Перси Пилчер

Перси Пилчер
Перси Пилчер
Рожденный	16 января 1867 г. ; Бат, Сомерсет , Англия
Умер	2 октября 1899 г. ( 32 года ; Стэнфорд, Нортгемптоншир
Причина смерти	Авария планера
Место захоронения	Бромптонское кладбище , Лондон
Занятие	изобретатель
Известный	Пионер авиации

Перси Синклер Пилчер (16 января 1867 - 2 октября 1899) был британским изобретателем и летчиком-пионером, который был выдающимся экспериментатором в своей стране в области полетов без двигателя в конце девятнадцатого века.

После переписки с Отто Лилиенталем Пилчер добился значительных успехов в разработке дельтапланов . В 1895 году он совершил повторные полеты на « Бэте» , а в 1896–1897 годах многие полеты на « Ястребе» завершились установлением мирового рекорда дальности.

К 1899 году Пилчер изготовил триплан с моторным приводом, который он планировал испытать в Стэнфорд-холле в Лестершире 30 сентября 1899 года; однако попытка была отложена из-за механических проблем. Когда он заменил самолет Hawk , у него произошла поломка конструкции в воздухе, и в результате крушения он получил смертельную травму, а его самолет с двигателем так и не прошел испытания.

Исследования, проведенные Крэнфилдским университетом в начале 2000-х годов, пришли к выводу, что триплан Пилчера был более или менее работоспособным и мог бы летать с модификациями конструкции. Это повысило вероятность того, что Пилчер мог бы стать первым, кто управлял самолетом с двигателем тяжелее воздуха, если бы он выжил.

Ранний период жизни

Перси Пилчер родился в Бате в 1867 году в семье Томаса Уэбба Пилчера (1799–1874) и шотландской матери Софии (урожденной) Робинсон. В 1880 году в возрасте 13 лет Пилчер стал кадетом Королевского флота и прослужил семь лет. После этого он стал учеником инженера у судостроителей Randolph, Elder and Company из Гована в Глазго . ^[1]^[2]

Авиационная карьера

В 1891 году Пилчер начал работать доцентом в Университете Глазго и проявлял растущий интерес к авиации. Он построил дельтаплан , The Bat на котором впервые полетел в 1895 году; ^[1]

Позже в том же году Пилчер встретил Отто Лилиенталя , который был ведущим специалистом по планерному спорту в Германии. Эти обсуждения привели к тому, что Пилчер построил еще два планера: «Жук» и «Чайка» . ^[3] Основываясь на работах своего наставника Отто Лилиенталя, в 1895–1896 годах Пилчер построил планер под названием «Ястреб» , на котором он побил мировой рекорд дальности, пролетев 250 м (820 футов) в 1897 году на территории Стэнфорд-холла, Лестершир. ^[4] Его сестра Элла Пилчер участвовала в его работе, шила тканевые крылья его самолетов и помогала в его экспериментах и испытательных полетах. Она появляется на фотографиях, сделанных во время общественных полетов Пилчера. ^[5]^[6]

Пилчер нацелился на полеты с двигателем. Он разработал триплан с двигателем мощностью 4 л.с. (3 кВт). Чтобы разработать подходящий двигатель внутреннего сгорания для питания самолета, Пилчер объединился с инженером-мотористом Уолтером Гордоном Уилсоном и создал компанию под названием Wilson-Pilcher . 1919 года признала Уилсона Позже Королевская комиссия по наградам изобретателям соавтором танка вместе с сэром Уильямом Триттоном . Однако строительство триплана поставило его в большие долги, и Пилчеру потребовалась спонсорская помощь для завершения его работы. ^[2]^[7]

Смерть

Погребальный памятник, Бромптонское кладбище , Лондон.

30 сентября 1899 года, завершив свой триплан, он намеревался продемонстрировать его группе зрителей и потенциальных спонсоров, включая выдающегося члена парламента Джона Хенникера Хитона , на поле недалеко от Стэнфорд-холла. Однако за несколько дней до этого коленчатый вал двигателя сломался, и, чтобы не разочаровывать своих гостей, он решил вместо этого полететь на « Ястребе» . Погода была ненастная и дождливая, но к 16:00 Пилчер решил, что погода достаточно хорошая для полета. ^[8] Полотно на крыльях « Ястреба» промокло от дождя; без ведома Пилчера это привело к сжатию ткани, создав чрезмерную нагрузку на бамбуковый каркас: в воздухе хвост сломался, и Пилчер рухнул на землю на 10 метров (30 футов): через два дня он умер от полученных травм, получив так и не пришел в сознание, поскольку его триплан никогда не летал в публичных полетах. ^[9]^[2]

Он похоронен на Бромптонском кладбище в западном Лондоне.

