Рейс 60 авиакомпании Аляска Эйрлайнз

Рейс 60 авиакомпании Аляска Эйрлайнз
	Боинг 727 авиакомпании Alaska Airlines в 1979 году, похожий на самолет, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	5 апреля 1976 г.
Краткое содержание	Выход за пределы ВПП , ошибка пилота
Сайт	Международный аэропорт Кетчикан , Кетчикан, Аляска , США
Самолет
Тип самолета	Боинг 727-81
Оператор	Аляска Эйрлайнз
Регистрация	Н124АС
Начало рейса	Международный аэропорт Теда Стивенса Анкориджа , Анкоридж, Аляска , США
1-я остановка	Международный аэропорт Джуно , AK (JNU/PAJN), Джуно, Аляска , США
Последняя остановка	Международный аэропорт Кетчикан , Кетчикан, Аляска , США
Место назначения	Международный аэропорт Сиэтл-Такома , Сиэтл , Вашингтон, США
Жители	50
Пассажиры	43
Экипаж	7
Погибшие	1
Травмы	49 (32 серьезных и 17 незначительных)
Выжившие	49

Крушение рейса 60 авиакомпании Alaska Airlines — катастрофа с участием Боинга 727-81 американской авиакомпании Alaska Airlines в международном аэропорту Кетчикан в Кетчикане, Аляска , США, 5 апреля 1976 года, в результате которой погиб пассажир с тяжелыми травмами. и 17 выживших с легкими травмами среди первых 50 пассажиров и членов экипажа на борту. ^{[ 1 ]}

Экипаж

В своем последнем путешествии рейс 60 находился под командованием 55-летнего капитана Ричарда Л. Берка, который имел общий налет 19 813 часов , в том числе 2140 часов на Боинге 727 и с тех пор находился на вооружении авиакомпании Alaska Airlines. 1960 год, тогда как 42-летний второй пилот Ричард Бишоп имел общий налет 3193 часа, в том числе 1980 часов на Боинге 727, и находился на службе в авиакомпании Alaska Airlines с 1966 года. 43-летний второй помощник Хьюстон Лич работал в авиакомпании Alaska Airlines в том же году, что и второй пилот Бишоп, и налетал в общей сложности 3454 часа, в том числе 2641 час на Боинге 727. ^{[ 2 ]}

Несчастный случай

Вылетев из Анкориджа, Аляска , рейс 60 Alaska Airlines вылетел из международного аэропорта Джуно в Джуно, Аляска , в 7.38 утра 5 апреля 1976 года регулярным рейсом в Сиэтл , штат Вашингтон, с конечной остановкой в международном аэропорту Кетчикан , Кетчикан. , Аляска , на борту 7 членов экипажа и 43 пассажира. ^{[ 3 ]}

В 8.05 Анкориджа авиадиспетчерская служба разрешила рейсу 60 заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 11 в Кетчикане. В 8.11 рейс 60 начал снижение с высоты 10 000 футов (3048 м) к взлетно-посадочной полосе 11 для захода на посадку по ILS при низкой облачности и условиях плохой видимости из-за небольшого снега и тумана . Когда полет был ок. В 17 милях (15 миль; 27 км) от взлетно-посадочной полосы и на высоте 4000 футов (1219 м) пилоты установили визуальный контакт с землей и водой, в результате чего капитан принял решение отказаться от захода на посадку по ILS в пользу визуального . подход . На высоте 1000 футов (305 м) и расстоянии около 2 миль (1,7 морских миль; 3,2 км) был установлен визуальный контакт с огнями приближения взлетно-посадочной полосы 11. ^{[ 3 ]}

В 8.19 самолет приземлился примерно в 1500 футах (500 ярдов; 457 м) за порогом взлетно-посадочной полосы на скорости 145 узлов (167 миль в час; 269 км/ч) при попутном ветре 3 узла (3,5 миль в час; 5,6 км/ч). час). После приземления капитан включил двигатели и включил наземные спойлеры рядом с колесными тормозами. Однако тормозное действие было плохим из-за того, что во время приземления взлетно-посадочная полоса была мокрой. Таким образом, капитан приказал уйти на второй круг и убрал наземные интерцепторы, прежде чем установить закрылки на 25 °, однако механизм реверса тяги не смог полностью отключиться, а это означает, что самолет не смог развить полную взлетную скорость. Дальнейшие попытки экипажа отключить реверсивные устройства оказались столь же безуспешными, поэтому капитан отказался от ухода на второй круг и снова задействовал наземные интерцепторы в еще одной попытке замедлить самолет. Поняв, что самолет не остановится до конца взлетно-посадочной полосы, капитан развернул самолет вправо и поднял нос. Вскоре после этого самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и пролетел над овраг и служебную дорогу, аэропорта прежде чем врезался в опору антенной решетки и рухнул в овраг примерно в 700 футах (233 ярда; 213 м) за концом взлетно-посадочной полосы 11. ^{[ 2 ]}

