Эксперименты Сантоса Дюмона в Монако

Эксперименты Сантоса Дюмона в Монако
	Сантос-Дюмон в 1902 году.
Дата	28 января - 14 февраля 1902 г.
Расположение	Монако
Тип	Авиационные эксперименты
Покровитель(и)	Альберт I
Организатор:	Альберто Сантос Дюмон
Исход	Несчастный случай 14 февраля 1902 г.
	Дирижабль: № 6

В 1902 году, после получения Немецкой премии в прошлом году , бразильский изобретатель Альберто Сантос Дюмон отправился в Монако, чтобы провести серию экспериментов на своем дирижабле, единственная цель которых - собрать информацию для изобретателя. ^{[ 1 ]}

С 28 января по 14 февраля 1902 года Сантос-Дюмон совершил 5 полетов, последний из которых закончился катастрофой в заливе Монако.

Фон

В 1901 году Сантос-Дюмон получил Немецкую премию после облета Эйфелевой башни на дирижабле №6 . ^{[ 2 ]} Недовольный скандальной церемонией награждения и изнуренный вниманием средств массовой информации, Сантос-Дюмон ушел из Аэро-клуба Франции и принял приглашение принца Монако Альберта I при посредничестве герцога де Дино, после начала переговоров в конце октября, о работе в Монако . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Частично он принял приглашение и из-за климата в Париже в это время года. ^{[ 6 ]} и из-за того, что принц Монако построит аэродром и профинансирует свои эксперименты. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Его целью в Монако было доказать военную полезность дирижабля над водой, поскольку военные аналитики предположили, что дирижабли могут выполнять разведывательные задачи для военно-морского флота. ^{[ 9 ]} а также возможный переход из Франции на Корсику в феврале 1902 года. ^{[ 10 ]}^{[ А ]}

Эксперименты

Подготовка

Сантос-Дюмон прибыл в Монако в конце января 1902 года, когда на бульваре Кондамин был построен аэродром. ^{[ 7 ]} и оккупация территорий, получивших название «Земли Радзивиллов», уже была завершена. ^{[ 11 ]} Завод по производству водорода построили за месяц ^{[ 12 ]} Этот процесс, если добавить ко времени, затраченному на строительство аэродрома, занял три месяца. ^{[ 4 ]} Это было прочное сооружение, позволяющее избежать участи французского аэродрома в Тулоне, снесенного штормами. ^{[ 9 ]}

Аэродром имел длину 182 фута, ширину 33 фута и высоту 50 футов. ^{[ 13 ]}^{[ 11 ]} Двери имели высоту 50 футов, ширину 17 футов и весили 9680 фунтов, что делало их самыми большими из когда-либо построенных в то время. ^{[ 14 ]} побить мировой рекорд по весу ^{[ 12 ]} и за это отвечал инженер-строитель Сантос-Дюмон, г-н Кабиро. ^{[ 11 ]} Несмотря на их размеры, баланс был таков, что в день открытия аэродрома их открыли князья Константинеско и Марескотти Русполи, 8 и 10 лет соответственно. ^{[ 14 ]}^{[ 11 ]}

Водородный завод, расположенный между улицами Луи и Антуанетты, содержал шесть метрических тонн серной кислоты вместе с таким же количеством железных опилок, которые при смешивании создавали восемь кубических метров водорода в час, что позволяло надуть дирижабль за десять часов. Общественность запаниковала, когда 22 января 1902 года залив Монако покраснел, что привело к приостановке процесса, и Сантосу-Дюмону пришлось объяснять властям, что выпущенный материал был всего лишь ржавчиной и безвреден для морской жизни, и что он был перед выпуском прошли три стадии очистки. ^{[ 15 ]}

