Рейс 143 Филиппинских авиалиний

Рейс 143 Филиппинских авиалиний
	Боинг 737-300, аналогичный рассматриваемому.
Несчастный случай
Дата	11 мая 1990 г.
Краткое содержание	Взрыв топливного бака на земле
Сайт	Международный аэропорт Манила Ниной Акино , Манила , Филиппины ; 14 ° 30'31 ″ с.ш. 121 ° 01'10 ″ в.д. / 14,50861 ° с.ш. 121,01944 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-3Y0
Оператор	Филиппинские авиалинии
Регистрация	НЕ-БЗГ
Начало рейса	Международный аэропорт Манила Ниной Акино , Манила , Филиппины
Место назначения	Аэропорт Илоило , город Илоило
Оккупанты	120
Пассажиры	114
Экипаж	6
Погибшие	8
Травмы	82
Выжившие	112

Рейс 143 Philippine Airlines (PR143) был внутренним рейсом из аэропорта Манилы Ниной Акино , Манила , в аэропорт Мандурриао , город Илоило , Филиппины. 11 мая 1990 года в международном аэропорту Манилы Ниной Акино у назначенного на этот маршрут Боинга 737-300 (C/N 24466, MSN 1771) произошел взрыв в центральном топливном баке, и он сгорел всего за четыре минуты. ^[2]^[3] Эта авария ознаменовала первую потерю корпуса самолета 737-300.

Несчастный случай

Во время аварии температура воздуха была высокой, около 35 ° C (95 ° F), когда Боинг 737-300 был припаркован в Маниле. Блоки кондиционирования воздуха, расположенные под топливным баком центрального крыла Боинга 737, до начала отталкивания работали на земле (приблизительно 30–45 минут). Топливный бак центрального крыла, который не заполнялся в течение двух месяцев, вероятно, содержал пары топлива. Вскоре после отталкивания мощный взрыв в центральном топливном баке резко толкнул пол кабины вверх. Крыльевые баки лопнули, в результате чего самолет загорелся.

Большинству из 112 выживших удалось спастись с помощью аварийных тросов и запасных выходов.

Возможная причина

Предполагается, что пары возгорелись из-за повреждения проводки, поскольку на месте происшествия не было обнаружено ни бомбы, ни зажигательного устройства, ни детонатора. ^[1] После поставки авиакомпания установила подсветку логотипа, что потребовало проведения дополнительных проводов через пароизоляции в топливных баках. NTSB ФАУ рекомендовал , издать Директиву о летной годности требующую проверки топливных насосов подкачки, поплавкового выключателя и жгутов проводов, поскольку были обнаружены признаки истирания. ФАУ отказалось издать Директиву о летной годности. ^{[ нужна ссылка ]}

Позже NTSB определит, что те же причины привели к крушению рейса 800 TWA 17 июля 1996 года, все 230 пассажиров и экипаж Боинга 747 . в результате которого погибли ^[4] NTSB также считает, что воспламенение паров в центральном баке крыла стало причиной взрыва еще одного Боинга 737 3 марта 2001 года, который выполнял рейс 114 Thai Airways International . Семь из восьми членов экипажа на борту выжили, авария произошла еще до посадки пассажиров. ^[5] ФАУ не будет требовать внесения каких-либо изменений для предотвращения возгорания бака центрального крыла на борту самолетов до июля 2008 года, после чего ФАУ потребовало, чтобы все пассажирские самолеты, построенные после 1991 года, должны были внедрить или установить превентивные технологии, чтобы избежать возгорания бака центрального крыла в будущем, с установленным крайним сроком. на 2010 год. Мандат также требовал, чтобы все самолеты, построенные в будущем, были оснащены одним и тем же оборудованием. ^[6]

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ «Филиппинский самолет взорвался при взлете, восемь человек погибли» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 12 мая 1990 года . Проверено 26 мая 2013 г.
^ Гоглиа, Джон (27 января 2011 г.). «ФАУ наконец-то приняло меры по инертизации топлива» . Международные авиационные новости . Проверено 27 мая 2013 г.
^ «Крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines, Боинг 747-131, N93119, Ближний Восток, Мориш, Нью-Йорк, 17 июля 1996 г.» (PDF) . Сообщение об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте. 23 августа 2000 г. NTSB/AAR-00/03. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 марта 2023 г.
^ « Авиакатастрофа ASN Boeing 737-4D7 HS-TDC в международном аэропорту Бангкока (BKK) ». Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 марта 2023 г.
^ «Центр мандатов ФАУ по технологиям инертизации топливных баков» . Охрана труда и безопасность . 17 июля 2008 года . Проверено 29 марта 2023 г.

[accdescrip-1] Jump up to: ^а ^б Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[pitts1990-2] «Филиппинский самолет взорвался при взлете, восемь человек погибли» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 12 мая 1990 года . Проверено 26 мая 2013 г.

[ain-3] Гоглиа, Джон (27 января 2011 г.). «ФАУ наконец-то приняло меры по инертизации топлива» . Международные авиационные новости . Проверено 27 мая 2013 г.

[TWA_Final_Report-4] «Крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines, Боинг 747-131, N93119, Ближний Восток, Мориш, Нью-Йорк, 17 июля 1996 г.» (PDF) . Сообщение об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте. 23 августа 2000 г. NTSB/AAR-00/03. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 марта 2023 г.

[5] « Авиакатастрофа ASN Boeing 737-4D7 HS-TDC в международном аэропорту Бангкока (BKK) ». Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 марта 2023 г.

[6] «Центр мандатов ФАУ по технологиям инертизации топливных баков» . Охрана труда и безопасность . 17 июля 2008 года . Проверено 29 марта 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

v т и Авиационные происшествия и происшествия на Филиппинах
1940-е годы	Крушение DC-3 авиакомпании Cebu Philippine Air Lines (май 1948 г.)
1950-е годы	Крушение Себу Дугласа C-47 (март 1957 г.) Крушение DHC-3 Otter Philippine Air Lines (декабрь 1957 г.)
1960-е годы	Рейс 1-11 авиакомпании Northwest Orient Airlines (июль 1960 г.) Рейс S26 Philippine Air Lines (ноябрь 1960 г.) Рейс S85 Philippine Air Lines (декабрь 1960 г.) Рейс 984 Philippine Air Lines (март 1963 г.) Рейс F26 Philippine Air Lines (май 1964 г.) Рейс 741 Philippine Air Lines (октябрь 1965 г.) Рейс 785 Philippine Air Lines (июнь 1966 г.) Рейс 345 Philippine Air Lines (февраль 1967 г.) Рейс 385 Philippine Air Lines (июль 1967 г.) Рейс 158 Philippine Air Lines (сентябрь 1969 г.)
1970-е годы	Рейс 215 Philippine Airlines (апрель 1970 г.)
1980-е годы	Рейс 811 China Airlines (февраль 1980 г.) Рейс 206 Philippine Airlines (июнь 1987 г.) Рейс 443 Philippine Airlines (декабрь 1987 г.) Рейс 124 Philippine Airlines (июль 1989 г.)
1990-е годы	Рейс 143 Philippine Airlines (май 1990 г.) Рейс 075 компании Aerolift Philippines (май 1990 г.) Рейс 387 Cebu Pacific (февраль 1998 г.) Рейс 137 Philippine Airlines (март 1998 г.) Asian Spirit Flight 100 (декабрь 1999 г.)
2000-е	Рейс 541 Air Philippines (апрель 2000 г.) Рейс 812 Philippine Airlines (май 2000 г.) Рейс 585 Laoag International Airlines (ноябрь 2002 г.) Рейс 475 Philippine Airlines (октябрь 2007 г.) Рейс 30 Qantas (июль 2008 г.)
2010-е годы	Декабрь 2011 г. Авиакатастрофа Beechcraft Queen в Маниле. Авария Пайпер Сенека, август 2012 г. Крушение Piper PA-23 в марте 2018 г. Рейс 8667 XiamenAir (август 2018 г.) Авиакатастрофа Beechcraft King в сентябре 2019 г.
2020-е годы	Июль 2021 г., крушение C-130 ВВС Филиппин. Рейс 631 Korean Air (октябрь 2022 г.) January 2023 Philippine airspace closure