После крушения фюзеляж рейса 60 был разбит на три части непосредственно перед крыльями и за ними , при этом секция крыла загорелась вскоре после крушения. Спасатели быстро прибыли на место происшествия, и почти всем пассажирам и экипажу удалось эвакуировать самолет до того, как он загорелся. Пожарным удалось сдержать огонь достаточно долго, чтобы пилотов удалось спасти из кабины примерно через полчаса после крушения. Все три пилота получили серьезные травмы в результате крушения: капитан Берк получил множественные переломы ног и ребер, второй пилот Бишоп получил переломы черепа, ребер, ног и позвоночника, а второй офицер Лич получил множественные переломы позвоночника. Среди оставшегося экипажа двое получили серьезные ранения, а остальные двое получили легкие травмы. Что касается пассажиров, 27 получили серьезные травмы, а остальные 15 получили легкие травмы, а 85-летняя Рут Фостер из Нисы, штат Орегон, была единственным человеком, погибшим в результате крушения. ^{[ 4 ]}

Самолет

Боинг 727–81, N124AS (MSN 18821/124), совершил свой первый полет 4 марта 1965 года. Несколько недель спустя самолет был доставлен под номером JA8301 компании All Nippon Airways . 31 мая 1972 года самолет был возвращен компании Boeing, перерегистрирован как N124 и позже эксплуатировался Pacific Southwest Airlines, был сдан в аренду компании Alaska Airlines а 22 июня того же года он был субаренду сдан в компании Mexicana . Впоследствии 30 ноября 1972 года и перерегистрирован как XA-SEB . Самолет был возвращен Alaska Airlines 10 января 1974 года, и ему была восстановлена старая регистрация под номером N124 . С 14 декабря 1975 года и до момента катастрофы самолет числился под номером N124AS и находился на вооружении авиакомпании Alaska Airlines. На момент катастрофы общий налет самолета составил 25 360 часов . ^{[ 1 ]}

Последствия

Самолет был поврежден и не подлежал ремонту в результате пожара после крушения, 49 из 50 пассажиров выжили в катастрофе, причем 32 получили различные травмы. Расследование аварии, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте , которое длилось 261 день и было опубликовано 22 декабря 1976 года, установило, что ошибочное решение капитана Берка начать уход на второй круг после того, как он совершил посадку с полной остановкой после слишком долгого и быстрого полета. подход и приземление стали основной причиной аварии. В отчете NTSB также говорится, что катастрофе способствовало непрофессиональное решение капитана отказаться от точного захода на посадку. ^{[ 3 ]} Вскоре после крушения капитан Берк решил уйти из Alaska Airlines. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Описание несчастного случая» . Сеть авиационной безопасности . 1996 год . Проверено 4 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Отчет о авиакатастрофе, Alaska Airlines, Inc., Booing 727-81, N124AS, международный аэропорт Кетчикан, Кетчикан, Аляска, 5 апреля 1976 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 декабря 1976 г. NTSB/AAR-76-20 . Проверено 4 декабря 2022 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Крушение Боинга 727-81 в Кетчикане: 1 погиб» . baaa-acro.com . Архивы Бюро авиационных происшествий. 1990 . Проверено 4 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Крушение самолета в аэропорту произошло 35 лет назад» . Сайтnews.us . 5 апреля 2011 года . Проверено 4 декабря 2022 г.

[TSM-1] Jump up to: ^а ^б «Описание несчастного случая» . Сеть авиационной безопасности . 1996 год . Проверено 4 декабря 2022 г.

[OPM-2] Jump up to: ^а ^б «Отчет о авиакатастрофе, Alaska Airlines, Inc., Booing 727-81, N124AS, международный аэропорт Кетчикан, Кетчикан, Аляска, 5 апреля 1976 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 декабря 1976 г. NTSB/AAR-76-20 . Проверено 4 декабря 2022 г. - Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[JSM-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Крушение Боинга 727-81 в Кетчикане: 1 погиб» . baaa-acro.com . Архивы Бюро авиационных происшествий. 1990 . Проверено 4 декабря 2022 г.