1-й полет

Первый полет состоялся 28 января 1902 года. ^{[ 6 ]} с Сантосом Дюмоном, который при взлете чуть не упал в море, ^{[ 16 ]} вошел в бухту Монако, а затем на большой скорости вернулся на аэродром, ^{[ 6 ]} находясь на расстоянии от 32 до 164 футов от моря в течение всего процесса. ^{[ 17 ]} Первый эксперимент вскоре указал на недостатки режима посадки: из-за волнолома экипаж, ответственный за помощь дирижаблю при посадке, оказался в сложной ситуации из-за высоты препятствия. Поэтому чуть выше этой площадки было предложено разместить десантную платформу. ^{[ 14 ]} Несмотря на это, Сантос-Дюмон смог приблизиться к дамбе, выключить двигатель и войти с естественной тягой дирижабля над толпой, наблюдавшей за полетом. ^{[ 18 ]} Полет длился 30 минут, и за экспериментом наблюдали около шести тысяч человек. ^{[ 17 ]}

2-й полет

В тот же день состоялся второй полет, который более чем свидетельствовал о трудностях приземления, и после того, как принц предложил снести дамбу, на этот раз Сантос-Дюмон предложил создать посадочную платформу, что было выполнено после двенадцати дней работы. ^{[ 18 ]}^{[ 16 ]} а во время строительства произошло одно из редких публичных выступлений императрицы Евгении , вдовы Наполеона III . ^{[ 19 ]} Второй полет длился 45 минут, и принц Альберт I осознал опасность маневрирования дирижабля так близко к городу из-за вероятности того, что ветер швырнет его на дома. ^{[ 20 ]}

3-й полет

Третий полет состоялся 10 февраля 1902 года, где вскоре заметили легкость запуска платформы. ^{[ 18 ]} Дирижабль легко взлетел и вскоре направился к океану. ^{[ 18 ]} с морским направляющим тросом, волочащимся по воде ^{[ 21 ]} в качестве стабилизатора ^{[ 22 ]} и оставаясь в пределах 164 футов метра от океана. ^{[ 23 ]} Полет длился около часа. ^{[ 24 ]}

Расстояние, которое Сантос-Дюмон преодолел во время этих экспериментов, было больше, чем когда он обогнул Эйфелеву башню, а также смог противостоять высокоскоростным ветрам. ^{[ 22 ]}

4-й полет

Четвертый полет произошел 12 февраля 1902 года, достигнув наибольшего расстояния от аэродрома. ^{[ 22 ]} ибо Сантос-Дюмон планировал полететь в Италию . ^{[ 24 ]} Дирижабль преследовала яхта принца Монако «Принцесса Алиса», а на побережье Кларенс Грей Динсмор и Исидор Кахенштейн преследовали дирижабль на своих машинах. ^{[ 25 ]} И им удалось достичь скорости дирижабля, только включив высокую передачу. ^{[ 1 ]}

Дирижабль, несмотря на встречный ветер, вскоре преодолел 1 километр менее чем за пять минут, оказавшись таким образом в полной изоляции. ^{[ 25 ]} Потом ветер усилился, начался дождь, ^{[ 24 ]} что заставило Сантоса-Дюмона развернуться и, чему способствовал ветер в его пользу, вернуться в залив Монако. Через полчаса после приземления начался шторм. ^{[ 25 ]} Принц Монако получил сотрясение мозга, пытаясь схватиться за направляющий канат на своей лодке во время пристани. ^{[ 25 ]} и от удара, когда им наконец удалось схватиться, оборвалась фортепианная проволока, которая использовалась в конструкции дирижабля. ^{[ 25 ]} Несмотря на аварию, Альберт I продолжал поддерживать эксперименты Сантоса Дюмона. ^{[ 24 ]}

Основной риск в этом полете, о чем авиатор узнал лишь позже, был связан с судном, ответственным за его буксировку: из-за раскаленного дыма с красноватыми искрами, выходящего из трубы и достигающего оболочки, возникал риск смертельного взрыва. . ^{[ 26 ]}

Последний полет

Последний полет состоялся 14 февраля 1902 года. Дирижабль покинул свой аэродром во второй половине дня того же дня, намереваясь пересечь Средиземное море, в сопровождении кораблей «Принцесса Алиса» и «Варуна». ^{[ 27 ]}

