Рейс 189 авиакомпании Air Canada

Рейс 189 авиакомпании Air Canada
	CF-TLV, самолет, потерпевший крушение в 1969 году.
Несчастный случай
Дата	26 июня 1978 г.
Краткое содержание	Механическая неисправность, за которой последовала ошибка пилота
Сайт	Этобико-Крик возле международного аэропорта Торонто , Торонто , Онтарио , Канада ; 43 ° 39'35 "с.ш. 79 ° 37'32" з.д. / 43,65972 ° с.ш. 79,62556 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-9-32
Оператор	Эйр Канада
Регистрация	CF-TLV
Начало рейса	Международный аэропорт Торонто
Место назначения	Международный аэропорт Виннипег
Оккупанты	107
Пассажиры	102
Экипаж	5
Погибшие	2
Травмы	105
Выжившие	105

Рейс 189 Air Canada выполнял рейс Air Canada из Оттавы в Ванкувер через Торонто и Виннипег . 26 июня 1978 года самолет McDonnell Douglas DC-9 , выполнявший этот рейс, разбился при взлете в Торонто, в результате чего погибли два пассажира.

Самолет

Речь шла о самолете McDonnell Douglas DC-9 32-й серии, оснащенном двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D , который был доставлен в Air Canada в апреле 1968 года новым. ^{[ 2 ]} На момент инцидента налет самолета составил 25 476 часов. ^{[ 3 ]} Самолет получил регистрационный номер CF-TLV и стал 289-м DC-9, построенным на сборочном заводе в Лонг-Бич. ^{[ 2 ]} Серия 32 представляла собой удлиненную версию DC-9, которая была на 15 футов (4,6 м) длиннее оригинальной серии 10. ^{[ 4 ]}

Крушение

Во время взлета, в 8:15 утра, одна из шин McDonnell Douglas DC-9-32 лопнула и частично распалась, в результате чего куски резины попали в механизм шасси . ^{[ 1 ]} Это вызвало предупреждение о «небезопасной передаче», побудившее пилота прервать взлет . ^{[ 5 ]} Однако самолет уже прошел две трети длины взлетно-посадочной полосы 23L и двигался со скоростью 154 узла (285 км/ч). ^{[ 6 ]} Он не смог остановиться до конца взлетно-посадочной полосы и вылетел за край насыпи, продолжая двигаться со скоростью 60 узлов (110 км/ч), и остановился в Этобико-Крик ущелье . ^{[ 7 ]} Самолет развалился на три части, но, несмотря на полную заправку топливом, не загорелся. ^{[ 6 ]} Аварию было видно с шоссе 401, которое проходит вдоль южной стороны аэропорта.

Самолет был уничтожен. Два пассажира погибли. Оба сидели на месте переднего раскола фюзеляжа . Все остальные 105 пассажиров и членов экипажа на борту получили ранения.

Расследование

Последующее расследование выявило несколько причин аварии. Было рекомендовано уделить больше внимания шинам. ^{[ 5 ]} Пилот Реджинальд В. Стюарт задержался на четыре секунды после загорания сигнальной лампы, прежде чем решил прервать взлет; более немедленное решение предотвратило бы аварию. ^{[ 6 ]} Следователи также раскритиковали уровень подготовки по экстренному торможению . ^{[ 6 ]} Наличие оврага в конце взлетно-посадочной полосы также подвергалось сомнению, но ничего предпринято не было. ^{[ 7 ]} Эта неспособность расширить зону превышения аэропорта была поднята, когда рейс 358 авиакомпании Air France упал в тот же ущелье 27 лет спустя. ^{[ 8 ]}