Наследие

Поврежденный «Хок» был передан Аэронавигационному обществу Великобритании , которое выставило его в этом штате, затем в 1909 году он был восстановлен и передан в аренду Королевскому шотландскому музею на Чемберс-стрит (ныне основная часть Национального музея Шотландии ), который выставить планер напоказ. Он был временно предоставлен Шотландской выставке национальной истории, искусства и промышленности 1911 года , когда ноябрьский шторм нанес ущерб зданию и планеру, который был отремонтирован перед тем, как снова выставиться в музее. Во время Великой Отечественной войны он был сдан на хранение. Тканевые крылья пришли в негодность, и реставрационные работы проводила компания Shuttleworth Trust . Пилчера Ястреб снова был выставлен в музее. В 1985 году он стал частью Национальных музеев Шотландии , а « Ястреб» стал частью коллекции Национального музея полетов в Ист-Фортуне . Дальнейшие масштабные работы по консервации были завершены летом 2016 года, и он снова выставлен на своем обычном месте, подвешенном над атриумом галерей науки и технологий Национального музея Шотландии. ^[6]^[10]

Каменный памятник Пилчеру стоит в поле возле Стэнфорд-холла в том месте, где он разбился, а полноразмерная копия его планера «Хок» также выставлена в Стэнфорд-холле.

Пилчер — один из неудачливых пионеров авиации, упомянутых в Марка Блицштейна композиции The Airborne Symphony .

В 2011 году он был одним из семи первых членов Зала славы инженеров Шотландии . ^[11]

Современные исследования

Планы Пилчера были потеряны на долгие годы, и его имя также было давно забыто, за исключением нескольких энтузиастов. Когда приблизилось столетие полета братьев Райт , была предпринята новая попытка найти утраченную работу, а некоторая переписка была найдена в частной американской коллекции. Из этого можно было усмотреть общее направление его планов и основу его замысла. Основываясь на работе Лилиенталя, Пилчер понял, как создавать подъемную силу с помощью крыльевых структур, но в то время до полного математического описания оставалось много лет, поэтому многие элементы все еще отсутствовали.

В частности, Пилчер застрял, пытаясь спроектировать крыло, которое могло бы поднять вес двигателя, самого самолета и пассажира – каждое увеличение площади крыла увеличивало вес настолько, что требовалась еще большая подъемная сила, требующая крыло большего размера – казалось бы, порочный круг. Прорыв Пилчера, благодаря переписке с другим пионером, Октавом Шанютом , заключался в том, чтобы сложить меньшие и более легкие крылья одно на другое в конструкции, которую мы сегодня знаем как биплан или триплан. Это позволило крыльям создавать гораздо большую подъемную силу без соответствующего увеличения веса.

В 2003 году исследовательская работа, проведенная в Школе аэронавтики Крэнфилдского университета по заказу BBC2 телесериала «Горизонт» , показала, что конструкция Пилчера была более или менее работоспособной, и если бы он смог разработать свой двигатель, возможно, он ему удалось бы стать первым, кто управлял самолетом тяжелее воздуха с некоторой степенью управления. ^[12]

Крэнфилд построил полноразмерную рабочую копию самолета Пилчера, но, основываясь на испытаниях в аэродинамической трубе с масштабной моделью, они внесли несколько изменений в первоначальный проект Пилчера, которые, как они предполагали, сделал бы Пилчер, включая заполнение вырезанных частей самолета. крылья для увеличения площади крыла и, следовательно, подъемной силы, а также добавление качающегося сиденья для облегчения управления самолетом за счет переноса веса тела; усовершенствование, разработанное Октавом Шанютом, о котором, по их мнению, Пилчер должен был знать. Они также добавили инновацию братьев Райт, заключающуюся в деформировании крыла, в качестве резервного средства контроля крена. Первоначальный проект Пилчера не включал в себя аэродинамические средства управления, такие как элероны или рули высоты . После очень короткого первоначального испытательного полета, пилотируемого авиаконструктором Биллом Бруксом, корабль продлился 1 минуту и 25 секунд по сравнению с 59 секундами для лучшего полета братьев Райт в Китти-Хок в Северной Каролине . Это было достигнуто в условиях полного штиля в качестве дополнительной меры безопасности; ^[12]Райты в 1903 году летали при скорости ветра более 20 миль в час, чтобы достичь достаточной скорости.

Памятник Перси Пилчеру расположен в Верхнем Остине Лодже к югу от Эйнсфорда , Кент. он регулярно летал на своем планере «Хок» Отсюда .

