Себу Пасифик, рейс 387

Себу Пасифик, рейс 387
	Cebu Pacific DC-9, похожий на самолет, участвовавший в инциденте.
Несчастный случай
Дата	2 февраля 1998 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Гора Сумагая , Филиппины ; 08 ° 38'56,20 "с.ш. 125 ° 01'59,60" в.д. / 8,6489444 ° с.ш. 125,0332222 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-9-32
Оператор	Себу Пасифик
Регистрация	РП-C1507
Начало рейса	Международный аэропорт Ниной Акино , Метро Манила , Филиппины
Остановка в пути	Аэропорт Дэниела З. Ромуальдеса , Таклобан , Филиппины
Место назначения	Аэропорт Лумбия , Кагаян-де-Оро , Филиппины
Оккупанты	104
Пассажиры	99
Экипаж	5
Погибшие	104
Выжившие	0

Рейс 387 Cebu Pacific был внутренним рейсом Cebu Pacific из международного аэропорта Ниной Акино в Метро Манила в аэропорт Лумбия в Кагаян-де-Оро . 2 февраля 1998 года 30-летний McDonnell Douglas DC-9-32 разбился на склонах горы Сумагая в Клаверии . В результате инцидента погибли все 104 пассажира и члены экипажа, находившиеся на борту. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Это вторая по количеству смертей авиакатастрофа на Филиппинах после рейса 541 авиакомпании Air Philippines , произошедшего два года спустя.

Фон

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был McDonnell Douglas DC-9 ( регистрационный номер RP-C1507), который был доставлен Air Canada в сентябре 1967 года, а затем приобретен компанией Cebu Pacific в марте 1997 года.

Пассажиры и экипаж

Командовал рейсом капитан Пауло Хусто. Его вторым пилотом был первый офицер Эрвин Голла. На борту находились пять членов экипажа и 94 филиппинских пассажира, включая пятерых детей. Пять пассажиров были из Австралии, Австрии, Японии, Швейцарии. ^{[ 2 ]} и Канада. Кроме того, хирург с медицинской миссией был из США, всего 104 пассажира. ^{[ 3 ]}

Несчастный случай

Самолет вылетел из Манилы в 01:00 по Гринвичу и должен был прибыть в 03:03 по Гринвичу в Кагаян-де-Оро. Самолет сделал остановку в Таклобане в 02:20 по Гринвичу, хотя источники расходятся во мнениях относительно того, была ли это плановая или незапланированная остановка. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Согласно одному источнику, рейс совершил незапланированную остановку в Таклобане, чтобы доставить необходимые шины для другого самолета Cebu Pacific в Таклобане. ^{[ 5 ]} Последний контакт с диспетчером аэропорта произошел за 15 минут до того, как самолет должен был приземлиться. В этой передаче пилот сообщил, что он находился в 68 километрах (42 милях; 37 морских милях) от аэропорта и начал снижаться. Никаких признаков того, что самолет попал в беду, не было. Самолет разбился в 45 километрах (28 миль; 24 морских миль) от аэропорта. ^{[ 3 ]}

