Рейс 30 авиакомпании Qantas

Рейс 30 авиакомпании Qantas
	Повреждения, полученные Боингом 747
Несчастный случай
Дата	25 июля 2008 г.
Краткое содержание	Взрыв в полете привел к повреждению конструкции ; Быстрая декомпрессия
Сайт	Южно-Китайское море к западу от Лусона , Филиппины.
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-438
Название самолета	Город Ньюкасл
Оператор	Кантас
Номер рейса ИАТА.	QF30
Номер рейса ИКАО.	КРОВЬ30
Позывной	КАНТАС 30
Регистрация	ВХ-ОЙК
Начало рейса	Лондонский аэропорт Хитроу
Остановка в пути	Международный аэропорт Гонконга
Место назначения	Мельбурн аэропорт
Оккупанты	365
Пассажиры	346
Экипаж	19
Погибшие	0
Травмы	0
Выжившие	365

Рейс 30 Qantas , 25 июля 2008 года, Боинг 747-438, эксплуатируемый Qantas , строительный номер 25067, регистрационный VH-OJK, выполнял регулярный рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Мельбурн с остановкой в Гонконге . Полет был прерван на участке Гонконга из-за взрыва кислородного баллона, в результате чего фюзеляж разорвался прямо перед корневой частью правого борта. ^{[ 5 ]} 53-летний капитан Джон Бартельс (который летал в Qantas в течение 25 лет и в Королевском военно-морском флоте Австралии в течение 7 лет) и его вторые пилоты Бернд Вернингхаус и Пол Табак совершили аварийное снижение на высоту около 10 000 футов, пригодную для дыхания. (3048 м) и направлен в международный аэропорт Ниной Акино , метро Манила , Филиппины. Травм не было.

Самолет

Речь шла о самолете Boeing 747-438, MSN 25067, зарегистрированном как VH-OJK. Он был доставлен Qantas в июне 1991 года и оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce RB211-524G2 . ^{[ 6 ]}

Несчастный случай в полете

Рейс вылетел из Гонконга 25 июля 2008 года вскоре после 9:00 утра по Гонконгскому времени (01:00 UTC ). ^{[ 7 ]} В 10:17 HKT (02:17 UTC ) пассажиры и экипаж услышали громкий хлопок; в кабине разгерметизировалась и появилась дыра в полу пассажирской палубы, а также дыра во внешней стене грузовой палубы. ^{[ 8 ]} Во время ЧП у самолета обрушились части пола и потолка. ^{[ 9 ]} Пассажиры сообщили, что, несмотря на шум и раскрытие кислородных масок, паники было очень мало. ^{[ 10 ]} Пилоты провели аварийный спуск с высоты 29 000 футов (8 839 м), чтобы обеспечить пассажирам достаточную подачу кислорода, и достигли высоты 10 000 футов (3 048 м) к 10:24 HKT (02:24 UTC). ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}

После аварии четыре пассажира заявили, что их кислородные маски не раскрылись, а у других испортилась эластичность. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^: 53 Было заявлено, что этих пассажиров лишали кислорода до тех пор, пока самолет не опустился на высоту, пригодную для дыхания. Австралийское бюро безопасности на транспорте опросило пассажиров, сообщивших о проблемах с кислородными масками, в рамках своего расследования. ^{[ 2 ]}

Дыра в фюзеляже, имеющая примерно перевернутую Т-образную форму, имела ширину до 2,01 метра (6 футов 7 дюймов) и высоту примерно 1,52 метра (5 футов 0 дюймов) и располагалась на правой стороне фюзеляжа, под полом кабины. уровне и непосредственно перед крылом. Обтекатель крыла фюзеляжа отсутствовал, обнажая в трюме уложенный на поддонах груз. Однако экспедитор сообщил, что все позиции, указанные в манифесте, были учтены. За исключением некоторых предметов, которые находились рядом с цилиндром и образовавшейся дырой, никакой другой груз или багаж на рейсе не был поврежден. ^{[ 8 ]}

Травм не было. ^{[ 13 ]}^: 3^{[ 14 ]} Сообщается, что у нескольких пассажиров при выходе из самолета проявились признаки тошноты. ^{[ 15 ]}