Из-за того, что он не был полностью надут, из-за того, что он назвал небрежностью, дирижабль с самого начала вёл себя не очень хорошо. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Заметив недостаток подъемной силы, Сантос-Дюмон начал сбрасывать балласт, чтобы компенсировать это. ^{[ 28 ]} и начал увеличивать крутизну дирижабля, надеясь, что двигатель также компенсирует недостаток подъемной силы. ^{[ 30 ]} Однако облако перестало закрывать Солнце, лучи которого вызывали расширение газообразного водорода. ^{[ 28 ]} и увеличить силу восхождения, ^{[ 31 ]} преувеличивая наклон, который сделал авиатор. ^{[ 30 ]} Из-за неуравновешенности и веса мыса дирижабль резко и неуравновешенно поднялся, на мгновение став совершенно перпендикулярным. ^{[ 31 ]} после того, как на него обрушился порыв ветра со стороны Тет-де-Шьен . ^{[ 32 ]}

При неуравновешенности дирижабля и опасности взрыва из-за работы двигателя, ^{[ 31 ]} чьи пропеллеры разрушали конструкцию ^{[ 33 ]} Альберто Сантос Дюмон прервал полет ^{[ 31 ]} открывая клапан и постепенно падая в море, ^{[ 33 ]} хотя поначалу казалось, что он упадет на каменистую местность возле поля Тир-о-Голуби . ^{[ 34 ]} Он не покидал дирижабль, пока не погрузился в воду по шею. Только тогда он поднялся на борт «Принцессы Алисы» и стал руководить спасением техники. ^{[ 35 ]} Контейнер, в котором все еще был газ, даже лопнул во время спасательной операции, и позже двигатель был спасен водолазами. ^{[ 34 ]}

Последствия

Оборудование №6 было спасено из моря и отправлено на ремонт в Париж. ^{[ 31 ]} несмотря на создание фонда для финансирования ремонта в Монако, ^{[ 36 ]} то, от чего авиатор отказался. ^{[ 37 ]} Пока строился №7, эксперименты были прерваны. ^{[ 31 ]} и Сантос-Дюмон вернулся в Париж. ^{[ 36 ]} Многие эксперты даже предлагали Сантосу Дюмону взять второго пилота, но на тот момент не нашлось достаточно опытного сопровождающего. ^{[ 38 ]} После аварии Сантос-Дюмон начал выполнять чек-лист перед каждым полетом. ^{[ 39 ]} и понимая, что приземление на воду не является гарантией того, что дирижабль не будет уничтожен, он вернул свои эксперименты на сушу. ^{[ 40 ]}

После событий в Монако «№6» выставлялся в «Кристал Пэлас» , а Сантос-Дюмон даже планировал полеты в Англию, но через некоторое время корпус был поврежден, ^{[ 41 ]} то, что Сантос-Дюмон счел актом саботажа. ^{[ 42 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Святой 1902 , с. 203.
^ Баррос 2003 , с. 316.
^ Баррос 2003 , с. 317.
^ Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 164.
^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2023 г. , с. 27.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 195.
^ Jump up to: ^а ^б Святой 1902 , с. 196.
^ Хоффман 2003 , с. 163.
^ Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 165.
^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 79.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б Уинтерс 1998 , с. 64.
^ Holy 1902 , стр. 196–197.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 197.
^ Хоффман 2003 , с. 166.
^ Jump up to: ^а ^б Уинтерс 1998 , с. 65.
^ Jump up to: ^а ^б CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 32, Сантос-Дюмон в Монте-Карло.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Святой 1902 , с. 198.
^ Хоффман 2003 , стр. 169–170.
^ Хоффман 2003 , с. 169.
^ Святой 1902 , с. 199.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 201.
^ Хоффман 2003 , с. 171.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хоффман 2003 , с. 172.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Святой 1902 , с. 202.
^ Сантос-Дюмон 1902 , с. 463; Уинтерс 1998 , с. 69; Хоффман 2003 , с. 176.
^ Баррос 2003 , с. 318; Баррос 2006 , с. 39; Хейлиг 1902 , с. 204; Диас 2006 , с. 130.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 204.
^ Перейра 2022 , с. 23.
^ Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 175.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Святой 1902 , с. 205.
^ Хоффман 2003 , с. 173.
^ Jump up to: ^а ^б Сантос-Дюмон 1902 , с. 462.
^ Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 174.
^ Винтерс 1998 , стр. 67–68.
^ Jump up to: ^а ^б Уинтерс 1998 , с. 68.
^ Хоффман 2003 , с. 176.
^ Святой 1902 , с. 206.
^ Баррос 2021 , с. 6.
^ Хоффман 2003 , с. 178.
^ Баррос и Соуза 2011 , с. 246-247.
^ CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 62. Воздушный шар разрезан на ленты.