[CVM-4] Jump up to: ^а ^б «Крушение самолета в аэропорту произошло 35 лет назад» . Сайтnews.us . 5 апреля 2011 года . Проверено 4 декабря 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Аляска Эйр Групп
Сертифицированные авиакомпании	Аляска Эйрлайнз Горизонт Эйр
Компании наследия	Эйр Орегон Прибрежные авиалинии Аляски Барнхилл энд МакГи Эйрвэйз Джет Америка Эйрлайнз МакГи Эйрвэйз Стар Эйр Сервис Трансвестерн Эйрлайнз Девственная Америка
Направления	Направления авиакомпании Alaska Airlines Направления Horizon Air
Маркетинговые бренды	Аляска Горизонт Аляска СкайВест
Известные инциденты	Рейс 60 Рейс 261 Рейс 779 Рейс 1282 Рейс 1866 Рейс 2059 Инцидент с Horizon Air Q400
Люди	Билл вчера Билл Бойер мл. Брюс Р. Кеннеди Линиус «Мак» МакГи Бен Миникучи Брэд Тилден
Тезки	Арена Аляска Эйрлайнз Центр авиалиний Аляски Аляска Эйрлайнз Филд Летняя серия Horizon Air
Список авиахолдингов

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Бомбардировщик кукурузного поля Рейс 1320 шаттла Eastern Air Lines Рейс 863 Транс Интернэшнл Эйрлайнз Крушение самолета футбольной команды Университета штата Уичито Рейс 932 компании Southern Airways Рейс C2C3/26 авиакомпании Capitol International Airways
1971	Катастрофа B-52C на озере Мичиган Крушение Colorado Aviation Aero Commander 680 Рейс 706 Хьюз Эйрвест Рейс 485 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 845 компании Pan Am Рейс 1866 авиакомпании Аляска Эйрлайнс Рейс 305 авиакомпании Northwest Orient Airlines (см. DB Cooper )
1972	Рейс 405 авиакомпании Mohawk Airlines Рейс 9570 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 96 Американских авиалиний Рейс 191 Принэйр Столкновение в воздухе на озере Виннебаго Рейс 710 авиакомпании Pacific Southwest Airlines Рейс 841 авиакомпании Delta Air Lines Катастрофа в Сакраменто Canadair Sabre Рейс 49 компании Southern Airways Рейс 553 United Air Lines Столкновение на взлетно-посадочной полосе Чикаго и О'Хара Рейс 401 Eastern Air Lines Крушение DC-7 в Пуэрто-Рико
1973	Крушение самолета Learjet в аэропорту ДеКалб – Пичтри Рейс 809 авиакомпании Ozark Air Lines Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 742 авиакомпании TWA Рейс 802 World Airways Рейс 655 Техасских международных авиалиний Рейс 160 компании Pan Am Рейс 27 национальных авиалиний Рейс 933 Иберии
1974	Пригородный рейс 317 Содружества Рейс 806 компании Pan Am Рейс 523 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 212 Восточных авиалиний Рейс 514 авиакомпании TWA Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines
1975	Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines Рейс 66 Eastern Air Lines Рейс 99 авиакомпании Wien Air Alaska Рейс 032 Overseas National Airways
1976	Рейс 60 авиакомпании Аляска Эйрлайнз Рейс 625 Американских авиалиний Рейс 702 авиакомпании Air Manila Рейс 355 авиакомпании TWA
1977	Грузовой рейс 1045 Japan Air Lines Рейс 242 компании Southern Airways Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines Крушение вертолета в Энсино Крушение самолета Lynyrd Skynyrd Рейс 216 авиакомпании Эйр Индиана Рейс 2860 авиакомпании United Airlines Катастрофа авиакомпании Vieques Air Link
1978	Рейс 603 авиакомпании Continental Airlines Рейс 696 авиакомпании United Airlines Рейс 193 национальных авиалиний Рейс 182 авиакомпании Pacific Southwest Airlines Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean Рейс 541 авиакомпании TWA Рейс 173 авиакомпании United Airlines
1979	Рейс 841 авиакомпании TWA Рейс 191 Американских авиалиний Рейс 46 авиакомпании Даунист Эйрлайнз Рейс 248 авиакомпании Air New England Рейс 293 Американских авиалиний Рейс 444 Американских авиалиний
Этот список неполон. Рейс 980 ALM затонул в водах недалеко от острова Санта-Крус. Рейс 45 компании Flying Tiger Line произошел в гражданской администрации США на островах Рюкю.