Последствия

Хотя некоторые авиакомпании обычно удаляют номер рейса после серьезного инцидента , ^{[ 9 ]} Air Canada продолжала использовать рейс 189 на маршруте Оттава-Ванкувер в течение нескольких лет. ^{[ 10 ]} По состоянию на 2018 год этот номер рейса больше не указан в расписании Air Canada, но теперь используется для рейса из Торонто в Ванкувер.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Паланго, Пол (26 июня 1978 г.). «2 погибших, 105 раненых в результате крушения DC-9» . Глобус и почта . Торонто. п. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Производственный список DC-9» . planespotters.net .
^ Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 25 февраля 2006 года.
^ «Boeing, история, продукция, коммерческий транспорт DC-9» . boeing.com . Боинг. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^б Канадская пресса (28 марта 1979 г.). «Крушение самолета связано с 4-секундной задержкой при использовании полных тормозов». Глобус и почта . Торонто. стр. 1–2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грэм, Боб (28 марта 1979 г.). «4-секундная задержка стоила двух жизней, говорится в отчете» . Торонто Стар . Торонто. стр. А1–А2.
^ Jump up to: ^а ^б Фернесс, Ричард (7 октября 1978 г.). «Расширить взлетно-посадочную полосу над ручьем, призывает жюри авиакатастроф» . Глобус и почта . Торонто. стр. 1–2.
^ Священник Лиза (3 августа 2005 г.). «Как показывает история, взлеты и посадки всегда сопряжены с риском катастрофы». Глобус и почта . Торонто. п. А11.
^ «Когда с самолетами случаются плохие вещи, коды полетов уходят в отставку » . NPR.org . Проверено 1 апреля 2019 г.
^ «FlightAware: рейс 189 Air Canada» . FlightAware . 28 марта 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[Globe_19780627_p1-1] Jump up to: ^а ^б Паланго, Пол (26 июня 1978 г.). «2 погибших, 105 раненых в результате крушения DC-9» . Глобус и почта . Торонто. п. 1.

[fleets-2] Jump up to: ^а ^б «Производственный список DC-9» . planespotters.net .

[3] Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 25 февраля 2006 года.

[4] «Boeing, история, продукция, коммерческий транспорт DC-9» . boeing.com . Боинг. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года.

[Globe_TSB_Results_1979-5] Jump up to: ^а ^б Канадская пресса (28 марта 1979 г.). «Крушение самолета связано с 4-секундной задержкой при использовании полных тормозов». Глобус и почта . Торонто. стр. 1–2.

[Star_Ministry_Report_1979-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Грэм, Боб (28 марта 1979 г.). «4-секундная задержка стоила двух жизней, говорится в отчете» . Торонто Стар . Торонто. стр. А1–А2.

[Globe_Coroner's_Report-7] Jump up to: ^а ^б Фернесс, Ричард (7 октября 1978 г.). «Расширить взлетно-посадочную полосу над ручьем, призывает жюри авиакатастроф» . Глобус и почта . Торонто. стр. 1–2.

[YYZ_still_dangerous_after_all_these_years-8] Священник Лиза (3 августа 2005 г.). «Как показывает история, взлеты и посадки всегда сопряжены с риском катастрофы». Глобус и почта . Торонто. п. А11.

[9] «Когда с самолетами случаются плохие вещи, коды полетов уходят в отставку » . NPR.org . Проверено 1 апреля 2019 г.

[10] «FlightAware: рейс 189 Air Canada» . FlightAware . 28 марта 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Канаде
1940s	American Airlines Flight 1 (October 1941) Saint-Donat RCAF Liberator III crash (October 1943) 1946 American Overseas Airlines Douglas DC-4 crash (October 1946) Canadian Pacific Air Lines Flight 108 (September 1949)
1950s	Douglas C-54D disappearance (January 1950) British Columbia B-36 crash (February 1950) Trans-Canada Air Lines Flight 9 (May 1954) Convent Crash (May 1956) Trans-Canada Air Lines Flight 810 (December 1956) Maritime Central Airways Flight 315 (August 1957) Pan Am Flight 115 (February 1959)
1960s	Trans-Canada Air Lines Flight 831 (November 1963) Canadian Pacific Air Lines Flight 21 (July 1965) ČSA Flight 523 (September 1967)
1970s	Air Canada Flight 621 (July 1970) American Airlines Flight 96 (June 1972) Panarctic Oils Flight 416 (October 1974) TWA Flight 355 (September 1976) Pacific Western Airlines Flight 314 (February 1978) Air Canada Flight 189 (June 1978) Quebecair Flight 255 (March 1979)
1980s	Gimli Glider (July 1983) Pacific Western Airlines Flight 501 (March 1984) Arrow Air Flight 1285R (December 1985) Air Ontario Flight 1363 (March 1989)
1990s	Air Canada Flight 646 (December 1997) Propair Flight 420 (June 1998) Swissair Flight 111 (September 1998)
2000s	Korean Air Flight 085 (September 2001) MK Airlines Flight 1602 (October 2004) Air France Flight 358 (August 2005) Cougar Helicopters Flight 91 (March 2009) Northwest Airlines Flight 253 (December 2009)
2010s	Conair CV-580 crash (July 2010) First Air Flight 6560 (August 2011) Air Canada Flight 624 (March 2015) West Wind Aviation Flight 282 (December 2017) Sky Lease Cargo Flight 4854 (November 2018)
2020s	Toronto Pearson International Airport heist (April 2023) Northwestern Air Flight 738 (January 2024)