Примечание

^ Хорхе 2018 , с. 201 говорит, что это будет путешествие из Ниццы в Специю ; пересек Средиземное море , пролетел над Корсикой , Сардинией и, наконец, приземлился в Алжире .

Источники

Баррос, Энрике Линс де (2003). «Сантос-Дюмон: полет, изменивший историю авиации» . Стратегическое партнерство (на бразильском португальском языке). 8 (17): 303–341. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г.
Баррос, Энрике Линс де (2021). Сантос-Дюмон: пионер в области безопасности полетов и летных испытаний (PDF) (на бразильском португальском языке). п. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2021 г.
БАРРОС, Энрике Линс де; Соуза, Ренато Вилела Оливейра де (2011). «Сантос-Дюмон и решение направленного полета: реинтерпретации и интерпретации общественного имиджа изобретателя» . Бразильский журнал истории науки (на бразильском португальском языке). 4 (2). Рио-де-Жанейро: 239–256. дои : 10.53727/rbhc.v4i2.322 . S2CID 244679091 . Архивировано из оригинала 11 августа 2019 г.
Баррос, Энрике Линс (2006). «Альберто Сантос-Дюмон: пионер авиации» . Exacta (на бразильском португальском языке). 4 (1). Сан-Паулу: 35–46. дои : 10.5585/exata.v4i1.643 . ISSN 1678-5428 . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г.
СЕНДОК, изд. (2021). И мир говорил о Сантос-Дюмоне... (PDF) (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро. п. 104. ИСБН 978-65-994256-0-8 . Архивировано (PDF) из оригинала 1 марта 2022 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СЕНДОК, изд. (2023). А Бразилия говорила о Сантос-Дюмоне... (PDF) . Рио-де-Жанейро. п. 120. ИСБН 978-85-53019-53-3 . Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2023 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Диас, Адриано Батиста (2006). Сантос Дюмон: Новатор (на бразильском португальском языке) (1-е изд.). Виейра Лент. п. 160. ИСБН 85-88782-35-9 . Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2022 г.
Хейлиг, Стерлинг (1902). «Заморские эксперименты Сантос-Дюмона» . Журнал МакКлюра . Том. 19, нет. 3. С. 195–206.
Хорхе, Фернандо (2018). Борьба, слава и мученичество Сантоса Дюмона (1-е изд.). Рио-де-Жанейро: Харпер Коллинз. п. 512. ИСБН 978-85-9508-271-7 .
Перейра, первый лейтенант QOCon HIS Элейн Гонсалвеш да Коста (2022 г.). Сантос Дюмон: отец авиации (PDF) (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро: ИНКАЕР. п. 50. Архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2023 г. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Сантос-Дюмон, Альберто (1902). «Как я стал аэронавтом и мой опыт работы с дирижаблями» . Журнал МакКлюра . Том. 19, нет. 5. С. 454–464.
Хоффман, Пол (2003). Крылья безумия (1-е изд.). Гиперион. п. 369. ИСБН 0-7868-8571-8 . ОЛ 15444205М .
Уинтерс, Нэнси (1998). Человек летит . Эко Пресс. п. 160. ИСБН 0-88-001-636-1 . ОЛ 356592М .

Дополнительное чтение

Сантос-Дюмон, Альберто (1904). Мои дирижабли . Лондон: Грейт Ричардс. п. 342. OCLC 596718807 .

[FOOTNOTEHeilig1902203-1] Jump up to: ^а ^б Святой 1902 , с. 203.

[FOOTNOTEBarros2003316-2] Баррос 2003 , с. 316.

[FOOTNOTEBarros2003317-3] Баррос 2003 , с. 317.

[FOOTNOTEHoffman2003164-4] Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 164.

[FOOTNOTE''CENDOC'',_Rio_de_Janeiro202327-5] CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2023 г. , с. 27.