Расследование

Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) возглавило расследование, отправив четырех следователей в Манилу для проведения детальной проверки самолета, а также Qantas, Федеральное управление гражданской авиации США , Boeing , Управление по безопасности гражданской авиации Австралии и Управление гражданской авиации Филиппин . вовлеченный. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Вскоре после катастрофы ATSB сообщило, что следователи по авиабезопасности установили, что кислородный баллон , находившийся в районе взрыва, не был учтен, но говорить о том, что кислородный баллон мог быть причиной взрыва, пока рано. взрыв в воздухе на QF30. Тем не менее, Управление по безопасности гражданской авиации приказало Qantas проверить все кислородные баллоны и кронштейны, которые удерживают баллоны в парке самолетов Boeing 747. ^{[ 2 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Клапан и монтажные кронштейны были найдены, но не бутыль, четвертая из тринадцати, помещенных в эту банку. ^{[ 21 ]} Старший следователь Невилл Блит сообщил, что клапан баллона был обнаружен внутри кабины, пробив дыру «диаметром не менее двадцати сантиметров» в полу кабины. ^{[ 22 ]}

Блит сообщил, что бортовые самописцы должны были быть проанализированы в канберрских лабораториях ATSB. ^{[ 23 ]} Однако, поскольку самолет оставался в воздухе и находился в рабочем состоянии на протяжении всего инцидента, диктофон в кабине не содержит записей самого первоначального события; его двухчасовая память была перезаписана записями, сделанными после этого события, во время диверсии и приземления. Круглосуточный регистратор полетных данных содержит данные, охватывающие весь инцидент. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

29 августа ATSB предоставил обновленную информацию, подтверждающую дальнейшие аспекты первоначального расследования. Они заявили, что в ходе первоначального расследования было установлено, что самолету потребовалось около пяти с половиной минут, чтобы спуститься с места декомпрессии на высоте 29 000 футов до высоты 10 000 футов, и что оказалось, что часть кислородного баллона и его клапан вошли в пассажира. кабину, затем ударил по ручке правой двери номер 2, повернув ее на полпути. В ATSB отметили, что риска открытия двери в результате этого движения не было, поскольку дверные системы работали должным образом. самолета Все три системы инструментальной посадки , а также противоюзовая тормозная система были недоступны для приземления; впоследствии пилоты посадили самолет, не используя эти системы. Большая часть кислородных масок была задействована во время инцидента, при этом 426 из 476 задействованных были активированы 346 пассажирами, потянув их вниз, чтобы активировать поток кислорода. ^{[ 27 ]}

Предварительные выводы

Причиной происшествия стал взорвавшийся кислородный баллон в грузовом отсеке, по предварительному заключению ATSB: ^{[ 28 ]}

После выноса багажа и груза из носового отсека самолета стало очевидно, что один пассажирский кислородный баллон (номер 4 из группы из семи баллонов, расположенных вдоль правой стороны грузового отсека) внезапно вышел из строя и подвергся принудительному сбросу давления. содержимое в трюм самолета, что привело к разрыву фюзеляжа в районе обтекателя передней кромки крыла. Под действием силы разряда цилиндр был выброшен вверх, пробил пол кабины и вошел в кабину, примыкающую ко второй главной двери кабины. Впоследствии цилиндр ударился о дверную раму, дверную ручку и обшивку потолка, а затем упал на пол кабины и покинул самолет через разорванный фюзеляж.

Другие проблемы безопасности

Некоторые кислородные маски , использованные после взрыва, не сработали должным образом. Некоторым пассажирам пришлось носить одну маску, когда в самолете произошла разгерметизация, а другие запаниковали, когда некоторые маски не сработали. ^{[ 12 ]} Недавно ФАУ выпустило директивы по летной годности, касающиеся проблем с масками на этой и нескольких других моделях коммерческих самолетов Boeing. ^{[ 29 ]}

ATSB выпустил два консультативных уведомления по безопасности , рекомендуя ответственным организациям пересмотреть процедуры, оборудование, методы и квалификацию персонала для обслуживания, проверки и обращения с авиационными кислородными баллонами. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Итоговый отчет ATSB

Спустя чуть более двух лет после инцидента окончательный отчет о событии был опубликован 22 ноября 2010 года. ^{[ 13 ]}

Из резюме, опубликованного ATSB:

«25 июля 2008 года в самолете Boeing Company 747-438, на борту которого находилось 369 пассажиров и членов экипажа, произошла быстрая разгерметизация после сильного разрыва одного из аварийных кислородных баллонов самолета в переднем грузовом отсеке. Самолет летел на высоте 29 000 футов и находился на 55-й минуте полета. рейс между Гонконгом и Мельбурном».

«После аварийного снижения на высоту 10 000 футов экипаж направил самолет в международный аэропорт Ниной Акино, Манила, Филиппины, где он благополучно приземлился. Никто из пассажиров или экипажа не получил никаких физических травм».

«Группа следователей, возглавляемая Австралийским бюро безопасности на транспорте (ATSB) и включающая представителей Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), Федерального управления гражданской авиации США (FAA), Boeing и Управления гражданской авиации Филиппин (CAAP) ) осматривал самолет на земле в Маниле В результате этой работы было очевидно, что кислородный баллон (номер-4 в банке вдоль правой стороны переднего грузового отсека) лопнул так, что разорвал прилегающий фюзеляж. стену и двигаться пробитие пола кабины и удар по раме и ручке двери R2, а также обшивке верхней части кабины. Никакая часть баллона (кроме узла клапана) не была обнаружена, и предположительно она была утеряна из самолета во время разгерметизации».

«ATSB провел тщательное и детальное исследование типа цилиндра, включая обзор всех возможных сценариев отказа и инженерную оценку других цилиндров из той же производственной партии и типа в целом. Было очевидно, что цилиндр вышел из строя прорвался через основание или вокруг него, что позволило выпустить содержимое под давлением вертикально вверх. Хотя предполагалось, что цилиндр мог иметь дефект или изъян или был поврежден таким образом, что это привело к выходу из строя, не было обнаружено никаких доказательств. Чтобы поддержать такой вывод, также не было обнаружено никаких доказательств того, что цилиндры из рассматриваемой производственной партии или тип в целом были каким-либо образом предрасположены к преждевременному выходу из строя».

Ремонт

Ремонт самолета проводила в Маниле компания Boeing. Его переправили на Авалон 10 ноября 2008 года. В состав экипажа парома входили первоначальный капитан и первый помощник капитана. Единственная работа, которую оставалось сделать на тот момент, это замена ковров и чехлов на сиденьях. 18 ноября 2008 года, когда все работы были завершены, самолет снова был поврежден, когда еще один самолет Qantas Boeing 747 . в Авалоне с ним столкнулся ^{[ 32 ]}

В конечном итоге самолет был возвращен в эксплуатацию 15 января 2009 года, но выведен из эксплуатации в конце 2009 года и продан нигерийскому авиаперевозчику Max Air в 2011 году, перерегистрирован как 5N-HMB. Затем самолет эксплуатировался еще шесть лет, прежде чем был поставлен на хранение в аэропорту Пиналь . ^{[ 33 ]}

Qantas по-прежнему использует рейс номер 30 в качестве беспосадочного маршрута Гонконг-Мельбурн, отказавшись от пункта отправления из Лондона. ^{[ 34 ]}

ИФАЛЬПА

В начале 2010 года Международная федерация ассоциаций пилотов воздушных судов вручила премию «Полярис» капитану Джону Бартельсу и его летному экипажу.

Ссылки

^ Лукас, Клэй; Купер, Мексика; Смит, Брайди; Берджесс, Мэтью и агентства (26 июля 2008 г.). « Это было просто ужасно » . Возраст . Мельбурн . Проверено 26 июля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Разгерметизация и перенаправление самолета Qantas Boeing 747-400 в Манилу 25 июля 2008 г.» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 28 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. Проверено 28 июля 2008 г.
^ Джексон, Энтони (6 марта 2008 г.). «VH-OJK (CN:25067) Qantas Boeing 747-438» . Jetphotos.net . Проверено 26 июля 2008 г.
^ «Регистр воздушных судов CASA (VH-OJK)» . Управление по безопасности гражданской авиации .
^ Скехан, Крейг (29 июля 2008 г.). «Клапан в кислородном баллоне — виновник взрыва Боинга 747» . Возраст . Мельбурн.
^ «Авария Боинга 747-438 VH-OJK» . Aviation-safety.net . Проверено 7 мая 2024 г.
^ «Дыра заставляет самолет Qantas приземлиться» . Новости Би-би-си . 25 июля 2008 года . Проверено 25 июля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Разгерметизация, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, Boeing Company 747-438, VH-OJK» (PDF) . Расследование авиационных происшествий AO-2008-053 Предварительное . Австралийское бюро транспортной безопасности . Август 2008 года . Проверено 29 августа 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Рейс Qantas совершил вынужденную посадку в Маниле» . AAP через news.com.au. 25 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.
^ Штатный писатель (25 июля 2008 г.). «Ирландец о неисправном фюзеляже самолета» . Новости Би-би-си . Проверено 25 июля 2008 г.
^ «Самолет Qantas нырнул на высоту 20 000 футов после того, как в фюзеляже образовалась дыра» . Associated Press через Fox News. 25 июля 2008 года . Проверено 26 июля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «На австралийском самолете вышли из строя кислородные маски» . АзияОдин . 27 июля 2008 года . Проверено 29 июля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Отказ кислородного баллона и разгерметизация в 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г. Boeing Company 747-438, VH-OJK» (PDF) . Расследование авиационных происшествий AO-2008-053 Финал . Австралийское бюро транспортной безопасности. 22 ноября 2010 г. АО-2008-053 . Проверено 10 июня 2021 г.
^ «Рейс Qantas перенаправляется в Манилу» (пресс-релиз). Кантас. 25 июля 2008 года . Проверено 26 июля 2008 г.
^ «Самолет Qantas приземлился с зияющей дырой в фюзеляже» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 2008 года . Проверено 20 августа 2010 г.
^ «Диверсия Boeing 747 в Манилу» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 25 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.
^ «NTSB отправляет команду на Филиппины для участия в расследовании катастрофы самолета Qantas 747» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2008 года . Проверено 27 июля 2008 г.
^ «Расследование разгерметизации Боинга 747-400 и его перенаправления в Манилу, Филиппины» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 30 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2009 г. Проверено 30 июля 2008 г.
^ «Реактивный зонд Qantas фокусируется на взрывающемся кислородном баллоне» . Агентство Франс Пресс . 27 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. . Проверено 27 июля 2008 г.
^ «Qantas проведет проверку кислородных баллонов после аварии 747» . Рейтер . 27 июля 2008 года . Проверено 27 июля 2008 г.
^ Криди, Стив (29 июля 2008 г.). «Найдены детали кислородного баллона Джета» . Австралиец . Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 года . Проверено 29 июля 2008 г.
^ Скехан, Крейг (29 июля 2008 г.). «Клапан в кислородном баллоне — виновник взрыва Боинга 747» . Возраст . Мельбурн . Проверено 29 июля 2008 г.
^ «В сбитом самолете Qantas следователи обнаружили металлические фрагменты» . Agence France Press (через Channel News Asia). 28 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. Проверено 29 июля 2008 г.
^ « В самолете Qantas взорвался бак» . Новости Би-би-си . 30 июля 2008 года . Проверено 30 июля 2008 г.
^ Скехан, Крейг; Бибби, Пол (30 июля 2008 г.). «Бортовый самописец Qantas заклеен» . Канберра Таймс. Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 30 июля 2008 г.
^ Скехан, Крейг (30 июля 2008 г.). «Реакция пилотов на взрыв отсутствует на пленке» . Мельбурн: Возраст.
^ «Разгерметизация, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г., Boeing Company 747-438, VH-OJK» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 29 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 29 января 2009 г. . Проверено 16 апреля 2009 г.
^ Разгерметизация – VH-OJK, Боинг 747-438, 475 км к северо-западу от аэропорта Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г. 29 августа 2008 г. ISBN. 978-1-921490-65-1 . Проверено 29 августа 2008 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ «Директивы по летной годности» . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 11 августа 2008 г.
↑ AO-2008-053-SAN-006. Архивировано 19 сентября 2008 г. в Wayback Machine ATSB, 29 августа 2008 г.
↑ AO-2008-053-SAN-007. Архивировано 23 февраля 2009 г. в Wayback Machine ATSB, 29 августа 2008 г.
^ Хэм, Лариса (18 ноября 2008 г.). «Самолеты Qantas столкнулись в аэропорту» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 18 ноября 2008 г.
^ «5N-HMB Max Air Боинг 747-438» . Planespotters.net . Проверено 27 января 2020 г. .
^ «Квантас 30» . Flightaware.com . FlightAware . Проверено 10 июня 2021 г.

https://flightaware.com/live/flight/QFA9

Внешние ссылки

Полетный подкаст (17 апреля 2011 г.). «Аудиоинтервью с капитаном Джоном Бартельсом и ATSB (QF30)» . FlightPodcast.com . Проверено 24 апреля 2011 г.
Австралийский часто летающий пассажир (15 июня 2019 г.). «Аудиоинтервью с капитаном Джоном Бартельсом (обсуждение инцидента QF30 начинается в 17:37)» . australianfrequentflyer.com.au . Проверено 4 апреля 2022 г.
Рэй, Джеймс (25 июля 2008 г.). «На фотографиях Филиппинский самолет Qantas аварийно приземлился» . MonsterAndCritics.com. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Проверено 25 июля 2008 г.

[1] Лукас, Клэй; Купер, Мексика; Смит, Брайди; Берджесс, Мэтью и агентства (26 июля 2008 г.). « Это было просто ужасно » . Возраст . Мельбурн . Проверено 26 июля 2008 г.

[ATSB_200824-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Разгерметизация и перенаправление самолета Qantas Boeing 747-400 в Манилу 25 июля 2008 г.» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 28 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. Проверено 28 июля 2008 г.

[3] Джексон, Энтони (6 марта 2008 г.). «VH-OJK (CN:25067) Qantas Boeing 747-438» . Jetphotos.net . Проверено 26 июля 2008 г.

[4] «Регистр воздушных судов CASA (VH-OJK)» . Управление по безопасности гражданской авиации .

[5] Скехан, Крейг (29 июля 2008 г.). «Клапан в кислородном баллоне — виновник взрыва Боинга 747» . Возраст . Мельбурн.

[6] «Авария Боинга 747-438 VH-OJK» . Aviation-safety.net . Проверено 7 мая 2024 г.

[bbcreport7524733-7] «Дыра заставляет самолет Qantas приземлиться» . Новости Би-би-си . 25 июля 2008 года . Проверено 25 июля 2008 г.

[ATSB-PrelimReport-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Разгерметизация, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, Boeing Company 747-438, VH-OJK» (PDF) . Расследование авиационных происшествий AO-2008-053 Предварительное . Австралийское бюро транспортной безопасности . Август 2008 года . Проверено 29 августа 2008 г.

[emergland-9] Перейти обратно: ^а ^б «Рейс Qantas совершил вынужденную посадку в Маниле» . AAP через news.com.au. 25 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.

[10] Штатный писатель (25 июля 2008 г.). «Ирландец о неисправном фюзеляже самолета» . Новости Би-би-си . Проверено 25 июля 2008 г.

[11] «Самолет Qantas нырнул на высоту 20 000 футов после того, как в фюзеляже образовалась дыра» . Associated Press через Fox News. 25 июля 2008 года . Проверено 26 июля 2008 г.

[CNA27-12] Перейти обратно: ^а ^б «На австралийском самолете вышли из строя кислородные маски» . АзияОдин . 27 июля 2008 года . Проверено 29 июля 2008 г.

[ATSB_Final_Report-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Отказ кислородного баллона и разгерметизация в 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г. Boeing Company 747-438, VH-OJK» (PDF) . Расследование авиационных происшествий AO-2008-053 Финал . Австралийское бюро транспортной безопасности. 22 ноября 2010 г. АО-2008-053 . Проверено 10 июня 2021 г.

[14] «Рейс Qantas перенаправляется в Манилу» (пресс-релиз). Кантас. 25 июля 2008 года . Проверено 26 июля 2008 г.

[15] «Самолет Qantas приземлился с зияющей дырой в фюзеляже» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 2008 года . Проверено 20 августа 2010 г.

[16] «Диверсия Boeing 747 в Манилу» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 25 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 г. Проверено 26 июля 2008 г.

[NTSBteam-17] «NTSB отправляет команду на Филиппины для участия в расследовании катастрофы самолета Qantas 747» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2008 года . Проверено 27 июля 2008 г.

[ATSB_200828-18] «Расследование разгерметизации Боинга 747-400 и его перенаправления в Манилу, Филиппины» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 30 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2009 г. Проверено 30 июля 2008 г.

[19] «Реактивный зонд Qantas фокусируется на взрывающемся кислородном баллоне» . Агентство Франс Пресс . 27 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 г. . Проверено 27 июля 2008 г.

[20] «Qantas проведет проверку кислородных баллонов после аварии 747» . Рейтер . 27 июля 2008 года . Проверено 27 июля 2008 г.

[21] Криди, Стив (29 июля 2008 г.). «Найдены детали кислородного баллона Джета» . Австралиец . Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 года . Проверено 29 июля 2008 г.

[22] Скехан, Крейг (29 июля 2008 г.). «Клапан в кислородном баллоне — виновник взрыва Боинга 747» . Возраст . Мельбурн . Проверено 29 июля 2008 г.

[AFPCNA-23] «В сбитом самолете Qantas следователи обнаружили металлические фрагменты» . Agence France Press (через Channel News Asia). 28 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. Проверено 29 июля 2008 г.

[bbcreport753257-24] « В самолете Qantas взорвался бак» . Новости Би-би-си . 30 июля 2008 года . Проверено 30 июля 2008 г.

[25] Скехан, Крейг; Бибби, Пол (30 июля 2008 г.). «Бортовый самописец Qantas заклеен» . Канберра Таймс. Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 30 июля 2008 г.

[26] Скехан, Крейг (30 июля 2008 г.). «Реакция пилотов на взрыв отсутствует на пленке» . Мельбурн: Возраст.

[ATSB_200833-27] «Разгерметизация, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г., Boeing Company 747-438, VH-OJK» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности . 29 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 29 января 2009 г. . Проверено 16 апреля 2009 г.

[ATSB-2008-053-28] Разгерметизация – VH-OJK, Боинг 747-438, 475 км к северо-западу от аэропорта Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г. 29 августа 2008 г. ISBN. 978-1-921490-65-1 . Проверено 29 августа 2008 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[29] «Директивы по летной годности» . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 11 августа 2008 г.

[30] AO-2008-053-SAN-006. Архивировано 19 сентября 2008 г. в Wayback Machine ATSB, 29 августа 2008 г.

[31] AO-2008-053-SAN-007. Архивировано 23 февраля 2009 г. в Wayback Machine ATSB, 29 августа 2008 г.

[32] Хэм, Лариса (18 ноября 2008 г.). «Самолеты Qantas столкнулись в аэропорту» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 18 ноября 2008 г.

[33] «5N-HMB Max Air Боинг 747-438» . Planespotters.net . Проверено 27 января 2020 г. .

[34] «Квантас 30» . Flightaware.com . FlightAware . Проверено 10 июня 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия на Филиппинах
1940s	Cebu Philippine Air Lines DC-3 crash (May 1948)
1950s	Cebu Douglas C-47 crash (March 1957) Philippine Air Lines DHC-3 Otter crash (December 1957)
1960s	Northwest Orient Airlines Flight 1-11 (July 1960) Philippine Air Lines Flight S26 (November 1960) Philippine Air Lines Flight S85 (December 1960) Philippine Air Lines Flight 984 (March 1963) Philippine Air Lines Flight F26 (May 1964) Philippine Air Lines Flight 741 (October 1965) Philippine Air Lines Flight 785 (June 1966) Philippine Air Lines Flight 345 (February 1967) Philippine Air Lines Flight 385 (July 1967) Philippine Air Lines Flight 158 (September 1969)
1970s	Philippine Airlines Flight 215 (April 1970)
1980s	China Airlines Flight 811 (February 1980) Philippine Airlines Flight 206 (June 1987) Philippine Airlines Flight 443 (December 1987) Philippine Airlines Flight 124 (July 1989)
1990s	Philippine Airlines Flight 143 (May 1990) Aerolift Philippines Flight 075 (May 1990) Cebu Pacific Flight 387 (February 1998) Philippine Airlines Flight 137 (March 1998) Asian Spirit Flight 100 (December 1999)
2000s	Air Philippines Flight 541 (April 2000) Philippine Airlines Flight 812 (May 2000) Laoag International Airlines Flight 585 (November 2002) Philippine Airlines Flight 475 (October 2007) Qantas Flight 30 (July 2008)
2010s	December 2011 Manila Beechcraft Queen Air crash August 2012 Piper Seneca crash March 2018 Piper PA-23 crash XiamenAir Flight 8667 (August 2018) September 2019 Beechcraft King Air crash
2020s	July 2021 Philippine Air Force C-130 crash Korean Air Flight 631 (October 2022) January 2023 Philippine airspace closure