1972 г. Столкновение в воздухе на озере Виннебаго.

1972 г. Столкновение в воздухе на озере Виннебаго.
Несчастный случай
Дата	29 июня 1972 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Над озером Виннебаго , недалеко от Фокс-Кроссинг, Висконсин , США. ; 44 ° 11'00 "N 88 ° 24'00" W / 44,18333 ° N 88,40000 ° W
Всего погибших	13
Всего выживших	0
Первый самолет
Тип	Конвэйр CV-580
Оператор	Норт Сентрал Эйрлайнз
Регистрация	N90858
Начало рейса	Грин Бэй, Висконсин , США
Остановка в пути	Ошкош , Висконсин, США
Место назначения	Милуоки , Висконсин, США
Пассажиры	2
Экипаж	3
Погибшие	5
Выжившие	0
Второй самолет
Тип	de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Оператор	Эйр Висконсин
Регистрация	N4043B
Начало рейса	Чикаго , Иллинойс, США
Остановка в пути	Шебойган , Висконсин, США
Место назначения	Эпплтон, Висконсин, США
Пассажиры	6
Экипаж	2
Погибшие	8
Выжившие	0

29 июня 1972 года рейс 290 авиакомпании North Central Airlines столкнулся в воздухе с авиакомпании Air Wisconsin рейсом 671 над озером Виннебаго недалеко от Фокс-Кроссинг, штат Висконсин , в США. Оба самолета врезались в озеро, в результате чего погибли все 13 человек, находившиеся на борту обоих самолетов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История полетов

Рейс 290 North Central Airlines

Рейс 290 North Central Airlines был регулярным рейсом, который обычно вылетал из Хоутона, штат Мичиган , и останавливался в Айронвуде , штат Мичиган, Грин-Бей , Ошкош , и Милуоки , штат Висконсин, а затем заканчивался в Чикаго , штат Иллинойс. 29 июня 1972 года из-за плохой погоды в северном Мичигане пришлось отменить рейсы Хоутон-Айронвуд и Айронвуд-Грин-Бей, и полет начался из Грин-Бей с использованием запасного экипажа, отправленного из Чикаго в Грин-Бей. ^{[ 5 ]}

Самолет Convair CV-580 вылетел из Грин-Бей около 10:30 утра по центральному поясному времени и направился в Ошкош по правилам визуального полета (VFR). В 10:36:11 по центральному поясному времени авиадиспетчер Ошкоша разрешил рейсу 290 приземлиться. Подтверждение экипажа пятью секундами позже стало последним сообщением с рейсом 290 компании North Central. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]}

Рейс 671 авиакомпании Эйр Висконсин

Рейс 671 Air Wisconsin был регулярным рейсом из Чикаго, штат Иллинойс, в Эпплтон, штат Висконсин, с остановкой в аэропорту Мемориал округа Шебойган к западу от Шебойгана, штат Висконсин . На самолете de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter он вылетел из Чикаго в 9:28 по центральному поясному времени 29 июня 1972 года, направляясь в Шебойган в соответствии с планом правил полетов по приборам (IFR); По пути летный экипаж отказался от своего плана по ППП и выполнил первый этап полета по ПВП. ^{[ 1 ]}

Рейс вылетел из Шебойгана с опозданием на 13 минут, в 10:23 по центральному поясному времени и направлялся в Эпплтон, выполняя рейсы по ПВП. Примерно в 10:30 утра по центральному поясному времени летный экипаж связался с офисом Air Wisconsin в Эпплтоне и заявил, что они ожидают прибытия в Эпплтон в 10:44 по центральному поясному времени. Это было последнее сообщение с рейсом 671 авиакомпании Air Wisconsin. ^{[ 1 ]}

Столкновение

Викимедиа | © OpenStreetMap

30 км
20 миль

Место столкновения

Действуя при ярком солнечном свете под рассеянным слоем облаков, рейсы 290 и 671 столкнулись в 10:36:47 по центральному поясному времени над озером Виннебаго в Висконсине примерно в шести морских милях (6,9 миль; 11 км) к югу от Эпплтона и в 2,5 морских милях (2,9 миль; 4,6). км) к востоку от Нины , штат Висконсин, на высоте около 2500 футов. (762 м). Левое крыло рейса 671 ударилось о левое крыло рейса 290. Столкновение привело к взрыву, в результате которого оторвалась большая часть крыла Twin Otter и около четверти левого крыла CV-580. В результате столкновения оба самолета вышли из-под контроля, в результате чего оба врезались в озеро Виннебаго примерно в двух морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к востоку от Нины Лайт .

Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что экипажу North Central пришлось бы посмотреть на солнце, чтобы увидеть приближающийся самолет Air Wisconsin. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} и пришли к выводу, что они не предприняли никаких действий по уклонению. ^{[ 7 ]} Некоторые очевидцы полагали, что самолет Air Wisconsin Twin Otter начал разворот за несколько секунд до столкновения. ^{[ 1 ]} но NTSB не нашел достаточных доказательств, чтобы сделать вывод о том, что экипаж Air Wisconsin предпринял действия по уклонению. ^{[ 7 ]} Скорость сближения в течение последних пяти секунд перед столкновением составила 688 футов/с (469 миль в час; 755 км/ч). ^{[ 7 ]}

Самолет

Используемый самолет North Central, N50858, был построен как Convair CV-340 / 440 25 мая 1953 года; Позже он был преобразован в стандарт CV-580. Самолет Air Wisconsin Twin Otter был построен 6 октября 1966 года. ^{[ 8 ]} Оба самолета были уничтожены в результате столкновения и последующего удара о воду. ^{[ 9 ]} Их обломки были найдены на дне озера, разбросанными на территории примерно в одну милю (1,6 км) в длину и полмили (0,8 км) в ширину. ^{[ 2 ]}

Потери

На борту самолета North Central находились два пассажира и экипаж из трех человек ( капитан Джеймс Куззорт, первый офицер Элтон Лаабс и бортпроводник Фрэнсис Рэбб), а на борту самолета Air Wisconsin находились шесть пассажиров и экипаж из двух человек (капитан Дэвид Джейкобс и первый офицер Майкл Гаффин). Все 13 человек, находившихся на борту двух самолетов, погибли в результате столкновения и последующей катастрофы, и NTSB отметил, что в результате аварии выжить было невозможно. ^{[ 2 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой отчет об аварии 25 апреля 1973 года. Он «не смог определить, почему каждый экипаж не смог увидеть другой самолет и избежать его». ^{[ 2 ]} и пришел к выводу, что крушение произошло из-за «неспособности обоих летных экипажей визуально обнаружить другой самолет за достаточное время, чтобы начать действия по уклонению». ^{[ 2 ]} и заявил, что, по его мнению, «способность обоих экипажей вовремя обнаружить другой самолет, чтобы избежать столкновения, была снижена из-за атмосферных условий и ограничений зрения человека». ^{[ 2 ]} NTSB предположил, что во время столкновения оба летных экипажа могли сканировать приборы при подготовке к снижению к месту назначения, и это могло снизить их шансы обнаружить друг друга. ^{[ 10 ]} В отчете также отмечается, что решение обоих летных экипажей летать по ПВП, а не по ППП , а также тот факт, что ни один из капитанов не запрашивал информацию в полете, лишили оба самолета поддержки управления воздушным движением , и что такая поддержка даже одного из самолетов имела бы обеспечило достаточное разделение, чтобы избежать столкновения. ^{[ 7 ]}

NTSB рекомендовал Федеральному управлению гражданской авиации создать стандартизированный метод обучения и аттестации летных экипажей методам визуального поиска и разделения времени между проверками по приборам и визуальным поиском, а также FAA ускорить разработку систем предотвращения столкновений. ^{[ 11 ]}

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 3. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 6. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Очевидцы описывают июньскую авиакатастрофу» . Милуоки Джорнал . 20 сентября 1972 г. с. 11-часть 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). «Почему над озером столкнулись два самолета?» . Милуоки Джорнал . п. 1-часть 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 2. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 17. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Приложение C» (PDF) . Отчет NTSB об аварии NTSB-AR-73-09 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г.
^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 4. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 10–12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 19. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

Библиография

[NTSBPage3-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 3. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[NTSBPage6-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 6. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[wdjac-3] «Очевидцы описывают июньскую авиакатастрофу» . Милуоки Джорнал . 20 сентября 1972 г. с. 11-часть 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[wdtpcol-4] Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). «Почему над озером столкнулись два самолета?» . Милуоки Джорнал . п. 1-часть 1. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[NTSBPage2-5] Jump up to: ^а ^б Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 2. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[6] Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[NTSBPage17-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 17. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[8] «Приложение C» (PDF) . Отчет NTSB об аварии NTSB-AR-73-09 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г.

[9] Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 4. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[10] Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 10–12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[11] Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. с. 19. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 г. {{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands