Рейс 603 авиакомпании Continental Airlines

Рейс 603 авиакомпании Continental Airlines
	Обломки рейса 603
Несчастный случай
Дата	1 марта 1978 г.
Краткое содержание	Прерванный взлет из-за разрыва шины
Сайт	Взлетно-посадочная полоса 6R, международный аэропорт Лос-Анджелеса ; 33 ° 57'00 "N 118 ° 24'06" W / 33,9500 ° N 118,4017 ° W
Всего погибших	4
Всего травм	39
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-10-10
Оператор	Континентальные авиалинии
Регистрация	N68045
Начало рейса	Международный аэропорт Лос-Анджелеса
Место назначения	Международный аэропорт Гонолулу
Оккупанты	200
Пассажиры	186
Экипаж	14
Погибшие	4
Травмы	29
Выжившие	196
Наземные потери
Погибшие на земле	0
Травмы на земле	10

Рейс 603 Continental Airlines был регулярным рейсом McDonnell Douglas DC-10 между международным аэропортом Лос-Анджелеса и международным аэропортом Гонолулу . 1 марта 1978 года он разбился при прерванном взлете, в результате чего погибли четыре пассажира. ^{[ 1 ]}^{[ а ]}

Самолет и экипаж

Самолетом, попавшим в аварию, был McDonnell Douglas DC-10-10 , зарегистрированный N68045, который совершил свой первый полет в 1972 году. ^{[ 1 ]}^: 4, 48^{[ 3 ]}

Капитаном был 59-летний Чарльз Э. Херше, выполнявший свой последний рейс перед выходом на пенсию. ^{[ 2 ]} Он работал в Continental Airlines с 1946 года и налетал 29 000 часов, в том числе 2911 часов на DC-10. Херше служил в ВВС США с 1942 по 1953 год во время Второй мировой войны и войны в Корее . ^{[ 1 ]}^: 46

Первым офицером был 40-летний Майкл Дж. Прован, который работал в Continental Airlines с 1966 года и имел налет 10 000 часов, из них 1149 на DC-10. ^{[ 1 ]}^: 46

Бортинженером был 39-летний Джон К. Олсен, работавший в авиакомпании с 1968 года. Он был наименее опытным членом экипажа, налетал 8000 часов, из них 1520 на DC-10. ^{[ 1 ]}^: 46–47

Несчастный случай

Самолет начал взлет из международного аэропорта Лос-Анджелеса около 9:25 утра. Во время разбега протектор шины номер два на левом основном шасси отделился от шины, и возникшая в результате перегрузка привела к взрыву этой шины . Это, в свою очередь, привело к перегрузке шины номер один на той же оси, что привело к второму взрыву практически сразу после первого. Кусочки металла от ободов вышедших из строя шин повредили шину номер пять на левой главной передаче, в результате чего она также взорвалась.

Хотя капитан Херше инициировал процедуру прерывания на скорости 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль в час) ниже V ₁ скорости , стало очевидно, что самолет не может остановиться в пределах взлетно-посадочной полосы. Это было прямым результатом частичной потери тормозной мощности из-за выхода из строя трех шин левой главной стойки, а также из-за того, что взлетно-посадочная полоса была мокрой. Капитан направил самолет так, чтобы он вылетел за край правой половины взлетно-посадочной полосы, пытаясь «пройти мимо стоек, удерживающих огни взлетно-посадочной полосы», избежав тем самым столкновения со стойками огней приближения, которые были расположены сразу за концом взлетно-посадочной полосы. взлетно-посадочная полоса. ^{[ 1 ]}^: 2 Примерно в 100 футах (30 м) от конца взлетно-посадочной полосы левая главная стойка проломила ненесущее покрытие, в результате чего она рухнула назад. Части вышедшего из строя шасси пробили топливные баки в левом крыле, что сразу же привело к возгоранию топлива на левом борту. ^{[ 1 ]}

Самолет остановился примерно в 664 футах (202 м) от вылетного конца взлетно-посадочной полосы. Из-за возгорания на левом борту самолета все пассажиры эвакуировались на правый борт. Все четыре трапа аварийной эвакуации на правой стороне самолета пострадали от жары и в какой-то момент во время эвакуации вышли из строя. ^{[ 1 ]}^: 31 Летный экипаж рейса 603 и недежурный пилот быстро работали, чтобы направить пассажиров к альтернативным выходам, поскольку трапы вышли из строя. Эти действия позже были одобрены Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) за спасение жизней и снижение количества травм. ^{[ 1 ]}^: 38 Пассажиры, которые все еще находились на борту после провала последнего спуска, были вынуждены либо спрыгнуть на землю, либо воспользоваться тросом, вытянутым из окна кабины первого офицера. ^{[ 1 ]}^: 31

Из 186 пассажиров и 14 членов экипажа, находившихся на борту, двое пассажиров погибли в результате ожогов и отравления дымом. ^{[ 2 ]} Кроме того, при эвакуации серьезно пострадали 28 пассажиров и трое членов экипажа. Двое из серьезно раненых пассажиров скончались в результате полученных травм примерно три месяца спустя. ^{[ а ]} В ходе ликвидации чрезвычайной ситуации также пострадали десять пожарных. ^{[ 1 ]}^: 3

Большая часть левой секции самолета была разрушена. ^{[ 1 ]}^: 3 Впоследствии самолет был списан как потеря корпуса. Эта авария представляет собой вторую аварию со смертельным исходом и пятую потерю корпуса McDonnell Douglas DC-10. ^{[ 3 ]}

Расследование

В ходе расследования NTSB обнаружил, что шина номер два вышла из строя из-за того, что у нее сорвался (повторный) протектор. Шина номер один вышла из строя из-за перегрузки и усталости структуры слоев. Затем шина номер пять вышла из строя, потому что в нее попал кусок или куски металла либо от колеса номер два, либо от колеса номер один. Выход из строя третьей шины на левой главной передаче, вероятно, способствовал тому, что шестерня проломила ненесущее покрытие за пределами взлетно-посадочной полосы, что, в свою очередь, привело к разрушению шестерни и пробою топливных баков. Кроме того, NTSB заявил: «Шины самолета могли эксплуатироваться с чрезмерным прогибом, поскольку среднее внутреннее давление было меньше оптимального давления для максимальной полной массы». ^{[ 1 ]}

NTSB дал Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) рекомендации, в том числе запретить установку на одну ось разных моделей шин, которые имеют разные несущие характеристики, а также потребовать от шин, изготовленных в США, более высоких несущих характеристик. будущее. ^{[ 1 ]} NTSB также выпустил ряд рекомендаций относительно повышения безопасности эвакуации самолетов, включая разработку более прочных и огнестойких трапов, а также размещение эвакуационных тросов у аварийных выходов для использования в случае выхода из строя трапов. ^{[ 4 ]}

Последствия

После завершения расследования этой аварии ФАУ внесло ряд изменений в правила, улучшающие характеристики взлетно-посадочной полосы, включая обновленные критерии оценки шин, стандарты производительности и требования к испытаниям. ^{[ 5 ]} Кроме того, ФАУ потребовало внести изменения в конструкцию эвакуационных трапов, чтобы увеличить их вместимость, повысить огнестойкость и ускорить надувание. ^{[ 5 ]}

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и В итоговом отчете NTSB перечислены две смертельные травмы и 31 серьезная травма. Однако двое из 31 человека, о которых NTSB сообщил, что они получили «серьезные» травмы, на самом деле погибли в результате крушения. Эти два человека, оба пассажиры, первоначально выжили в катастрофе, но скончались через 3 месяца от полученных травм. В своем итоговом отчете NTSB объяснил, что в то время 49 CFR 830.2 требовал от него идентифицировать в качестве погибших только лиц, умерших в течение 7 дней после происшествия. В соответствии с постановлением NTSB не включил этих двух погибших пассажиров в список погибших, а вместо этого включил их в подсчет NTSB из 31 «серьезной» травмы. ^{[ 1 ]}^: 8 В ретроспективе 2008 года, опубликованной Регистром округа Ориндж, точно описано, что в результате аварии в общей сложности четыре человека погибли и 29 получили серьезные травмы. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «Отчет об авиационном происшествии, Continental Air Lines, Inc., McDonnell-Douglas DC-10-10, N68045, Лос-Анджелес, Калифорния, 1 марта 1978 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 января 1979 г. NTSB/AAR-79/01 . Проверено 22 декабря 2017 г. — Альтернативная ссылка в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Берг, Том (28 февраля 2008 г.). «Все еще переживаю крушение рейса 603» . Реестр округа Ориндж . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Описание аварии – N68045» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 16 октября 2013 г.
^ «Правила безопасности NTSB от A-79-16 до -20» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 мая 1979 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Рейс 603 Continental Airlines, McDonnell Douglas DC-10, N68045 — результирующие инициативы по обеспечению безопасности» . Федеральное управление гражданской авиации . 27 сентября 2013 г.

[fatality_footnote-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и В итоговом отчете NTSB перечислены две смертельные травмы и 31 серьезная травма. Однако двое из 31 человека, о которых NTSB сообщил, что они получили «серьезные» травмы, на самом деле погибли в результате крушения. Эти два человека, оба пассажиры, первоначально выжили в катастрофе, но скончались через 3 месяца от полученных травм. В своем итоговом отчете NTSB объяснил, что в то время 49 CFR 830.2 требовал от него идентифицировать в качестве погибших только лиц, умерших в течение 7 дней после происшествия. В соответствии с постановлением NTSB не включил этих двух погибших пассажиров в список погибших, а вместо этого включил их в подсчет NTSB из 31 «серьезной» травмы. ^{[ 1 ]}^: 8 В ретроспективе 2008 года, опубликованной Регистром округа Ориндж, точно описано, что в результате аварии в общей сложности четыре человека погибли и 29 получили серьезные травмы. ^{[ 2 ]}

[AAR-79-01_Final_Report-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «Отчет об авиационном происшествии, Continental Air Lines, Inc., McDonnell-Douglas DC-10-10, N68045, Лос-Анджелес, Калифорния, 1 марта 1978 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 января 1979 г. NTSB/AAR-79/01 . Проверено 22 декабря 2017 г. — Альтернативная ссылка в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[OC1-3] Jump up to: ^а ^б ^с Берг, Том (28 февраля 2008 г.). «Все еще переживаю крушение рейса 603» . Реестр округа Ориндж . Проверено 22 декабря 2017 г.

[ASN-4] Jump up to: ^а ^б «Описание аварии – N68045» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 16 октября 2013 г.

[NTSB_Safety_Regulations_A-79-16_through_-20-5] «Правила безопасности NTSB от A-79-16 до -20» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 мая 1979 года . Проверено 22 декабря 2017 г.

[FAA1-6] Jump up to: ^а ^б «Рейс 603 Continental Airlines, McDonnell Douglas DC-10, N68045 — результирующие инициативы по обеспечению безопасности» . Федеральное управление гражданской авиации . 27 сентября 2013 г.

[ 1 ]

[ а ]

[ 3 ]

[ 2 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Бомбардировщик кукурузного поля Рейс 1320 шаттла Eastern Air Lines Рейс 863 Транс Интернэшнл Эйрлайнз Крушение самолета футбольной команды Университета штата Уичито Рейс 932 компании Southern Airways Рейс C2C3/26 авиакомпании Capitol International Airways
1971	Катастрофа B-52C на озере Мичиган Крушение Colorado Aviation Aero Commander 680 Рейс 706 Хьюз Эйрвест Рейс 485 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 845 компании Pan Am Рейс 1866 авиакомпании Аляска Эйрлайнс Рейс 305 авиакомпании Northwest Orient Airlines (см. DB Cooper )
1972	Рейс 405 авиакомпании Mohawk Airlines Рейс 9570 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 96 Американских авиалиний Рейс 191 Принэйр Столкновение в воздухе на озере Виннебаго Рейс 710 авиакомпании Pacific Southwest Airlines Рейс 841 авиакомпании Delta Air Lines Катастрофа в Сакраменто Canadair Sabre Рейс 49 компании Southern Airways Рейс 553 United Air Lines Столкновение на взлетно-посадочной полосе Чикаго и О'Хара Рейс 401 Eastern Air Lines Крушение DC-7 в Пуэрто-Рико
1973	Крушение самолета Learjet в аэропорту ДеКалб – Пичтри Рейс 809 авиакомпании Ozark Air Lines Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 742 авиакомпании TWA Рейс 802 World Airways Рейс 655 Техасских международных авиалиний Рейс 160 компании Pan Am Рейс 27 национальных авиалиний Рейс 933 Иберии
1974	Пригородный рейс 317 Содружества Рейс 806 компании Pan Am Рейс 523 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 212 Восточных авиалиний Рейс 514 авиакомпании TWA Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines
1975	Рейс 261 авиакомпании Golden West Airlines Рейс 66 Eastern Air Lines Рейс 99 авиакомпании Wien Air Alaska Рейс 032 Overseas National Airways
1976	Рейс 60 авиакомпании Аляска Эйрлайнз Рейс 625 Американских авиалиний Рейс 702 авиакомпании Air Manila Рейс 355 авиакомпании TWA
1977	Грузовой рейс 1045 Japan Air Lines Рейс 242 компании Southern Airways Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines Крушение вертолета в Энсино Крушение самолета Lynyrd Skynyrd Рейс 216 авиакомпании Эйр Индиана Рейс 2860 авиакомпании United Airlines Катастрофа авиакомпании Vieques Air Link
1978	Рейс 603 авиакомпании Continental Airlines Рейс 696 авиакомпании United Airlines Рейс 193 национальных авиалиний Рейс 182 авиакомпании Pacific Southwest Airlines Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean Рейс 541 авиакомпании TWA Рейс 173 авиакомпании United Airlines
1979	Рейс 841 авиакомпании TWA Рейс 191 Американских авиалиний Рейс 46 авиакомпании Даунист Эйрлайнс Рейс 248 авиакомпании Air New England Рейс 293 Американских авиалиний Рейс 444 Американских авиалиний
Этот список неполон. Рейс 980 ALM затонул в водах недалеко от острова Санта-Крус. Рейс 45 компании Flying Tiger Line произошел в гражданской администрации США на островах Рюкю.