[FOOTNOTEHeilig1902195-6] Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 195.

[FOOTNOTEHeilig1902196-7] Jump up to: ^а ^б Святой 1902 , с. 196.

[FOOTNOTEHoffman2003163-8] Хоффман 2003 , с. 163.

[FOOTNOTEHoffman2003165-9] Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 165.

[FOOTNOTE''CENDOC'',_Rio_de_Janeiro202179-10] CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 79.

[FOOTNOTE''CENDOC'',_Rio_de_Janeiro202121-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 21.

[FOOTNOTEWinters199864-13] Jump up to: ^а ^б Уинтерс 1998 , с. 64.

[FOOTNOTEHeilig1902196–197-14] Holy 1902 , стр. 196–197.

[FOOTNOTEHeilig1902197-15] Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 197.

[FOOTNOTEHoffman2003166-16] Хоффман 2003 , с. 166.

[FOOTNOTEWinters199865-17] Jump up to: ^а ^б Уинтерс 1998 , с. 65.

[FOOTNOTE''CENDOC'',_Rio_de_Janeiro202132Santos-Dumont_em_Monte_Carlo-18] Jump up to: ^а ^б CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 32, Сантос-Дюмон в Монте-Карло.

[FOOTNOTEHeilig1902198-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Святой 1902 , с. 198.

[FOOTNOTEHoffman2003169–170-20] Хоффман 2003 , стр. 169–170.

[FOOTNOTEHoffman2003169-21] Хоффман 2003 , с. 169.

[FOOTNOTEHeilig1902199-22] Святой 1902 , с. 199.

[FOOTNOTEHeilig1902201-23] Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 201.

[FOOTNOTEHoffman2003171-24] Хоффман 2003 , с. 171.

[FOOTNOTEHoffman2003172-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хоффман 2003 , с. 172.

[FOOTNOTEHeilig1902202-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Святой 1902 , с. 202.

[FOOTNOTESantos-Dumont1902463Winters199869Hoffman2003176-27] Сантос-Дюмон 1902 , с. 463; Уинтерс 1998 , с. 69; Хоффман 2003 , с. 176.

[FOOTNOTEBarros2003318Barros200639Heilig1902204Dias2006130-28] Баррос 2003 , с. 318; Баррос 2006 , с. 39; Хейлиг 1902 , с. 204; Диас 2006 , с. 130.

[FOOTNOTEHeilig1902204-29] Jump up to: ^а ^б ^с Святой 1902 , с. 204.

[FOOTNOTEPereira202223-30] Перейра 2022 , с. 23.

[FOOTNOTEHoffman2003175-31] Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 175.

[FOOTNOTEHeilig1902205-32] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Святой 1902 , с. 205.

[FOOTNOTEHoffman2003173-33] Хоффман 2003 , с. 173.

[FOOTNOTESantos-Dumont1902462-34] Jump up to: ^а ^б Сантос-Дюмон 1902 , с. 462.

[FOOTNOTEHoffman2003174-35] Jump up to: ^а ^б Хоффман 2003 , с. 174.

[FOOTNOTEWinters199867–68-36] Винтерс 1998 , стр. 67–68.

[FOOTNOTEWinters199868-37] Jump up to: ^а ^б Уинтерс 1998 , с. 68.

[FOOTNOTEHoffman2003176-38] Хоффман 2003 , с. 176.

[FOOTNOTEHeilig1902206-39] Святой 1902 , с. 206.

[FOOTNOTEBarros20216-40] Баррос 2021 , с. 6.

[FOOTNOTEHoffman2003178-41] Хоффман 2003 , с. 178.

[FOOTNOTEBarrosSouza2011246-247-42] Баррос и Соуза 2011 , с. 246-247.

[FOOTNOTE''CENDOC'',_Rio_de_Janeiro202162Balão_cortado_em_fitas-43] CENDOC , Рио-де-Жанейро, 2021 г. , с. 62. Воздушный шар разрезан на ленты.

[11] Хорхе 2018 , с. 201 говорит, что это будет путешествие из Ниццы в Специю ; пересек Средиземное море , пролетел над Корсикой , Сардинией и, наконец, приземлился в Алжире .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ А ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]