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Перси Синклер Пилчер» . Справочник Шотландии . Институт географии Эдинбургского университета . Проверено 29 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Перси Синклер Пилчер» . Руководство Грейс . Проверено 11 мая 2021 г.
^ «Перси Пилчер» . Спартак . Проверено 29 марта 2009 г.
^ Бибби, Мириам. «Перси Пилчер» . Историческая Великобритания . Проверено 21 ноября 2023 г. В 1897 году Пилчер на своем планере «Хок» установил мировой рекорд на дистанции 250 метров (более 800 футов) на территории Стэнфорд-холла, Лестершир.
^ «Перси Пилчер» . Королевские парки. Архивировано из оригинала 25 мая 2019 года . Проверено 25 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Планер «Ястреб» Перси Пилчера» . Национальные музеи Шотландии . 5 ноября 2020 г. Проверено 10 мая 2021 г.
^ «Биография Перси Синклера Пилчера 1866-1899» . Королевское аэронавтическое общество . Проверено 11 мая 2021 г.
^ «Мистер Лестер». 2008. Взлет и падение Перси Пилчера. Лестер Меркьюри, суббота, 2 февраля, стр. 16–17.)
^ Беркман, Оливер (1 декабря 2003 г.). «Парящие амбиции» . Хранитель . Лондон . Проверено 29 марта 2009 г.
^ Торнс, Джемма (15 января 2016 г.). «Подготовка «Ястреба Пилчера» к новому полету» . Блог национальных музеев Шотландии . Проверено 10 мая 2021 г.
^ «Призывники Зала инженерной славы Шотландии 2011 г. (2)» . Зал славы шотландского инженерного искусства. 2012 . Проверено 26 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Летающая машина Перси Пилчера – стенограмма» . Горизонт . Би-би-си . Проверено 29 марта 2009 г.

Библиография

Джарретт, Филип (1987). Другой Икар: Перси Пилчер и поиски полета . Вашингтон: Издательство Смитсоновского института. ISBN 9780874745566 .
Джарретт, Филип (1996). «Рост вдохновения: влияние Отто Лилиенталя в Великобритании». Любитель воздуха . № 65. С. 2–7. ISSN 0143-5450 .
Брукс, Питер В. (9 марта 1956 г.). «Британский пионер планеризма: эксперименты Перси Пилчера» . Полет . стр. 270–271. ISSN 2059-3864 . Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2014 года . Проверено 1 октября 2022 г.

Внешние ссылки

[geo-1] Jump up to: ^а ^б «Перси Синклер Пилчер» . Справочник Шотландии . Институт географии Эдинбургского университета . Проверено 29 марта 2009 г.

[GGPSP-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Перси Синклер Пилчер» . Руководство Грейс . Проверено 11 мая 2021 г.

[3] «Перси Пилчер» . Спартак . Проверено 29 марта 2009 г.

[4] Бибби, Мириам. «Перси Пилчер» . Историческая Великобритания . Проверено 21 ноября 2023 г. В 1897 году Пилчер на своем планере «Хок» установил мировой рекорд на дистанции 250 метров (более 800 футов) на территории Стэнфорд-холла, Лестершир.

[5] «Перси Пилчер» . Королевские парки. Архивировано из оригинала 25 мая 2019 года . Проверено 25 мая 2019 г.

[PP_Hawk-6] Jump up to: ^а ^б «Планер «Ястреб» Перси Пилчера» . Национальные музеи Шотландии . 5 ноября 2020 г. Проверено 10 мая 2021 г.

[RASPP-7] «Биография Перси Синклера Пилчера 1866-1899» . Королевское аэронавтическое общество . Проверено 11 мая 2021 г.

[8] «Мистер Лестер». 2008. Взлет и падение Перси Пилчера. Лестер Меркьюри, суббота, 2 февраля, стр. 16–17.)

[9] Беркман, Оливер (1 декабря 2003 г.). «Парящие амбиции» . Хранитель . Лондон . Проверено 29 марта 2009 г.

[Thorns_2016-10] Торнс, Джемма (15 января 2016 г.). «Подготовка «Ястреба Пилчера» к новому полету» . Блог национальных музеев Шотландии . Проверено 10 мая 2021 г.

[11] «Призывники Зала инженерной славы Шотландии 2011 г. (2)» . Зал славы шотландского инженерного искусства. 2012 . Проверено 26 июня 2016 г.

