том числе трое других выживших, оказались под обломками. ^{[ 4 ]}

Четверо молодых людей, проезжавших мимо по шоссе, обнаружили обломки рейса 317 около 19:15, примерно через 10 минут после крушения, но в течение нескольких минут после этого в аэропорту катастрофы не было замечено. После того как авиадиспетчер отправил на рейс свою последнюю передачу, он занялся другими обязанностями. Некоторое время спустя, после того как агент на перроне Air East спросил, общался ли диспетчер с рейсом, диспетчер безуспешно попытался восстановить связь с рейсом. Затем агент Air East сел в свою машину и начал обыск аэродрома. Проезжая по взлетно-посадочной полосе, он встретил молодого человека, одного из четырех прохожих, нашедших обломки, который сообщил ему, что самолет разбился недалеко от конца взлетно-посадочной полосы. Агент на рампе вернулся к терминалу и сообщил об этом контролеру, который уведомил об этом отделение полиции. Первая спасательная машина прибыла на место около 19:55. ^{[ 4 ]}

Самолет

Самолет, попавший в аварию, с регистрационным номером N125AE, представлял собой Beechcraft Model 99A, принадлежавший Allegheny Airlines и эксплуатируемый авиакомпанией Air East под торговой маркой Allegheny Airlines' Commonwealth Commuter. ^{[ 3 ]} Он был оснащен двумя авиационными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 , совершил свой первый полет в 1969 году и до крушения налетал в общей сложности 7503 часа. ^{[ 1 ]}

Самолет был разрушен в результате крушения. ^{[ 1 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал аварию.

Кнауфф рассказал следователям, что Брэннон был «перфекционистом», который «во всем следовал правилам», но добавил, что во время предыдущих совместных полетов он заметил, что у Брэннона выработалась привычка заходить на посадку на более медленной скорости. - предписанные скорости полета - скорости полета «всего 93 или 95 узлов ». Когда его спросили, использовал ли Брэннон эту технику в ночь аварии, Кнауфф ответил: «Он мог бы это сделать. Я не помню, использовал он это или нет, но возможно».

Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что авария была вызвана «преждевременным снижением ниже безопасного угла захода на посадку, за которым последовало сваливание самолета и потеря управления». Хотя причину преждевременного снижения установить не удалось, исследователи пришли к выводу, что это, вероятно, было результатом либо «намеренного снижения ниже опубликованной минимальной высоты снижения, чтобы установить ориентир по огням приближения и совершить посадку», «ухудшения зрения или оптических нарушений». иллюзия, создаваемая системами освещения взлетно-посадочной полосы/захода на посадку» и/или «нисходящие потоки воздуха вблизи конца взлетно-посадочной полосы». ^{[ 1 ]}

Последствия

Катастрофа непосредственно привела к прекращению деятельности авиакомпании Air East, оператора рейса. 7 марта 1974 года Федеральное управление гражданской авиации отозвало сертификат эксплуатанта Air East и приказало авиакомпании немедленно прекратить все операции, обвинив Air East в использовании неквалифицированных пилотов и механически небезопасных самолетов. ^{[ 5 ]} Представитель ФАУ заявил, что приказ о закрытии вытекает из расследования деятельности и записей Air East после крушения. ^{[ 5 ]}

В приказе о закрытии, в частности, говорилось: «Из-за многочисленных нарушений, небезопасных практик, политики и тактики принуждения... Air East, Inc. продемонстрировала, что она не обладает рассудительностью, ответственностью или склонностью к соблюдению требований, требуемыми от держателя сертификат коммерческого оператора воздушного такси». ^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Описание происшествия» . Проверено 27 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Джонстаун, штат Пенсильвания, пригородный самолет разбился при посадке, январь 1974 года» . 9 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Проверено 4 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Пригородный самолет разваливается на части; 11 человек погибают» . Чикаго Трибьюн . УПИ. 07.01.1974 . Проверено 27 января 2017 г. — Вырезка на Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет об авиационном происшествии: Air East, Incorporated. Beechcraft 99A, N125AE, аэропорт округа Джонстаун-Кембрия, Джонстаун, Пенсильвания, 6 января 1974 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 17 января 1975 г. НЦБ-ААР-75-03 . Проверено 10 марта 2017 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Air East, Inc. приказано прекратить операции; пилоты и самолеты привлечены» . (Вашингтон, Пенсильвания) Обозреватель-репортер . Ассошиэйтед Пресс. 8 марта 1974 г. Проверено 27 января 2017 г.

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Описание происшествия» . Проверено 27 января 2017 г.

[gendisasters-2] Jump up to: ^а ^б «Джонстаун, штат Пенсильвания, пригородный самолет разбился при посадке, январь 1974 года» . 9 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Проверено 4 июля 2014 г.

[Tribune-3] Jump up to: ^а ^б «Пригородный самолет разваливается на части; 11 человек погибают» . Чикаго Трибьюн . УПИ. 07.01.1974 . Проверено 27 января 2017 г. — Вырезка на Newspapers.com .

[NTSB-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет об авиационном происшествии: Air East, Incorporated. Beechcraft 99A, N125AE, аэропорт округа Джонстаун-Кембрия, Джонстаун, Пенсильвания, 6 января 1974 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 17 января 1975 г. НЦБ-ААР-75-03 . Проверено 10 марта 2017 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[shutdown-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Air East, Inc. приказано прекратить операции; пилоты и самолеты привлечены» . (Вашингтон, Пенсильвания) Обозреватель-репортер . Ассошиэйтед Пресс. 8 марта 1974 г. Проверено 27 января 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands