Рейс 5390 British Airways

Рейс 5390 British Airways
	G-BJRT, задействованный самолет, замечен в июле 1989 г.
Несчастный случай
Дата	10 июня 1990 г.
Краткое содержание	Взрывная декомпрессия окна кабины из-за ненадлежащего технического обслуживания.
Сайт	Дидкот , Оксфордшир , Англия ; 51 ° 36'21 ″ с.ш. 1 ° 14'27 ″ з.д. / 51,60583 ° с.ш. 1,24083 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	BAC One-Eleven 528FL
Название самолета	Графство Южный Гламорган
Оператор	Британские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	ВА5390
Номер рейса ИКАО.	БАВ5390
Позывной	СПИДБЕРД 5390
Регистрация	Г-БЙРТ
Начало рейса	Аэропорт Бирмингема , Англия
Место назначения	Аэропорт Малаги , Испания
Оккупанты	87
Пассажиры	81
Экипаж	6
Погибшие	0
Травмы	2
Выжившие	87

Рейс 5390 British Airways выполнялся из аэропорта Бирмингема в Англии в аэропорт Малаги в Испании. 10 июня 1990 года у самолета BAC One-Eleven 528FL произошла взрывная декомпрессия . Когда самолет пролетал над Дидкотом , Оксфордшир, неправильно установленная панель лобового стекла отделилась от его рамы, в результате чего капитан был частично катапультирован из самолета. Его удерживали на месте через оконную раму в течение 20 минут, пока первый офицер не приземлился в аэропорту Саутгемптона . ^{[ 1 ]}

Самолет и экипаж

В округе Южный Гламорган находился реактивный авиалайнер BAC One-Eleven Series 528FL, зарегистрированный как G-BJRT. ^{[ 2 ]} Капитаном был 42-летний Тимоти Ланкастер, налетавший 11 050 часов, в том числе 1 075 часов на BAC One-Eleven; Вторым пилотом был 39-летний Аластер Атчисон, налет которого составил 7500 часов, из них 1100 на BAC One-Eleven. ^{[ 3 ]} На борту самолета также находились четыре бортпроводника и 81 пассажир.

Несчастный случай

Атчисон выполнил обычный взлет в 08:20 по местному времени (07:20 UTC ), затем передал управление Ланкастеру, а самолет продолжал набирать высоту. Оба пилота отстегнули плечевые ремни, а Ланкастер ослабил поясной ремень. В 08:33 (07:33 UTC) самолет преодолел высоту около 17 300 футов (5 300 м). ^{[ 3 ]}^: 3 над Дидкотом , Оксфордшир, и бортпроводники готовились к обеду.

Стюардесса Найджел Огден входил в кабину, когда раздался громкий хлопок. ^{[ 4 ]} и салон быстро наполнился конденсатом . Левая панель лобового стекла на стороне Ланкастера кабины экипажа отделилась от носовой части фюзеляжа; Ланкастер был выброшен из сиденья порывом воздуха из-за декомпрессии и выброшен головой вперед из кабины экипажа. Его колени зацепились за органы управления полетом, а верхняя часть туловища осталась вне самолета, подвергаясь сильному ветру и холоду. Автопилот отключился, и самолет начал быстро снижаться. ^{[ 4 ]} Дверь кабины экипажа вылетела внутрь на консоль управления, заблокировав управление дроссельной заслонкой (заставив самолет набрать скорость при снижении), полетные документы и контрольные листы были выброшены из кабины, а из пассажирского салона полетел мусор. Огден бросился схватить Ланкастера за ремень, в то время как два других бортпроводника закрепили незакрепленные предметы, успокоили пассажиров и проинструктировали их принять растяжку в ожидании аварийной посадки.

В самолете не было кислорода для всех находившихся на борту, поэтому Атчисон начал быстрое аварийное снижение , чтобы достичь высоты с достаточным давлением воздуха. Затем он снова включил автопилот и передал сигнал бедствия , но не смог услышать ответ от диспетчерской службы воздушного движения (УВД) из-за шума ветра; трудности с установлением двусторонней связи привели к задержке начала действий в чрезвычайной ситуации. Огден, все еще державшийся за Ланкастера, к этому моменту уже устал, поэтому задачу удержать капитана взяли на себя главный стюард Джон Хьюард и бортпроводник Саймон Роджерс. ^{[ 5 ]} К этому времени Ланкастер сместился на несколько сантиметров дальше наружу, и его голова неоднократно ударялась о борт фюзеляжа. Экипаж считал его мертвым, но Атчисон велел остальным продолжать держать его, опасаясь, что, если отпустить его, он может удариться о левое крыло, двигатель или горизонтальный стабилизатор, потенциально повредив его.

В конце концов, Атчисон смог услышать разрешение УВД на экстренную посадку в аэропорту Саутгемптона . Стюардессам удалось освободить лодыжки Ланкастера от органов управления полетом, продолжая при этом удерживать его. В 08:55 по местному времени (07:55 UTC) самолет приземлился в Саутгемптоне, и пассажиры высадились по трапу . ^{[ 6 ]}

Ланкастер выжил с обморожением, синяками, шоком и переломами правой руки, большого пальца левой руки и правого запястья. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} У Огдена было обморожение лица, вывих плеча, а позже он страдал посттравматическим стрессовым расстройством . Других травм не было. ^{[ 7 ]}

Расследование

Полиция обнаружила оторванную панель ветрового стекла и многие из 90 болтов, которыми она крепилась, недалеко от Чолси , Оксфордшир. ^{[ 3 ]}^: 12 Следователи установили, что когда лобовое стекло было установлено за 27 часов до полета, 84 из использованных болтов были на 0,026 дюйма (0,66 мм) слишком маленькими в диаметре ( Британские стандарты A211-8C против A211-8D, номера 8–32 против № 10). –32 по Единому стандарту резьбы ), а остальные шесть были A211-7D, что соответствует правильному диаметру, но 0,1 дюйма. (2,5 мм) слишком короткий (0,7 дюйма против 0,8 дюйма). ^{[ 3 ]}^: 52 Предыдущее лобовое стекло также было установлено с использованием неправильных болтов, которые были заменены начальником смены на аналогичной основе без ссылки на документацию по техническому обслуживанию, поскольку самолет должен был вскоре вылететь. ^{[ 3 ]}^: 38 Болты меньшего размера не смогли выдержать силу из-за разницы давлений воздуха в кабине и внешней атмосфере во время полета. (Ветровое стекло было не типа «заглушка» - оно было установлено изнутри, чтобы давление в кабине помогало удерживать его на месте, а было типа, установленного снаружи, чтобы давление в кабине имело тенденцию смещать его.) ^{[ 3 ]}^: 7

Следователи установили, что руководитель смены, ответственный за установку неправильных болтов, не соблюдал политику British Airways. Они рекомендовали обязать персонал, пользующийся очками по рецепту, носить их при выполнении задач по техническому обслуживанию. Они также обвинили сами политики, которые для выполнения этой важной задачи должны были потребовать тестирования или проверки другим человеком. Наконец, они обнаружили, что руководство местного аэропорта Бирмингема несет ответственность за то, что не контролирует напрямую методы работы сменного менеджера по техническому обслуживанию. ^{[ 3 ]}^: 55

Награды

Первый офицер Аластер Атчисон и члены бортпроводников Сьюзен Гиббинс и Найджел Огден были награждены Королевской благодарностью за ценную службу в воздухе ; Имя Огдена было ошибочно исключено из опубликованного приложения. ^{[ 8 ]} Атчисон также был награжден премией Polaris Award 1992 года за выдающееся летное мастерство. ^{[ 9 ]}

Последствия

Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. В 1993 году он был продан компании Jaro International и летал с ней до тех пор, пока они не прекратили свою деятельность в 2001 году; самолет списан в 2002 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Ланкастер вернулся к работе менее чем через пять месяцев. Он покинул British Airways в 2003 году и летал с EasyJet, пока не ушел из коммерческого пилотирования в 2008 году. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Атчисон покинул British Airways вскоре после аварии и присоединился к Channel Express (позже переименованному в Jet2 ), пока не совершил свой последний коммерческий рейс на Боинге 737-33A из Аликанте в Манчестер в день своего 65-летия 28 июня 2015 года. ^{[ 4 ]}

Огден вернулся к работе, но впоследствии страдал посттравматическим стрессовым расстройством и вышел на пенсию в 2001 году по состоянию здоровья. С 2005 года он работал ночным сторожем в госпитале Армии Спасения. ^{[ 7 ]}

См. также

Рейс 8633 Sichuan Airlines , аналогичная авария, в которой первый офицер выжил, будучи частично выброшенным из кабины из-за повреждения лобового стекла самолета Airbus A319 , выполнявшего рейс.
На рейсе 1380 авиакомпании Southwest Airlines произошла авария из-за взрывной декомпрессии из-за неконтролируемого отказа двигателя , в результате которого пассажир частично вылетел из окна; пассажирка позже скончалась от полученных травм.

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN BAC One-Eleven 528FL G-BJRT Didcot» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 28 августа 2020 г.
^ «База данных G-INFO» . Управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет №: 1/1992. Отчет об аварии компании BAC One-Eleven, G-BJRT, над Дидкотом, Оксфордшир, 10 июня 1990 г. (Отчет). Отделение по расследованию авиационных происшествий , HMSO . 1 февраля 1992 г. ISBN. 0115510990 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Посвящение упорному герою рейса 5390» . The Sunday Post (Инвернесс) . 5 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. . Проверено 26 апреля 2020 г. .
^ «10 июня 1990 года: Чудо рейса BA 5390, когда капитана вынесло из кабины – и он выжил» . БТ . 2018. Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
^ «Изображение пилота, высунувшегося из окна, отражает героическую историю 30 лет спустя» . Вестник Новой Зеландии . Проверено 17 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Это кричит ваш капитан (интервью с Найджелом Огденом)» . Сидней Морнинг Геральд . 5 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 г. Проверено 21 апреля 2008 г.
^ «№52767» . Лондонская газета (Приложение). 30 декабря 1991 г. с. 27.
^ Ли, Джим (13 сентября 2015 г.). «Jet2.com объявляет о значительных инвестициях в дополнительные самолеты» . FlyingInIreland.com . Проверено 8 марта 2023 г. Его мастерство и героизм были отмечены вручением Королевской награды за выдающиеся заслуги в воздухе и премии «Полярис» 1992 года, которая является высшей наградой, связанной с гражданской авиацией.

Внешние ссылки

[1] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN BAC One-Eleven 528FL G-BJRT Didcot» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 28 августа 2020 г.

[2] «База данных G-INFO» . Управление гражданской авиации .

[HMSO-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет №: 1/1992. Отчет об аварии компании BAC One-Eleven, G-BJRT, над Дидкотом, Оксфордшир, 10 июня 1990 г. (Отчет). Отделение по расследованию авиационных происшествий , HMSO . 1 февраля 1992 г. ISBN. 0115510990 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 г.

[SPI-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Посвящение упорному герою рейса 5390» . The Sunday Post (Инвернесс) . 5 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. . Проверено 26 апреля 2020 г. .

[5] «10 июня 1990 года: Чудо рейса BA 5390, когда капитана вынесло из кабины – и он выжил» . БТ . 2018. Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Проверено 26 апреля 2018 г.

[6] «Изображение пилота, высунувшегося из окна, отражает героическую историю 30 лет спустя» . Вестник Новой Зеландии . Проверено 17 сентября 2021 г.

[OgdenInterview-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Это кричит ваш капитан (интервью с Найджелом Огденом)» . Сидней Морнинг Геральд . 5 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 г. Проверено 21 апреля 2008 г.

[8] «№52767» . Лондонская газета (Приложение). 30 декабря 1991 г. с. 27.

[9] Ли, Джим (13 сентября 2015 г.). «Jet2.com объявляет о значительных инвестициях в дополнительные самолеты» . FlyingInIreland.com . Проверено 8 марта 2023 г. Его мастерство и героизм были отмечены вручением Королевской награды за выдающиеся заслуги в воздухе и премии «Полярис» 1992 года, которая является высшей наградой, связанной с гражданской авиацией.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Британской Короны и британских заморских территориях
Before 1910	Thomas Harris (May 1824) Cecil Shadbolt (July 1892) Percy Pilcher (October 1899)
1910s	Charles Rolls (July 1910) Cecil Grace (December 1910) Brooklands Flanders Monoplane (May 1912) Cody Floatplane (August 1913) Maxstoke (August 1918) Transatlantic flight of Alcock and Brown (June 1919) Airship N.S.11 (July 1919)
1920s	Golders Green Handley Page O/400 (December 1920) R38-class airship (June 1921) Air Union Farman Goliath (August 1923) Daimler Airway de Havilland DH.34 (September 1923) KLM Fokker F.III disappearance (April 1924) Imperial Airways de Havilland DH.34 (December 1924) Air Union Blériot 155 (August 1926) Air Union Blériot 155 (October 1926) KLM Fokker F.VIII (August 1927) Imperial Airways Handley Page W.10 (June 1929) Luft Hansa Junkers G 24 (November 1929)
1930s	Air Union Farman Goliath (February 1930) Meopham air disaster (July 1930) London, Scottish & Provincial Airways Airspeed Courier (September 1934) Hillman's Airways de Havilland Dragon Rapide (October 1934) SABENA Savoia-Marchetti S.73 (December 1935) Jersey Air Disaster (July 1936) KLM Croydon accident (December 1936) Edmonton air crash (September 1938) Jersey Airport disaster (November 1938)
1940s	Dunbeath air crash (August 1942) Ruislip Wellington accident (October 1942) RAF Hudson (May 1943) Gibraltar Liberator AL523 (July 1943) Moordown air disaster (March 1944) Freckleton air disaster (August 1944) USAAF Boeing B-17 on North Barrule (April 1945) Elvetham air crash (October 1945) Broadway Consolidated Liberator (November 1945) Railway Air Services Dakota (December 1946) BOAC Douglas C-47 (January 1947) Croydon Dakota accident (January 1947) Heathrow disaster (March 1948) Northwood mid-air collision (July 1948) KLM Constellation air disaster (October 1948) Exhall mid-air collision (February 1949) Manchester BEA Douglas DC-3 accident (August 1949)
1950s	Llandow air disaster (March 1950) Heathrow BEA Vickers Viking (October 1950) Ringway Dakota (March 1951) Aer Lingus C-47 accident (January 1952) Farnborough Airshow crash (September 1952) Little Rissington UFO incident (October 1952) Aldbury Valetta accident (January 1954) Swissair Convair CV-240 (June 1954) Prestwick air disaster (December 1954) Hawker Hunter multiple aircraft accident (February 1956) RAF Lakenheath nuclear near-disaster (July 1956) London Heathrow Avro Vulcan (October 1956) Sutton Wick air crash (March 1957) British European Airways Flight 411 (March 1957) Blackbushe Viking accident (May 1957) Nutts Corner BEA Viscount (October 1957 Aquila Airways Solent (November 1957) Winter Hill air disaster (February 1958) London Vickers Viking accident (September 1958) Syerston Avro Vulcan (September 1958) BOAC Bristol Britannia (December 1958) Turkish Airlines Gatwick (February 1959)
1960s	Channel Airways Dakota accident (May 1962) BAC One-Eleven test crash (October 1963) British United Airways Flight 1030X (April 1965) Little Baldon air crash (July 1965) Skyways Coach-Air Avro 748 (July 1965) Cambrian Airways Liverpool (July 1965) Pan Am Flight 292 (September 1965) British European Airways Flight 706 (October 1965) Felthorpe Trident crash (June 1966) Holden's Lightning flight (July 1966) Stockport air disaster (June 1967) Iberia Flight 062 (November 1967) Hawker Hunter Tower Bridge incident (April 1968) BOAC Flight 712 (April 1968) BKS Air Transport Flight C.6845 (July 1968) Ariana Afghan Airlines Flight 701 (January 1969) 1969 theft of C-130 (May 1969)
1970s	British European Airways Flight 548 (June 1972) Court Line Flight 95 (April 1974) British Airways bombing attempt (July 1974) Norfolk mid-air collision (August 1974) Graham Hill plane crash (November 1975) British Airtours Boeing 707 crash (March 1977) British Army Gazelle downing (February 1978) Dan-Air Flight 0034 (July 1979)
1980s	Biggin Hill Invader crash (September 1980) Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Dan-Air Flight 240 (June 1981) Bristow Helicopters Westland Wessex crash (August 1981) British Army Gazelle friendly fire incident (June 1982) British Airways Sikorsky S-61 crash (July 1983) Manchester Airport disaster (August 1985) Hindawi affair (April 1986) British Army Lynx shootdown (June 1988) British International Helicopters Sikorsky S-61N crash (July 1988) Pan Am Flight 103 (December 1988) template Kegworth air disaster (January 1989)
1990s	British Army Gazelle shootdown (February 1990) Scotland RAF Shackleton crash (April 1990) British Airways Flight 5390 (June 1990) Llyn Padarn helicopter crash (August 1993) British Army Lynx shootdown (March 1994) Mull of Kintyre Chinook crash (June 1994) Air Algérie Flight 702P (December 1994) Bristow Helicopters Flight 56C (January 1995) Royal Air Force Nimrod R1 ditching (May 1995) Knight Air Flight 816 (May 1995) Virgin Atlantic Flight 024 (November 1997) Edinburgh Air Charter Flight 3W (September 1999) Korean Air Cargo Flight 8509 (December 1999)
2000s	Loganair Flight 670A (February 2001) British Airways Flight 268 (February 2005) Loganair Islander accident (March 2005) Morecambe Bay Eurocopter AS365 crash (December 2006) Alderney UFO sighting (April 2007) British Airways Flight 38 (January 2008) Biggin Hill Cessna Citation crash (March 2008)
2010s	Vauxhall helicopter crash (January 2013) CHC Scotia Flight 23R (August 2013) Glasgow helicopter crash (November 2013) Haughey Air AgustaWestland AW139 crash (March 2014) Loganair Flight 6780 (December 2014) Blackbushe Phenom 300 crash (July 2015) Shoreham Airshow crash (August 2015) Leicester helicopter crash (October 2018) Gatwick Airport drone incident (December 2018) English Channel Piper PA-46 crash (January 2019)
Includes Crown dependencies and current overseas territories; this template excludes currently independent countries formerly a part of the British Empire, and this template also excludes Hong Kong