Причина

Причина крушения до сих пор является источником споров на Филиппинах. Полковник Хасинто Лигот был начальником спасательной команды ВВС Филиппин , которая столкнулась с трудностями из-за глубоких оврагов и густой растительности на склонах горы. Пилоты вели визуальный, а не инструментальный полет, когда самолет исчез с радаров . ^{[ 2 ]} Хотя небо в аэропорту было ясным, горы, возможно, были покрыты туманом. Начальник штаба генерал Клементе Мариано предположил, что самолет «почти преодолел вершину горы, но, возможно, из -за нисходящей тяги он врезался в гору». ^{[ 3 ]} Хесус Дуреза , кризисный менеджер во время спасательных операций, сказал, что он обнаружил, что на картах Управления воздушного транспорта, которыми пользовались пилоты, высота горы Сумагая указана на высоте 5000 футов (1500 м) над уровнем моря, тогда как на самом деле высота горы составляет 6000 м. футов (1800 м) над уровнем моря. Эта ошибка могла ввести пилотов в заблуждение, полагая, что они находятся вне местности, хотя на самом деле они летели опасно низко. АТО же в своем официальном отчете указала на недостатки в подготовке пилотов. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ «Хронология авиакатастроф» . Новости Би-би-си . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 21 января 2008 г. Проверено 8 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Погода затрудняет поиск авиакатастрофы на Филиппинах» . Новости Би-би-си . 04.02.1998. Архивировано из оригинала 8 июня 2009 г. Проверено 4 апреля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Спасатели при крушении пассажиров не нашли выживших» . CNN . 04.02.1998 . Проверено 4 апреля 2007 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Пассажирский самолет пропал на Филиппинах» . Новости Би-би-си . 2 февраля 1998 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Проверено 4 апреля 2007 г.
^ «Крушение Douglas DC-9-32 на горе Сумагая: 104 человека погибли» . Архивировано из оригинала 02 февраля 2022 г. Проверено 22 августа 2022 г.
^ «15 лет спустя после крушения рейса 387 вопросы остаются без ответа» . Минданьюс. 04.02.2013. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 г. Проверено 1 сентября 2013 г.

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[bbc1998-1] «Хронология авиакатастроф» . Новости Би-би-си . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 21 января 2008 г. Проверено 8 февраля 2014 г.

[BBC4-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Погода затрудняет поиск авиакатастрофы на Филиппинах» . Новости Би-би-си . 04.02.1998. Архивировано из оригинала 8 июня 2009 г. Проверено 4 апреля 2007 г.

[CNN-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Спасатели при крушении пассажиров не нашли выживших» . CNN . 04.02.1998 . Проверено 4 апреля 2007 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[BBC2-4] «Пассажирский самолет пропал на Филиппинах» . Новости Би-би-си . 2 февраля 1998 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Проверено 4 апреля 2007 г.

[5] «Крушение Douglas DC-9-32 на горе Сумагая: 104 человека погибли» . Архивировано из оригинала 02 февраля 2022 г. Проверено 22 августа 2022 г.

[Mindanews-6] «15 лет спустя после крушения рейса 387 вопросы остаются без ответа» . Минданьюс. 04.02.2013. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 г. Проверено 1 сентября 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия на Филиппинах
1940s	Cebu Philippine Air Lines DC-3 crash (May 1948)
1950s	Cebu Douglas C-47 crash (March 1957) Philippine Air Lines DHC-3 Otter crash (December 1957)
1960s	Northwest Orient Airlines Flight 1-11 (July 1960) Philippine Air Lines Flight S26 (November 1960) Philippine Air Lines Flight S85 (December 1960) Philippine Air Lines Flight 984 (March 1963) Philippine Air Lines Flight F26 (May 1964) Philippine Air Lines Flight 741 (October 1965) Philippine Air Lines Flight 785 (June 1966) Philippine Air Lines Flight 345 (February 1967) Philippine Air Lines Flight 385 (July 1967) Philippine Air Lines Flight 158 (September 1969)
1970s	Philippine Airlines Flight 215 (April 1970)
1980s	China Airlines Flight 811 (February 1980) Philippine Airlines Flight 206 (June 1987) Philippine Airlines Flight 443 (December 1987) Philippine Airlines Flight 124 (July 1989)
1990s	Philippine Airlines Flight 143 (May 1990) Aerolift Philippines Flight 075 (May 1990) Cebu Pacific Flight 387 (February 1998) Philippine Airlines Flight 137 (March 1998) Asian Spirit Flight 100 (December 1999)
2000s	Air Philippines Flight 541 (April 2000) Philippine Airlines Flight 812 (May 2000) Laoag International Airlines Flight 585 (November 2002) Philippine Airlines Flight 475 (October 2007) Qantas Flight 30 (July 2008)
2010s	Manila Beechcraft Queen Air crash (December 2011) Piper Seneca crash (August 2012) Piper PA-23 crash (March 2018) XiamenAir Flight 8667 (August 2018) September 2019 Beechcraft King Air crash
2020s	Philippine Air Force C-130 crash (July 2021) Korean Air Flight 631 (October 2022) Philippine airspace closure (January 2023)