[Horizon-12] Jump up to: ^а ^б «Летающая машина Перси Пилчера – стенограмма» . Горизонт . Би-би-си . Проверено 29 марта 2009 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Британской Короны и британских заморских территориях
До 1910	Томас Харрис (май 1824 г.) Сесил Шедболт (июль 1892 г.) Перси Пилчер (октябрь 1899 г.)
1910-е годы	Чарльз Роллс (июль 1910 г.) Сесил Грейс (декабрь 1910 г.) Моноплан Brooklands Flanders (май 1912 г.) Гидросамолет Коди (август 1913 г.) Макссток (август 1918 г.) Трансатлантический перелет Алкока и Брауна (июнь 1919 г.) Дирижабль NS11 (июль 1919 г.)
1920-е годы	Голдерс Грин Хэндли Пейдж O / 400 (декабрь 1920 г.) Дирижабль класса R38 (июнь 1921 г.) Air Union Фарман Голиаф (август 1923 г.) Daimler Airway de Havilland DH.34 (сентябрь 1923 г.) Исчезновение KLM Fokker F.III (апрель 1924 г.) Imperial Airways de Havilland DH.34 (декабрь 1924 г.) Air Union Blériot 155 (август 1926 г.) Air Union Blériot 155 (октябрь 1926 г.) KLM Fokker F.VIII (август 1927 г.) Imperial Airways Handley Page W.10 (июнь 1929 г.) Luft Hansa Junkers G 24 (ноябрь 1929 г.)
1930-е годы	Air Union Фарман Голиаф (февраль 1930 г.) Авиакатастрофа Меофама (июль 1930 г.) Лондонский, шотландский и провинциальный курьер Airways Airspeed (сентябрь 1934 г.) Hillman's Airways de Havilland Dragon Rapide (октябрь 1934 г.) САБЕНА Савойя-Маркетти S.73 (декабрь 1935 г.) Авиакатастрофа в Джерси (июль 1936 г.) Катастрофа KLM Croydon (декабрь 1936 г.) Авиакатастрофа в Эдмонтоне (сентябрь 1938 г.) Катастрофа в аэропорту Джерси (ноябрь 1938 г.)
1940-е годы	Авиакатастрофа в Данбите (август 1942 г.) Авария с Руислипом Веллингтоном (октябрь 1942 г.) Королевские ВВС Хадсон (май 1943 г.) Гибралтар Освободитель AL523 (июль 1943 г.) Авиационная катастрофа Мурдауна (март 1944 г.) Авиационная катастрофа во Фреклтоне (август 1944 г.) Боинг B-17 USAAF на Норт-Барруле (апрель 1945 г.) Авиакатастрофа в Элветэме (октябрь 1945 г.) Broadway Consolidated Liberator (ноябрь 1945 г.) Railway Air Services Дакота (декабрь 1946 г.) BOAC Douglas C-47 (январь 1947 г.) Авария в Кройдоне, Дакота (январь 1947 г.) Катастрофа в Хитроу (март 1948 г.) Столкновение в воздухе Нортвуда (июль 1948 г.) Авиакатастрофа KLM Constellation (октябрь 1948 г.) Столкновение в воздухе с выдохом (февраль 1949 г.) Авария BEA Douglas DC-3 в Манчестере (август 1949 г.)
1950-е годы	Авиакатастрофа в Лландоу (март 1950 г.) Хитроу BEA Vickers Viking (октябрь 1950 г.) Кольцевая дорога Дакота (март 1951 г.) Катастрофа Aer Lingus C-47 (январь 1952 г.) Крушение на авиашоу в Фарнборо (сентябрь 1952 г.) Инцидент с НЛО в Литтл-Риссингтоне (октябрь 1952 г.) Авария в Олдбери Валетте (январь 1954 г.) Swissair Convair CV-240 (июнь 1954 г.) Авиакатастрофа в Прествике (декабрь 1954 г.) Катастрофа нескольких самолетов Hawker Hunter (февраль 1956 г.) Ядерная катастрофа RAF Lakenheath (июль 1956 г.) Лондонский Хитроу Авро Вулкан (октябрь 1956 г.) Авиакатастрофа в Саттон-Уике (март 1957 г.) Рейс 411 British European Airways (март 1957 г.) Авария с Блэкбушем Викингом (май 1957 г.) Наттс Корнер, BEA, виконт (октябрь 1957 г.) Aquila Airways Solent (ноябрь 1957 г.) Авиакатастрофа в Уинтер-Хилле (февраль 1958 г.) Авария лондонского Vickers Viking (сентябрь 1958 г.) Сайерстон Авро Вулкан (сентябрь 1958 г.) BOAC Бристоль Британия (декабрь 1958 г.) Turkish Airlines Гатвик (февраль 1959 г.)
1960-е годы	Катастрофа Channel Airways в Дакоте (май 1962 г.) Авария во время испытаний BAC One-Eleven (октябрь 1963 г.) Рейс 1030X British United Airways (апрель 1965 г.) Авиакатастрофа Литл-Балдона (июль 1965 г.) Skyways Coach-Air Avro 748 (июль 1965 г.) Cambrian Airways, Ливерпуль (июль 1965 г.) Рейс 292 компании Pan Am (сентябрь 1965 г.) Крушение Фелторп Трайдент (июнь 1966 г.) Полет Молнии Холдена (июль 1966 г.) Авиакатастрофа в Стокпорте (июнь 1967 г.) Рейс 062 Iberia (ноябрь 1967 г.) Инцидент на мосту Hawker Hunter Tower (апрель 1968 г.) Рейс 712 BOAC (апрель 1968 г.) Рейс BKS Air Transport C.6845 (июль 1968 г.) Рейс 701 Арианы афганских авиалиний (январь 1969 г.) Кража С-130 в 1969 г. (май 1969 г.)
1970-е годы	Рейс 548 British European Airways (июнь 1972 г.) Рейс 95 Court Line (апрель 1974 г.) Попытка взрыва British Airways (июль 1974 г.) Столкновение в воздухе в Норфолке (август 1974 г.) Авиакатастрофа Грэма Хилла (ноябрь 1975 г.) Крушение Боинга 707 компании British Airtours (март 1977 г.) Сбитие Газели британской армии (февраль 1978 г.) Рейс 0034 Dan-Air (июль 1979 г.)
1980-е годы	Крушение Biggin Hill Invader (сентябрь 1980 г.) Рейс 164 компании Aer Lingus (май 1981 г.) Рейс 240 Dan-Air (июнь 1981 г.) Катастрофа Bristow Helicopters Westland Wessex (август 1981 г.) Инцидент с дружественным огнем Газели британской армии (июнь 1982 г.) Катастрофа Sikorsky S-61 компании British Airways (июль 1983 г.) Катастрофа в аэропорту Манчестера (август 1985 г.) Дело Хиндави (апрель 1986 г.) Сбитие Lynx британской армии (июнь 1988 г.) Крушение Sikorsky S-61N компании British International Helicopters (июль 1988 г.) Рейс 103 компании Pan Am (декабрь 1988 г.) шаблон Авиакатастрофа в Кегворте (январь 1989 г.)
1990-е годы	Сбитие Газели британской армии (февраль 1990 г.) Катастрофа ВВС Шотландии в Шеклтоне (апрель 1990 г.) Рейс 5390 British Airways (июнь 1990 г.) Крушение вертолета Ллин Падарн (август 1993 г.) Сбитие Lynx британской армии (март 1994 г.) Крушение Кинтайр Чинук (июнь 1994 г.) Рейс 702P Air Algérie (декабрь 1994 г.) Рейс 56C Bristow Helicopters (январь 1995 г.) Утилизация Nimrod R1 Королевских ВВС (май 1995 г.) Рейс 816 Knight Air (май 1995 г.) Рейс 024 Virgin Atlantic (ноябрь 1997 г.) Чартерный рейс 3W в Эдинбург (сентябрь 1999 г.) Рейс 8509 Korean Air Cargo (декабрь 1999 г.)
2000-е	Рейс 670A Loganair (февраль 2001 г.) Рейс 268 British Airways (февраль 2005 г.) Катастрофа с Loganair Islander (март 2005 г.) Крушение Eurocopter AS365 в Моркам-Бэй (декабрь 2006 г.) Наблюдение НЛО в Олдерни (апрель 2007 г.) Рейс 38 British Airways (январь 2008 г.) Авария Biggin Hill Cessna Citation (март 2008 г.)
2010-е годы	Крушение вертолета Vauxhall (январь 2013 г.) CHC Scotia, рейс 23R (август 2013 г.) Крушение вертолета в Глазго (ноябрь 2013 г.) Катастрофа Haughey Air AgustaWestland AW139 (март 2014 г.) Рейс 6780 Loganair (декабрь 2014 г.) Авария Blackbushe Phenom 300 (июль 2015 г.) Крушение авиашоу в Шорхэме (август 2015 г.) Крушение вертолета в Лестере (октябрь 2018 г.) Инцидент с дроном в аэропорту Гатвик (декабрь 2018 г.) Крушение English Channel Piper PA-46 (январь 2019 г.)
Включает зависимости Короны и нынешние заморские территории; этот шаблон исключает в настоящее время независимые страны, ранее входившие в состав Британской империи, и этот шаблон также исключает Гонконг.

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF WorldCat
National	Germany Netherlands
Other	SNAC